铁路梦 中国梦
中国铁路勘察设计大师陈应先老先生最近撰文《探索铁路网的中国梦》（详见本刊2014年11期），根据与我国略有相近的美国、德国、法国、波兰和印度5国的铁路相比较，结合运输需求和运输密度与路网的关系，计算出中国铁路网的终期规模为31.5万千米。这是一个非常大胆而前瞻的规划，比孙中山先生在建国方略提出的建造10万英里铁路规模多了近1倍，陈大师站在全国大的交通发展战略角度，特别对中国的西三省（新疆、西藏、青海）的路网进行了较详细的规划，提出“六环、三纵、两横”的构想，这与习近平主席所倡导的“一带一路”战略思路十分吻合。中国铁路经过近十年的大规模建设，路网规模已大幅提升，铁路营运里程已突破11万千米，其中高速铁路运营里程已达1.5万千米，以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网基本建成。2014年12月10日的铁路调图，图定列车达2673.5对，比调图前增加226.5对，其中开行高铁动车1556.5对，随着年底兰新、贵广、南广等一批高铁的开通投入运营，高铁及动车的开行范围扩展至全国28个省市自治区，甘肃、贵州、青海、内蒙4省区首次开行动车，铁路的运输能力得到了大幅提升，对国民经济发展的保障能力进一步加强，旅客的出行更加方便快捷。
建设发达完善的现代化铁路网是实现中华民族伟大复兴中国梦的重要标志。我国幅员辽阔，人口众多，铁路建设长期滞后于经济社会的发展，成为制约社会发展的“瓶颈”，大宗物资和人员的转移需要大能力、全天候的快速通道，尤其是春节等节假日“一票难求”的情况严重削弱了国民的幸福指数。通过近十年的大规模建设，我国高铁从无到有直至居世界首位，从缺少运营管理经验到形成独特的运营管理体系乃至向海外输出高铁技术，无不体现了中国高铁所取得的辉煌成就，体现了中国的科技创新能力和广大铁路建设者的智慧。高铁这种大能力、全天候的低碳、节能环保的交通运输方式特别适合中国的国情。当前及今后一段时期，尤其要加强中西部地区的铁路建设，这对加强我国西部地区的国土开发、缩小与东部发达地区的差距、增进民族团结、巩固边疆国防无疑具有不可替代的作用。国家发改委在2014年四季度集中批复了一批铁路建设项目，这些项目大部分集中在中西部欠发达地区，在当前经济下行的严峻形势下，具有稳增长、调结构的作用。铁路的发展是百年大计，是功在当代、惠及子孙后代的优质资产。纵观西方发达国家，无一不是以发达交通网尤其是铁路网立国。如19世纪40年代，奥地利修建的翻越阿尔卑斯山的塞默林铁路，工程与自然环境很好地融合在一起，已运营一百多年，被评为世界文化遗产，仍在每天接待来自世界各国的观光游客，发挥其独特的作用，造福后人。中国要成为发达的现代化国家，就必须建成快速、完善的覆盖全国乃至与周边国家相连的快速铁路网。新中国成立以来，我国很多的城市因铁路而建、因铁路而兴。如在“三线建设”中就涌现出了如襄阳、十堰、攀枝花、怀化等一大批城市。我国西三省（新疆、西藏、青海）国土面积达361万平方千米，资源丰富、人口稀少，还有很大的开发潜力，铁路网密度为21km/万km2，仅为全国平均路网密度的1/5，由于交通基础设施落后，物资和人员交流不畅，西三省的发展远远落后于东中部地区。因此，当前和今后一段相当长的时期，西部地区的铁路网建设是国家铁路建设的重中之重。如建设川藏、滇藏铁路，库格铁路，西（宁）成（都）铁路等一批西部路网通道，以承接东中部地区的产业转移，实现东西地区间的均衡发展。
1909年，中国人自主建造的第一条铁路——京张铁路通车至今已逾百年，我国铁路依靠自主创新和引进消化吸收世界发达国家高速铁路技术，经过不断探索和总结，形成了具有自主知识产权的高速铁路技术和标准，建成了一大批划时代的宏伟工程，如青藏铁路、宜万铁路、京沪高铁、武广高铁、哈大高铁、兰新高铁等一大批现代化的铁路，修建了跨越长江、黄河等众多水系的四线、六线铁路大桥和一批长度超过20千米的特长隧道，如青藏铁路西格二线新关角隧道（32.65km），兰武二线乌鞘岭隧道（20.05km）,石太高铁太行山隧道（27.85km）等重大工程，我国已成为世界上铁路桥梁和隧道修建长度最长的国家。中国人民依靠自己的智慧和力量，在短短的十年时间建成了世界上规模最大的高速铁路网，创造了一个又一个的铁路工程建设史上的新纪录。
到“十二五”末，我国铁路运营里程将达12万千米，其中高速铁路1.8万千米，约占世界高铁运营里程的50%。中国的快速铁路网正在不断完善、并向西部延伸，中国铁路的梦想正在逐步变成现实，中华民族伟大复兴的中国梦也正在变成现实。
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《铁道标准设计》编辑部
2014-12-31