铁道标准设计

Railway Standard Design

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线路/路基

  • 重载铁路复杂断裂构造区遥感地质选线

    谢猛;

    以瓦日铁路穿沂沭断裂带工程地质选线为例,提出重载铁路复杂断裂构造区选线原则和以遥感构造解译为先导的地质选线方法。根据踏勘、初测阶段的选线要求,选择不同层次的遥感数据组合,可以充分发挥各自特点,达到相互印证、互为补充的目的。根据方案研究区内主干断裂、隐伏断裂、活动断裂和断陷盆地的特点,选择有针对性的遥感图像处理方法,可以进一步突出解译目标,提高解译效果。通过对遥感解译成果、既有资料、地面调查和勘探验证成果的综合分析,将方案研究区划分为稳定区(Ⅰ)、基本稳定区(Ⅱ)、较稳定区(Ⅲ)、欠稳定区(Ⅳ)和不稳定区(Ⅴ)5个区域,为方案研究提供可靠的地质依据。结论如下:采用以遥感构造解译为先导的地质选线方法,可以快速准确获取选线所需的地质信息,为地面调查和勘探验证工作提供指导,有效提高方案研究的效率和质量。

    2021年01期 v.65;No.710 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 11997K]
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  • 基于压缩压胀分区的高铁地基水平位移分析方法

    郭帅杰;宋绪国;陈洪运;

    高铁路基工程中通常采用填土路堤结构,地基深层水平位移场将直接影响临近高铁或其他构筑物的工程安全。鉴于高铁地基通常为深度方向上的层状地基,而Boussinesq或Mindlin位移解仅适用于均质地基变形分析,研究建立一种基于Boussinesq水平应力场进行地基水平压缩压胀分区的水平位移分析方法。通过路堤堆载引起的高铁地基水平应力特点以及地基水平压缩压胀分区定义,应用分层总和法实现不同深度位置处高铁地基水平位移的分析评估。根据同数值仿真结果对比分析,验证该方法关于高铁路堤堆载引起的水平位移场解答的正确性。研究结果表明,地基深层水平位移水平分布存在极值点,极值点连线大致为45°倾角直线,并可作为地基深层水平位移压缩压胀分区的界限,基于压缩压胀分区的高铁地基水平位移分析方法能够直观地反映出此分布规律。

    2021年01期 v.65;No.710 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 2325K]
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  • 高速铁路列车运行速度提高对车体加速度的影响分析

    杨飞;赵文博;孙加林;龙亦语;

    随着既有高速铁路运营列车不断恢复设计速度运行,亟需研究列车运行速度提高对车体加速度的影响规律,进而判断列车提速是否满足乘客舒适性指标。通过对综合检测列车实测数据的统计分析及车辆动力学仿真计算,研究不同运行速度条件下的车体振动加速度变化规律以及相互之间的关联关系。结果表明:综合检测列车不同速度实测条件下,车体加速度比与运行速度比的1.46次方呈正比关系;轨道谐波不平顺激励仿真分析下,车体加速度比与运行速度比的1.54次方呈正比关系;轨道随机不平顺激励仿真分析下,车体加速度比与运行速度比的1.43次方呈正比关系。因此可以得出车体振动加速度比大致与运行速度比的1.5次方呈正比,以期为铁路达速提速、轨道状态评判以及养护维修工作提供理论指导。

    2021年01期 v.65;No.710 11-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1909K]
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  • 遥感数字技术新方法在包银高铁地质选线中的应用

    王建鹏;

    包头—银川高铁通过区域走廊方案呈"田"字分布,线路方案复杂,研究宽度经向维向相当,且地质问题散乱众多,因此,将遥感数字技术新方法用于铁路地质工作,从而快速准确筛选出控制各路线方案的地质重点、难点,从专业技术的角度评价各方案、支线、枢纽及局部比选方案地质条件和特点,为包银高铁选出最佳方案提供技术支撑很有必要。应用卫星3D地图、"大场景"、航空航天遥感或地面遥感、无人机摄影等数字技术新方法实现室内与野外的互动,研究经过黄河河套区和高原沙漠区两大类地貌的各方案的主要工程地质问题和项目重点、难点技术,进行动态解译,给出地质选线意见,最终推荐A1K方案。新方法在线状、面状工程的地面及地下地质研究方面均可应用,具有用时短、精度深、效率高的特点,可为类似工程研究提供借鉴。

    2021年01期 v.65;No.710 16-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 6022K]
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  • 基于瑞典条分法的铁路边坡极限状态设计研究

