铁道标准设计

Railway Standard Design

顾问: 何华武  孙永福    卢春房   周   镜
            江欢成  梁文灏   聂建国  杜彦良      
            陈政清  王复明   郑   健   仲建华
            冯夏庭  李术才   刘汉龙
名誉主任:刘 辉
主任委员:李寿兵
副主任委员:王洪宇 巫伟军
委员:
于兴义 马庭林 王玉泽 王 平 王东辉
王争鸣 王   进 王星华 王修华 王俊峰
王清明 勾红叶  方  勇 邓运清 石先明
田志军  白宝英  冯青松  朱 丹 朱永全
朱    颖  乔俊飞  乔  健  刘学毅 刘家锋
闫    斌 许三平   许玉德 贠  虎   孙  立
孙树礼 苏国明    杜文山  李文江 李兆平
李红侠   李远富  李    芾 李汶京 李邵军
李国良   肖广智  肖明清   吴麦奎  吴明友
汪吉健  汪    胜   沈建明 张忠良    张学伏
陈良江  周江天    周诗广 赵   勇  赵庶旭
胡所亭   姚令侃   姚楚峰 倪光斌   徐升桥
高宗余  高    亮    黄足平 郭    锴  曹永刚
龚彦峰  盛黎明    辜小安   甄春相  雷慧锋
蔡小培  颜    华    薛吉岗   薛春晓 魏宏伟
(以姓氏笔画排序)
主编:刘家锋

 

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  • 某地铁车内噪声超标原因分析

    许孝堂;胡跃山;宋红光;陈萍;金学松

    针对某地铁车内噪声超标问题,从车辆、轮轨、线路三个方面展开研究,系统测试分析了车辆的牵引、空调系统,车辆、轨道结构,轮轨粗糙度等因素对车内噪声的影响特性。研究表明,牵引、空调系统、不同轨道形式对运行车辆车内噪声影响较小。车内噪声的显著频带为 400~800Hz、1105Hz,与车轮非圆没有直接关系;1105Hz 与钢轨打磨后磨痕有关。车内噪声主要与以下三个因素有关:一是透射噪声,车辆内移门存在漏风问题,车外噪声传入车内;二是结构传声,轮轨或轨道以上频段的振动激励经过轴箱-构架-车体传递,进而激励车内内装等结构振动产生辐射噪声;三是在以上频段,不同轨道的垂向衰减率低于标准规定下限值。此研究对地铁车辆降噪有一定的参考价值。

    2018年08期 [查看摘要][在线阅读][下载 1186K]
  • 高速铁路纵连式轨道板空间位移作用下锚固销钉受力特性分析

    袁博;肖杰灵;陈醉;杨荣山;刘浩;刘学毅

    销钉锚固限位技术是整治CRTSⅡ型板上拱病害的主要措施之一,能有效抑制轨道板的垂向上拱和纵向错动问题。为分析纵连式轨道发生垂向、纵向位移时销钉及轨道结构的局部受力特性,建立锚固销钉细观分析有限元模型,研究销钉、植筋胶等部件参数对锚固销钉及轨道局部受力特性的影响。结果表明:1)销钉直径越大,对轨道板的垂向位移限制能力越强,对轨道板的纵向位移限制能力越弱,建议选用28~32 mm的销钉;2)植筋胶弹性模量越大,对轨道板的垂向、纵向位移限制能力越弱,植筋胶弹性模量建议低于轨道板混凝土弹性模量的1/10;3)钻孔直径越大,对轨道板的垂向位移限制能力越弱,对轨道板的纵向位移限制能力越强,钻孔直径宜选为销钉直径的1.25倍。该结果能为现场销钉的布置和后续理论研究提供参考依据。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 811K]
  • 京张高铁八达岭长城站建造关键技术及创新

    刘建友;吕刚;岳岭;刘方

    八达岭长城站是我国第一座深埋地下的暗挖高铁车站,位于八达岭长城地下。设计施工中存在埋深及提升高度大、疏散救援困难、环保要求严格、两端隧道跨度大,地质条件复杂、群洞布局断面和工作面多以及运输困难等诸多关键技术难题。通过设计三层三纵的群洞结构、采用长大电扶梯和斜行电梯、研发超大跨度隧道修建技术、复杂洞室群隧道修建技术、超长耐久性隧道修建技术、微震微损伤精准爆破技术、地下车站噪声控制技术、BIM设计施工技术、智能防灾救援疏散系统、隧道结构智能健康监测系统、隧道绿色建造技术以及掌子面地质信息智能图像预报技术等关键创新技术,成功攻克了八达岭长城站建设中的遇到的技术难题,并为类似工程的设计与施工提供参考与借鉴。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 699K]
  • 成渝中线高铁速度目标值研究

    马红伟

    成渝中线高铁连接成渝双城经济圈核心城市,为满足运输需求,在既有成渝铁路通道的基础上,建设更高标准的铁路通道对于实现两大中心城市的高效、优质连接,形成具有国际影响力的世界级城市群意义重大,同时对于落实交通强国战略、引领高速铁路发展具有深远意义。结合轨道交通发展形势,首先对轮轨系统、高速磁浮系统、真空管道运输系统等不同系统制式的运营特点、发展前景、适用环境进行系统分析,甄选出与路网融合性强、技术储备成熟的轮轨系统;进而对350km/h、350 km/h预留400km/h、400km/h不同速度等级的高速轮轨铁路采用综合分析法、比较法进行定性、定量分析,推荐采用运输质量高、综合经济性优的400km/h速度目标值的高速铁路。研究结论不仅满足成渝城市群的发展需求,为项目建设提供有力的技术支撑,同时符合我国轮轨技术发展方向,为高速铁路发展提供参考。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 569K]
  • 基于IGM-BP算法的城轨越区切换研究

    魏伟;刘晓娟;张雁鹏;李瑶

    针对城市轨道交通列车在越区切换过程中因受到多径效应、同频干扰等因素的影响,引起接收到的参考信号接收功率(RSRP)值波动较大,导致乒乓切换频繁发生的问题,通过结合TD-LTE标准的A3事件,提出一种改进的GM-BP神经网络(IGM-BP)算法。根据车载数据终端(TAU)接收到的t时刻前4组RSRP值建立灰色模型GM(1,1)并得到一组预测值,将预测值取均值作为期望值,为改善灰色预测算法对数据的波动性适应不理想的问题,再利用BP神经网络算法修正通过灰色预测算法得到的预测值,从而得到期望的RSRP值。仿真结果表明,与传统切换算法和灰色预测算法相比,利用IGM-BP算法可以使RSRP值波动幅度减小,降低乒乓切换率,提高切换成功率。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 716K]
  • 深圳至大亚湾城际铁路运输组织方案研究

    姬燕男

    城际铁路的运输组织方案直接影响运输效率、运输能力以及服务便捷性,会对客流产生导向作用。以深圳至大亚湾城际铁路为例,依据预测的跨线客流量,在满足服务频率的前提下对跨线列车开行方案进行分析,结合客流特征,在满足短途通勤客流需求的前提下,兼顾长途客流的时效性需求,创造性地提出本线需开行大站停和站站停两种列车;进而根据列车编组和定员设计了列车运行交路和全日开行计划,在对本线及跨线区段高峰小时和全日能力适应性及利用率进行详细分析计算的基础上,提出研究年度如运量进一步增长,可采用减少大站停列车对数、增开站站停列车对数和压缩追踪间隔等措施进一步提高运输能力。研究结论有力地支撑了深圳至大亚湾城际铁路的建设,并为粤港澳大湾区其他城际铁路的运输组织方案提供参考。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 370K]
  • 轨道交通既有线改造为全自动运行系统的关键问题分析

    宋仲仲

    全自动运行系统代表着轨道交通未来的发展趋势,目前国内已逐渐在新建线路中普及应用,但在既有线改造中却鲜有提及。我国一线城市初期开通的线路已陆续进入更新改造的窗口期,为探究轨道交通既有线改造为全自动运行系统的关键问题,在分析其必要性及适应性的基础上,从土建、系统、运营、施工等方面针对项目实施过程中的技术要点进行全面论述,研究结果表明:对既有线进行全自动运行改造具备一定可行性;需基于轨道交通线网层面统筹全自动运行系统的发展;针对具体线路详细论证其进行改造的必要性;应在新建全自动运行线路的基础上逐步推进改造计划;对于适宜进行全自动运行改造的线路,应从网络层面提前开展前期研究;政府需加强政策引导,全面推进轨道交通高质量发展。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 419K]
  • 中国铁路桥梁“走出去”的几点思考

    许三平

    中国铁路取得了举世瞩目的成就,桥梁的结构形式、结构跨度、设计理论、施工工艺和装备水平都得到了长足发展,随着“一带一路”倡议的提出,中国的铁路技术开始走出国门,走向世界。我国铁路虽然已形成了较为完整的技术标准体系,但在国际上尚未得到完全认可,面临重重技术壁垒。结合铁路桥梁“走出去”面对的困难,从世界各国标准体系对比分析、各国设计理念及方法比较、桥梁设计综述等方面进行了探讨。建议从优化、完善、推广国内技术标准,提升桥梁设计理念、培养综合国际人才,加强与国际组织的交流与合作等方面着手,为铁路桥梁“走出去”提供有益的探索。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 684K]
  • 雅江缝合带角不弄巨型古滑坡发育特征及形成机制研究

    杨德宏;陈兴强;黄勇;常帅鹏

    为了研究藏东南地区古滑坡的发育特征和形成机制,以发育于雅江缝合带的角不弄巨型古滑坡为研究对象,在现场调查、资料收集等工作的基础上,通过分析地质条件分析和建立运动学模型,对该滑坡进行研究。研究表明:①该滑坡属于典型的高速远程巨型岩质滑坡;②构造、地震、活动断裂等内在因素是形成高速远程巨型岩质滑坡的主控因素;③高速远程巨型岩质滑坡的形成主要包括节理裂隙形成阶段、失稳启动阶段、高速滑动阶段、高速碰撞解体阶段、冲击消能夯实阶段共5个运动状态。通过研究角不弄巨型古滑坡的发育特征,可以对藏东南地区同类型滑坡的研究和预防提供参考。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 1038K]
  • 铁路预应力混凝土连续梁节段预制胶拼法建造技术研究

    苏伟;周岳武;季伟强;邢雨;张悦

    为形成我国铁路预应力混凝土连续梁节段预制胶拼法建造技术,通过调研、理论计算、对比分析、试验论证等方法以及工程实际应用对其技术指标、方案及构造设计、节段拼装方案、耐久性设计、经济性等进行了研究,研究成果主要有:(1)系统提出了铁路预应力混凝土连续梁节段预制胶拼梁主要技术指标要求;(2)为方便节段预制、存放及运输,节段预制拼装连续梁立面布置宜根据跨度选择等高方案或增加跨中等高段的变高方案;(3)提出连续梁一次半联满挂拼装工艺、“小节段预制、多节段拼装” 的平衡悬臂拼装工艺和逐跨拼装工艺;小跨连续梁可采用一次半联满挂拼装工艺和逐跨拼装工艺,中、大跨连续梁可采用一次拼装多对预制节段即“小节段预制、多节段拼装” 的平衡悬臂拼装工艺;(4)当桥长超过1km时,节段预制拼装方案具有较好的经济性能。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 1195K]
  • 京张高铁八达岭铁路隧道衬砌极限状态设计方法研究

    童祥;吕刚;赵东平;刘建友;吴楠

    由于荷载和材料参数的随机性,采用相同安全系数设计的隧道结构可靠性可能并不一致。基于概率理论的极限状态设计方法可消除上述问题,并可定量地描述隧道结构的可靠性,是未来隧道结构设计方法的发展方向。理解极限状态法在设计理念、设计参数、计算公式及评价标准等方面与传统方法的区别是正确应用该方法的前提。以京张高铁八达岭铁路隧道衬砌结构设计为例,依据《铁路隧道设计规范(极限状态法)》,针对一般隧道衬砌及大跨度衬砌结构,分别给出了极限状态设计方法及流程,详细说明了不同极限状态应采用的荷载组合、评价标准及注意事项,论文提出的设计流程和方法可为全面理解和应用新规范并开展铁路隧道结构设计提供参考。

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  • 铁路枢纽综合开发实践经验与反思——以重庆沙坪坝站为例

    董斌杰;李田生;张国强;马文俊

    重庆沙坪坝铁路枢纽,是我国第一座应用站城融合理念、利用铁路上盖空间进行大规模综合开发的铁路枢纽,对其成功经验的总结有助于我国其他铁路车站利用线上空间进行综合开发的顺利实施。通过梳理沙坪坝铁路枢纽规划、设计历程,分析了铁路枢纽综合开发中需要面临的利益主体诉求差异大、上盖平台结构确定难、审批流程复杂等难点,并总结沙坪坝铁路枢纽综合开发成功的经验,包括“路-地”共赢、顶层共识、协同报批、规划设计建设“三同步”、项目规划设计阶段多专题协同攻关等经验。在此基础上,对铁路枢纽综合开发实践中尚未得到很好解决的一二级联动开发、综合开发收益反哺运营、综合开发产权空间界面的切分等进行了探讨并提出了解决思路。研究成果从铁路车站综合开发实施主体的角度提出了 “路-地”合作、规划设计报批与组织模式、一二级联动开发等方面的实施建议。

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  • Q/CR9157-2020《铁路三维地理信息数据技术规范》内容解析

    黄一昕;杨全亮;蒋函珂;范登科

    三维地理信息技术已广泛应用于铁路工程的规划、设计、建设、运营维护各个阶段,其形成的信息化服务平台极大地提高了项目数字化和智能化水平。Q/CR9157-2020《铁路三维地理信息数据技术规范》在总结既有经验的基础上,科学性、系统性地规范了我国铁路工程三维地理信息数据的生产、更新、管理和应用。本文对该标准进行了深入解读,包括阐明标准的编制背景及相关地理信息标准的研究现状,对标准的编制依据、主要内容进行深入分析。通过分析可知,本标准有助于推动我国铁路工程三维地理信息数据相关技术的进步,提高我国铁路工程全寿命周期的信息管理的水平。对完善贯穿铁路设计、建设、运营、管理和维护全生命周期的“数字铁路”,加快提高我国铁路的信息化水平起到重大作用。

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  • 北京铁路枢纽丰台火车站改建工程自然通风设计方案探讨

    孔华彪;周添;孙兆军

    北京铁路枢纽丰台火车站采用双层车场的特殊结构形式,高架候车厅区域出入口多且开启时间较长,设计方案考虑过渡季在该区域利用自然通风代替传统设计的机械通风。为验证自然通风设计方案的可行性,探究预期实践效果,通过STREAM软件对两种门窗设计方案下的自然通风效果进行了模拟分析、对比,并基于优化方案进行了节能及经济性分析。分析结果表明:经过合理的优化设计,自然通风可以满足过渡季大部分时间室内舒适度度要求,甚至可以在空调季部分低负荷时间段使用;在工程设计中应充分利用热压作用,通过合理的通风口高程布置来增强自然通风效果,而不是简单的加大通风口面积;采用自然通风在节约运行费用以及初投资方面有巨大优势。

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  • 城区闲置铁路改造思路探讨—以娄邵铁路为例

    易磊

    为了实现交通基础设施领域的供给侧改革,盘活现有铁路资源,需要对闲置铁路改造进行研究。首先梳理了国内外闲置铁路再造案例,总结出三种主要改造模式,结合娄邵铁路工程条件以及沿线环境分析,提出“交通+”的模式。其次,在新型交通制式选择上,比选了有轨电车、智轨、BRT三种中低运量制式,结合本工程实际选择有轨电车。再次,提出沿线相交道路的改造方案,并在轨道沿线规划贯穿城市的生态慢行廊道,同时以轨道为载体开发旅游及文创产品。最后,从投融资模式的角度,提出以土地一级开发收益来平衡改造建设投资的“社会投资人+EPC”模式,总结出闲置铁路改造标准流程,为同类工程改造方案的制定提供借鉴和参考。

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  • 高速铁路无砟轨道结构与下部基础摩擦系数研究

    尹银艳;刘玉涛;赵云哲

    Q/CR 9130-2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》对于整体温度和混凝土收缩作用下无砟轨道结构轴向力计算式中摩擦系数因缺乏试验研究,仅在条文说明中给出建议取值。对现浇混凝土与凿毛混凝土层间静摩擦力开展试验研究,并通过对多个摩擦系数取值方案进行试设计,分析对CRTSⅠ、Ⅲ型板式无砟轨道底座板配筋的影响,主要结论为:(1)1 m~(2)混凝土与凿毛混凝土面层间结合力在401~474 kN之间,静摩擦系数在0.51~0.96之间;(2)摩擦系数采用优化方案,底座板配筋比采用现行规范建议取值时的配筋更接近通用参考图配筋;(3)提出摩擦系数取值可优化为:路基地段取1.2,隧道地段取0.8。研究成果可为铁路轨道极限状态法设计标准的完善和推广应用提供数据支撑。

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  • 城际铁路长联大跨连续梁桥设计关键技术研究

    鄢玉胜;张鹏举;曹增华

    随着我国城际铁路建设步伐的加快,长联大跨连续梁桥的应用越来越多,为解决长联大跨连续梁设计中的几个关键技术问题,依托西安北至机场城际铁路渭河特大桥的设计,采用理论计算和数值模拟相结合的方法,建立主桥模型进行计算,研究该桥临时支座解除时机、地震效应特点、大梁缝轨道方案等诸多设计问题,解决了该桥的临时支座设计解除时机、抗震设计难度大和大梁缝轨道平顺性难保证等问题。通过研究表明,采用合理的临时支座解除时机、抗震设计方法和轨道方案等关键技术能较好地解决地长联大跨连续梁桥在城际铁路中的应用。

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  • 基于机载LiDAR技术的现代齿轨铁路线路设计方法研究

    王月新

    国内齿轨铁路的研究尚处起步阶段,由于其采用齿轮传动力克服了轮轨黏着极限,在地形起伏较大的山地型城镇(社区)、山区旅游交通线路中具有较强的适用性。以湖南省某工程为实例,创新性地利用低空机载LiDAR技术,提出一种复杂地形下现代齿轨铁路的线路设计方法:1)齿轨铁路选线应首先根据自然特征和工程技术要求确定合理的技术标准,再结合功能定位及其他因素综合确定线路走向方案;2)对于旅游交通,线路方案综合比选中要充分考虑旅游观光属性,满足旅游客流特点;3)机载LiDAR技术通过区域点云采集、数据处理、点云融合及对植被、建筑物等非地表点的过滤后形成成果,可较为精准、直观地获取地形、断面数据,辅助局部方案的优化以及重难点方案的决策。相关结论可为齿轨铁路在国内的建设与运营提供参考,为齿轨铁路的选线研究工作提供新思路与新方向。

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  • 基于列车时刻表的“一带一路”节点城市高速铁路网络空间演变研究

    齐苗苗;段晓峰

    高速铁路发展是“一带一路”建设的重要保障,对“一带一路”沿线节点城市网络空间演变具有重要的影响。为深入研究这一问题,从地理空间视角出发,借助高速铁路列车时刻表数据和高速铁路网络分布地图,运用社会网络分析法研究了“一带一路”节点城市的高速铁路连接网络体系格局特征,用空间句法研究了节点城市铁路网络空间形态,研究结果表明:1)高铁引发“一带一路”城市间网络连接度增长明显;2)网络空间层级关系明显,城市等级和综合实力与网络连接度呈正比关系;3)铁路网的整合度提高,深度降低,连网程度提高,覆盖面变广。利用高速铁路列车时刻表数据、空间句法可以用来研究城市网络空间。

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  • 基于关联规则和变权重系数的列控车载设备工作状态评估方法

    樊连会;武晓春;郭荣昌

    为了提高列控车载设备运行中工作状态评估的准确性并为设备检修提供依据,根据信息数据关联规则和因素空间理论的变权综合概念,提出一种基于关联规则和变权重系数的列控车载设备工作状态评估方法。通过分析列控车载设备的历史运行故障数据,得到17种故障特征与8种故障类型的关联性,并建立综合状态量集合。根据关联规则置信度确定单项状态量的常权重系数,然后根据单项状态量评分、常权重系数、变权重计算公式求出各个综合状态量所对应的变权重系数。最后根据变权重系数和综合状态量评分计算列控车载设备的整体运行状态评分值,从而判断列控车载设备所处的工作状态。实例分析表明,本文所提方法准确率比关联规则方法提高了6%,能够准确评估列控车载设备运行中的工作状态。

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  • 紧邻铁路深厚淤泥层基坑支护对策及影响研究

    于廷新

    沿海地区淤泥层深厚,大量基坑造成紧邻铁路位移超标,严重影响安全运营。目前类似基坑支护及影响研究尚不成熟、亟待研究。依托紧邻铁路的深厚淤泥层基坑实例,采用小应变土体硬化高级模型(HSS)进行三维数值分析,并对各施工阶段现场监测,通过理论计算、数值分析、现场监测的对比分析,得出深厚淤泥层基坑对土体及铁路影响规律、保护铁路的被动区加固等对策。结果表明:数值分析法与实际监测基本吻合,结果可靠,弹性地基梁法结果偏小;铁路沉降及垂直铁路方向位移较大,两者基本相等,由基坑中部向两侧逐渐减小,沿铁路方向位移较小;桩深层水平位移最大值位于基坑底附近,坑外地表沉降最大值位于距坑边1.5倍基坑深度附近,基坑影响范围达5倍基坑深度;对铁路侧被动区采用搅拌桩裙边加固,其他侧被动区采用搅拌桩墩式加固,减少了铁路位移及造价。

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  • 温州市域铁路S1线减振道床减振效果测试与分析

    刘玉涛;张健强;罗伟;韩志刚

    为掌握市域轨道交通橡胶隔振垫道床的振动特性及实际应用效果,对温州市域S1线桥面和地面振动进行了系统测试与分析,得到如下结论:(1)直线地段,轨道结构高度780mm橡胶隔振垫道床的减振效果为10.4dB;曲线地段,轨道结构高度610mm橡胶隔振垫道床的减振效果为9.5dB,轨道结构高度780mm的橡胶隔振垫道床的减振效果为10.2dB。(2)两种橡胶隔振垫道床在频率12.5~25Hz范围内并不能起到减振效果,反而会放大振动。在频率大于31.5Hz时,两种隔振垫道床才能起到减振效果。(3)距轨道中心线10m范围内地面振动衰减较快,并且主要是频率20Hz以上的中、高频振动的衰减,20Hz以下的低频部分变化较小。距轨道中心线10~15m范围内,曲线地段两种橡胶隔振垫道床的地面振动出现局部放大。(4)距轨道中心线10~15m范围内,曲线地段两种隔振垫道床的地面振动满足混合、商业中心区环境振动标准,直线地段轨道结构高度780mm隔振垫道床的地面振动能够满足特殊住宅区环境振动标准。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 807K]
  • 基于PCA-Shapley值的地铁盾构施工风险灰色聚类评价

    赵辉;马胜彬;卜泽慧

    为对地铁盾构施工风险进行科学评价,构建了基于PCA-Shapley值的地铁盾构施工风险灰色聚类评价。通过主成分分析法(PCA)对风险因素集进行降维处理,进一步归纳整理得到风险评价指标体系;考虑到指标之间的关联性,采用Shapley值法进行风险指标赋权;同时为解决风险评价的灰色性,采用灰色聚类评价法对施工风险进行具体评估,降低了风险指标信息缺失带来的评价结果失真影响;最后将该模型应用到青岛地铁1号线“安安”区间盾构施工风险评价中,得到综合评价值为6.715,结果表明风险等级为“较低”,其中施工环境风险等级为“一般”,设备和材料风险、人的风险和施工技术风险均较低。在该区间地铁盾构施工过程中需要重点监测和控制地下地质条件、地下管线老化和地面沉降风险等带来的影响。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 546K]
  • CBTC系统计轴接口优化方案研究

    冯浩楠;王鲲;邢科家;郜洪民

    计轴系统是CBTC系统中的安全关键设备,现有CBTC系统计轴接口方案存在信息通道单一、继电器过多等缺点。提出一种新的接口方案实现计轴系统接口优化,通过对车站接口机进行改造,设计5个功能接口实现与CBTC系统中相关系统通信,增加的计轴信息传输通道实现继电器节省和CBTC系统信息的整合,车站接口机内的控制权限管理模块实现了中心和车站的ATS系统设备的统一接入和集中管理,保障了多个ATS子系统设备对同一计轴系统进行控制时的权限控制及传输安全。测试结果验证了CBTC系统计轴接口优化方案的可行性,为降低CBTC系统建设和维修成本,提高系统信息传输效率提供了解决方案。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 514K]
  • 近场地震作用下高速铁路简支梁桥行车安全性影响研究