    郭海强;王占盛;李安洪;徐骏;谢清泉;

    在参与修编Q/CR9127-2018《铁路路基设计规范(极限状态法)》过程中,发现铁路路基边坡的极限状态设计表达式、分项系数及设计验证校准等方面仍不完善。针对该问题,首先提出铁路路基边坡极限状态设计表达通式;其次,通过考虑变量相关性的方法计算出不同设计速度下的路基边坡分项系数;最后,通过大量的铁路路基边坡(路堤、路堑)算例进行设计验证。结果表明,所提出的一般工况下设计表达通式和分项系数,能够统一路堤、路堑极限状态设计表达式并有效减小设计偏差。研究结果可解决现行《铁路路基设计规范(极限状态法)》关于路基边坡设计所存在的问题。

    2021年01期 v.65;No.710 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 544K]
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  • 海洋型冰川塑造地貌特征与铁路选线程式

    邓桃;姚令侃;黄艺丹;陈诺;

    我国将在青藏高原南缘新建一批干线铁路和跨境铁路,必须通过没有建设经验的海洋型冰川区。海洋型冰川具有很强的灾害和塑造地貌效应,目前主要关注其灾害威胁,对冰川地貌的利用研究甚少。首先对海洋型冰川塑造的冰川槽谷、谷肩、冰碛台地以及冰川堵江古堰塞湖盆等地貌的可利用性进行分析;提出海洋型冰川区铁路选线的程式为:首先了解区域冰川的基本情况;然后通过直接作用区和间接作用区的判定,确定铁路可行域;最后通过冰川塑造地貌的专题研究,针对主要备选方案,提出利用冰川地貌优化线路方案的方略。以川藏铁路帕隆藏布流域为例,论述在短直方案中利用冰川槽谷布线、沿主河方案时利用冰碛台地走高线位的措施。

    2021年01期 v.65;No.710 28-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 3234K]
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  • 高速铁路泥岩地基膨胀变形试验及渗透试验研究

    王斌文;马丽娜;张戎令;王起才;张唐瑜;李佳敏;

    为研究水在不同渗流方向下对高速铁路无砟轨道泥岩地基膨胀性及渗透性的影响规律,以兰新高铁DK1345+200里程为试验点,借助自主研发的测试仪器,进行在不同上覆荷载下膨胀变形及水平、竖向渗流原位试验。结果表明:不同荷载下泥岩膨胀量随注水时间的变化呈"S"形分布;泥岩膨胀受上覆荷载的约束作用,荷载越大,泥岩膨胀受到的约束作用就越强,膨胀量就越小,反之越大;不同位置处土样的水平及竖向体积含水率均经历缓慢增长、骤然增长和基本稳定3个阶段;在同一位置,荷载越大,土体越密实,体积含水率越小,渗透性越弱。建立荷载与膨胀量计算模型,实测数据与模型计算结果吻合度较高。

    2021年01期 v.65;No.710 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 3400K]
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  • 大跨度桥上无砟轨道铺设弹性隔离缓冲垫层的研究与应用

    张政;

    为探明大跨度桥上无砟轨道铺设弹性隔离缓冲垫层对系统动力特性的影响,基于铺设CRTS双块式无砟轨道的某高速铁路大跨度双塔斜拉桥工点,建立车辆-轨道-桥梁动力耦合精细化分析模型,研究不同弹性隔离缓冲垫层刚度对系统力学性能的影响规律,并在此基础上提出垫层刚度的合理取值。研究表明:垫层刚度的选取对轨道频响具有较为显著的影响;刚度在0.02~0.2 N/mm~3的轨道结构频响的第一主频均在20~100 Hz;垫层刚度为0.1 N/mm~3时,钢轨、道床板的位移频响要小于范围内的其他刚度频响,从轨道结构的振动传递特性考虑,0.1 N/mm~3为较合理的垫层刚度取值;对不同垫层刚度影响较显著的动力学指标进行"归一化"处理,建议垫层刚度的取值为0.07~0.11 N/mm~3。结合谐响应分析结果,建议将垫层刚度取为0.1 N/mm~3。

    2021年01期 v.65;No.710 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 2570K]
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  • 陡坡地段三排桩板结构路基承载特性仿真研究

    刘杰;赵莉香;周珩;王迅;王武斌;