    户东阳;陈克坚;李聪林;吕雷

    为评估近场地震作用下渝昆高铁典型规则与非规则简支梁桥的行车安全性,分别建立了等墩高10跨简支梁桥与某实际非规则铁路简支梁桥有限元模型,首先对不同抗震方案进行了比选,在此基础上,计算了各桥梁动力特性,选取桥址周围实际近场地震动作为输入,考虑列车不同行车速度,对四种不同桥梁结构进行了列车-桥梁耦合系统时程分析。选取列车脱轨系数、轮轨减载率、列车水平加速度、竖向加速度指标评价列车行车安全性,对比研究了不同墩高桥梁结构、地震动输入强度、行车速度对安全行车的影响。结果表明,不同安全性评价指标对列车行车速度和地震动强度的敏感性不同,非规则简支梁桥的行车安全性需更加引起注意。其结果可为近场高速铁路简支梁桥抗震设计提供参考。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 822K]
  • 铁路设备房屋机器人巡检系统安全研究与应用

    陈志颖

    研究目的:为了预防无人值守车站、信号中继站设备发生安全事故,研究机器人远程巡检系统,达到对无人值守机房远程监控的目的。通过对影响列车运行安全的关键设备需求进行分析和功能分类,建立系统九个关键模块,分析采集的关键设备变化信息,并进行安全功能分析,进而构建机器人安全巡检系统,最终达到对系统的远程监控安全的目的。研究结论:(1)通过分析信号设备房屋关键设备维护需求,建立机器人功能系统结构;(2)配置视频、热成像等关键设备,实现机房设备状态信息的有效采集;(3)结合现场维护需求,建立软件数据模块,与硬件功能对应,实现现场数据采集、分析与预警。结果表明:该系统可以有效实现设备与人员的远程在线监测和预警,达到事故预防的效果。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 429K]
  • 基于都市圈融合发展理念的成都市域快线13号线互联互通方案研究

    王学贵

    为了实现城市副中心、都市圈城镇与中心城区的快速联系,构建联通城郊的城市快线网,推进多网融合发展,是实现现代化都市圈发展的有效途径和有力支撑,因此研究线路的互联互通就显得十分必要和迫切。结合都市圈融合发展对轨道交通线路实现互联互通的需求,通过成都市域快线13号线与衔接线路互联互通的必要性、客流需求分析、运营组织模式、互联互通车站配线方案、列车跨线列车交路及系统方案的实现等方面进行了多方案分析,论证了现代化都市圈发展理念下实现互联互通的必要性和方案的可行性。以成都13号线为例,对与其衔接的市域范围内的23号线、S2号线、S3号线实现互联互通的配线设置方案、列车开行交路及对系统方案实现的影响等做了分析研究,理论与实例相结合,形成了都市圈融合发展条件下互联互通方案设计的基本理念及思路。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 720K]
  • 川藏铁路昌都至林芝段最大坡度研究

    秦鉴

    川藏铁路具有显著的地形高差、复杂的地质条件、急剧的气候变化以及脆弱的生态环境。显著的地形高差和复杂的地形条件导致线路桥隧比重高,为适应地形,绕避不良地质,降低工程量及各种潜在风险,需要采用大坡度布线。连续长大坡道方案可缩短隧道长度、减小施工难度、降低工程风险、节省工程投资,但也增加了运营安全风险和运输组织难度,对列车牵引制动性能要求更高。本文结合国内外最大坡度的运营经验,基于安全、经济、合理、可靠的设计原则,对川藏铁路昌都至林芝段采用24‰、30‰和35‰最大坡度方案,从工程适应性、工程数量及投资、运营安全性、运输质量和运输能力等不同方面进行详细比选,并经综合分析推荐采用30‰最大坡度方案。

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  • 高速铁路用ω型弹条性能研究及结构改进

    黄浩志;王安斌;高晓刚

    为了研究高速铁路用ω型扣件弹条在服役时的性能,避开轮轨磨耗激励对弹条的伤损影响,以现有W1型弹条为研究对象,先利用锤击法对现有W1型弹条进行了组装模态试验分析并用建立弹条约束刚度的方法对弹条组装模态进行了仿真验证,后对W1型弹条进行了结构空心改进,并对改进后的弹条进行了静力计算及组装模态分析,结果表明:W1型弹条在1000 Hz以内主要有两阶固有频率,分别为580.74 Hz和701.08 Hz,建立的W1型弹条扣件有限元简化模型对弹条组装模态计算结果与试验结果的误差在4%以内;在1000 Hz以内,空心弹条仿真组装模态分析结果相比原有W1型弹条的两阶主要频率提高3%以上,同时在同等预紧力下,空心弹条的应力低于现有弹条,且扣压力满足9kN以上的要求。

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  • 高速铁路悬臂U形路基结构设计分析方法研究

    郭帅杰;宋绪国;陈洪运

    为解决高速铁路悬臂U形路基的结构设计问题,系统开展了基于极限状态设计理念的悬臂U形路基结构设计分析方法研究。基于昌景黄铁路试验段项目,对悬臂U形路基的结构型式、外荷载类型、荷载组合方式等开展了系列研究,提出了悬臂U形路基结构承载能力、抗疲劳性能、裂缝控制及挠度变形设计分析方法。分析结果表明:悬臂U形路基结构相较于传统路基占地面积减小约60%,结构设计中需采用五种基本荷载组合方式进行极限状态设计,提出的高速铁路悬臂U形路基设计分析方法能够满足实际工程的设计需求,列车荷载是影响悬臂U形路基结构工作性能的关键因素,能够显著影响悬臂墙混凝土和受拉钢筋的抗疲劳性能以及结构挠度变形。

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  • 普速铁路105m柱板式空心高墩细节设计研究

    李兆章

    黄韩侯铁路纵目沟特大桥5号主墩高105m,采用柱板式空心墩,为探索新型高墩最佳受力状态,保证施工和运营安全性,采用Midas/ Civil软件对下横梁以下墩身混凝土收缩特性进行计算分析,根据工程设计经验结合现场实际状况对主桥墩高设置、基础设计进行优化,采用缩尺模型试验对高墩破坏形态进行模拟。研究结果表明:高墩墩底实体段和空心段交界处,混凝土收缩引起的局部拉应力最大可达7.3MPa,通过全截面配置普通钢筋解决;受地形条件控制,适当提高承台、降低墩高在山区铁路设计中效果明显,桩基础采用大直径、不等桩长布置形式更合理;缩尺模型试验构件原型选取连接板纵横向宽度对比明显的墩身较理想,采用半圆形楔形块将地锚螺栓杆与地面连接牢固等措施保证实验数据准确。新型桥墩结构的成功建设,体现出细节设计是保证整体结构安全性、耐久性、可实施性和合理性的关键和基础。

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  • 铁路基础OD数据管理分析系统研究

    胡必松

    为满足铁路基础OD数据快速统计、分析和预测,采用C#语言和.NET平台进行铁路基础OD数据管理分析系统开发。在系统需求分析的基础上,从系统数据组织、系统功能模块设计、系统体系结构设计、系统功能模块关系与处理流程等方面进行系统设计,最后进行系统效果及评价分析。系统实现了OD小区指定品类分年度查询、指定年份分品类查询、OD生成量预测、OD分布量预测、OD数据图表分析等功能。应用结果表明:系统结构完整、界面友好、操作方便、运行高效,可为铁路基础设施规划建设、铁路行车组织、运营管理等提供决策辅助支撑。

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  • 基于组合赋权-TOPSIS的艰险山区铁路长大坡道线路方案评价方法研究

    杨昌睿;李远富;邹鑫;蒋频;樊敏

    针对艰险山区铁路建设中出现的长大坡道和线路方案决策时难以系统量化指标权重的问题,提出了基于改进层次分析法(AHP)、改进熵权法和逼近理想解排序法(TOPSIS)的长大坡道线路方案评价方法,选取工程技术经济、工程地质、运营安全、生态保护四个方面12个评价指标,构建了山区铁路长大坡道线路方案综合优选评价体系,利用改进AHP-熵权法计算各指标的主观、客观权重,并进行组合赋权得到综合权重,结合TOPSIS法计算各线路方案与理想解的贴近度,并以渝昆高铁筠连至昭通段4个长大坡道线路方案对评价方法进行验证,计算各线路方案综合优越度,得出30‰坡度集中使用方案最优。结果表明所提评价方法和评价体系具有较好的合理性和适用性,可为山区铁路长大坡道线路方案优选提供可靠的决策支持。

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  • 粤港澳大湾区铁路网规划方案研究

    姬燕男

    为推动粤港澳大湾区铁路建设,从粤港澳大湾区国家战略定位出发,在对粤港澳大湾区发展背景分析的基础上,对现状铁路网存在问题进行阐述,结合珠三角城际铁路网规划、各区域轨道交通网规划,提出规划中尚且不足之处。进而,以粤港澳大湾区区域空间结构为基础,参考其他大湾区的规划思路,提出“外拓通道、内筑网络”的粤港澳大湾区铁路网构架。通过预测2030年的客流密度,提出了北向对外、东向对外、西向对外和西北向对外铁路通道布局;考虑大湾区内主要节点的快速联系,将内部城际铁路分为广深港主轴、广珠澳主轴、跨珠江口主轴以及极轴放射四个方面,提出其规划方案;为进一步促进港澳融入内地交通圈,提出了港澳一体化衔接规划方案。

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  • 受电弓碳滑板异常磨损与高频振动机理分析

    黄超;王安斌;何宇;高锋

    受电弓碳滑板在服役状态下的异常磨损现象,不仅增加了维护成本,而且会严重影响弓网系统的安全性和稳定性。本文研究了碳滑板高频振动对异常磨损的影响并进行了优化设计。首先,建立非线性受电弓垂向结构模型和推导出弓头的运动微分方程,并对碳滑板进行了模态试验和有限元模态计算,结果表明:数值模拟与实验结果的模态频率误差在3.4%之内,模态振型弯曲分布基本一致;其次,通过碳滑板横向振动和垂向振动与相对应的磨损机理分析,验证了碳滑板异常磨损的轮廓与高频垂向模态振型的形状相吻合,对应的模态频率分别为240Hz和580Hz;最后,建立碳滑板振动特性的优化模型,通过变参法得出优化设计的模态试验结果,结果表明:优化方案对碳滑板异常磨损现象具有良好的控制效果,且方案三对降低模态频率和降低振动加速度响应峰值效果最明显。

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  • 都市圈综合轨道交通线网布局评价指标研究

    吕颖

    都市圈综合轨道交通线网布局结构复杂,需构建科学全面的评价指标体系甄选最佳的方案。基于系统工程与多目标评价原理,首先研究了规划者、需求者、投资者、运营者等不同主体的核心利益诉求,同时立足线网效益本身将评价划分为技术评价、经济评价、社会评价、环境评价四个层次。进一步,建立以线网结构性、需求满足性、建设实操性、运营效率性、空间协调性为目标准则层的评价指标体系,以全面评判综合轨道交通线网布局方案的合理性、适用性。研究成果可为都市圈的综合轨道交通线网规划方案的比选与优化提供参考决策。

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  • 高速铁路轨道控制网局部快速复测技术研究

    张江

    为了解决运营期高速铁路重点段轨道控制网复测面临的较难单独安排天窗时段的难题,提出采用轨道快速检测时全站仪不整平自由设站数据进行CPIII复测构网的作业方法,以提高天窗综合利用效率。分析60m及120m两种设站间距下的观测网形,建立基于罗德里格矩阵的单站解算模型、整网平差模型、不稳定点分析模型及精度评估模型;基于大量不整平自由设站实测数据的统计结果,提出以坐标不符值2mm为限差的不稳定点判别准则,并采用1.5km轨道控制网复测数据对所述方法进行验证,结果表明:不稳定点识别判定可靠、操作简便;7个模拟不稳定点的平差解算成果与原成果的坐标差小于2mm,数值正确,对重点段轨道控制网复测的工务运营养护实践具有应用价值。

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  • 基于CBR的泥石流区域铁路选线方案辅助决策模型研究

    樊惠惠;李远富;蒋频;杨昌睿;邹鑫

    为了将历史泥石流区域选线案例应用于拟建川藏铁路泥石流区域选线方案的决策中,文章建立了基于案例推理的艰险山区泥石流区域选线方案辅助决策模型。首先选取数个特征属性对泥石流案例进行定量表示,并运用梯形模糊层次分析法为各特征属性赋权;而后根据历史工程案例资料建立了艰险山区泥石流灾害案例库,在此基础上,利用灰色关联方法进行相似案例的检索,相似案例的选线方案经过适当修正后用于目标案例。最后,通过巴涅弄沟泥石流实例分析,验证了该模型的有效性。结果表明:该模型可在地形地质等工程资料尚不明确的条件下,充分利用历史泥石流案例资料,通过推理初步得到合理可行的泥石流区域选线方案,为铁路选线方案的决策提供了新手段。

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  • 川藏铁路长大坡道电分相缓坡设置方案研究

    王晓栋

    川藏铁路是我国又一举世瞩目的世界工程,沿线需克服巨大的高程差,电分相的设置直接影响工程方案。采用组合方案对比法,根据川藏铁路拟采用的电分相设置方案,从缓坡坡长1km、1.5km、2km、2.5km以及缓坡坡度8‰、10‰、12‰对电分相缓坡设置方案进行组合,通过模拟牵引计算分别对动车组、普速客车、货物列车进行过分相检算。根据不同种类列车在不同缓坡设置方案的电分相出入口速度结果,采用反推法,按出口速度25km/h反推得到不同坡度方案最短缓坡长度,得出电分相出口速度受CRH380AL动车组以ATP模式过分相控制。通过对比运输质量,从减少工程规模、节约工程投资角度考虑,推荐川藏铁路长大坡道电分相设置采用缓坡坡长不小于2km、缓坡坡度不大于10‰方案。

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  • 郯庐断裂带对徐连高铁的影响及工程应对措施

    柏华军

    目前缺少地震断裂带对高速铁路跨越工程影响的系统性研究。以徐连高铁跨越郯庐断裂带为例,结合现有研究成果和规范要求,研究了郯庐断裂带对徐连高铁的影响,并采取针对性的工程措施。研究认为,郯庐断裂带潍坊—嘉山段(又称沂沭断裂带),仅安丘—莒县断裂(f_(5))为全新世活动断层,推测如果未来发生地震将产生地表水平、垂直断错,同时蠕滑变形将超出无砟轨道的可调节范围。为减少地震断裂带对工程的影响,线路采用十字交叉方案跨越地震断裂带,影响范围内采用更易修复的路基结构和有砟轨道,范围外桥梁结构进行抗震加强设计,优先选择简支梁结构,大跨度结构进行隔震设计;并对新沂南站进行安全距离避让选址。同时建议在该区域内建立地震预警系统加强地震监测,为高速铁路运营提供安全保障。本文从线路、轨道、路基、站房、桥梁等多个专业角度采取针对性措施,综合性很强,践行“科研服务工程”宗旨,具有一定的学术价值,以期为川藏铁路等类似工程的设计提供技术参考和借鉴。

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  • 温州市域铁路减振扣件设计研发

    周磊;李秋义;韩志刚

    减振扣件是市域铁路轨道系统的重要组成部件,以温州市域铁路S1线为依托,对市域铁路减振扣件开展设计研究。针对市域铁路的中等减振需求,从扣件结构的安装接口、运营条件、减振效果、防腐能力等方面进行设计研究,提出一种镶嵌式双层减振结构的减振扣件设计方案。该扣件无锁扣,安装简便易于维修;中间弹性垫板无预紧,可以充分发挥其减振性能。基于减振扣件设计的方案,建立有限元模型,对橡胶垫板及扣件节点刚度取值进行计算分析,确定扣件节点刚度为18 kN/mm;建立车辆轨道耦合动力学模型,验证了该减振扣件满足车辆运行安全性的要求。通过室内静压试验和300万次疲劳试验,确定该减振扣件的结构强度、材料性能、疲劳性能满足设计和使用要求。通过现场测试发现,列车通过该减振扣件地段时,钢轨垂横向位移均满足设计要求。通过现场减振效果测试和室内减振效果试验,减振效果达到4.8 dB,满足中等减振需求,从而确定该减振扣件适用于市域铁路中等减振轨道。

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  • 基于正交分析的地铁目标频段隔振排桩参数研究

    姜博龙

    为优化地铁目标频段隔振排桩设计与选型,本文基于带隙理论和正交分析理论,针对桩长、排数、列数、隧道埋深以及排桩到隧道距离等因素对振动衰减效果的影响规律展开研究。研究表明,在粉质黏土地层条件下:(1)各因素对竖向振动衰减影响主次排序:隧道埋深>桩长、排数>列数>排桩到隧道距离;(2)各因素对水平振动衰减影响主次排序:排桩到隧道距离>隧道埋深、排数>桩长>列数;(3)为取得较好的竖直方向衰减效果,隧道埋深小于0.8λ_(SV)时(λ_(SV)为土体剪切波波长),桩长宜取3.2λ_(SV);隧道埋深介于1.6λ_(SV)~2.4λ_(SV)之间时,可在1.6λ_(SV)~3.2λ_(SV)和4λ_(SV)~4.8λ_(SV)范围内增加桩长;排数达到3排就能取得较为稳定的隔振效果。

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  • 高铁纳入国家应对突发公共卫生事件应急保障体系的应用研究

    马海超

    为进一步提升应急物资运输保障水平,强化疫病防控体系,有效应对重大传染病等突发公共卫生事件对人类生命安全和全球经济正常秩序的严重威胁。通过分析突发应急物资运输需求特点,结合高铁在突发公共卫生事件防控体系中的现状应用,对高铁纳入应急物资保障体系的可行性进行分析;其次,提出高铁承担应急物资运输的基本原则,并对高铁承担应急物资运输的组织模式进行研究,分析各运输组织模式的优劣性以及适用性;最后,对适宜分类纳入国家应急保障管理体系的运输组织模式作业流程进行分析,对高铁承担应急物资运输作业技术条件进行深入思考。结果表明,结合列车沿停组织模式改造部分列车车厢和研发专用货运动车组列车直达运输模式可纳入国家应急保障管理体系,以提高我国应对重大公共卫生事件的应急与处置能力。

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  • 站城融合视角下的京张高铁清河站东广场设计研究

    田涵文;贾玉洁;冯小学

    铁路站房在城市建设与交通运输中发挥重要作用;在国土空间规划模式从增量发展转变为存量优化与更新的背景下,既有城市建筑与新建铁路站房的站城融合矛盾更加突出;为了提升新建铁路站房与既有城市环境融合的层级,结合京张高铁清河站站前东广场工程设计实践,从工程项目概况、工程项目定位、设计原则、技术设计难点几个角度进行总体分析,总结此项目在站城融合理念下重构铁路站房周边城市空间的方法;同时得出在站城融合、绿色理念、文化契合、空间重构、景观廊道等方面的创新性设计成果,力求为该领域的建筑设计发展提供有益借鉴

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  • 重载铁路中承式大跨钢管混凝土提篮拱桥关键技术研究

    徐洪权

    为了解决浩吉铁路龙门黄河桥所面临的重载铁路活载大、结构疲劳应力幅值高、地震烈度大,温差大,景观要求高、施工难度大、安全运营等技术难题,以有限元建模分析为主要手段,完成了重载铁路中承式大跨钢管混凝土提篮拱桥关键技术研究。结论如下:桁式钢管混凝土提篮拱肋和双主纵梁的结合梁桥面系,构造简单、结构刚度大,景观效果好;拱梁分离的半漂浮体系,改善了拱梁结构受力,满足无缝线路受力要求,抗震性能良好;300MPa超高疲劳应力幅的纵向双吊杆及其锚固系统,满足了重载铁路拱桥吊杆疲劳要求;大节段制造和安装技术,减少了现场焊接作业;钢管拱无应力状态法和考虑拱肋变形的桥面系线形控制技术指导了现场施工,保证了成桥线形;车桥耦合动力仿真分析表明,满足重载铁路行车安全性、运行平顺性和动力性能要求。

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  • 高速铁路64m简支箱梁桥上无砟轨道无缝线路纵向力分析与桥墩刚度限值研究

    王伟华

    为探究桥梁与轨道参数对无缝线路纵向受力变形的影响,建立了跨度64m简支梁桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路空间耦合有限元模型,分析了复杂荷载下扣件阻力、弹性缓冲垫层及桥墩纵向刚度等参数对无缝线路的影响。研究结果表明:小阻力扣件可减小钢轨纵向力、缓冲凹槽和凸台间的相互作用,但会增加梁-轨相对位移,无砟轨道64m简支梁桥上铺设常阻力扣件时轨道结构的安全性也能满足要求;增大弹性缓冲垫层刚度会显著增加凸台纵向力;增大桥墩纵向刚度会增加钢轨伸缩力,减小制动荷载作用下的钢轨纵向力、梁-轨相对位移及凸台纵向力。建议无砟轨道限位凹槽侧面应优先设置高弹缓冲垫层,以减小凸台纵向力;64mCRTSⅢ型无砟轨道简支梁桥上铺设常阻力扣件,钢轨温差分别取30、40、50℃时,其桥墩纵向刚度限值分别为440kN/cm、440kN/cm、700kN/cm。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 473K]
  • 新形势下珠三角城际铁路信号系统技术发展方向探讨

    张敏慧

    为了使珠三角城际信号系统更好地满足新形势下城际铁路运输需求,梳理了珠三角城际铁路运维模式、路网延伸、ATO技术发展等内、外部变化情况,分析了运维条件及运营需求变化对既有信号系统功能及设置方案的影响,对比了珠三角城际ATO技术与新技术的差异,并在此基础上对珠三角城际信号系统技术发展方向进行探讨。对珠三角城际铁路既有信号系统提出运营调度管理方面提高运行图管理、提升运营调整能力、扩展调度管辖范围,ATO方面提升折返作业自动化水平、扩展ATO应用场景、调整ATO实现方案,系统设备配置方面结合运营维护管理特点进行调整等的改进或调整建议,为其适应新的内外发展形势进行有效的探索,也为类似市域铁路信号系统的设置方案提供借鉴。

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  • 运营隧道排水管道的功能性风险评估研究

    蒋雅君;魏晨茜;张黎明;杜坤;刘世圭

    为识别运营隧道排水管道的功能性缺陷风险,并将风险指标量化,引入风险管理和可靠度理论进行研究。首先,讨论隧道排水行为的不确定性,认为排水行为以模糊不确定性为主。其次,对排水管道单元单个断面进行风险界定、风险辨识和风险评估,提出结构性风险和功能性风险概念,并明确排水管道功能性风险的主要类别;提出功能性风险量化形式并给出指标梯度;采用层次分析法计算风险间的权重向量ω,引入可靠度计算单指标功能性风险向量μ,并提出综合功能性风险度及等级划分。最后,举例说明“岩溶较发育,沉积一般,障碍物较少”的断面P处排水功能属于可靠状态,综合功能性风险等级属于Ⅱ级。研究成果可为运营隧道排水管道单元的功能性风险评价工作提供基础。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 450K]
  • 京张高铁CTCS-3+ATO系统工程设计方案研究

    王东方;李红侠

    为了实现高速铁路ATO功能,需对既有信号系统总体结构及功能进行修改,结合京张高铁CTCS-3+ATO工程设计方案,详细说明增加ATO功能后,车载设备、临时限速服务器、CTC、列控中心等信号设备新增的功能以及设备修改情况;阐明不同站场设置情况下精确定位应答器组以及ATO呼叫应答器组[AC]的设置原则;从系统结构、计算机联锁设备接口以及系统应用前景等方面对京张高铁CTCS-3+ATO系统与珠三角莞惠等城际铁路CTCS-2+ATO系统的主要区别进行分析。京张高铁CTCS-3+ATO系统在确保列车运行安全的前提下减轻了动车组司机的劳动强度、改善了旅客的乘车体验、降低了牵引能耗,同时充分利用了既有信号系统设备,节省了工程投资。京张高铁CTCS-3+ ATO系统技术方案的成功实施,验证了设计方案的可靠性和安全性。

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  • 铁路隧道工程系统分解结构(EBS)标准及应用研究

    戴林发宝

    工程系统分解结构(EBS)是铁路工程全寿命周期集成化管理的基础。为进一步验证和深化应用铁路隧道EBS标准,以铁路隧道为工程背景,介绍了铁路隧道EBS分解体系理论;通过将EBS编码分解为项目码和构件码的方法,在软件中生成附带EBS编码的工程量信息,用数据交换公共语言XML格式化EBS工程量清单,再通过EBS编码的相互映射,生成最终的EBS工程量清单;通过按EBS标准分解构件、划分工点以建立隧道BIM模型,利用BIM模型工程量提取功能,编写脚本实现EXCEL数据与模型数据关联,自动生成EBS工程量清单。验证和应用研究结果表明,铁路隧道EBS标准可以较好的应用于BIM模型构建和工程量计算软件,然而当前的隧道EBS标准也存在更新不及时、内容不全面、精细度不足等问题。最后结合铁路BIM联盟三大数据标准的特点,提出铁路隧道EBS标准下一步研究工作的主要方向。

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  • 兰新高铁祁连山越岭段工程地质选线研究及回顾

    王进华

    祁连山越岭段是兰新高铁地质条件最复杂、选线最困难、重难点控制性工程最集中、投资最大的区段。该段地质构造极其复杂,做好地质选线工作十分重要。地质选线过程贯穿于勘察的各个阶段,在系统分析区域地质资料、了解访问临近工程施工情况的基础上,结合越岭段特殊复杂的地质和自然条件,通过采用针对性强的综合勘察方法和手段,分析研究控制线路方案的主要地质因素,提出越岭段选线原则,从地质构造、隧道洞口条件和不良地质、隧道围岩条件三个方面对工程的影响角度进行分析,对初测和定测方案进行研究比较,得出了定测方案地质条件相对较好、技术可行、经济合理的结论。同时通过施工揭示和安全运营,也印证了线路方案的科学性、合理性、可靠性和经济性。

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  • 非一致激励时不同梁长连续梁桥IFA装置减震适用性分析

    张茂江;陈士通;支墨墨;张文丽;许鑫祥

    为明确IFA装置在不同梁长连续梁桥中的减震适用性,利用ANSYS建立有限元模型,进行非一致激励作用下不同跨度和不同跨数连续梁桥IFA装置减震的非线性时程分析,得到了IFA装置减震效果及滑动墩地震响应的变化规律。研究表明,非一致激励作用下IFA装置在不同梁长连续梁桥中具有较强的减震适用性,连续梁桥跨度与跨数变化对其减震效果有所影响,影响效果与地震动视波速及连续梁桥梁型相关,为使不同连续梁桥中的IFA装置均能达到理想减震效果,需对其布设方案进行适当调整;非一致激励作用下布设IFA装置的连续梁桥各墩地震响应分配存在差异,连续梁桥跨度越大、跨数越多,各墩地震响应分配差异越明显。

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  • 重载铁路小半径曲线波磨演化过程实测分析

    金锋;肖宏;赵越;岳会婷;刘万莛

    为获取重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨演化特征,使用连续性粗糙度测量设备,对神朔重载铁路钢轨波磨地段进行了不间断连续静态跟踪测试,分析了小半径曲线内轨波磨的波长、波深特征,获取了钢轨波磨演化过程曲线。测试结果表明:所测区段波磨幅值为160~200mm,对应频率为69.4~86.8 Hz,与有砟轨道线路P2共振作用频率相似;重载小半径曲线地段钢轨波磨发展存在明显的阶段性,可分为:初期波磨萌生期,中期快速发展期和末期稳定期。其中,中期快速发展过程波深及粗糙度增长较快,所测区段粗糙度增长达0.47 dB/d,波磨峰峰值平均值增长速度为0.43 μm/d;重载铁路波磨演化速度较快,波磨演化过程中阶段特征较为明显,且演化过程中伴随特征波长变化、疲劳伤损恶化等情况,为准确获取波磨的演变特征,应保证测试间隔。

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  • 基于动力学分析的悬挂式单轨线路空间线形研究

    寇峻瑜;谢毅;余浩伟;罗圆;肖杰

    采用多体动力学软件Universal Mechanism建立悬挂式单轨车辆系统动力学模型,考虑多种平、竖曲线重叠设置情况,对悬挂式单轨车辆在空间线形条件下的动力特性进行研究。结果表明,平、竖曲线重叠对车体竖向加速度、走行轮垂向力、轮重减载率等垂向振动指标影响较大,对横向振动指标影响较小,平、竖曲线重叠设置应保证人体竖向舒适度要求。平、竖曲线重叠后的振动叠加增强或减弱效应取决于竖曲线变坡点与平曲线上竖向振动方向的一致性,若方向相同则叠加增强,反之则减弱,为降低振动响应,可将竖曲线变坡点与平面曲线起终点间隔一定距离设置。若仅从动力学仿真角度分析,平、竖曲线重叠对悬挂式单轨车辆动力学性能的影响较小,平面圆曲线、缓和曲线与竖曲线均可以重叠设计。

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  • 牡佳铁路全生命周期BIM技术应用

    齐成龙

    作为国铁集团BIM试点项目之一,牡佳铁路开展了针对铁路工程全线、全专业、全生命周期的BIM技术应用。在标准编制和验证方面,借助达索软件已有的以“标准包-类型-属性扩展集-属性”为代表的信息结构,进行铁路BIM标准的部署,并在本项目中完成了相关标准的编制和验证工作;在全生命周期BIM协同应用方面,基于分布式服务器方案搭建精细化模型应用管理平台,使用达索Enovia模块开展本BIM项目的人员、权限、任务、流程、交付管理,并通过基于“骨架-模板”方法的专业间引用、规范化的模型组织结构、基于Enovia平台的上下序流程管理,实现了专业间协同设计;在BIM设计方面,以桥梁工程为例,为了提高效率,使用达索/CAA架构开发了构件批量建模程序,使用TEKLA/API开发了构件钢筋建模程序;在施工应用方面,通过构建BIM虚拟场景并进行工序工艺虚拟仿真,能更加及时地发现方案存在的问题,从而提高沟通效率和安全管理质量。通过牡佳铁路BIM项目的应用实践,最终探索出一条从标准验证、服务部署、协同设计到施工管理的全生命周期技术路线,并提供了系统性的BIM应用案例。

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  • 管幕-结构法构件抗弯特性研究

    韩现民;梁显;肖明清;胡大伟

    为揭示管幕-结构法结构构件抗弯特性,以下穿太原火车站工程为依托,采用理论计算和数值模拟方法,对钢管与混凝土间界面状态、构件截面几何特征和管壁厚度等对结构构件抗弯能力影响进行了研究。结果表明:1)钢管与混凝土界面在自由滑移状态下的截面极限抗弯承载力约为完全连接状态的80%左右;考虑钢管与混凝土之间的粘结力作用时,截面的抗弯承载力为完全连接状态的93%,比自由滑移状态增大13%;2)截面几何特征对承载能力影响较大;3)截面极限抗弯承载力随管壁厚度的减小而呈线性减小规律;4)随着荷载增加,结构变形由线性向非线性发展。

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  • 落石冲击下大跨度拱形明洞结构力学响应

    蒋敦荣;周晓军;唐建辉;刘科

    为研究大跨度铁路隧道拱形明洞结构在落石冲击下的受力情况,以双耳墙式拱形明洞为研究对象,采用动力有限元方法,通过改变回填土厚度、落石质量和冲击速度对拱形明洞结构的力学响应进行了研究。研究结果表明:在落石冲击作用下,当回填土厚度小于2.5m时,拱顶处力学响应最显著,当回填土厚度大于3.0m时,拱脚处力学响应最显著;随着回填土厚度的增加,拱脚Mises等效应力和应变增大,而拱顶Mises等效应力和应变先减小后增大;当回填土厚度为2.0m时,明洞结构受到的Mises等效应力和应变最小,对结构最有利,建议回填土厚度取1.5~2.5m;随着落石冲击速度和质量的增大,各关键部位Mises等效应力和位移均增大。

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  • 超大直径盾构不同角度下穿对既有地铁隧道的影响分析

    杨芝璐;张孟喜;肖晓春;吴惠明;包蓁

    研究超大直径隧道不同角度下穿既有隧道对其变形的影响,对超大直径盾构施工控制尤为重要。以上海市北横通道盾构下穿地铁11号线工程为研究背景,采用数值模拟与现场实测相结合的方法,分析超大直径盾构施工引起的既有双线隧道变形,得到不同叠交角度下既有隧道变形规律。超大直径盾构施工会导致既有隧道在叠交范围内产生沉降,叠交范围两侧出现上浮,使既有隧道衬砌呈倾斜的“竖鸭蛋”形状。叠交角度是影响既有隧道变形的重要因素,角度越小,既有隧道变形越大。叠交角度的存在还会使既有隧道在叠交环两侧产生不对称竖向变形,角度越小,变形差异越大,且既有隧道在靠近掘进方向一侧会产生较大上浮。因此超大直径盾构以较小角度穿越既有隧道时可对叠交范围和靠近掘进方向一侧的既有隧道进行加固。

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  • 钢管混凝土构件承载力影响因素研究

    谢开仲;梁亦登;王红伟;赵晓亮;魏勇

    为了深入研究钢管混凝土柱的受力机理,开展了9个钢管混凝土柱的轴压和偏压试验,建立有限元软件ANSYS精确数值模型,重点分析材料等级、偏心率、径厚比和长径比等试验因子对钢管混凝土柱极限承载力的影响规律,可以发现数值分析结果与试验观测数据几乎一致,验证了数值模型的准确性,两者研究结果表明:钢管混凝土构件极限承载力和核心混凝土强度呈线性相关关系,C50核心混凝土构件比C30核心混凝土构件的极限承载力要高出25%左右;外包钢管对核心混凝土的约束效果随着径厚比增大而减弱,当短柱径厚比从20变化到40时,构件的极限承载力减少21%;加载偏心位置对构件承载力有较大影响,偏心率达到0.3时,构件极限承载力折减可达30%~40%。

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  • 北京铁路枢纽丰台站改建工程112m六线钢箱叠合拱桥设计

    李恩良;张上;施威

    北京铁路枢纽丰台站改建工程高速场跨越北京西四环路采用112m六线简支钢箱拱桥。为确保六线超宽结构受力合理、线路横向变形协调及施工便捷,首先采用“拱间布置四线、两拱外侧各悬挑一线”的线路布置方案,拱肋采用叠合拱,上、下拱肋间设竖连杆,采用刚性吊杆,纵梁兼做系梁;其次采用密横梁正交异性不锈钢复合桥面系;再次在梁端设横向限位和牛腿与临跨衔接;最后采用“旁位拼装、先横移、再纵向顶推”的施工方案。研究结果表明:该叠合拱结构具有良好的竖、横向刚度;各构件的受力性能及多线梁端横向位移均满足规范要求;施工方案能够适应复杂的现场环境实现快速化施工。该桥的设计建设将为我国多线铁路桥梁的建造和发展提供多方面的经验参考。

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  • 城际铁路梁端位置扣件间距最大值研究

    冯杜炀;刘亚林

    时速200km的城际铁路轨道结构通常采用CRTS双块式无砟轨道,当轨道铺设在桥梁段时,轨枕间距一般按650mm控制。由于城际线路曲线半径较小及施工误差等原因,部分梁端位置扣件节点间距超过700mm,轨枕间距过大会影响轨道结构稳定性,也会影响行车的安全性及舒适性,因此有必要对梁端单处轨枕间距最大值进行研究分析,进而为工程建设与验收提供参考。既有研究资料仅从钢轨及扣件等轨道专业指标进行研究,缺少针对轨道、车体全面的动力学分析。通过建立车辆-轨道-桥梁有限元分析模型,对梁端扣件节点间距在740mm至800mm范围时轨道结构的动力学响应、行车安全及稳定性在内的12个指标进行计算并将计算结果与相关规范限值进行对比。结果表明,扣件节点间距为750mm时,轨道动力学、车体行车安全性及舒适性等指标满足规范要求,弹性挤开量指标虽小于限值,但数值接近限值,建议城际铁路梁端位置单处轨枕间距按不大于750mm控制。

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  • 深圳至大亚湾城际铁路互联互通布局优化研究

    郭永保

    研究深圳至大亚湾城际铁路路网互联互通方案,可为减少城际铁路和城市轨道交通重复建设、优化城际铁路网和城市轨道网结构、确定深圳至大亚湾城际铁路设计方案等提供决策参考,可为“新基建”和“高质量发展”背景下的城际铁路建设提供经验和借鉴。首先对互联互通必要性进行分析;其次依据深圳市综合交通模型,对客流特征和运输需求、服务水平、资源共享及运营维护需求三方面进行研究;再次,分析粤港澳大湾区及深圳市铁路网互联互通现状,结合深大城际铁路各站点的客流需求、运输组织方式确定互联互通方案,包括在五和站与深惠城际可开行跨线车,坪山站和莞龙城际、大鹏支线可开行跨线车;最后提出城际铁路互联互通布局优化策略,即基于城市交通模型、以开行公交化列车为运营策略、实现“四网”融合发展为目标的互联互通优化方案。

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  • 呼包鄂地区快速铁路建设时序研究

    逯红兵

    针对我国呼包鄂地区存在建设城际/高速铁路的需求,为避免超前建设、过度投资,充分发挥地区内已建成铁路投产效益,对呼包鄂地区各规划新建铁路的建设时序进行研究。在分析呼包鄂地区铁路网现状及规划的基础上,首先确定区域内客货流主通道,对各新建铁路的功能定位予以明确,指出包鄂、呼包间应新建高速铁路,呼鄂间应新建城际铁路。从维持既有铁路现状和对既有铁路提速改造两方面,研究既有铁路对预测客货运需求的适应性,提出研究年度呼包鄂三市间均应新建铁路。在此基础上,从运输能力、运输组织、运输质量等方面综合考虑,提出新建铁路的建设时序。呼包鄂地区推荐的建设时序为初期(2030年)前应建成包鄂高铁、呼鄂城际呼东至新机场段,近期(2035年)前应建成呼包高铁,远期(2045年)前应建成呼鄂城际铁路。

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  • 不等速快慢车模式系统能力计算方法研究

    陈福贵;赵壹

    为了提供更为人性化的出行选择,开行快慢车模式是今后城市轨道交通发展的重要趋势。我国对不等速快慢车模式的需求已经显现,但仍然没有应用先例。因此,有必要对不等速快慢车模式系统能力计算方法进行深入研究,以期进一步完善和丰富城市轨道交通快慢车理论,提高市域快线规划和设计水平,为相关部门决策、建设、运营提供参考。本文结合运行图模拟铺画,提出通过采用列车模拟牵引计算的方式来确定快、慢车运行时间差,以获得不等速快慢车模式的系统能力损失;提出不等速快慢车模式的系统能力计算公式;提出了不等速快慢车模式的系统能力计算步骤。本文提出的不等速快慢车模式系统能力计算方法研究,能有效指导我国城市轨道交通不等速快慢车模式的行车组织设计工作。

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  • 高原复杂山区铁路无人机倾斜摄影勘察技术应用研究

    周福军

    高原山区面临复杂自然环境、艰险地形地貌以及恶劣工作条件等多重限制,传统勘察手段和方法难以实施,且安全隐患高、工作效率低、勘察质量差。本文通过大量技术研究和工程实践,采用多旋翼无人机飞行平台搭载倾斜摄影相机,实现了高原复杂山区高效准确勘察测绘。针对高原山区地貌特征和勘测要求,建立了完整的勘察技术工作流程,研发了低空航摄地质解译软件,形成了基于三维倾斜摄影模型的多种不良地质解译、岩体信息提取技术,建立了岩体结构定量计算、分析统计方法,实现了岩体结构信息从人工定性量测到计算机定量提取的技术转变,极大的提高了高原山区铁路勘察效率和勘察精度,研究成果可广泛应用于同类工程勘察工作。

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  • 铁路无缝线路极限状态法和容许应力法设计对比研究

    尹银艳

    为研究Q/CR 9130-2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》对无缝线路设计的影响,从不同等级的多个铁路项目中选取多座桥梁,对比分析极限状态法和容许应力法的无缝线路设计结果。结果表明:(1)极限状态法计算的最大温降普遍比容许应力法温降限值大,最多大2.0℃,增幅最大为3.0%;极限状态法计算的最大温升普遍比容许应力法温升限值小,最多小1℃,降幅最大为1.5%;二者断缝检算无差别;(2)建议特殊工况采用极限状态法进行无缝线路设计时,同时采用容许应力法校核。研究成果可为铁路无缝线路极限状态法设计研究和推广应用提供参考。

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  • 梯形轨枕尺寸对车辆-轨道系统动力性能的影响

    江万红;樊卿;蔡成标

    为研究梯形轨枕尺寸对车辆和轨道系统动力学响应的影响,本文运用ANSYS有限元软件建立梯形轨枕轨道结构的有限元模型,对不同厚度和长度的梯形轨枕进行模态分析;应用车辆-轨道耦合动力学理论建立车辆-梯形轨枕轨道耦合动力学模型,计算车辆通过不同厚度和长度梯形轨枕时车辆-轨道系统的动力学响应。研究结果表明:厚度对前3阶频率影响较小,第6阶模态以上的频率随梯形轨枕厚度的增加而增大;增加轨枕长度可以有效降低轨枕的固有频率,对降低高阶频率的效果更好;厚度和长度对梯形轨枕的振型有较大影响。增大梯形轨枕的厚度有利于减小钢轨和轨枕的垂向位移,提高轨枕的减振性能;梯形轨枕长度的增大,会使钢轨和轨枕垂向位移增大,对轨枕横向振动影响较明显。梯形轨枕轨道结构设计时应结合实际工程情况合理选取梯形轨枕的尺寸。

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  • 京张高速铁路智能化技术应用进展

    李红侠

    通过智能京张应用示范方案的落地实施,实现将京张高铁打造为中国智能铁路的1.0版。从京张高铁智能化设计主要内容的论述入手,介绍京张智能化指导文件中智能建造、智能装备、智能运营三大板块涵盖的主要工程内容,对智能高铁顶层设计及发展高铁智能化技术的必要性等方面进行分析研究,提出随着智能技术和高铁应用需求的不断发展,未来也需对智能高速铁路体系架构1.0进行持续优化与扩展。以期将京张高速铁路智能化技术应用方面可复制可推广的建设经验进行分享,对新建智能高速铁路和既有高速铁路的智能化升级等应用方面都具有指导及借鉴意义。

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  • 沪苏湖高速铁路跨常台高速公路、乍嘉苏航道桥式方案研究

    宋子威;严爱国;毕玉琢

    沪苏湖高速铁路作为长三角核心区一条重要的铁路运输通道,在苏州吴江区连续小角度跨越申嘉湖油气管线、常台高速、乍嘉苏航道。为取得合理的桥式方案,针对(92+168+142+82)m刚构连续梁桥,(40+168+40)m系杆拱连续梁桥,(35+168+136+35)m混凝土独塔部分斜拉桥三个桥式方案进行对比分析。经过对比可知:(35+168+136+35)m混凝土独塔部分斜拉桥具有新颖美观、经济合理,施工便捷,养护工作量小等优点是本桥的最佳方案。

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  • 悬挂式单轨列车挡车器结构设计

    胡连军;李忠继;林红松;杨吉忠

    悬挂式单轨交通采用悬挂式构造,结构形式区别于传统轨道交通,且国内尚无成熟的运营线路,关于悬挂式单轨列车挡车器的研究较少。参考城市轨道交通,研究和总结了悬挂式单轨挡车器的设计应遵从足够的制动能力、合理的缓冲吸振、易于安装维护、美观性好的原则,主要设计参数包括撞击荷载、撞击速度、制动减速度、线路预留安装长度、车体撞击点等。基于功能需求,研究提出了多种新型挡车器,适用于不同运营工况下的悬挂式单轨交通。研究成果可为悬挂式单轨列车挡车器的结构设计及标准规范的制定提供参考。

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  • 工法对某大跨拱桥残余变形和受力的影响研究

    王业飞;杨国静

    混凝土拱桥由于其结构特点和材料性能,运营后期不可避免会产生残余下挠变形,直接影响到结构受力和行车安全。本文以某一在建的铁路大跨度混凝土拱桥为对象,系统研究了三种典型施工方法(悬臂拼装法、悬臂浇筑法和劲性骨架法)的可行性,分析了不同工法对结构长期残余变形和受力的影响,获得了三种工法中,采用劲性骨架法的结构长期残余变形最大;采用悬臂拼装法和悬臂浇筑法的结构,主要控制截面成桥后的应力发展趋势基本一致,且变化幅度基本相同,采用劲性骨架法施工的拱脚、L/4和拱顶截面后期应力明显降低。研究结果表明:采用劲性骨架方法形成的拱圈,由于顶、底板应力分布不均匀加剧了后期的残余变形;较短的工期会造成悬拼法成拱的结构后期残余变形较大,应适当延长混凝土节段预制时间;劲性骨架施工法由于骨架的存在使得混凝土的徐变内力进行重分布,混凝土受力减小。

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  • 悬挂式单轨系统线路平面曲线参数研究

    柯斌;易思蓉;余浩伟

    为给悬挂式单轨线路的科学设计以及相关标准的制定提供参考,开展符合悬挂式单轨结构特点的平面曲线参数研究。首先,采用多系统对比试验研究方法,以探明动车组列车、地铁、跨座式单轨车辆振动加速度对旅客舒适度的影响规律;然后结合悬挂式单轨试验线的相关试验数据,分析悬挂式单轨车辆振动特性对运行平稳性及旅客舒适度的影响;最后根据现场测试及文献研究结果给出影响悬挂式单轨平面线路曲线参数设计的几个关键参数的取值建议。研究得到以下结论:(1)测试车辆曲线路段运行时未被平衡横向加速度与横向振动加速度均方根值均呈线性关系,系数在1.1~1.3;(2)悬挂式单轨车辆的平稳性及旅客舒适性均较地铁、跨座式单轨差;(3)悬挂式单轨的旅客舒适度标准可以参考跨座式单轨的旅客舒适度等级,选择“3级,较为舒适”作为线路平面曲线参数的控制依据;(4)基于旅客舒适度控制,建议未被平衡横向加速度一般条件按0.42m/s~(2),困难条件下按0.67m/s~(2)选取,车体横向倾斜角时变率允许值按0.07rad/s选取。

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  • 川藏铁路隧道TBM选型及改进研究

    周路军;汤印;卓彬;王飞扬;齐春;汪辉武;华阳;王闯

    为了解决川藏铁路TBM选型困难的难题,通过资料调研并结合现场地质勘查资料。首先,研究了三类TBM(敞开式TBM、单护盾TBM和双护盾TBM)的优缺点。其次,从地质条件适应性、设备和人员条件、工期要求和造价预算方面阐述了TBM选型考虑的因素。然后,结合川藏铁路隧道地质条件,同时兼顾施工安全、质量和工期的要求研究TBM选型原则,给出选型建议。最后,根据资料调研和国内TBM施工经验,对TBM提出了改进意见。研究结果表明:当深埋隧道围岩压力较大、变形严重,或者Ⅳ级以上硬岩地层占比较多时,宜选择敞开式TBM。以完整岩石为主且中等及以上岩爆段较长时,软质岩或软硬相间岩石为主且地应力较小时,宜优先采用护盾式。

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  • 基于DBN的水下地铁盾构施工安全风险动态演化分析

    刘一鹏;王军武;吴寒

    为了建立一个系统完备的水下地铁盾构施工安全风险指标体系,深入展开风险动态演化研究,采用WBS-RBS法从人、机、环、管4个角度建立了全过程风险指标体系,构建了基于动态贝叶斯网络(Dynamic Bayesian Network,DBN)的水下地铁盾构施工安全风险动态演化模型,结合风险随时间的概率变化过程,通过正向反向推理预测了不同情况下风险的动态演化路径。将该模型应用于成都地铁案例分析,结果表明,由于水下地铁盾构需要穿越河道,穿越河道时在高水压环境下施工,环境风险发生的概率较大,环境风险的发生不仅在当前时间节点上对其他风险产生影响,在下一个时刻还会在后续施工中引起人员、机械等风险发生,最终导致风险事件的发生,分析结果与实际情况相符,证明了模型的正确性。通过定量分析风险的动态演化过程能为水下隧道盾构施工安全管理提供一个更符合实际的方法。

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  • 悬挂式单轨道岔结构设计研究

    代丰;李忠继;林红松;李周

    作为城市轨道交通新制式的代表,悬挂式单轨具有广阔的应用前景。道岔系统是悬挂式单轨的关键部件之一,为指导悬挂式单轨道岔结构设计,本文针对悬挂式单轨工程特点,在对比三种悬挂式单轨道岔结构设计原理和工程适用性能的基础上,以具体的工程建设项目为背景,从道岔结构类型、设计参数、结构方案、接口设计几个方面进行系统研究。结果表明,倒T形辙叉道岔占用空间小、转辙效率高、平顺性更好,工程设计应优先选用。悬挂式单轨道岔采用分段式设计满足曲线前段提供导向功能,曲线中段及后段满足导向和走行支撑需求,补偿轨和修正轨的创新设计确保走行面轨迹连续并满足直侧向线型要求。悬挂式单轨道岔接口设计应重点考虑道岔支座反力、供电轨断开区间范围及道岔构造加宽。

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  • 多系统数据融合的智能调度集中系统方案研究

    宋鹏飞;赵宏涛;王涛;周晓昭

    智能调度集中系统,是既有调度集中系统(CTC)引入“智能化”理念的升级。为了更好地开展智能CTC,提出多数据融合的智能CTC整体方案,对智能CTC1.0系统的功能及特征进行描述,明确智能CTC1.0需具备智能调整、多数据融合、列车安全卡控多样化等特征,讨论CTC对外与多系统数据融合的框架结构及数据融合处理原则,设计多调度区段下的智能调整策略结构,对数据融合的信息按分类和用途进行科学地划分。通过京张高铁的成功应用表明:多系统数据融合的智能CTC整体方案结构基本满足现场的需求;融合了其他系统数据的智能CTC系统,可提高运输调度指挥的效率和安全性;跨台智能调整策略、新接口数据融合挖掘处理方面是下一步智能CTC的提升方向。

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  • 大瑞铁路澜沧江特大桥施工关键技术研究

    任为东

    澜沧江大桥为大理至瑞丽铁路跨越澜沧江的一座特大桥梁,桥梁位于澜沧江峡谷内,建设条件困难。结合地形、地质及交通条件,确定采用主跨为342m的上承式钢筋混凝土拱桥桥式方案,通过计算分析和对既有技术的调研,提出并实施了二次竖向转体的拱肋钢劲性骨架施工方案。通过有限元计算模拟拱肋外包混凝土的施工过程,对比多种外包混凝土分段浇筑方式后,最终采取受力最好的“四环多工作面”拱肋外包混凝土方案,成功解决了地形陡峭地区混凝土拱肋安装技术难题,进一步拓展了混凝土拱桥的适用范围。

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  • 高速铁路32m整孔预制简支箱梁起吊状态裂纹分析

    卢文良;李晓壮;马学朋

    为了解跨度32m整孔预制简支箱梁由制梁台座起吊时的开裂原因及裂纹位置,开展了现场调查、数值分析和监测研究。对36片经历一次起吊至存梁台座上的箱梁进行了裂纹检查,所查梁体均有裂纹,其位置位于吊装孔附近箱梁腹板的内表面、靠近上梗腋部位。进行了平衡起吊状态下箱梁受力行为有限元模拟,吊点附近截面腹板内侧的最大竖向拉应力为1.96MPa。根据检查和计算结果,布置声发射传感器,对箱梁起吊过程进行了声发射监测。监测的声发射参数变化与箱梁起吊裂纹发展存在密切相关性。对声发射信号源进行定位分析,得到的裂纹位置与检查和计算结果基本一致。现场检查、有限元模拟和声发射监测结果一致表明,吊装孔附近箱梁腹板内表面、靠近上梗腋处是箱梁起吊阶段裂纹易发区域,裂纹是结构受力、吊装工艺与梁体质量综合影响的结果。

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  • 川藏铁路隧道钻爆法机械化配套探究

    陶伟明;曹彧;匡亮;周路军;蒋立;陈锡武

    人工钻爆法具有施工速度较慢、危险系数较大和超欠挖现象严重等缺点,为了解决这一难题,大型机械化配套施工有望取代传统的隧道施工配置。首先根据铁路隧道机械化施工的调研资料,同时考虑了设备的使用年限和重复利用率,介绍了国内外铁路隧道机械化配套施工的典型案例以及国内铁路隧道机械化配套施工的应用效果。随后,将铁路隧道机械化配套施工的机械配套大致分为3类,依次为I型机械化配套、Ⅱ型机械化配套和常规机械化配套,并简单介绍了隧道机械化施工流程,其次根据川藏铁路隧道的需求,介绍了国内外新设备方案及应用情况。最后,分析了川藏铁路隧道采用机械化配套施工的优越性,提出了川藏铁路隧道机械化配套的建议方案,以期为川藏铁路建设提供借鉴。

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  • 基于UHPC板和EPS耗能层的落石冲击力研究

    孙宗磊;杨少军;刘琛;高明昌;吕梁

    艰险山区铁路建设及运营多面临危岩落石风险,常规的落石防护棚洞为RC结构铺设砂土垫层,该结构形式应用时一般为隧道明洞接长或支承于路基基础之上的棚板结构,当其应用于桥隧相连工程时因重量过大而难以实现桥梁棚洞一体化建造。危岩落石防治的桥梁棚洞一体化关键技术在于设法减轻防护棚洞重力,通过试验研究UHPC板铺设EPS垫层后落石冲击能量与冲击力的关系,旨在通过新型高强材料的应用后降低棚洞重力以实现桥梁棚洞一体化技术。研究结果表明:(1)峰值冲击力发生在0.05~0.1s之间,冲击力随时间呈抛物线形快速增减;(2)冲击能量在50kJ以下时EPS垫层耗能明显,50kJ以上冲击时应避免形成二次峰值冲击;(3)EPS耗能后峰值冲击力增速低于冲击能量的增速,EPS厚度在70~110cm时耗能变化显著;(4)峰值冲击力与冲击能量的关系为对数函数,拟合的峰值冲击力公式可为同类工程设计提供借鉴。

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  • 郯庐断裂带苏鲁段新构造区划与铁路选线研究

    李国和

    郯庐断裂带是我国东部一条最重要的巨型断裂带,苏鲁段是该断裂带中活动性最强和可能发生强震的区段,对区域内铁路工程地质选线和重大工程选址具有严重影响,系统研究该断裂带分段分区特征及铁路选线控制因素,提出活动铁路选线原则、方法及工程应对措施,对指导铁路勘察选线工作,确保铁路建设和长期运营安全具有重要意义。本文充分利用前人研究成果和近期铁路勘测中遥感影像判释、野外地质调绘、物探、钻探等资料,论述了郯庐断裂带苏鲁段区域构造格架、主干断裂特征及活动性、断裂带分段、新断陷盆地分布及构造稳定性分区特征,依据铁路工程地质选线要求和郯庐断裂带苏鲁段的具体特点,选取断裂活动性、地震危险性、构造稳定性和场地条件等为控制因素,提出了铁路穿越活动断裂带的工程地质选线原则,可为今后活动断裂带铁路选线设计及运营维护提供借鉴和指导。

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  • 川藏铁路某隧道开挖二次应力分布特征与岩爆风险分析

    吴春成

    川藏铁路巴玉隧道施工中岩爆灾害突出,有必要分析该隧道施工过程的岩爆风险。采用数值模拟研究了巴玉隧道开挖二次应力分布和损伤特征,基于Hoek判据评估了开挖过程中的岩爆风险,分析隧道平行错开掘进对岩爆风险的影响。结果表明:数值模拟的塑性区与声波测试的损伤区结果较为一致;隧道开挖后最大主应力分布于拱顶与拱肩,具有强烈岩爆风险。边墙发生应力卸载,多表现为拉剪破坏的剥落与片帮;相比独头掘进,超前开挖平导降低了正洞即时型岩爆风险。但正洞与平导间出现的“马鞍形”应力升高区,引起平导边墙的破坏,甚至诱发平导时滞型岩爆。巴玉隧道大部分岩爆发生于拱顶和拱肩,与评估结果较为一致,边墙发生了岩板弯曲鼓折和岩片剥落。研究结论为深埋硬岩隧道的岩爆灾害分析预测和防控提供参考。

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  • 滇藏铁路主要工程地质问题及地质选线原则研究

    王进华

    滇藏铁路为进藏铁路干线的5条路线之一,位于印度洋板块与欧亚板块强烈碰撞挤压区,沿线的地质和自然环境特殊复杂,在铁路选线以及施工建设过程中面临的挑战将会极为突出。通过分析总结沿线特殊的地质和自然环境,提出了对铁路建设有影响的工程地质问题,并结合沿线地形、工程设置等特点,提出选线原则和措施。研究结果表明:滇藏铁路在地质和自然环境方面具有8大显著特征,存在深大活动断裂、高地应力条件下的围岩稳定性、高温热害、泥石流水毁、高原型岩溶、雪(冰)害、重力型不良地质、放射性及有害气体等工程地质问题。建议坚持“地质选线、减灾选线”优先的原则,充分借鉴已有工程经验,采用先进勘察技术手段,对重大工程地质问题进行专项研究,积极探索复杂山区综合选线体系,为设置经济、合理的线路工程提供科学依据,保障铁路施工与运营的安全。

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  • 高速铁路牵引供电系统间谐波的机理与特征研究

    崔玮辰;刘明光;郑景文

    车网电气耦合不仅存在谐波问题,还会产生频率为基波非整数倍的间谐波,影响高速铁路供电的电能质量。为深入探究高速铁路间谐波的分布规律,消除间谐波带来的不利影响,从电力系统背景间谐波、铁磁元件非线性特性、牵引网阻频特性及电力机车回路特性4个角度分析了高速铁路牵引供电系统间谐波产生的机理。并通过搭建联合仿真模型,求解牵引网的间谐波阻抗分布,得到电力机车在不同工况、不同位置时系统间谐波的分布情况。仿真计算表明,高速铁路牵引供电系统电源侧间谐波含量主要集中在基频附近,其电流间谐波含量最高可达5.53%,超过国家标准规定的含量0.16%,存在一定危害。

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  • 多线引入的高速铁路始发站图型布置研究

    李军营;韩国兴

    随着“八纵八横”高速铁路路网的建设,高速铁路多线引入既有或新建始发站的情况将越来越多。为尽量避免车站布置决策时,产生布置不合理、运营后点线能力不协调、前瞻性不够等问题。通过对国内既有和拟建多线引入的高速铁路始发站全样本统计分析,提出分场布置、合场布置、分场与合场混合布置、尽端式布置、多层布置等5种始发站图型。合场布置适用于仅有第三方向铁路引入的高速铁路始发站;全部或绝大部分列车均要进站停车,除两两相连的贯通正线外,与其他线路间跨线列车不是很多,并且受地形条件所限时;高速铁路引入枢纽既有主要客站改建时。分场与合场混合布置适用于车站引入正线不小于3条规模较大的始发站;新线引入既有站,新建线路选择与既有分场布置车站共用车场,或者新线单独新建车场的情况。尽端式布置仅适用于均为始发、终到列车,且处在铁路线路终端的客运站。多层式布置适用于在土地资源非常紧张,车站周边控制因素制约,同层布置难以实现时。

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  • 高烈度震区大跨度铁路混合梁斜拉桥主梁设计

    刘龙;李恩良;杜宝军

    据统计,国内8度及以上的高烈度震区尚无建成的铁路箱梁斜拉桥工程,为探究高烈度震区铁路混合梁斜拉桥主梁设计关键技术,指导同类桥梁设计,以新建包头—银川铁路乌海黄河特大桥工程为背景,从主梁结构设计及抗震设计两方面开展研究,研究结论:(1)合理确定了背景桥梁主梁梁高、节段长度、箱梁板厚等技术参数;(2)将钢-混分界面设在次边跨跨中,有利于抗震设计;(3)制定了合理的抗震约束体系;(4)综合考虑结构位移、桥塔内力、阻尼器出力及阻尼器尺寸等因素,合理确定了背景桥梁纵横向阻尼器的设计参数。基于研究结论的主梁计算结果表明,主梁的强度、刚度、行车安全性及乘坐舒适性均能满足规范相关要求。

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  • 基于实地模型的GSM-R仿真系统研究

    赵一颖;姜志威

    随着中国高铁建设的快速推进,铁路沿线地理环境变得复杂多样,与既有线路并行、交越也愈加频繁,导致GSM-R无线通信系统的规划、设计、建设和管理难度均不断增大。利用无线传播理论对信号覆盖特性进行计算机仿真是行之有效的技术辅助手段,但目前国内外无线规划商业软件均未针对铁路行业的GSM-R制式提供直接支持。本文提出一种基于实地模型的无线通信(用于GSM-R)仿真系统,以修正的Okumura-Hata模型为理论基础,利用三维电子地图所提供的地理和地貌信息,可通过计算机仿真实现铁路行业常用的无线场强覆盖分析、C/I指标分析、重叠覆盖分析等功能。本系统针对铁路行业用户进行功能定制化开发,实用性强、仿真精度高、界面友好。经过京张高铁工程的实用测试,该系统输出准确、操作便捷、功能设定符合铁路行业需求。

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  • 新型城市轨道交通电磁环境与噪声测试研究

    周飞

    选择新型城市轨道交通中的长沙磁浮快线、重庆单轨3号线和武汉光谷电车L2号线作为研究对象,进行了电磁环境和噪声测试,制定并实施了车内、站台和区间3种测试方案。测试结果表明:中低速磁浮交通、跨座式单轨和现代有轨电车均存在电磁辐射现象,但电磁感应强度相差不大;各测点的电磁辐射与家庭使用的电器设备的电磁辐射相当,均满足规范的公众暴露控制限值要求,因此,大众无需担心或质疑新型轨道交通电磁辐射的安全性;列车对环境噪声的影响,中低速磁浮交通与跨座式单轨和现代有轨电车相比,表现更为优异,乘坐体验较好,对周边环境噪声影响相对较小。

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  • 通苏嘉甬铁路跨杭州湾大桥公铁合建必要性及可行性研究

    徐洪权;张雷;别业山

    新建南通-苏州-嘉兴-宁波高速铁路工程,简称通苏嘉甬铁路,选择浙江嘉兴至宁波慈溪的嘉甬通道以桥梁形式跨越杭州湾。从节约稀缺的跨湾通道资源和提高桥梁结构刚度等方面来看,公铁合建是可能选项。结合国内外跨海工程建设经验和杭州湾两岸的区域经济社会、综合交通路网的发展现状及规划布局,从既有跨湾公路通道的运行能力和服务水平,新建跨湾公路通道的规划符合性、两岸路网衔接接线条件、交通量需求、功能定位、社会效益、建设时机、公路与铁路合建的线路走向和桥梁建设方案及其财务评价等方面,详细阐述公铁合建的必要性和可行性,最终选择单建铁路桥梁方案。研究结论为通苏嘉甬铁路项目建设提供理论依据和技术支撑。

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  • 空间计量学视角下轨道交通网络构架与功能识别研究

    张新广

    为定量研究轨道交通线网的层次、结构、功能,引入空间计量学中空间句法模型,对大西安路网进行分析。通过对整合度、穿行度的计算,得出了“街区-组团-城市”三个空间尺度的可达性,以及主要交通走廊,并将结果与客流预测模型进行对比。模型运算结果与轨道车站、线路、组团、层次、走廊特征匹配度较高,能够识别出重要客流集散点、主要走廊,句法模型能够体现出客流预测的空间分布特征。结果表明,该模型可以用于轨道交通线网规划、线站位设计、层次功能划分研究中,且建模工作量小于客流预测,该方法有较好的应用价值。

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  • 牵引变电所直流系统构架优化研究

    王林

    为解决牵引变电所直流系统存在的系统接线不规范、部分元器件可靠性不高、馈电网络保护选择性差、元件单点故障引起全所保护失电的问题,通过对比分析、剖析典型故障等方法,提出直流系统电源优先采用2路10kV所用电源变压器同时供电的分列运行方式,主接线取消逆止二极管、降压硅链的2组蓄电池双母线独立供电方案,配置双套微机监控装置,优先选用2V蓄电池的措施,从系统及元件2个层面解决了直流系统存在的问题,有效提升了牵引变电直流系统供电的可靠性。针对综自系统、机构操作电源等关键直流馈电回路,提出基于继电保护配置的分层辐射或开环式供电方案,可以最大程度避免牵引变电所保护失效故障。

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  • 大跨度铁路预应力混凝土斜拉桥收缩徐变影响及控制措施研究

    郭安娜

    为控制桥梁后期收缩徐变变形,依托新建杭州—温州铁路楠溪江特大桥工程,主跨采用240m双塔双索面混凝土斜拉桥,通过有限元分析软件研究运营阶段主梁、桥塔、斜拉索在混凝土收缩徐变影响下结构内力和线形变化规律,并研究混凝土斜拉桥工后徐变变形控制措施。结果表明:(1)收缩徐变引起斜拉桥主梁向跨中“松弛”、桥塔向中跨“倾倒”,变化呈运营前期发展快、后期慢趋势;(2)收缩徐变导致斜拉索卸载,且对边跨斜拉索更为明显,引起桥塔塔柱底部弯矩大小和方向变化;(3)收缩徐变引起桥塔位置主梁上缘和跨中位置主梁下缘压应力减小,30年减小值占成桥状态下主梁压应力储备数值的35.5%;(4)通过调整斜拉索索力和增加主梁底板预应力钢束面积可以降低后期收缩徐变变形,且增大斜拉索索力对控制变形效果更加明显。

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  • 城轨车辆大架修基地建设规划的探讨

    阮巍;童利红;李森林;曹向静

    随着城市轨道交通网络化发展,线网规模不断扩大,车辆基地规模数量也越来越大,迫切需要对车辆基地的建设规划进行研究。通过对北京、广州、上海等国内车辆大架修基地建设现状的总结发现,目前,北京大架修基地建设存在建设规模小、检修成本高,建设标准待修订等问题。基于国内城市轨道车辆技术发展及检修需求特点阐述,研究城轨车辆基地一体化(TID)建设、智能化车辆基地建设等发展趋势,建议车辆大架修基地建设,应按照资源共享的原则整合,减少大架修车辆基地的建设数量,形成规模生产,提高检修设备效率,提升检修管理水平,同时降低投资和运营成本。

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  • 城轨矿山法近接对高铁盾构隧道变形影响研究

    曲强;睢忠强;王婷;王杨;彭斌;魏盼;刘建友

    城轨矿山法隧道下穿城区大直径高铁盾构隧道施工过程中,由于高铁盾构隧道的沉降变形控制要求严格,穿越工程实施难度及风险较大。以北京地铁12号线大钟寺站—蓟门桥站区间矿山法隧道下穿京张高铁清华园盾构隧道为背景,利用非线性有限元软件并结合现场监测数据,分析了在超前大管棚和深孔注浆加固措施下的高铁盾构隧道管片、轨下预制仰拱及无砟轨道的变形响应,与监测数据相比误差为8.9%,验证了计算结果的相对准确性。从竖向变形可以看出,盾构隧道、预制仰拱和以钢轨为代表的无砟轨道具有Peck曲线特征,且随着施工的进行,峰值由盾构隧道中心处先移动至地铁右线开挖处,然后又移动至地铁左线开挖处,此时,地表沉降达到最大值。施工完成后重新回到盾构隧道中心的位置。从水平位移看,预制仰拱中心处的水平位移在铺设轨道、右线开挖至隧道正下方和左线开挖至隧道正下方工况时变形形状为“几”字形。

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  • 复杂艰险山区电气化铁路接触网关键技术问题及应对措施

    杨佳

    复杂艰险环境是影响山区电气化铁路接触网正常服役的关键因素之一。通过分析总结复杂艰险山区电气化铁路面临的各种地形地貌、地质灾害和气候环境,提出影响接触网运行的关键问题。研究表明:山区电气化铁路沿线接触网面临高海拔、长大坡道、特长隧道(群)、大峡谷、高地震烈度、高地热、大温差、重覆冰以及强日照等复杂艰险的严酷环境,在借鉴已有电气化铁路设计、施工及运营经验的基础上,充分分析环境对象及特征,结合接触网服役性能,系统性、针对性的提出适用于山区电气化铁路各种典型环境下接触网的应对措施及研究方向,可为电气化铁路防灾减灾技术提供理论基础和技术保障。

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  • 高速铁路隧道衬砌养护与检测技术

    霍建勋;林传年;刘喆

    隧道衬砌养护不到位、施工质量不过关等因素给隧道衬砌质量带来了很大安全隐患,国内运营的铁路隧道衬砌存在的开裂、蜂窝、麻面、掉渣等质量问题均与衬砌养护有直接关系。因此,寻求合理高效的衬砌养护方法及高效的衬砌质量检测技术尤为重要。本文论述了目前铁路隧道衬砌存在的主要质量问题及其诱发因素,并结合隧道衬砌养护方法,论述了如何从衬砌养护提高隧道衬砌质量。同时,文章提出了隧道衬砌智能养护技术及隧道衬砌检测新方法,并以京张高速铁路新八达岭长城隧道为工程依托,利用智能养护台车养护法对隧道衬砌C35混凝土早期强度、碳化深度以及内外温差三个方面与传统养护方法进行了实验对比。实验结果证明,采用智能养护台车养护对于提高衬砌质量具有重要作用。

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  • 沪蓉铁路运营期精密测量控制网重建及特点

    夏朝龙

    沪蓉铁路存在多种互不兼容的控制测量技术标准,无法满足运营维护和提升改造要求,亟待重建基准统一、精度协调的精测网。为给类似运营期高速铁路精测网重建项目的方案设计与实施提供借鉴和参考,结合沪蓉铁路运营维护精测网重建工作,从统一控制测量技术标准、重建投影分带体系、融合控制网布设功能、优化网形设计、基于CPⅢ平面测量简化长大隧道洞内CPⅡ建网、让CPⅢ高程网兼顾线路普查性沉降监测功能、分区开展线路交点坐标相似转换等方面进行研究论述,实践经验和结论对类似既有高速铁路精测网重建工作具有借鉴、参考意义,有助于丰富和完善高速铁路运营维护测量技术体系。

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  • 高速铁路典型牵引变电所回流异常分析与抑制方案研究

    黄文勋

    基于我国高速铁路部分牵引变电所存在牵引回流异常,地网回流占比长期偏大,可能加剧地网结构腐蚀甚至烧损金属接头组件的现状,首先根据高速铁路牵引供电系统等效牵引回流模型,给出了考虑牵引变压器接地端子与钢轨间连接线缆(N线)影响的不同位置钢轨电位和电流计算公式。其次分析了N线阻抗变化对牵引回流的影响。然后结实际工程案例,得到了不同设计参数下牵引回流分布规律,找出了变电所地网回流过大的原因,并有针对性地提出了抑制方案。最后对比工程整改前后的差异,验证了上述模型分析和解决方案的正确性,对高速铁路牵引回流系统优化设计提供了重要参考。

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  • 重载铁路轨下弹性垫板外形对轨枕承轨槽磨损影响研究

    李敏一;戴佳程;陈嵘;刘鉴兴;肖杰灵;王平

    针对我国重载铁路轨下垫板易与轨枕承轨槽发生磨损的问题,利用ABAQUS有限元仿真平台,基于Archard模型,通过子程序UMESHMOTION实现了界面磨损的表面节点动态更新。建立轨下弹性垫板与轨枕承轨槽的动态磨损分析模型,对比分析了不同外形的轨下弹性垫板在硬度和杨氏模量变化时轨枕承轨槽界面的磨损规律。研究表明:(1)潜在的磨损出现在轨下弹性垫板与轨枕承轨槽接触界面的边缘,接触面中心基本无磨损;(2)采用半沟槽轨下弹性垫板相对于全沟槽和无沟槽垫板在界面处产生的磨损总量最小,但轨枕承轨槽磨损区域较大;(3)综合考虑轨下垫板制作工艺和经济成本,垫板硬度取80~800HB区间内时,杨氏模量取约8000MPa时,轨下垫板与轨枕的磨损量均处于比较合适的水平。(4)为控制重载铁路轨枕承轨槽的磨损病害,建议优先采用半沟槽轨下弹性垫板结构。

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  • 基于自主化CTCS-3级列控车载设备的TSI认证解析

    刘雅晴;程剑锋;岳林;赵志鹏;赵晓宇

    以欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)要求为基础,针对铁路控制、指挥与信号子系统(CCS)中的自主化CTCS-3级列控车载设备,进行TSI认证过程解析。分析解读欧盟铁路相关标准之间的关系,阐述自主化CTCS-3级列控车载设备应满足的欧盟铁路功能需求及差异,并对系统认证方案中需要确定的认证部件、认证模块和认证基线进行分析,逐一说明选择过程中应考虑的主要因素。进一步梳理TSI认证过程中制造商或申请者需执行的认证流程,明确市场准入前系统应满足的条件,其中对认证流程中公示机构的评估过程进行详细描述,阐释了评估程序和注意事项,并对后续认证工作提出建议。

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  • 桥梁竖向变形引起的中低速磁浮轨道不平顺分析

    李伟强;冯洋;赵春发

    为了揭示桥梁竖向变形引起的中低速磁浮轨道不平顺问题,建立了4跨磁浮轨道―桥梁结构有限元模型,计算分析了单墩沉降、梁体竖向转角和梁体竖向错台引起的中低速磁浮轨道F轨竖向变形。结果表明,当单墩沉降量达到15mm时,F轨轨面10m弦矢高为2.95mm,接近其容许限值3mm,说明现有规范规定的相邻墩台沉降差限值5mm过于严格;当梁体竖向转角为0.2‰rad时,转角附近F轨轨面高低差达到5.3mm,建议梁体竖向转角控制在0.1‰ rad以下;当梁体竖向错台为3mm时,F轨轨面高低差达到3.32mm,建议梁体竖向错台控制在2mm以下。

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  • 杭温铁路楠溪江主跨240m混凝土斜拉桥设计

    郭安娜;李喜平;刘振标

    新建杭州—温州铁路(义乌—温州段)工程楠溪江特大桥主桥采用(40.5+79.5+240+79.5+40.5)m双塔双索面混凝土斜拉桥,半漂浮体系,主梁为预应力混凝土单箱单室截面,H形桥塔,平行双索面,索塔锚固采用钢锚箱。对主桥地理位置、技术标准及结构设计进行详细阐述,使用有限元分析软件对主桥进行结构检算,建立实体模型分析桥面板受力特点,并研究混凝土斜拉桥工后徐变变形控制措施。研究结果表明:该桥结构受力合理,各项指标均满足规范要求;桥面板以横向受力为主;通过调整斜拉索索力和主梁底板预应力钢束,可以控制主梁后期收缩徐变,且调整斜拉索索力方式控制效果更加明显。

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  • 基于运输需求的粤港澳大湾区铁路网规划方案研究

    吴文伟

    为了满足粤港澳大湾区内外快速增长的客货运需求,针对粤港澳大湾区铁路网进行了规划研究。通过对标三大世界级大湾区铁路发展现状,分析了粤港澳大湾区发展过程中存在的问题。结合粤港澳社会经济发展水平及湾区区位发展优势,对湾区铁路客货运需求进行了预测。在此基础上,考虑客货运需求、网络空间结构等因素影响,研究提出了“外放射、内三角”的路网布局架构,并分层对粤港澳大湾区铁路网进行了研究。规划期(2035)年完成后,粤港澳大湾区铁路网服务水平得到显著提升,内部形成1h交通圈,湾区对外北至长江中游城市群实现4h通达,京津冀8h通达,西至北部湾、东盟自贸区3h通达。本文的研究对进一步强化港澳与内地的快捷联系,为港澳融入国家发展大局提供了支撑保障。

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  • 跨座式单轨折返站折返能力研究

    付昌友;吴煜博

    折返站折返能力是城市轨道交通系统能力的控制因素,跨座式单轨系统与传统的钢轮钢轨系统不同,其道岔转辙时间长,但加减速性能更优,车站布置形式也不尽相同,采用传统的经验计算法得出的折返能力明显低于其实际能力,在工程设计中不利于系统选型和投资节省。为了论证跨座式单轨系统能够达到更高的折返能力,通过对CBTC信号控制系统的原理进行分析,针对跨座式单轨系统适用的折返站配线布置形式,建立列车进站起模点的计算模型,提出折返能力计算公式,并结合工程实际项目进行验算。研究结果表明,轻型跨座式单轨系统在车体尺寸、加减速性能等方面具有明显优势,再配置替换梁型道岔以提高侧向通过速度,其折返能力可达到30对/h及以上,远大于经验值24对/h,该计算结果对跨座式单轨项目的系统选型和列车编组选择,以及单轨国标的修编提供了可量化的参考和依据。

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  • 盾构隧道管片非定型嵌缝材料粘结面特性分析

    龚彦峰;蒋雅君;魏晨茜;潘基先;王少锋

    目前国内对盾构管片与接缝内非定型嵌缝材料间粘结面特性的分析研究相对较少,以环氧树脂系为非定型嵌缝试验材料,从粘结机理、室内试验和数值计算等方面对管片混凝土―非定型嵌缝材料粘结面进行粘结特性、基本力学性能和动力特性分析。研究得出以下结论:粘结界面抗拉强度在(0.35±0.05)MPa之间,粘结界面剪切强度在(1.0±0.1)MPa之间;混凝土-环氧树脂嵌缝材料的粘结界面同时存在机械粘结和化学粘结两种方式;动力作用下,粘结面存在剥离破坏阈值,且嵌缝材料的剥离程度与动力荷载的量值有关;增大接缝深度,扩大接缝内嵌缝材料和两侧管片混凝土的有效接触面积,可适当提升粘结面的粘结能力。

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  • 京沈高铁星火站至五环路段全封闭声屏障结构设计

    张高明;程卫红;刘枫;党辉

    京沈高铁星火站至五环路段为降低铁路给周围小区居民带来的噪声影响,采用全封闭式声屏障体系,总长约1.8km。对该段全封闭式声屏障设计进行深入研究,包括平面、立面布置,现浇壳板与预制壳板对比,拱肋与壳板协同作用研究,拱结构配筋方法研究,声屏障地基及基础设计等。声屏障主体采用不等跨拱式混凝土框架结构形式,采用常规设计软件计算存在较大难度,通过编程提高该类结构的设计效率;拱脚基础采用重力式挡墙形式,设置基底逆坡抵抗水平力,降低工程造价。研究提出了一套行之有效的铁路封闭声屏障设计方法,解决了铁路声屏障结构设计问题,为类似工程提供借鉴。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 704K]
  • 改进Faster R-CNN的轨面缺陷检测视频分析方法研究

    李海培

    针对钢轨表面灰度差异小,缺陷区域边界难提取,传统图像处理方法耗时长,缺陷识别准确率低等问题,设计一种改进的Faster R-CNN的钢轨表面缺陷检测方法。通过对采集到的钢轨表面图像进行预处理以减小后续运算量,采用基于灰度垂直投影法完成轨面区域的提取;为了提高Faster R-CNN网络对钢轨表面缺陷检测的准确率,对Faster R-CNN网络一些关键部分加以改进,包括卷积核的选择和基于级联的特征融合策略;设计网络训练策略,建立样本图像库和干扰图像库,对改进后模型和两种传统模型进行对比实验。对比结果表明,本文方法缺陷检测精度和检测时间皆优于其他两种方法。改进后模型比传统模型中缺陷检测准确率提高1.85%,平均检测时间快0.51s。采用该方法对于检测钢轨表面缺陷实际可行。

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  • 基于车辆-轨道耦合动力仿真的轨道连续多波高低不平顺控制标准建议

    李国龙;杨飞;李建辉;张煜;严乃杰

    为了更有针对性地控制高速铁路轨道连续多波高低不平顺的容许偏差管理值,保证列车行驶的安全性和平稳性,建立车辆-轨道空间耦合动力分析模型,并加以验证,采用CRH380A型高速列车,将轨道高低不平顺简化为不同波长、不同幅值的连续正弦波,进行动力仿真分析。根据行车安全性(轮重减载率)和乘坐舒适性(车体垂向振动加速度)确定敏感性波长以及适用于不同速度等级下连续多波高低不平顺的控制标准建议值(半峰值)。计算结果表明,10m和12m波长的连续多波高低不平顺对行车影响较大;连续多波高低不平顺控制标准取值受列车速度影响,速度越高控制标准越严格,速度在80km/h(包含)以下取20mm,速度等级80(不含)~120km/h取14mm,120(不含)~160km/h取12mm,160(不含)~200km/h取11mm,200(不含)~250km/h取8mm,250(不含)~350km/h取5mm,超出控制值后需及时处理。

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  • 高速铁路动车组Wi-Fi与5G融合组网应用研究

    董兴芝;阎志远;王忠峰

    为进一步提高铁路沿线通信服务质量,提升铁路运输智能化服务水平,节省铁路5G网络建设成本消耗,深入分析高速沿线复杂运行环境,探讨高速移动场景下5G网络覆盖面临的主要挑战。针对5G应用场景及铁路相关业务需求,基于现有高铁Wi-Fi运营服务系统部署架构,通过复用其系统基础设施,提出MIMO车载天线+CPE+小基站架构的车载5G室分系统,通过创新建设模式,构建高速铁路动车组Wi-Fi与5G融合组网方案 ,并结合5G大带宽、低时延、多连接等特性进行无线调优方案设计,实现车厢内部5G信号和Wi-Fi信号的双重覆盖,大幅减少了车地通信间链路损耗,降低了基站选址建设和维护难度和频度,有利于进一步开拓铁路延伸服务经营模式新空间,为未来实现高速铁路的智能升级提供有力的支撑。

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  • 货索运输在陡峭及交通不便山区铁路修建中的优势与应用分析

    张景利

    施工便道在陡峭及交通不便地区铁路建设中至关重要。以青藏山区铁路为例,部分段落地质复杂,危岩落石高发,无人区广布,降雨量大,冰雪天气多,环境脆弱,交通不便等诸多因素导致公路便道修建难度大,利用率低,性价比低,难以达到使用要求。在部分点对点运输区域,将公路运输与货索运输在工程量、有效工作时间、建设规模、造价等方面比较,货索运输优势明显。货索运输种类繁多,需比较其运输种类及分析特定地形的货索形式,根据地形特点选用运输的适宜类别。通过对货索构件受力计算,分析并调查运能、运量,最终确定货索运能、运量能满足青藏山区铁路工程建设需要。研究表明,货索运输有规范可依、技术力量成熟、建设队伍经验丰富,货索运输与公路便道结合使用在陡峭及交通不便山区铁路建设中将会是一种适宜的运输方式。

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  • 旅游规划实施评估的实践探索——以海南省旅游发展总体规划(2017-2030)实施评估为例

    张欣欣

    为科学评估旅游规划实施效果,提出旅游规划实施评估框架、评估的重点内容、评估指标体系和工作流程等评估核心理论,并将其应用于海南省旅游发展总体规划(2017-2030)实施评估的工作实践。通过指标体系的评价结果,围绕评估实践暴露的难点问题深入思考,探寻国土空间规划体系改革以及国家机构改革带给未来旅游规划的启示;面对文化和旅游机构合并后文化和旅游规划将融为一体的趋势,对未来海南文化和旅游规划的编制思路提出了建议,重点围绕文旅特色产品、国际化服务、旅游业态创新、营销模式打造、数字技术应用等方面。

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  • UIC《高速铁路设计》系列国际标准编制研究

    左鹏飞

    中国铁路标准国际化有利于将中国高速铁路标准合理上升为国际标准,是提升我国铁路世界话语权、推动铁路建设、技术、装备“走出去”的重要举措。《高速铁路设计》系列标准是国际铁路联盟(UIC)推出的、中国主持编制的高速铁路标准,在介绍高速铁路设计系列标准的编制背景、编制程序以及主要内容结构的基础上,阐述了系列标准系统性、基础性、包容性、指导性、协调性的特点,对比了国内外高速铁路设计在主要技术标准上的异同点,分析了标准编制中我国高速铁路科学理念与先进技术的体现。研究结果表明,UIC《高速铁路设计》系列标准的制定是推动中国铁路标准国际化的重要实践,主动参与编制国际标准,在国际标准中融入中国高速铁路标准,对于提升中国铁路国际影响力、促进世界高速铁路发展具有重要意义。

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  • 基于多源数据的铁路工程BIM协同设计平台研究

    戴林发宝;薛光桥;苑俊杰

    为解决铁路工程BIM协同设计各软件间数据交互困难等问题,结合铁路工程特点和当前BIM技术水平,提出一种基于多源数据的BIM协同设计平台,平台采用兼容三大主流平台软件格式的图形引擎,采用B/S和C/S混合架构作为平台框架,并将协同设计分成两个层次—数据层面的协同和模型层面的协同。主要技术路线为:首先根据各专业间协作的特点,共同创建协同共享数据库;基于共享数据库,各专业根据数据协同标准和专业数据标准开发本专业的BIM设计软件;最后基于协同设计平台开展专业间的模型层面的协同设计工作。将平台应用于羊台山隧道群项目,结果表明,该平台能够顺利完成多专业、多软件平台的项目协同设计,且具有模型轻量化、保护各专业知识产权以及可直接转换到施工管理平台等优点;根据目前平台中协同模型标准、知识库管理以及与铁路工程运维管理平台接口等存在的问题,提出下一步研究内容及方向。

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  • 高速铁路42号无缝道岔温度力分析与焊接顺序优化研究

    孙嘉雯;杨荣山;孙水泉

    高速铁路大号码无缝道岔内部的焊接接头众多,为满足列车过岔时的高平顺性要求,故对道岔焊接施工过程的温度控制要求较高,增加了高速道岔的施工难度。为进一步提升大号码道岔焊接施工性能,解决大号码无缝道岔内部各轨接头焊接顺序不明的问题,基于有限元法建立42号有砟轨道无缝道岔模型,研究不同焊接顺序对岔区内钢轨及轨枕的受力与变形的影响。结果表明:大号码无缝道岔岔内按基本轨-导轨-心轨的顺序组建道岔整体,基本轨双向对称焊接、导轨按先直后曲、由后至前成对焊接的方案可有效放散岔区钢轨施工焊连的温度力;对于需铺设于环境温差变化较大地区的大号码无缝道岔,采用本文推荐焊接顺序可将大号码有砟无缝道岔的容许焊接温度限值扩大至5 ℃,提高大号码道岔的可施工性。

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  • 基于山岭隧道探孔流量的富水破碎构造带水头预测方法

    于晨昀;项彦勇;孙俊豪

    山岭隧道施工期穿越富水破碎构造带存在突水涌泥等施工风险,且运营期承担的外水压力与水头高度密切相关,确定富水破碎构造带的水头高度对保障山岭隧道安全具有重要意义。为预测山岭隧道开挖面前方富水破碎构造带内的水头高度,基于伯努利方程得到探孔出水流量与开挖面前方水头高度的简化理论关系式。针对富水破碎构造带高水头情况,进行超前探孔-围岩轴对称稳态渗流数值模拟,利用所得数据采用最小二乘法优化得到拟合关系式,进行参数分析及对比计算,并通过轴对称瞬态渗流数值模拟分析稳态时间及参数影响。计算分析表明:(1)探孔稳态或瞬态出水流量均与开挖面前方水头高度之间呈线性正比例关系,比例系数随探孔有效长度和围岩渗透系数的增大而减小;(2)当围岩渗透系数大于10~(-4)m/s时,探孔内的水流出现2段不同的横向渗流情况,一段是在远端一定长度内的渗漏,另一段是在近端一定长度内的补给;(3)围岩渗透系数小于10~(-4)m/s时,探孔出水流量与前方水头高度无关;(4)探孔-围岩渗流稳态时间与前方水头高度无关,但随围岩渗透系数的增大呈现先增大、后减小的趋势。

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  • 基于隧道提前铺轨的高程贯通误差预计方法研究

    王正邦;陈光金;付宏平;李春雷;徐杰

    隧道整体贯通前分段铺设无砟轨道的施工技术难度大,在某一特长隧道工程实践中,为解决隧道提前铺轨缺乏高程贯通误差预计方法问题展开研究。提出基于水准混合环闭合差预计高程贯通误差的方法,利用水准测量实际精度,以竣工段、掘进段为界,提出基于隧道施工进度的多种高程贯通误差预计方法。并将高程贯通误差预计值作为掘进段水准高差闭合差,以贯通后铺轨精度符合性作为高程贯通误差预计方法合理性的评价依据。在对各种高程贯通误差预计方法进行比较分析后,得出施工进度水准混合环预计法计算的高程贯通误差比较合理的结论。经隧道贯通后的实测贯通误差验证,该方法预计的高程贯通误差准确,计算方法可靠。

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  • 贺兰山旅游轨道交通线路规划及交通制式研究

    王明胜;何彦君;路军富;朱毅

    为打造贺兰山东麓葡萄文化旅游廊道,推动世界级葡萄酒基地及相关旅游产业发展,联动丝绸之路经济带周边国家级景区及地质公园多区域协同发展,实现具有独特体验的轨道交通旅游。因此,根据贺兰山区域背景和功能定位,对其东麓全线景区的线路设计进行了初步研究,对多种交通制式的优缺点及造价进行了详细的技术经济比较。研究结论如下:推荐设计线路起于镇北堡西部影视城西南侧,规划道路南侧,经葡萄酒小镇、拜寺口、苏峪口至岩画景区西南侧设终点站,线路全长20.3 km,设站6座;从工程投资和后期运营的可持续角度考虑,线路宜采用综合技术指标较低的旅游小火车制式;结合葡萄酒文化和贺兰山异域风光,健全了西部文化的轨道交通旅游产品并树立了全线旅游品牌内涵。研究成果可为类似轨道交通线路规划提供参考。

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  • 高速铁路三线独塔斜拉桥设计研究

    余浪;罗艳

    以某高速铁路三线大桥设计方案为工程依托,对主桥跨度、主梁形式及桥型方案进行研究,提出一种大跨双层钢-混结合钢桁梁独塔斜拉桥结构。根据双层钢-混结合钢桁梁独塔斜拉桥的结构特点,采用空间杆系有限元分析方法,对结构的纵向约束体系、辅助墩设置及钢桁梁断面形式进行分析,比选不同的设计方案分析对其力学行为的影响,确定最优方案。研究结果表明:双层钢-混结合钢桁梁独塔斜拉桥,可应用于高速铁路主跨300m桥梁;结构采用纵向固定约束体系,可大幅减小主梁梁端位移,确保轨道结构的稳定性,提高结构行车安全;边跨设置辅助墩可提高主梁竖向刚度,减小梁端转角;钢桁梁采用倒梯形断面,双层钢-混结合桥面系,不设横联,是一种较合理的三线斜拉桥主梁断面形式。

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  • 市域(郊)铁路运输组织模式研究

    曾琼

    主要对市域(郊)铁路跨线运营模式、快慢车开行、交路设置等运输组织模式进行系统研究。首先总结我国市域(郊)铁路发展现状,系统分析其功能定位、客流特征,得出市域(郊)铁路运输组织需满足公交化、快速化、多样化、舒适化、便利化要求,在此基础上,研究市域铁路与相邻线间的运输组织模式以及单条市域(郊)铁路运输组织模式,得出市域(郊)铁路网内部可适当组织跨线运营;市域(郊)铁路原则上不宜与城市轨道交通及城际铁路跨线运营,确有需求时可适当组织跨线运营;市域(郊)铁路单条线路可采用站站停、快慢车以及多交路组织模式的结论。

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  • 大西安轨道交通多网融合发展策略研究

    张浩

    西安作为国家中心城市及关中城市群的核心城市,现状轨道交通规划不足以支撑大西安都市圈的整体发展,提出构筑“轨道上的大西安”和“轨道一张网”的融合发展理念。通过分析大西安空间结构规划、轨道交通发展现状及规划以及旅客出行需求等方面,研究总结出(1)挖潜国铁、城际线路的富裕能力开行市域列车,并调整部分地铁为市域快线,构建承担城市近郊通勤运输功能的市域线网,达到网络融合;(2)提出互联互通的理念与构想,创新运营模式;(3)提出多层次轨道交通枢纽站应采用立体衔接,实现“零距离”换乘。从面、线、点3个层面为大西安轨道交通网的发展指出方向。

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  • 铁路客站规模适应性研究

    武赞

    截至2020年,铁路建设了大量畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷的新客站。这些客站在促进现代化综合交通客运枢纽构建和贯彻站城融合发展理念方面起到了积极的推动作用。同时在运营中也发现了部分客站客流超饱和、部分客站客流欠饱和等发展不平衡不充分的新问题。结合工作实践,采用分区取样调查和对比的方法,通过梳理65座客站客流量情况,从客站功能、区域经济、人文活动等多方面展开分析,提出精确测算、综合考量铁路客站规模的基本方法,对于深化铁路供给侧结构性改革、节省国家铁路建设资金、指导铁路客站设计和建设工作具有的重要作用,对今后铁路客站建设具有较强的参考借鉴意义。

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  • 短线法节段预制桥梁几何线形控制的坐标变换方法研究

    时学军

    为保证节段预制桥梁运用短线匹配法施工过程中的几何线形控制精度,针对现有坐标转换方法在节段预制桥梁线形控制中存在的不足,构建了7参数坐标转换模型进行节段坐标变换,并详细推导了该模型的非线性最小二乘求解过程。根据平差处理结果进行节段位置的误差分析,进而指导后续的节段纠偏过程,保证拼装后的线形精度满足设计和施工要求。为验证该方法的正确性和有效性,在郑许市域铁路许昌段工程中应用该坐标变换方法进行节段预制桥梁的几何线形控制,选取直线段和曲线段桥梁进行坐标变换对比分析。实验结果表明,提出的基于非线性最小二乘的坐标变换方法比现有Bursa模型方法精度更高,能够满足实际工程中线形控制精度要求,并能适用于各类型的桥梁线形控制。

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  • 钻爆法单线铁路隧道装配式仰拱结构形式研究

    刘建红

    仰拱对隧道的长期稳定性和运营安全性有重要影响,已建铁路隧道的仰拱大多采用现浇的施工方式,近年来时有病害发生,给铁路运营带来很大的安全隐患。为提高仰拱施工质量,加快修建速度,改善施工环境,提出钻爆法单线铁路隧道装配式仰拱设计理念。从施工工艺、吊装运输、施工效率、施工环境等方面对“装配式仰拱+现浇混凝土填充层分离结构形式、装配式仰拱+装配式混凝土填充层组合结构及装配式仰拱+混凝土填充层一体化结构”3种结构形式进行综合论述分析,并采用荷载-结构模型对处于Ⅴ级围岩地层的一体化结构进行了数值计算。研究结论:隧道轨下结构采用“装配式仰拱+混凝土填充层一体化结构”更适应于钻爆法施工的单线铁路隧道;装配式一体化结构的安全系数及裂缝均能满足规范要求。仰拱与混凝土填充层整体预制的设计理念为钻爆法单线铁路隧道的设计与施工提供新思路。

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  • 高速铁路多塔矮塔斜拉桥力学性能研究

    潘湘文

    随着高速铁路的快速发展,矮塔斜拉桥在铁路中越来越多地得到应用。以池黄高铁三塔矮塔斜拉桥为工程背景,研究多塔矮塔斜拉桥的合理结构体系和结构参数。通过改变结构体系和结构参数,比较结构在荷载作用下的力学性能。研究结果表明:塔梁固结和刚构组合体系结构刚度大,在温度、收缩徐变作用下,结构次内力较小,适用于多跨矮塔斜拉桥;矮塔斜拉桥可通过增设辅助墩和次边跨的方式,减小梁端转角和改善边支座受力;结构静力性能受梁高的影响较大,受塔高影响较小,设计时在满足结构刚度的前提下,通过优化边中支点梁高组合和增大塔高以改善结构受力。

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  • 高速磁浮列车二系悬挂参数及轨道不平顺幅值研究

    陈志贤;徐浩;李忠继;李艳

    为研究车辆悬挂系统参数及轨道不平顺水平对600km/h高速磁浮车辆动力学性能的影响。基于多体动力学理论建立了常导高速电磁悬浮车辆动力学模型,采用上海高速磁浮试验线测试拟合得到的轨道不平顺,对车辆动力学性能进行了仿真分析。研究了空簧垂向刚度、辅助弹簧横向刚度、摇枕连接垂向刚度等二系悬挂参数以及轨道不平顺幅值对高速磁悬浮车辆动力学性能的影响。结果表明:车辆垂向平稳性、乘坐舒适度、振动加速度等指标均随空簧垂向刚度的增大而增大;车辆横向平稳性随辅助弹簧横向刚度的增大略有增大;车辆横向平稳性随摇枕连接垂向刚度的增大略有减小;车辆平稳性、乘坐舒适度和振动加速度均随轨道不平顺幅值的增大而增大;综合考虑车辆垂向振动加速度、车辆平稳性和乘坐舒适度指标,建议轨道高低不平顺幅值不超过2.8mm,轨向不平顺幅值不超过4.2mm。

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  • 无砟道床层间植筋锚固连接的力学模型研究

    张晓东;岳彤

    植筋锚固是无砟轨道设计和维修养护中最常用的一种加强层间连接的方式。无砟道床层间植筋锚固连接力学模型是植筋方案设计分析计算的基础,目前还没有公认、统一的力学模型,也缺乏相关专门的研究。通过对无砟道床植筋锚固连接的受力进行分析,提出以非线性轴向弹簧等效锚固连接的抗拔和抗剪力学性能。建立精细化小尺度有限元模型,分析植筋锚固连接的竖向、横向力学性能,得到植筋锚固连接竖向荷载-滑移曲线和横向荷载-滑移曲线,用于整体建模中等效植筋锚固连接。这种分步、多尺度建模方法,既避免了试验的时间和资金成本,又保证了计算的高效和准确。在轨道板上拱整治方案优化中的应用验证了其实用性。

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  • 青岛轨道交通独柱高架车站抗震设计关键技术研究

    高杰

    为深入研究青岛轨道交通独柱长悬臂高架车站的结构设计方案和抗震性能,确定合理的结构抗震设防目标及安全储备,根据不同规范采用有限元软件进行独柱长悬臂高架车站整体建模,考虑水平向地震和竖向地震作用下的荷载组合计算,分别进行多遇地震和设防地震作用下的振型分解反应谱法分析和弹性时程分析,以及在罕遇地震作用下的非线性弹塑性时程分析。研究表明:对底层独柱和悬臂梁按设防地震工况弹性设计,底层独柱按罕遇地震工况下钢筋不进入屈服状态设计,基础在设防地震工况下不出现零应力区;理论上采用延性系数概念验证独柱构件尺寸及配筋,在强震作用下均可满足规范中有关延性要求;应用不同类型规范设计时须加强结构概念设计和构造设计,保证结构整体满足耗散地震能量作用。

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  • 一种智慧型无砟轨道在线监测方法及应用研究

    赵晨晖;李再帏;路宏遥;何越磊

    无砟轨道结构服役性能状态直接关系到高速列车的运行状态,有必要对表征服役性能状态的关键参数进行在线监测。通过在纵连式无砟轨道结构相关部位中布设温度及位移传感器,采用太阳能作为能源供给,利用数据库和微信小程序相结合的模式,以阿里云服务器为中介,进行无砟轨道服役性能关键参数的在线传输与管理。将所提方案实施于某高铁线路轨道结构上,结果表明:所提方案可以有效地监测纵连式无砟轨道内部温度的变化,板表最大温度超过50℃,温度梯度最大值为94.7℃/m;轨道板位移(板间接缝、板端离缝、板中离缝)变化规律与气温变化规律相同,呈现周期性变化,离缝最大值为1.1mm。对于纵连式无砟轨道结构服役状态的修复性措施而言,需要对其服役状态关键参数进行长期的监测,以便为更为科学合理地进行线路维修提供技术支撑。

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  • 城市轨道交通轮轨噪声主动控制措施应用研究

    李克飞;王进;石熠;孙鑫

    城市轨道交通快速发展的同时也带来一定的噪声污染,轮轨噪声是城市轨道交通主要的噪声源之一。为了有效降低轮轨噪声,提升服务质量,结合典型区间噪声测试,对城市轨道交通轮轨噪声影响因素进行分析。针对性研究了速度调整、钢轨打磨、车轮镟修、钢轨阻尼降噪装置等主动控制措施的降噪效果,并提出轮轨噪声的防、治措施建议。结果表明:1) 轮轨噪声随车速变化明显,每减速20km/h,列车内噪声降低5dB(A);2)轮轨噪声与车轮、钢轨磨耗状态密切相关,钢轨打磨能降低车内噪声3~5dB(A),车轮镟修能够降低车内噪声4~6dB(A);3)钢轨阻尼降噪装置能降低轨旁噪声7dB(A)。

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  • 基于Simpson公式的灰色模型钢轨大修周期研究

    于杰;王齐荣

    选择一种钢轨大修周期预测模型对保障列车安全运营具有重要意义。以传统灰色模型对钢轨大修周期进行预测,存在误差大、预测精度低等问题。本文对西南山区两条普通铁路钢轨伤损数据进行统计与皮尔森相关性分析,引入幂函数算子对不满足建模条件的原始数据进行弱化处理,代入基于Simpson公式改进背景值的灰色模型中,并将计算结果逆运算还原得到预测值。通过分析两线路的皮尔森相关系数,发现雨天行车、累计通过总重与钢轨伤损量存在极强相关性,验证了以累计通过总重度量钢轨大修周期的科学性;对比灰色模型的计算结果,可看出基于Simpson公式的改进灰色模型的预测精度有明显提高。综合两模型的预测结果,建议多雨工务段的普通铁路钢轨大修周期应调整为500 Mt。本文模型具有精度高、平均相对误差小的优点,是一种钢轨大修周期的合理预测方法。

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  • 高速铁路ω型扣件弹条的共振响应特征分析

    姜秀杰;刘艳;李秋彤;赵威;刘欢

    为研究高速铁路弹条失效断裂机理,以高铁常用的ω型弹条为研究对象,建立完整的扣件系统有限元模型。首先分析弹条在自由状态和组装状态下的模态特征,基于数字图像相关(Digital Image Correlation, DIC)技术进行试验验证。然后对弹条进行频响分析,分析振动频率对弹条疲劳受损的影响。最后在实测路谱中叠加弹条组装模态频率,分析不同频率路谱激励下的弹条振动响应。研究结果表明:0~1000 Hz频率范围内ω型弹条存在5阶自由模态和2阶组装模态。当外界载荷频率与弹条敏感频率接近时,弹条跟端局部应力会显著增大,易发生疲劳受损。当行车载荷中包含与弹条高阶敏感频率接近的频率成分时,弹条的工作变形(ODS)表现为组装模态和自由模态叠加,致使弹条跟端区域更易发生疲劳断裂。

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  • 基于CNN的CA砂浆层脱空识别方法研究

    陈甜甜;赵维刚;李荣喆;杨勇;田秀淑

    CA砂浆层脱空缺陷是无砟轨道隐蔽性病害的重要形式,脱空缺陷的检测识别对于保持无砟轨道状态至关重要。本文采用扫描式冲击回波测试系统(IES)对高铁实体模型中预设了砂浆病害的CRTSⅡ型板式无砟轨道进行检测。基于Hilbert-Huang变换和卷积神经网络(CNN),提出了一种CA砂浆层脱空识别方法。首先,分析了回波信号的Hilbert谱图,研究了信号多频带特征表达方式;然后,以实体模型回波测试信号为基础,建立了训练和测试数据集;最后,构建了CNN网络,对CA砂浆层有无脱空缺陷、缺陷尺寸进行了分类识别。研究结果表明:该方法对于CA砂浆层脱空缺陷识别率达到98.75%,预设脱空大小识别率达到98.3%。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 593K]
  • 基于Revit平台的高速铁路大跨斜拉桥工程算量系统研发

    张鹏飞;杨福瑞;雷晓燕;宋鑫

    为实现高速铁路大跨斜拉桥智能化算量,结合当前铁路BIM 标准与铁路工程量清单计价指南,给出了符合高速铁路大跨斜拉桥BIM计量的工程量清单,基于Revit平台研发了高速铁路大跨斜拉桥工程算量系统。通过分析我国铁路建设工程定额和清单计量规范中所需的计量信息及规则,建立BIM模型构件与工程量清单之间的映射关系,利用Revit二次开发技术并结合SQL Server数据库,对构件的计量信息进行提取与存储,并将计量信息分类汇总,最终实现基于BIM的智能化算量。以高速铁路大跨斜拉桥BIM模型为例对该计量系统进行验证分析,结果表明:本系统可以在确保准确率的前提下提高工程计量的效率,为高速铁路工程量快速统计提供了一种新的方法。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 398K]
  • 基于BIM的铁路隧道工程施工协同管理平台研究

    马少雄;李昌宁;徐宏;徐飞;赵钦

    铁路隧道工程施工具有周期长、涉及专业多、工序繁杂等特点,施工管理难度较大。依托太焦铁路TJZQ-5标武乡隧道工程建设,对基于BIM的数字化协同管理平台展开了研究。以铁路隧道BIM模型为基础,基于集成化管理理念与协同理论,利用关系数据库存储技术,构建铁路建设项目数字化协同管理体系,并确立了BIM协同管理平台总体框架结构,介绍了所研发平台中的模型管理、权限管理、工序管理、围岩等级管理、报表管理等子系统。该平台的成功应用,为项目节省近435万元,并提升了企业在行业的影响力。同时该平台可以解决传统隧道施工过程中可视化程度不高、现场调度困难、协同管理水平低等问题,为今后BIM技术在铁路建设项目施工管理的应用提供了借鉴。

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  • 接触网支柱接地状态对支柱二次保护设备的影响试验研究

    黄维;郭海涛;王林;曹晓斌;杜浩

    接触网供电线的上网隔离开关发生接地短路常造成牵引变电所及分区亭二次系统故障,通过试验研究接触网支柱接地回流状态对支柱上的二次保护设备的影响。制定接触网上网隔离开关短路试验方案,试验得到接触网支柱接地回流通畅与不畅两种状态下短路对支柱二次系统的影响,测得牵引变电所二次系统各点的电压以及通过不同路径的回流电流。通过对试验结果进行分析,发现当回流路径通畅时,支柱接地极电压升差仅为35V,不会造成二次系统损坏;回流路径断开时,短路电流在支柱基础上产生高压,暂态电压峰值达到6400V,导致将二次设备击穿。研究发现,加热管、三孔插座和SPD是二次保护设备绝缘薄弱环节,击穿电压在2200V左右,SPD在该情况下不能起到保护作用。

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  • 基于FIB计算方法的高温热水环境对隧道衬砌结构安全影响分析

    华阳;刘金松;粟威;匡亮;郑长青

    为明确高温热水对隧道衬砌结构安全影响规律,基于国际混凝土联合会(FIB)修订的《混凝土结构模型规范2010》中计算方法,建立了混凝土力学性能指标与温度、饱和度的对应关系,进而确定有限元计算输入条件,并针对不同热水工况下隧道结构安全劣化特征展开分析,最后给出了不同温度下隧道高温热水段衬砌临界配筋条件。。研究发现:一方面,温度对结构产生有限影响,结构安全系数随温度升高呈线性递减,但能满足安全要求;另一方面,地下水渗透作用使得衬砌各部位安全系数衰减幅度显著增大,其中,拱顶部位降幅达20%~60%,拱肩部位次之;同时,高温环境和地下水渗透效应互为影响,高温热水渗透耦合作用加剧了拱顶和拱肩等薄弱部位的结构失效过程。研究成果对指导高地温隧道衬砌结构设计具有一定的参考价值。

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  • 大跨度钢桁梁明桥面轨枕板式轨道结构设计方案研究

    张政;孙立;任西冲

    新建广州南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥采用(138+2×360+138)m钢桁梁柔性拱,为了降低钢桁梁用钢量,克服传统明桥面轨道结构几何形位不易保持、养修工作量大的缺点,在总结分析既有钢桁梁桥上轨道结构优缺点的基础上,结合大跨度钢桁梁结构特点,提出大跨度钢桁梁桥上铺设轨枕板式轨道结构的设计方案,并对轨道结构组成部分进行选型和优化设计,同时对轨枕板式轨道整体稳定性进行检算。研究表明:轨枕板式轨道结构具有质量小、轨道几何形位保持能力强、养修工作量小等优点;轨枕板式轨道结构通过连接螺栓和限位圆管进行限位,轨枕结构整体稳定性满足要求;轨道结构板下垫层宜选用高聚物混凝土材料。

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  • 西北至西南铁路客运新通道规划布局研究

    陈希荣

    聚焦西北与西南两大片区经济合作、运输联系的发展趋势,立足西部铁路网现状布局,通过国家铁路整体发展形势分析以及区际运输需求发展预测,剖析西北至西南区际铁路运输通道能力适应性以及主要存在问题,进而以国家中长期铁路网发展规划为基础,结合问题导向与发展导向提出完善区际通道布局,架构“基础分析、要素配置、方案评价”的通道布局体系,采用基于经济产业联系势能的综合布局法,研究提出西北至西南铁路客运新通道布局规划方案,并从现状路网和规划路网布局方面论证新通道宏观布局的适宜性和合理性。研究成果可为完善西部地区的铁路网规划提供参考。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 384K]
  • 川藏铁路活动断层区域轨道结构设计方案研究

    刘启宾

    川藏铁路穿越活动断层区域暂按有砟轨道设计,受本项目沿线高原寒冷、超长隧道及超长大坡道占比高且局部穿越无人区等情况的影响,运营期养护维修条件极为恶劣。为降低活动断层区域轨道结构的养护维修工作量,基于调研分析及结构设计,对川藏铁路活动断层区域轨道结构设计方案进行了研究分析。结果表明:川藏铁路活动断层区域轨道结构应具备易调整、可维修、少维护的基本功能需求;现有不良地质区域轨道结构形式均不适用本项目工程环境条件或设计标准,应进行新型轨道结构的研发;川藏铁路活动断层区域可采用基于道床结构小单元化或基于点支撑设计理念的轨道设计方案,后续可根据试验结果对各方案调整、维修的便捷性进行综合评估并择优选用。

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  • 跨座式单轨交通车外噪声源识别试验研究

    薛军平;杜子学;谭昌鹏

    为掌握跨座式单轨交通车外噪声源的组成和辐射特性,基于单轨交通线路和车辆结构特点,运用时频波束形成噪声源识别方法,对运行列车底部和侧面辐射噪声展开试验研究。结果表明:运行列车车外辐射噪声主要位于车厢最底部裙板与轨道梁接触区域附近,500Hz以上的噪声源主要由胎轨噪声和弓网噪声构成。胎轨噪声为周期性的冲击噪声,主要辐射频段800~2000 Hz,峰值频率为1250 Hz,较集中分布于车厢最底部裙板两侧;而弓网噪声具有不连续冲击特性,主要辐射频段为3500~7500Hz,沿接触网方向呈线状离散的分布在弓网接触区域。此外,弓网噪声的声压级要低于胎轨噪声,但弓网噪声属于人耳较敏感的高频噪声,对列车运行声品质影响较大,其降噪控制应给予重视。

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  • 基于BIM的铁路车辆站场场坪三维设计关键技术研究

    刘沛

    为改善铁路站场场坪工程传统二维设计中存在的弊端,实现铁路站场场坪工程的BIM正向设计,以三维设计为核心,利用Bentley-OpenRail Designer软件,并对该平台进行二次开发,设计并建立了某铁路站场场坪的高精度BIM模型。以地形和线路数据库为设计输入,建立了由三维地形和线路构成的场坪三维设计环境,开发了场坪参数化横断面设计工具、横断面关键点参数表制作工具、场坪内纵横排水系统设计工具、场坪土石方量实时计算工具和场坪工程信息添加工具,并利用平台与该系列工具完成了某场坪BIM正向设计。研究表明:三维场坪设计环境提高了场地设计的空间可观性,避免了因高程造成的设计干涉;横断面关键点参数表按里程控制参数化断面的几何形状,显著提高了场坪的三维设计效率,并实现了场坪与地形的完美融合;文中场坪土石方量计算工具与工程信息添加工具,可以实时统计工程挖、填方量和高效添加模型全部工程属性;采用的场坪BIM设计方法,使得全设计过程均处于三维环境中,推动了铁路站场场坪数字化三维正向设计。

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  • 地铁DTⅢ型扣件e型弹条疲劳特性理论分析

    薄栋乾;江万红;吴浩;庞玲

    为分析DTⅢ型扣件系统e型弹条在钢轨波磨条件下的疲劳损伤及其疲劳类型,首先建立包含e型弹条在内的扣件系统局部有限元模型,然后建立车辆-轨道耦合动力学模型,获取单个转向架通过时的钢轨垂向位移时程曲线,以此作为边界条件输入至有限元模型中,获取e型弹条的应变、应力时程变化规律,最后采用相应的疲劳理论对e型弹条疲劳损伤及其疲劳类型展开分析。研究结果表明:e型弹条在钢轨波磨条件下的疲劳损伤最大位置在弹条后拱与跟端相接处;曲线波磨条件下弹条疲劳损伤大于直线波磨,与实际运营情况相符;弹条疲劳寿命大于转变寿命,其疲劳类型为应力疲劳。

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  • 城际铁路无砟轨道大跨度铁路预应力混凝土连续梁设计研究

    柳学发;杨海洋

    主跨150m混凝土连续梁是目前已通车最大跨度铁路混凝土连续梁,徐变控制难度更大,施工质量控制和施工安全风险更大。通过对比计算分析表明,增大梁高是控制大跨度连续梁工后徐变的最有效措施,铺轨时间对大跨度连续梁工后徐变影响较大,成桥后少于60d铺轨工后徐变随铺轨时间减小呈非线性增大,张拉龄期对大跨度连续梁工后徐变影响不大,但延长张拉龄期对控制大跨度连续梁工后徐变有利,合龙顺序对大跨度连续梁工后徐变影响很小,先边跨后中跨合龙梁体线形更平顺,四跨连续梁比三跨连续梁工后徐变更小。工程实例表明,通过适当增加梁高,选择合理铺轨时间,控制截面应力水平及其应力差等措施,可以满足大跨度连续梁无砟轨道工后徐变毫米级要求。大跨度混凝土连续梁重要性大,且对预应力变化敏感,宜预留体外预应力条件,进行包络设计。此外,大跨度铁路混凝土连续梁结构尺寸大,各节段混凝土数量大,施工时不平衡弯矩大,墩梁临时固结宜采用组合方案以提高安全性,梁段混凝土采取二次浇筑方案时要采取综合防裂措施。

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  • 基于BIM+GIS的铁路工程建设管理一张图关键技术研究及应用

    鲍榴;杨斌;杨威;王万齐;陈雪娇

    当前铁路工程项目建造管理各阶段缺乏高效信息集成和共享传递技术手段,数据资源相对分散,较难实现信息高效共享和辅助决策分析。通过对大体量BIM模型轻量化处理、海量数据汇集以及基于BIM的多源异构数据融合等关键技术研究,提出高铁建设管理一张图管理模式,按照BIM源头标准设计,围绕工程建设信息“一张底图,共享建库”的思想,研发基于BIM+GIS的建设管理一张图系统。京雄高铁试点应用表明,系统既能实现BIM、GIS、倾斜摄影模型和工程建设等海量多源、多主题、异构时空数据融合在一张图上的集成展示,又能满足不同管理部门、不同层级用户的三维可视化、数字化、全要素信息建设管理精益化需求,为铁路工程建设项目资源管理集成化、协同管理高效化、过程管理信息化提供参考。

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  • 铁路行业标准与《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》的差异性研究

    朱飞雄;马静波;涂慧敏

    GB51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》(以下简称“GB 51309”)自2019年3月1日正式实施,与现行铁路行业标准(以下简称“铁标”)相关规范要求存在较大差异,给大量在建或设计阶段的铁路应急照明工程设计标准执行带来一定困惑。为解决铁标与GB51309间的分歧与矛盾,参考借鉴国内外有关标准及工程设计经验,对铁标与GB51309关于应急照明工程的供电电压与灯具选择、灯具及其连接附件的防护等级、系统设计、配电设计、值班照明、疏散指示标志灯类型、隧道疏散照明照度、隧道疏散指示标志灯间距和隧道应急照明供电时间等方面的主要差异进行了对比研究,并对有关铁标提出了修订建议。GB51309主管部门采纳了本研究成果,同意铁路隧道内应急照明工程设计在供电电压、灯具选择、配电设计等方面可按现行铁标执行,在应急灯具及其连接附件的防护等级、灯具布置、线路选择方面应执行GB51309的要求。

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  • 生态型景观―人工湿地深度处理城市二级污水处理厂出水的工程应用

    郭治东;陈冠宇;赵世勋

    为将现状出水标准为一级A的城市污水处理厂出水提标,使其主要指标达到GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准,主体工艺采用垂直潜流湿地-氧化塘-垂直潜流湿地相串联的组合工艺。COD_(Cr)的降解采取加深潜流湿地深度、增加氧化塘中生物载体、增加回流比等强化措施,NH_(3)-N的降解采取增加火山岩填料、增加曝气等强化措施,通过上述措施确保了出水水质达到相应标准。人工湿地配水、积水采用穿孔管,填料采用级配砾石混合火山岩,种植植物选用芦苇、香蒲、菖蒲以及少量黄莺尾、千屈菜、美人蕉,并设置了超越、回流及曝气等设施,将人工湿地及氧化塘组合工艺赋予工程景观设计,建成集水质净化、环境美化及水生态文明于一体的生态处理系统。在采取针对性措施后,垂直潜流湿地-氧化塘-垂直潜流湿地相串联的组合工艺可用于城市污水处理厂的深度处理,效果良好。

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  • U梁在凤凰磁浮文化旅游项目中的应用研究

    邱冰;戴旺;李金光;邓娟红;邓昆

    凤凰磁浮文化旅游项目属于中低速磁浮工程范畴,为国内第一个“磁浮+文化+旅游”项目,旅游属性强,对工程自身景观要求高。为研究U梁能否在凤凰磁浮文化旅游项目中应用,通过调研分析国内外磁浮工程中梁型,未发现U形梁应用,进而对国内外城市轨道交通工程中U梁进行应用研究。结合凤凰磁浮文化旅游项目的特殊性,从U梁与项目周边环境的融合度,U梁设计与游客视点的关系,U梁与磁浮列车的匹配性分析以及U梁施工工艺的选择等多个维度进行分析。分析认为:U形梁通过优化设计能较好的与周边环境融合,满足游客旅游观光需要,能与磁浮列车荷载运行相匹配,在凤凰磁浮文化旅游项目中应用可行且经济合理。

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  • 基于关键业务通信机制的铁路智能调度通信技术研究

    郭强亮;李辉;闫晓宇;李春铎;王开锋

    随着铁路下一代移动通信技术的不断发展,以及智能铁路对调度通信提出的全新需求,迫切地需要研究相适应的调度通信技术。首先,针对铁路下一代智能调度通信进行了需求分析和技术对比;其次,根据3GPP关键业务通信机制,提出了铁路智能调度通信系统架构,并给出了关键业务系统的设计方案和优越性分析;最后,阐释了呼叫控制、媒体传输与控制、群组管理、功能号管理以及位置管理等关键技术。基于关键业务通信机制的铁路智能调度通信系统能够提供多媒体调度通信服务、兼容多种通信制式、支持通信系统平滑升级、降低再次换代升级成本。为铁路下一代移动通信技术的发展提供有力支撑。

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  • 包银高铁黄河特大桥(102+3×178+102)m矮塔斜拉桥设计及创新

    冯文章

    包银高铁黄河特大桥在内蒙古磴口县境内跨越黄河主河道,主桥结构形式为(102+3×178+102)m矮塔斜拉桥,塔墩分离、塔梁固结体系。主梁采用单箱双室变截面预应力混凝土箱梁;桥塔采用双柱式矩形截面;每个索塔设8对斜拉索,斜拉索索体采用环氧涂层高强钢绞线,横向双索面布置;桥墩采用钢筋混凝土实心矩形截面,桩基础。通过有限元软件对结构的静力特性、抗震性能、车-桥耦合进行了分析。主要结论及创新点如下:(1)桥梁的强度刚度指标满足规范要求,抗震方案合理,乘车舒适性满足要求;(2)主梁和桥墩之间设置减隔震支座和粘滞阻尼器协同抗震,桥墩在多遇、罕遇地震下均满足安全需要;(3)大位移伸缩装置与轨道伸缩调节器合并设置,解决了温度跨度大和纵向大位移问题;(4)主墩研发了承载力130000kN的大吨位减隔震支座,相关成果可为类似工程提供参考借鉴。

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  • 铁路简支梁桥墩抗震简化算法与有限元法对比研究

    李晓波

    为了明确铁路简支梁桥墩抗震简化算法与全桥有限元法结果的差异,以铁路常用标准32m跨度简支箱梁为研究对象,在纵、横向多遇地震输入下,研究了不同墩高、场地类别、基础刚度下简化算法与有限元法计算差值的规律,分析了造成两种方法误差的原因。结果表明简支梁桥墩抗震简化算法在纵向的适用性要优于横向,但纵、横向均有有限元法结果大于简化算法结果的情况,纵向主要是是受场地周期的影响,而横向主要是高阶振型的影响;当场地条件较好时,可以直接采用简化算法结果设计桥墩,当场地条件较差且基础刚度较大时,为保证结构安全,桥墩简化算法结果应在纵、横向分别考虑1.1、1.2的安全系数。

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  • 液化砂土地层加固措施研究与盾构隧道列车振动响应分析

    陈凡;王士民;谢金池;刘川昆

    为研究列车振动荷载对液化砂土地层中盾构隧道下穿路涵的动力响应特性,依托佛山地铁2号线工程,采用室内动三轴试验探明注浆加固对液化砂土动剪切模量、阻尼比等动力学参数的影响规律。通过建立三维有限元模型,系统分析列车振动荷载作用下,液化砂土加固改良前后隧道结构与周围土层的应力与位移动力响应特性及长期沉降规律。研究结果表明:采用注浆加固对地层进行改良,随着超细水泥掺量的增加,土层动剪切模量比增大,土层最大阻尼比减小,隧道结构及地层位移均明显减小;单位体积液化砂土中掺加400kg超细水泥时改良效果最为明显,管片结构第一主应力、第三主应力分别减小了81%、89.9%,周围地层竖直方向、水平方向位移分别减小了52.6%、56.3%,隧道结构长期沉降减小67.24%。

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  • 跨座式单轨车辆修程及车辆基地设计规模研究

    周飞虎

    研究跨座式单轨交通车辆的修程和检修周期,以及单轨车辆基地设计中检修设施规模的计算方法。通过对重庆跨座式单轨交通线路运营的调研,总结既有单轨车辆基地设计经验,结合单轨车辆延长使用寿命要求,提出了单轨车辆应增加大修修程,同时明确了跨座式单轨交通车辆基地检修设施规模的具体计算方法以及计算公式中参数的建议取值;在此基础上,针对目前车辆检备率过高、检修设施规模偏大的不合理情况,制订出了更加合理的跨座式单轨车辆修程和检修周期指标。

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  • 高速公路桩板结构下穿运营高铁桥梁可行性研究

    杨学林

    为研究某高速公路桩板结构下穿运营高铁桥梁简支梁地段设计方案的可行性,结合某实际工程,对该工程分别采用MIDAS-GTS软件进行仿真分析和对各施工阶段进行现场监测,并依据《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》新规范进行了评估,结果表明,高速铁路的附加变形均符合新规范要求,高速公路桩板结构下穿高铁简支梁地段设计方案切实可行,变形较大的沉降仿真分析结果与实测数据结果对应较好,证明仿真分析结果可以作为设计施工方案可行性判断的依据。

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  • 城市轨道交通箱梁结构振动噪声预测分析

    晁艳;宋晓东;刘胤

    城市轨道交通高架线路的车致结构振动噪声对人们的生产生活造成了较大影响。为探究轨道交通高架桥梁的噪声特性,建立了混凝土箱梁-轨道有限元耦合模型并计算钢轨的动柔度,采用功率流理方法建立车辆-轨道-桥梁动力相互作用模型,计算在移动轨道粗糙度激励下的车轮-钢轨接触力,并采用声学有限元与自动匹配层方法对混凝土箱梁的振动噪声进行预测分析。研究结果表明:(1)混凝土箱梁的振动噪声在20~200 Hz范围内,卓越频率在40~63 Hz;(2)混凝土箱梁附近的噪声水平最大值为90 dB,随着场点的远离,声压值逐渐降低,在离箱梁中心线30 m位置声压值为66 dB;(3)混凝土箱梁的声辐射效率在40Hz以下随着频率的增加而提高,超过40Hz后声辐射效率接于1。

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  • 西北地区铁路编组站分工优化研究

    姬燕男

    随着 “八纵八横”高速铁路网的不断完善,西北地区铁路相关通道运输分工将发生较大变化,部分站点的铁路线衔接数量将会增加,重要性得到提升,将对区域内编组站的分工将产生较大的影响。在西北地区支点网络设计、原始OD车流归并、必开直达列车去向集等理论基础分析的基础上,以编组站集结费用和改编费用之和最小作为目标函数,同时考虑编组站的改编能力约束和调车线数量限制,构建编组站分工优化模型,采用模拟退火算法来求解西北地区2030年的编组站分工及作业量。计算结果显示在西北地区编组站的改扩建决策中,可考虑将哈密、嘉峪关、乌西、格尔木进行改扩建,新丰镇进行适当升级改造,武威南、兰州北、迎水桥等既有编组站保持当前规模,新兴技术站如西宁、哈尔盖、临河、奎屯、库尔勒等可进行适当改扩建。研究结论可为西北地区相关枢纽总图规划提供参考。

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  • 无人机倾斜摄影测量技术在铁路突发地质灾害应急抢险中的应用

    伏坤;王珣;高柏松;刘勇;徐鑫;裴起帆

    成昆铁路位于我国西南山区,沿线地质构造极为复杂,新构造运动非常强烈,沿线分布大量滑坡、泥石流、崩塌落石、岩堆等不良地质灾害,严重影响铁路的运营安全。2019年8月14日12时44分,成昆铁路K310+857发生高位岩体崩塌,崩塌体上道导致线路被毁,造成铁路运输中断。为及时掌握病害点灾害情况以及灾害点持续变化趋势,采用无人机对K310+857高位岩体崩塌灾害约1.5km~(2)区域开展倾斜摄影调查及长期监测工作,并采用自主研发的无人机倾斜摄影文件网络发布平台实现成果快速网络发布及异地多方成果共享,应用结果表明:三维倾斜模型精度、分辨率可满足灾害调查及长期监测需要,同时自主研发的网络发布平台可满足多方异地、远程访问使用需求,该成套技术具有重要的工程实用价值。

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  • 西安火车站站房建筑幕墙跨地裂缝构造设计及受力分析

    康志明

    地裂缝是西安地区典型的地质灾害,长期以来研究人员对地裂缝区域的建筑设计做了一系列研究,包括地裂缝成因、分布及活动规律,并提出一系列行之有效的防治对策,但是针对铁路旅客站房中建筑幕墙跨越地裂缝的构造措施还未有过相关研究。本项目为西安站改扩建工程,其中f3地裂缝穿越站房及高架候车室拟建场地,将对站房建筑安全造成一定影响。结合项目所处区域工程地质背景构造及相关勘察资料,通过分析研究地裂缝活动对建筑主体的影响,提出一种围护结构的跨地裂缝可行构造措施,将今后地裂缝可能发生的活动对建筑的影响降到最低。

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  • BIM技术在高速铁路工程声屏障设计中的应用研究

    胡文丽

    BIM技术已经广泛应用在建设工程的全生命周期,为了更好地对铁路施工过程进行管理,提高铁路工程声屏障设计的质量和施工效率,以新建西安至十堰高速铁路为依托,对BIM技术在铁路工程声屏障设计中的应用进行探究。声屏障BIM设计以Bentely软件和CityMaker软件为设计平台,运用MicroStation CONNECT Edition进行声屏障结构模型创建,通过ProjectWise协同设计平台,采用二次开发的插件以及Navigator等设计软件,实现了模型属性信息添加、工程量统计、碰撞检查、实景展示等应用。本项目BIM技术的运用,可直观地反映设计过程,增强数据共享,及时发现设计各专业之间存在的差错漏碰,提高设计工作效率和质量,缩短本项目设计周期,为高速铁路声屏障BIM设计积累了宝贵的经验。

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  • 宁波至舟山铁路建设方案研究

    张超永

    宁波至舟山铁路是舟山融入国家快速铁路网的重要纽带,合理选择线路引入宁波枢纽接轨点及穿越金塘水道建设方案是项目研究的重难点。在对项目功能定位及修建意义、运量预测、主要技术标准等进行研究的基础上,对引入宁波枢纽接轨方案、金塘水道桥隧方案和舟山本岛线路走向方案等进行具体研究,经比选,引入宁波枢纽采用邱隘接轨方案,穿越金塘水道推荐采用隧道方案,舟山本岛采用北线方案。

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  • 灰土挤密桩复合地基累积变形影响因素敏感性分析

    杨建周

    为研究灰土挤密桩复合地基累积变形的影响因素,以穿越黄土地区某铁路路堑段灰土挤密桩地基加固工程为背景,文章建立了轨道-路基-地基三维有限元模型,提出了适用于西北地区黄土的累积塑性变形预测模型,阐述了模型参数的选取及计算方法,并根据现场测试验证了模型的可靠性,采用预测模型研究了桩体几何因素对累积变形的影响,并基于正交试验设计方法分析了各影响因素的敏感性,结果表明:(1)文章采用的灰土挤密桩复合地基累积塑性变形预测模型具有较好的可靠性;(2)在动荷载循环作用下,随着灰土挤密桩桩长和桩径的增加,地基累积变形逐渐降低,且变化率越来越小,随着桩间距的增大,累积变形逐渐增大,且变化率越来越大;(3)桩间距对累积变形的敏感性明显高于桩长和桩径。该结论为类似工况下灰土挤密桩优化设计提供了参考依据,具有重要的指导意义。

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  • 川藏铁路某冰川泥石流桥梁安全净空高度研究

    罗锋

    川藏铁路波密段因其广泛分布的冰川泥石流,直接影响了线路在该段落内的地质选线及线路工程设置。以该段具有重要影响的某典型泥石流沟为研究对象,通过卫星遥感影像解译、野外实地调查及GIS技术,综合分析泥石流流域特征、物源分布以及易发性。根据现行规范,运用“雨洪法”对设计频率下一次性泥石流最大影响范围进行计算,并在考虑安全超高的前提下,得出跨越该冰川泥石流沟桥梁安全净空高度,其结论如下:(1)C沟泥石流易发性为极易发,当设计频率P=0.5时,一次泥石流堆积厚度为6.16m,泥深为7.34m,冲起高度为8.22m,即一次泥石流最大范围为21.72m;(2)建议以桥梁形式跨越该沟时,采用高墩大跨形式通过,考虑安全超高15m时,其桥梁安全净空高度至少为36.72m。通过系统性总结冰川泥石流沟桥梁安全净空高度计算体系与流程,对川藏铁路及其他冰川泥石流地区的泥石流危害定量评价以及桥梁净空高度计算具有一定的参考价值。

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  • 高速铁路300 m以上跨度桥梁线形评价标准研究

    刘超;魏周春;张岷;苏成光

    目前,既有研究对高速铁路大跨度桥梁结构的线形分析较少,且多选用跨中变形拟合竖曲线的方式进行平顺性评价。以百合郁江特大桥为例,结合现有研究成果和规范要求,采用数值计算,针对高速铁路300 m以上跨度桥梁线形超限问题开展研究。研究结论如下:(1)线形分析时应充分考虑各种荷载出现的概率,单项工况宜进行合理组合以真实模拟实际情况;(2)60 m弦测法、竖曲线半径评价法、舒适度评价法能够较好的对桥梁线形进行评价分析,百合郁江特大桥跨中位置均满足各项评价标准,平顺性较墩台位置更佳;(3)极端静态工况作用时,双线列车同时经过跨中会造成墩台位置评价指标超限,应加强桥梁结构细部设计并在运营期加强墩台处变形监控;(4)桥梁发生最大竖向变形时,列车动力学响应较好,各项指标均满足行车需求。

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  • 银西高铁渭河特大桥60m加劲钢斜撑PC组合梁设计研究

    孙宇佳

    加劲钢斜撑PC组合梁是在传统的箱梁翼缘端部和外侧腹板之间设置斜撑杆,以适应较宽桥梁的横向受力需求,该类型桥梁结构在国外的公路桥梁上有所应用,而在国内铁路桥梁中尚未见应用。银西高铁渭河桥主桥采用四线整体设计,桥宽达到22.8m,设计采用60m加劲钢斜撑PC组合简支梁,满足桥梁横向受力的前提下减小了底板宽度,为下部结构的优化创造了有利条件。介绍渭河特大桥60m加劲钢斜撑PC组合梁的设计情况,并开展整体设计计算和横向分析研究,结果表明:(1)加劲钢斜撑PC组合梁纵向受力以预应力混凝土箱梁为主,设计时可不考虑斜撑杆对结构纵向受力的影响;(2)斜撑杆是加劲钢斜撑PC组合梁横向受力的关键构件,其主要承受顶板上部恒载和活载;(3)渭河特大桥四线加劲钢斜撑PC组合梁的顺利建成为大跨多线桥梁的设计提供了新思路。

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  • 铁路工程测绘技术标准体系研究

    武瑞宏

    技术标准体系是标准化的顶层设计工作,也是标准化的基本建设工作。通过对铁路工程测绘标准化历程回顾,从适应铁路和测绘技术发展需求角度,对铁路工程测绘专业标准体系进行研究,得到以下成果:(1)以信息视角为主,将铁路现行有效规范及待制定的标准划分为基础类、技术类、成果与检验类;(2)基础类包括8部标准,技术类包括22部标准,成果与检验类包括5部标准,构建了铁路工程测绘标准体系框架和标准体系表。研究成果可为铁路工程测绘专业后续标准的制修订提供借鉴。

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  • 40t轴重重载铁路曲线超高对行车性能的影响规律分析

    周坤;王彦;杨麦生;王开云

    为探究40t轴重重载铁路未平衡超高的合理取值,基于多体系统动力学软件UM建立40t轴重四编组列车动力学模型,从行车安全性、轮轨磨耗和疲劳损伤三个角度,计算分析了未平衡超高对列车运行性能的影响。研究结果表明:过大的欠超高或过超高会导致安全性指标增大,不利于列车行车安全;纵向压钩力会加剧曲线段的轮轨动力作用,特别在较大欠超高工况下,纵向压钩力会造成轮轴横向力的增加幅度更为显著;欠超高越大,越有利于降低外轨侧轮轨磨耗和钢轨疲劳损伤,但同时会增加内轨侧轮轨磨耗。综合考虑,建议设置适当的欠超高,既可提高列车运行安全性,又能减缓轮轨磨耗和疲劳损伤。

    年期 [查看摘要][在线阅读][下载 895K]
  • 水平地震力作用下浅埋偏压小净距隧道围岩压力计算方法研究

    王赶;杜建明;房倩;仪珂

    为给浅埋偏压小净距隧道结构抗震设计提供科学依据,以极限平衡法原理为基础,通过引入水平地震力系数推导出一种能够考虑后行洞施工对先行洞围岩压力影响的浅埋偏压小净距隧道围岩压力计算方法。通过算例分析水平地震作用力对围岩破裂角的影响规律,得出以下结论:先行洞与后行洞深浅埋侧围岩破裂角均随所处围岩级别增大而减小;随着水平地震力系数的增大,先行洞与后行洞浅埋侧破裂角逐渐增大,深埋侧则逐渐减小;水平地震作用力对先行洞深埋侧破裂角的影响大于浅埋侧,且破裂角随围岩级别增大而显著增大;水平地震作用力对后行洞深埋侧破裂角的影响规律与先行洞浅埋侧相似,对于后行洞浅埋侧围岩,水平地震作用力对围岩破裂角的影响程度随围岩级别增大而逐渐减小。

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  • 川藏铁路昌都至林芝段交通廊道安全稳定性分区研究

    黄勇

    川藏铁路昌都至林芝段交通廊道安全稳定性受区域地壳稳定性、地表地质灾害、高地温等因素影响,选择一条安全可靠、科学合理的交通廊道是川藏铁路规划建设亟待解决的重大问题。基于多源光学遥感、热红外遥感、历史地震数据、GPS和InSAR地表形变监测、无人机勘察、钻探与测试等多技术手段获取影响安全稳定性的主要地质因素,采用定性与定量分析的方法,根据建立的交通廊道区域地壳稳定性和地质灾害危险性分区标准,结合高地温特征进行安全稳定性分区,分区表明喜马拉雅东构造结区域、高山峡谷区与活动断裂交汇带工程安全稳定性差,邦达草原等高原夷平面一带安全稳定性一般,其余为安全稳定性较差地段;建立的安全稳定性分区评价方法,在未来艰险复杂山区公路、铁路、输水隧洞等线状工程前期方案研究或工程可行性分析中,快速高效地规划安全可靠的交通廊道具有借鉴和推广意义。

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  • 高铁桥梁墩柱模板结构体系自动化设计研究

    田庆;马少雄;赵钦;徐飞;徐宏

    为提高高铁桥梁墩柱模板结构体系设计效率,避免模板工程设计自动化程度低问题,对桥梁墩柱模板结构设计方法进行了优化。基于结构组成和结构体系关系角度分析了模板结构体系设计的影响因素,建立了高铁桥梁墩柱模板结构设计数学模型,应用遗传算法求解模板最优设计,并建立基于BIM模型的模板结构的设计流程,以支持设计人员自动化设计桥墩模板结构体系方案。实例应用验证表明,模板结构设计方法可有效避免桥梁墩柱模板工程设计精细度不足问题,优化后结构质量降低了37.9%,改善了传统模板结构设计模式中人为因素的影响,有效提高桥梁墩柱模板工程设计效率。

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  • 严寒地区地铁热环境的有效控制措施研究

    叶雷;陈霖;闫树龙;余涛

    为有效保障严寒地区地铁车站和隧道的冬季热环境,对严寒地区地铁适宜的环控系统模式及冬季热环境控制措施进行研究。采用一维数值模拟方法,对某典型地铁线路在屏蔽门系统模式、闭式通风系统模式和全高安全门系统模式下的隧道及车站热环境进行对比分析。结果表明:冬季屏蔽门模式能减少室外冷风渗透作用,洞口附近及区间隧道温度高于其他两种模式,除洞口段外隧道全线温度高于5 ℃,且大部分区间温度在16 ℃以上;夏季全高安全门模式有利于轨行区排热和减小站台、站厅热扰作用,不开启轨道排热系统时区间隧道温度在25 ℃~32 ℃之间,车站公共区温度低于30 ℃,均满足设计要求。研究成果可为严寒地区地铁环控系统设计提供参考。

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  • 地铁被动式橡胶垫减振轨道动力性能分析

    周鸿;江万红;蔡成标

    为评估地铁被动式橡胶垫减振轨道在运营速度160km/h条件下的动力性能,建立了车辆-被动式橡胶垫减振轨道动力学耦合模型及被动式橡胶垫减振轨道有限元模型。对比分析了设置谐振块的被动式橡胶减振轨道和框架型板式轨道的动力响应,结果表明被动式橡胶垫减振轨道可以更好地抑制轨道板的振动及振动能量向基础传递。分析了不同被动式减振轨道参数条件下地铁车辆通过时的动力学响应,结果表明:降低橡胶减振垫刚度、增加轨道板厚度或轨道板长度、增大谐振块质量以及减小谐振块下垫层刚度可以提高轨道的减振性能,轨道结构参数的变化对运行车辆的动力学性能影响较小。在不改变被动式减振轨道原有尺寸情况下,可采用降低轨道板下橡胶垫刚度和增大谐振块质量的组合方案以获得更好的减振效果。

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  • 基于复杂网络的轨道交通运行关键风险研究

    许慧;邓宁辉

    城市轨道交通是城市公共交通的骨干。在轨道交通运行过程中,由于乘客、车站设施以及列车状况等隐藏诸多不确定性风险,易造成事故发生。为保障轨道交通的安全稳定运营,从风险演化视角出发,采用复杂网络分析方法,建立含422条风险链的数据集,将轨道交通运行风险视为网络节点,风险之间的演化关系作为网络链,构建风险关系网络;利用网络密度、网络中心性与出入度对风险网络整体特性、关键风险节点和关键风险链进行分析,以研究城市轨道交通运行风险及其演化关系。结果表明,在轨道交通运行风险关系网络中,恐慌、骚乱、滞留、拥堵、火灾、暴力恐怖袭击事件、被动坠轨和坠落为轨道交通运行关键风险。研究成果为轨道交通运营管理者开展风险防控提供可操作性借鉴。

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  • BIM技术在新建鲁南高铁跨越营业线施工中的应用

    吴洋

    针对本工程存在的铁路营业线空间位置难以确定、施工安全风险大、要点施工效率要求高、零号块施工难度大等重难点。项目团队通过制定详细的实施方案、执行计划作为项目实施的指导性文件,应用无人机、三维扫描仪等设备采集营业线施工重点区域点云数据,校核工程空间位置关系;建立颗粒度高的营业线、零号块钢筋、新建特大桥、施工深化等BIM模型,基于BIM模型开展碰撞检查、施工方案可行性研究及深化;针对转体施工、中跨钢盒吊装等施工重难点进行BIM虚拟仿真,优化高风险工序,辅助天窗施工方案审查;转体施工过程中将BIM与物联网技术相结合,实时监测并控制梁体间的安全距离。本项目的BIM深度应用,有效降低了营业线施工的安全风险,保证施工质量和效率,应用成果形成铁路营业线施工工艺工法库并完成数字化交付,为后续类似铁路营业线项目提供参考。

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  • 基于YOLOv3和ECO算法的电气化铁路接触网绝缘子的检测与跟踪

    尧新亮;柯坚

    在接触网绝缘子带电水冲洗装置视觉伺服控制系统的研究中,针对系统需连续获得绝缘子图像坐标的问题,提出一种针对绝缘子的目标检测跟踪一体化算法。该算法由YOLOv3目标检测器与多线程ECO-HC单目标跟踪器结合组成,其中,检测器用于绝缘子目标的初始检测和跟踪器学习,多线程跟踪器进行后续帧绝缘子目标的跟踪定位。为准确评估各跟踪器状态以决定是否调用检测器,引入了响应质量分数,并利用IOU等指标对检测结果进行综合分析。在绝缘子的检测跟踪试验中,算法基于单个CPU计算平台,其跟踪器的平均像素误差成功率为44.8%,平均重叠率成功率为49.7%,同时跟踪2个目标的平均速度为30.9fps。结果表明,该算法能够在硬件资源有限的计算平台上准确、快速的完成绝缘子目标检测跟踪,满足控制系统要求。

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  • 900MHz频段LTE-FDD系统部署对GSM-R系统影响实验研究

    孟景辉;赵波;杨树忠;林思雨

    为提高频率使用率,公网运营商开始将铁路沿线900MHz GSM系统升级为LTE-FDD系统。为研究900MHz频段LTE-FDD系统部署对铁路GSM-R系统产生的影响,在实验室搭建了仿真环境,并按照检测标准和维护标准对GSM-R系统承载的语音业务、列车控制类数据业务和通用分组无线服务的服务质量指标分别进行测试。测试结果表明:(1)在不发生切换和重选时,900MHz LTE-FDD系统对GSM-R系统的语音及非列车运行控制类数据业务、分组交换数据业务无明显影响;(2)在935~945MHz频段布置LTE-FDD系统可能会对GSM-R系统的列车运行控制类数据业务产生负面影响,导致传输干扰时间变长、传输无差错时间变短;(3)当GSM-R系统与LTE-FDD系统保护频带>11MHz时,不会对GSM-R网络服务质量造成影响。

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  • 铁路信号运维阶段BIM模型交付及数据标准研究

    刘珍珍

    为提高铁路信号专业设计建设期数据的应用价值,解决各级信号系统间数据共享标准不一的问题,建立以BIM技术为支撑的铁路信号专业运维管理模式,研究基于模型的数据交付和管理方案。首先,根据信号专业系统性运维特点,讨论模型竣工交付原则,提出专业-工程单元-系统-设备四级模型结构树构建方法和室内室外分类的模型命名规则,并分析运维模型需求,归纳各类设备的几何精度要求。其次,以铁路工程信息交换模板为基础,对运维阶段数据信息标准进行扩充和完善,增加基本信息、检修维护、生产作业、运行动态四类属性信息。最后,结合上述模型管理方法和信息标准,构建基于BIM的信号运维管理应用,实现模型库管理和静动态数据的归一化展示,提出的方法和标准适用于信号运维体系构建和信息集成,有利于提高数据共享能力和应用价值。

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  • 基于支持向量回归的隧道地下水环境负效应等级评价研究

    张薇;鲍学英

    隧道掘进过程中破坏含水围岩,揭露地下导水通道,使地下水与地表水、暗河等水体连通涌入隧道发生涌水灾害,隧道涌水引发的地下水环境负效应日益突出。为定量评估隧道地下水环境负效应等级,通过分析引发隧道涌水的各项影响因素,建立基于地下水“补给-径流-隧道受体”三个子系统的隧道地下水环境负效应评价指标体系,并以此为基准划分等级标准。考虑地下水环境负效应等级评价具有随机性、非线性的特点,采用一种自学习自调整模型的机器学习语言-支持向量回归(Support Vector Regression, SVR)作为评价模型,选择高斯径向基函数(RBF)为核函数,借助MatLab工具箱Libsvm对负效应等级进行评价。并以歌乐山隧道、叙岭关隧道及雪山梁隧道为例对模型进行验证,得到的负效应等级评价结果为4.179(Ⅳ级)、3.355(Ⅲ级)及2.296(Ⅱ级),预测结果与隧道实际负效应等级一致。验证结果表明,支持向量回归在评价复杂非线性问题时能够得到较好的评价效果,可用于此类问题的评价研究。

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  • 车顶绝缘子RTV涂层磨蚀规律及其对污闪电压的影响研究

    魏隆;景所立;范超;冯钰钦;郭裕钧

    高速列车车顶绝缘子涂覆防污涂料后,能够有效提高表面憎水性,从而提高污闪电压。但在列车行驶过程中,由于高速气流与空气中污秽颗粒的作用,防污涂层会逐渐磨蚀破损。为探究涂层磨蚀情况对车顶绝缘子绝缘性能的影响,通过理论与仿真分析,对不同风速下的涂层磨蚀规律进行了研究,并依据磨蚀规律对涂层进行人工破坏,测试涂层破损后绝缘子的污闪电压。结果表明:涂层磨蚀程度侧风面>迎风面>背风面;随着风速增加,磨蚀面积扩大,同时磨蚀区域向背风面移动;随着涂层磨蚀程度的增大,绝缘子表面电场发生畸变,污闪电压下降,磨蚀程度过大时绝缘子污闪电压低于未涂覆涂层绝缘子。以上研究表明,铁路运维部门应当定期检查车顶绝缘子涂层磨蚀情况,磨蚀严重地区车顶绝缘子可不涂覆防污涂料。

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  • 城市轨道交通工程BIM标准体系的研究与实践

    李俊松;黄亮亮

    BIM技术在城市轨道交通工程中的应用还处在发展阶段,有待建立一套系统、科学的城市轨道交通工程建设阶段BIM标准体系。结合城市轨道交通工程的建设模式,参考建筑、铁路等行业BIM标准体系建设思路,按照纲要、导则、指南、手册的层次建立了城市轨道交通工程建设阶段的BIM标准体系,并结合广州地铁施工总承包项目的三维建模、平台研发、现场实施等BIM应用,对标准体系开展了深入的验证、修改、完善等工作。实践表明,标准体系明确了建设各阶段的BIM应用重点,规范了各应用点的技术路线和标准流程,提供了一线BIM作业人员的操作参考手册,为城市轨道交通工程建设阶段BIM技术落地应用提供了坚实的基础。可为后续行业BIM标准的制定提供参考。

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  • 基于Cesium引擎铁路信号运维平台的可视化研究

    任晨宇;臧永立;刘珍珍

    为了适应铁路信号设备运维“精”而“广”的管理特点,突出可视化平台的优势,提高BIM技术在铁路信号方面的应用效率。研究基于Cesium引擎的BIM与GIS结合的方法,采用细节面片抑制法将大体量信号BIM模型轻量化,提出一种异构模型融合方法,将FBX格式的BIM模型转换为适用于Cesium引擎的glTF标准格式,完成BIM与GIS技术的结合。最后给出B/S架构的系统应用案例,实现可视化信号设备管理的同时,解决了无人值守站的可视化远程维护等问题。使用Cesium引擎将BIM的设备全生命周期维护与GIS的地理空间展示相结合,可实现铁路信号设备从微观到宏观信息的多层次可视化,为设备运维管理提供设备定位、空间分析等一键式综合信息查询功能,提高系统科学决策的效率与水平,为BIM+GIS技术在铁路行业中的应用提供借鉴。

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  • 基于GBDT的列车晚点时长预测模型研究

    廖璐;张亚东;葛晓程;郭进;禹倩

    准点率是衡量英国铁路服务质量的关键指标之一。列车晚点时长的准确预测,尤其是旅客列车,对调度指挥工作具有重要意义。基于对英国WCML列车实际运行数据分析,提出一种列车晚点时长预测方法:通过时间事件图分析影响晚点的因素,交叉验证法确定模型重要参数,以列车的车站晚点偏差值为自变量建立晚点时长预测的GBDT模型。对测试数据集的预测结果表明,允许误差3min以内,模型预测精度达到99.76%。决策树模型、随机森林模型、基于默认参数的GBDT模型预测结果对比表明,调整参数后的GBDT模型预测精度更高,性能更优。同时基于预测模型的重要度排序,得到影响列车晚点的关键因素为列车前一站的晚点偏差值。

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  • 自然风条件下寒区高速铁路隧道温度分布及防冻保温长度研究

    赵希望;马勤国;姜海强;蓝天立

    针对严寒地区高速铁路隧道贯通后,冷空气吹入隧道引发的围岩冻结问题,以吉图珲高速铁路榆树川隧道为例,建立自然风条件下考虑围岩冰-水相变的寒区隧道空气与衬砌热交换的热流固耦合模型,结合现场空气温度和风速、风向,计算自然风条件下榆树川隧道围岩温度的分布规律,分析风速对隧道温度场分布的影响,并探讨隧道冻结长度。结果表明:隧道贯通后,进入隧道的空气对围岩温度影响显著,距进出口段较近处围岩已发生冻结,故进出口段需施作防冻保温措施;隧道进出口段冻结长度与风速密切相关,随着风速增大,冻结长度呈线性增大趋势,自然风由隧道进口吹入,从出口吹出,风速对进口段冻结长度的影响程度远大于出口段,在考虑经济性的情况下,隧道进出口段施作防冻保温措施应有所不同。

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  • 饱和状态下海积软土一维渗透固结特征试验研究

    叶朝良;谢玉芳;曹风旭;王海强

    为研究连云港海积软土渗透固结特性,在室内开展其饱和重塑试样的物理性质、渗透、一维侧限固结等试验,在此基础上,讨论了采用堆载预压法处理对此类软土地基时的合理荷载值。结果表明:饱和重塑海积软土渗透系数与孔隙比呈指数关系,渗透系数对数与孔隙比呈线性关系;采用时间平方根法计算得到该重塑软土的固结系数在10~(-5)~10~(-4)cm~(2)/s 范围内,固结时间、固结压力和含水率对固结变形有显著影响,连云港海积软土的固结系数与固结压力统计关系可表达为C_(v)=Alnp-B;引入变形荷载比G这一概念,根据变形荷载比随固结压力的变化特征将曲线划分为三个区段,即理想区(0~50kPa)、一般区(50kPa~200kPa)和欠佳区(>200kPa);对于连云港海积软土,若只采用预压堆载法进行地基处理,经济合理的预压荷载宜在100kPa左右。

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  • 西安地铁地裂缝段可快速升降的轨道结构研究

    常卫华;魏周春;林士财

    西安地铁地裂缝设防段采用框架板轨道等上调式轨道结构,使得地裂缝线路调坡段必须位于地裂缝上盘地段,且框架板轨道在既有线抬升实操过程中存在抬升困难等诸多弊端。以西安地铁8号线工程为研究背景,通过现场调研预制板结构,并开展支座室内承载力试验,将具有调整功能的支座与预制道床板结合,提出一种可快速升降的轨道结构。该结构支座通过人工或电机对蜗杆驱动,蜗杆拨动涡轮,涡轮与螺套一起旋转带动螺杆在螺套内做垂直上下运动,进而实现结构的无级高度调整。该结构研发了地裂缝下调式轨道结构,可优化土建结构隧道断面,使地裂缝调线调坡段位于下盘地段,为后续轨道交通穿越地裂缝段提供理论指导和设计依据。

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  • 车体重心高度和转动惯量对齿轨车辆动力学性能的影响

    赵冠闯;冯济桥;丁军君;牛悦丞;余浩伟;李艳

    为探究齿轨车辆车体重心高度和转动惯量对车辆动力学性能的影响,基于SIMPACK 多体动力学软件建立齿轨车辆模型,观察并比较在不同工况下车辆运行平稳性和运行安全性变化。研究结果表明:车体重心高度增加使横向平稳性指标及运行安全性指标增大,临界速度和垂向平稳性指标减小;转动惯量的波动对车辆运行安全性影响相对较小,但车辆运行平稳性有明显变化;其中,摇头惯量增加使横向平稳性指标减小、临界速度增大,侧滚惯量增加使垂向平稳性指标减小、横向平稳性指标和临界速度整体增大,点头转动惯量的波动对车辆运行平稳性几乎无影响。

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  • 单线铁路隧道预制装配式仰拱方案探讨

    赵晓勇

    为解决隧道现浇仰拱受施工环境、人为等因素影响导致的质量问题,提出矿山法(钻爆法)施工采用装配式仰拱的结构方案。预制仰拱结构采用工厂化生产、养护,现场安装,质量更加可控,且能有效降低洞内作业量。在对装配式仰拱三种方案进行对比分析的基础上,进行了相关计算,得到如下结论:(1)采用装配式仰拱结构方案,可以满足结构受力和变形要求,鱼腹式预制仰拱结构方案相比板式结构,有效降低结构内力,受力更加有利;(2)采用鱼腹式预制仰拱结构方案,将仰拱与仰拱填充一体化考虑,大大减少了仰拱现浇作业、降低洞内工作量、减少对围岩的影响,实现了绿色施工;(3)预制仰拱方案通过设置孔洞减轻质量,降低了造价;(4)提出了预制仰拱拼装的施工工序,可为工程实际应用提供参考。

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  • 高速铁路大跨度斜拉桥主梁CPⅢ点实时高程预测模型算法研究—以昌赣高铁赣江特大桥为例

    陶灿;曹成度;滕焕乐

    大跨度斜拉桥梁体受到多种环境因素的影响会发生变形,进而导致桥面CPⅢ控制点的成果具有多值性,昌赣高铁赣江特大桥主跨长300 m,采用常规的技术方法在如此大跨度斜拉桥上铺设无砟轨道难度较大。本文通过实测桥面CPⅢ点位高程、大气温度、梁体温度和桥塔位移变形,建立以上几种参数之间的关系模型,通过模型计算各个CPⅢ点在不同温度条件和桥塔偏移量下的变化量,并验证模型计算结果和实测结果较差小于规范要求的3 mm限差,进而采用模型计算的高程数据进行了自由设站,设站精度均小于等于规范要求的0.7 mm限差,说明本研究模型计算的CPⅢ点高程能够在实际工程应用中使用并满足规范的精度要求。

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  • 高速铁路无砟轨道路基翻浆聚氨酯抬升技术优化研究

    张志远

    为提升高速铁路无砟轨道因路基表层振动液化引起的线路不均匀沉降整治技术,在传统浅层注浆抬升技术的基础上,提出改性聚氨酯深层注浆加固抬升技术。针对传统聚氨酯发泡材料变形不可控及水敏感性等问题,研究确定可适用于路基深层注浆抬升场景下的改性聚氨酯材料遇水反应密度保持率不低于85%、闭孔率不低于85%等关键技术性能指标,并基于材料特性提出多点联动精确抬升技术。在沪宁城际CRTS I型无砟轨道运营线上应用结果表明:采用水不敏感改性聚氨酯注浆材料配合多点联动多轮次注浆抬升工艺,可实现对富水沉降路基的深层加固与精确抬升,并有效避免轨道上部结构在抬升过程中的应力集中现象,具有施工快速、方便的技术特征,可在一个天窗内完成20 m范围内富水沉降路基的深层排水加固与抬升,精度可达0.1 mm。

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  • 五峰山长江大桥主缆架设施工关键技术

    吕大财

    主缆架设施工是悬索桥建设中的关键工序之一,其成缆质量与线形直接影响大桥长期的受力与线形。为实现主跨1092 m的连镇铁路五峰山长江大桥1.3 m大直径主缆的顺利、精准架设,开展大桥主缆架设施工关键技术理论分析研究。根据大桥特点及施工条件,主缆架设采用预制平行索股法(PPWS),索股采用双线往复式牵引系统进行架设,先进行基准索股架设,架设完成后对其进行精细化垂度调整;根据调整后的基准索股进行一般索股架设并对其进行垂度调整。索股架设中,分别在上下游边跨跨中,中跨L/4,L/2,3L/4处布置几何测点,进行几何位置连续监测。主缆架设时监控结果表明,主缆基准索中跨、边跨误差,中跨跨中上下游高差均满足限值要求。空缆成缆误差均值在-95~22 mm范围内,精度良好。往复式牵引架索、基准索监控与垂度调整、非基准索相对调索等关键技术为大桥主缆的精确架设提供了有力支撑。

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  • 陕甘宁地区轨道交通与区域经济耦合协调度研究

    李媛;韩峰;张少谨;韩姝敏;贾强

    轨道交通在综合运输体系中占据着重要地位,其发展格局及覆盖面对沿线地区的经济发展往往会产生深远影响。陕甘宁地区长期以来受制于地理区位及经济条件的制约,铁路等基础设施建设水平不足,部分地市、县域尚未开通铁路,成为制约经济发展的瓶颈所在。利用现有的经济发展和路网分布状况,构建陕甘宁地区轨道交通与区域经济耦合模型,研究该区域内轨道交通与区域经济发展的相互耦合作用关系,并对其进行耦合预期分析。研究结果表明:截止2023年,研究所属区域中的29个节点城市耦合协调度均在0.5以上,两个子系统的耦合协调度以西安和兰州最高,各节点城市轨道交通与区域经济耦合协调等级均有不同程度的提高,庆阳、临夏和甘南的改善程度最为显著,西安地区由良好耦合提升至优质耦合协调型。

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  • 银西高铁甘宁段水泥改良黄土路基冻胀规律及冻胀防治效果评价

    江涛

    银西高铁甘宁段属于寒冷地区,为防止路基填料的冻胀变形对轨道平顺性产生影响,按照甘宁段各种路基结构形式并结合地下水发育情况对路基进行长时间、全段落观测,通过人工及自动监测方式,掌握路基冻胀的具体变化情况,并对观测数据进行分析和研究。研究表明:银西线甘宁段路基总体冻胀有限,处于冻胀可控状态;路基冻胀主要发生在挖方和低填段落;路基冻胀残留值较小,路基本体经过冻融循环后基本恢复到冻结前的水平;对在建高铁项目水泥改良黄土的冻胀特性进行分析研究,水泥改良黄土填料冻胀值较小,未观测到明显冻胀;水泥改良黄土路基冻胀主要发生在基床表层,需重点做好基床表层的防冻胀设计;通过冻胀监测分析,银西高铁甘宁段冻胀原因主要是现场汇水或排水不畅。以上研究结论可为类似高铁工程防冻胀措施及其运营维护提供参考。

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  • CRTSⅢ 型板式无砟轨道BIM模型研究

    张晓东;翟浩君

    无砟轨道BIM模型是BIM在铁路轨道工程各阶段应用的基础和关键,但目前基于建筑模型的思路和方法不能满足无砟轨道建模需求。以CRTS Ⅲ型板式无砟轨道为研究对象,对其结构及参数进行分析,研究族的创建和参数的获取方法以及快速建模系统的实现技术。提出轨道结构单元概念,作为族的基础和无砟轨道建模的单元,分析其参数并归纳为基本参数和适配参数,有利于实现建模的参数化和无砟轨道与线形、线下结构的精确适配;提出轨道结构单元族的创建方法及实例化参数的获取方法;基于Revit二次开发技术开发了快速建模程序,可实现实时参数化生成线路分段模型,相对人工建立并存储模型的方法,存储量小,无需一次全部加载,对硬件性能要求低,工作效率高。

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  • 沿江地铁车站基坑支护结构的设计与实测研究

    宁茂权;肖明清;贺湘灵;吕春波;关振长

    沿江地铁车站基坑两侧地形不对称,存在较为明显的偏压效应,对围护结构受力性状产生较大影响。以福州地铁5号线农林大学站基坑工程为依托,利用FLAC3D平台对其开挖与支护全过程进行数值模拟,探讨基坑支护结构的整体偏移规律及基坑两侧围护墙背土压力分布规律。数值模拟结果表明,地形不对称导致的偏压荷载,使得支护结构整体向闽江一侧发生偏移,其最大偏移量可达27 mm。相应地,基坑两侧围护墙背土压力存在明显差异,尤其是基坑中下部区域,靠山侧土压力整体比沿江侧偏大30%~50%。同时,施工期间围护墙水平位移和支撑轴力的实测数据,也验证了上述支护结构的施工力学特性。若将第三道支撑改为常规钢支撑,围护墙整体偏移量和倾覆角度明显增大,可见混凝土支撑能有效增强支护结构的整体性,尤其在依山沿江不对称地层条件下是十分必要的。

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  • 动力稳定车-道床-桥梁系统横向动态特性分析

    陈佳明;王立华;宿晓航

    针对铁路桥梁有砟道床,研究不同道床工况和动力稳定车不同激振频率对轨枕横向动态响应的影响,以及轨枕在不同桥梁工况横向动态响应的区别。首先,运用集中参数法建立动力稳定车-道床-桥梁系统模型,依据模型推导出系统横向运动方程;其次,利用MATLAB软件和数值积分法编写模型求解程序;最后,根据道床状态的不同,选取三种不同道床工况对系统进行数值求解。另外,根据不同桥梁规模,选取两种不同桥梁工况对系统进行数值求解。研究结果表明:道床在稳定车作业1.5 s后达到稳定;激振频率增大,不同道床工况下轨枕横向动态响应变化趋势相同,但当道床横向刚度阻尼增大时,轨枕横向位移和速度响应变小,而横向阻力响应均值变大;在不同桥梁工况作业时,桥梁横向刚度阻尼越大,轨枕横向位移越小,且所需最优激振频率越大。三种道床工况下,桥梁上动力稳定车作业最优激振频率为36 Hz;不同铁路桥梁工况动力稳定车最优激振频率不同,两种桥梁最优激振频率分别为31 Hz和36 Hz。

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  • 水压施加对盾构管片接缝防水性能的影响分析

    郭志明;李拼;鲁志鹏;马天宇;谢宏明;王士民

    为探讨水压对弹性密封垫防水性能的影响,依托南京和燕路长江隧道工程,利用有限元软件ABAQUS基于yeoh模型,对和燕路长江隧道采用的密封垫在有水压作用与无水压作用情况下的防水性能进行了数值模拟,并对其开展设计最不利工况下的防水性能实验,得到了密封垫在设计最不利工况下的变形特性及接触应力特性。通过两种计算方式下密封垫防水数值模拟及防水试验结果的对比分析,结论为:考虑水压作用后,密封垫整体朝背水侧变形,上下密封垫间挤压程度更为剧烈,密封垫整体接触应力有所提升;考虑水压作用后的密封垫接触应力分布更为集中,这种更为集中的应力分布方式导致了密封垫接触应力的提升,同时也可能导致密封垫防水能力的不稳定;考虑水压作用情况下的数值模拟结果与防水试验结果更为接近,未考虑水压作用的密封垫防水数值模拟结果过于保守,不利于承受高水压作用下盾构隧道接缝密封垫的选型;数值计算中对于水压作用的模拟方式可进一步改善。

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  • 一种基于多传感器组合的磁浮列车定位方案

    蔡煊;邬忠萍;郭金莹;侯宇婷;陶汉卿

    为解决现有磁浮列车测速定位方法存在的设备结构复杂、建设及维护成本高等问题,采用北斗卫星导航系统、多普勒雷达、惯性测量装置以及轨道电子地图构建了一种磁浮车载组合定位方案并给出了具体定位原理及定位流程。仿真验证结果表明,该车载组合定位系统可以保证磁浮列车在不同条件下的连续、精确测速定位。为磁浮交通列车定位提供了一种成本较低且理论上可行的备选解决方案。

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  • 特高压直流接地极入地电流对高速铁路综合接地系统腐蚀影响研究

    陈汉杰;张华志;黄军;宋伟;张波

    直流输电系统以大地为回路运行时,在地中形成的电流场会对邻近多点分散接地的高速铁路综合接地系统产生电化学腐蚀影响。在介绍直流电阻与直流接地电阻仿真计算方法的基础上,针对高速铁路路基段、桥梁段、Ⅱ级和Ⅴ级围岩隧道段4种典型综合接地场景,分析其中存在的直流通路,提取出适用于长距离高速铁路综合接地系统仿真建模的“Π”形等效电路直流参数;基于此,以单位长度的泄漏电流密度为指标,比较不同高铁工程段综合接地的电化学腐蚀差异;研究接地极工作方式,土壤电阻率,接地极-高速铁路间距对高速铁路综合接地电化学腐蚀的影响规律。结果表明,当接地极阴极工作或邻近线路为桥梁区段时,高铁综合接地系统电化学腐蚀更严重,其严重程度与土壤电阻率正相关,与接地极-高速铁路间距负相关。

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  • 改进希尔伯特-黄变换在钢轨波磨检测中的应用

    吴传奇;柴晓冬;李立明;郑树彬

    针对现有钢轨波磨检测方式检测效率低,检测精度不高而致使检测难的情况,提出利用Gocator传感器获得钢轨波磨检测数据,再通过小波变换和改进希尔伯特-黄变换对检测数据进行处理及分析的新方法。该方法以钢轨波磨检测数据为研究对象,首先,采用Gocator传感器获得钢轨波磨检测数据;然后,使用含噪信号与降噪误差比法,将因车体振动等因素而产生的影响诊断准确性的噪声从所采数据中分离,利用小波变换和希尔伯特-黄变换对去除噪声后的数据进行处理及分析;最后结合时域和频域特征进行缺陷识别。通过仿真研究证明,含噪信号与降噪误差比法与总体平均经验模态分解的优越性。同时,实验研究表明,希尔伯特-黄变换相较于小波变换在钢轨波磨细微信号识别方面具有明显的优势,为钢轨波磨的诊断提供了一种切实可行的方法。

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  • 基于检测数据的应答器动态特性影响因素分析

    许庆阳;杨吉;孟景辉;罗依梦;张茂轩

    为定量评估外界因素对高速铁路应答器传输系统动态特性的影响,结合应答器动态检测数据,基于统计理论知识方法进行关键影响因素分析。针对应答器传输系统作用过程,建立动态特性评估指标;并基于某线路历史检测数据,采用方差分析与统计值分析相结合的方法,分析速度、轨道板类型、地面应答器安装方式等因素对传输系统动态特性指标的影响。结果表明:(1)列车速度会影响车载BTM接收性能和动态作用距离,对上行链路信号特性无明显影响;(2)不同轨道板工况不会影响应答器上行链路信号特性,但Ⅱ型轨道板工况条件下应答器报文数据接收性能更强;(3)应答器动态作用距离在纵向安装条件下比横向安装平均大7~10cm,且不会因车体振动导致上行链路信号特性和抗干扰性能发生异变。

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  • 脉冲地震下高速铁路梁-轨系统响应分析

    李军歌;周超

    桥梁-轨道系统的动力响应对高速铁路行车安全性会产生重大影响,为研究脉冲型地震作用下高速铁路桥梁-轨道系统的动力响应规律,以某高速铁路简支箱梁桥为例,建立简支梁与CRTS I型板式无砟轨道的桥梁-轨道系统模型,基于有限元数值模型分析破裂前方脉冲、滑冲脉冲和无脉冲型地震动对桥梁-轨道系统的影响及扣件阻力改变时桥梁-轨道系统动力响应的变化规律。研究表明:脉冲地震使钢轨应力和位移增加约21%,使桥墩顶部最大位移增加200%以上,同时,墩底弯矩和剪力响应也明显增大;扣件纵向阻力从小到大变化时,虽能降低10%的墩顶位移,但钢轨的应力和位移响应约增加为原来的两倍。

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  • 箱梁涡振的缩尺效应及振幅修正研究

    陈星宇;徐昕宇;曾永平;郑晓龙;李永乐

    由于风洞实验室尺寸有限,试验中的桥梁结构需进行缩尺,但目前关于缩尺效应对桥梁涡振风洞试验结果的影响研究较为少见。数值模拟方法可以调节模型尺寸及计算域大小,能够较方便地实现不同缩尺比桥梁断面的涡振计算。针对某大跨度悬索桥结构箱形主梁断面,采用数值模拟方法,开展1:1、1:20、1:50和1:100四种缩尺比下箱梁的竖向涡振性能研究,对比分析缩尺效应对涡振试验结果的影响。研究表明:缩尺比变化对静止状态箱梁的气动力系数影响较小;随着缩尺倍数的减小,动态升力峰值及波动幅度越大;缩尺模型的涡振振幅小于实桥尺寸下的涡振振幅,且缩尺倍数越大,涡振振幅越小;提出用于修正箱梁涡振试验结果的缩尺效应修正系数,可为桥梁抗风设计提供参考。

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  • 强风地区高速铁路接触网锚固系统简约化研究

    王玉环;郭凤平;周少喻;关金发

    运营实践证明,在充分满足接触网系统功能的前提下,连接零部件数量缩减、设备集成及结构简约可使得系统各级维修、维护量急剧下降。以兰新高铁为例,在荒漠大风等外部恶劣环境下运行,接触网部分关键子系统可进行简约化,但系统简约化与可靠性的关系并非成正比关系,系统可靠度有可能会降低,因此为了保证系统不低于原系统可靠度,采用可靠性再分配原理来论证其可行性,为新设备研发或新设备选型提供必要的技术条件。研究适用于风区特别是新疆特殊风区的简约化接触网系统是当前铁路牵引供电系统防风研究的新课题,对进一步提升荒漠风区接触网系统安全可靠性、减少运营维护工作量有着重要意义和社会价值。

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  • 铁路5G专网场强、服务质量、业务检测技术研究

    梁轶群;郝扬;李岸宁;周宏伟

    我国铁路正在有序推进5G技术铁路应用的研究,检测技术可为铁路5G专网试验验证、网络优化、工程建设提供支撑。在分析专网线状覆盖、SA架构、频率资源有限等特点的基础上,结合检测需求,搭载动车组采集实测样本,采用公式拟合、系统仿真、t-分布模型等数学方法开展研究。对比了列车内外天线电平差异,提出了场强检测方案和指标确定方法并进行了仿真;提出了服务质量检测指标,计算了样本数要求;除了低延时、大带宽等应用业务外,对列控等业务的优先级保障检测方法进行了阐述。通过研究,提出了场强覆盖、服务质量、业务功能三层检测架构及每一层检测方案,指出了通过专网检测数据与DPI等多数据源融合,综合智能对比分析网络状态变化趋势的未来研究方向。

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  • 铁路四电工程建设BIM技术应用研究

    靳辰琨;郭志光

    针对铁路四电工程施工阶段存在的施工周期缩短,设计图纸深度不够,专业交叉复杂,施工质量问题频发等难题,引入BIM辅助施工生产管理,可以提前发现并决问题,避免返工与材料浪费,整体提升工程质量与经济效益。本文通过研究BIM 及其相关技术特点,分析当前BIM应用现状,提出在铁路四电施工阶段系统性应用BIM技术的解决方案,包括BIM应用组织建立、软硬件集成部署、BIM应用标准建设。实现了基于BIM的接触网参数化建模、腕臂预配计算、错漏碰缺检查优化、工程物料统计、四电专业线缆排布优化等专业应用,以及基于BIM的一杆一档信息管理、进度管理、物资管理等综合管理应用。通过采用BIM技术,直观地反映施工过程,增强了数据共享,及时发现专业间的错漏碰缺,减少了返工,提高了施工管理的效率和质量,缩短了项目周期,为铁路四电工程施工管理BIM应用提供了宝贵经验。

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