    为研究陡坡段三排桩板结构路基的承载特性,首先通过有限元软件ABAQUS采用强度折减法研究桩板结构加固前后陡坡稳定性,验证结构作用效果;其次分析在ZK荷载作用下,三排桩板结构的受力变形特点;最后对比研究不同类型桩板结构于陡坡路基中的承载特性。结果表明:陡坡地段采用三排桩板结构路基可较好地提高边坡稳定性;承载板上弯矩最大值多发生于桩间位置处,沿线路方向弯矩最大值为299.5 kN·m,沿顺坡方向弯矩最大值为389.4 kN·m,线路方向弯矩较顺坡方向弯矩小约30%,竖向剪力最大值约为500 kN;桩结构受力最大位置为与承载板连接处,最大弯矩、剪力值分别为169.4 kN·m、130.8 kN;三排结构较双排桩板结构在陡坡路基承载特性和控制变形方面均具有一定优势。

    2021年01期 v.65;No.710 45-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 4980K]
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  • 公铁两用隧道地铁泵房段轨道梁设计

    张珍珍;

    为保证工程安全性,武汉市轨道交通7号线一期工程三阳路公铁两用过长江隧道需利用轨道梁间空隙作为废水泵房集水池。通过对轨道梁构造措施进行优化设计及结构受力分析检算,解决轨道梁稳定性技术问题,并完成轨道梁结构设计及相关专业接口设计。结果表明:通过延伸轨道梁两侧长度,增设横梁等构造措施及设置隧道管片植筋可保证轨道梁的稳定性及列车水平荷载有效传递;轨道梁作为弯拉构件,设计荷载应考虑列车荷载及混凝土收缩影响进行配筋设计,纵向钢筋配筋率应不小于0.25%,横向钢筋配筋率不小于0.2%;轨道梁区别于一般整体道床接口设计,应着重考虑与隧道、给排水系统、杂散电流、接触轨等专业的接口设计,并保证后期运营期间的安全防护。

    2021年01期 v.65;No.710 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1208K]
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桥梁

  • 落石冲击UHPC棚洞板砂土层缓冲性能研究

    杨少军;吕梁;钟汉清;余志祥;高明昌;刘琛;

    砂土作为常用的缓冲材料,广泛用于山区落石防护结构。为评估其对落石冲击UHPC棚洞板的缓冲性能,运用LS-DYNA软件建立UHPC棚洞板及不同厚度砂土层的有限元模型,分别模拟50,100,150,200 kJ能级下的落石冲击作用,在此基础上从落石冲击力、砂土层耗能比例、板的动力响应等多方面对比不同厚度砂土层的缓冲性能。结果表明:(1)60 cm厚砂土层下,各能级落石冲击力峰值较30 cm厚砂土层时降幅均超过40%,90 cm厚砂土层下,各能级落石冲击力峰值降幅相对变缓,而结构恒载却显著增加;(2)60 cm和90 cm厚砂土层下,各能级砂土层耗能比例均已超过90%,混凝土主压应力峰值和钢筋拉应力峰值均不超过材料强度,且在相同能级下的对应数值差距很小;(3)60 cm是较为适宜的砂土层厚度,能够满足200 kJ能级的防护要求。

    2021年01期 v.65;No.710 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 1523K]
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  • 城际铁路大跨跨线桥桥式方案研究

    李伟;

    广佛江珠城际铁路立交主桥一次跨越5条铁路线,桥址建设环境复杂。为选择合理的大跨跨线桥桥式方案,结合既有铁路现状、桥跨布设等控制条件,选择方案1(32+170+50+40+32) m钢-混混合梁独塔斜拉桥)和方案2(160 m简支钢桁梁)2种桥型方案,在结构形式、技术创新、经济性能、施工方案和对既有铁路影响等方面进行对比分析。结论:独塔混合梁斜拉桥和简支钢桁梁两个方案均技术可行,且在铁路桥梁领域有一定的创新性。方案1桥式布置合理、结构受力明确,施工便利安全,对运营铁路影响小,创新性的采用混合梁能充分发挥钢混两种材料性能,减小转体跨度和重力。基于安全性、施工难度和后期管理养护等因素,选择方案1为推荐方案,采用一次平转法施工,转体吨位达3.5万t。

    2021年01期 v.65;No.710 59-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 3061K]
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  • 悬挂式单轨双线曲线轨道梁的设计研究

    赵晓梅;吴琰;马骉;

    悬挂式单轨的轨道梁既是承重结构,又兼作车辆的走行和导向轨道。为保证列车运行的安全性和舒适性,车辆系统对轨道梁在列车荷载作用下的变形有严格的要求。由于轨道梁为底部开口的薄壁钢结构,抗扭刚度较小,导致曲线轨道梁适用跨径较小,给工程建设带来困难。提出在左右线轨道梁之间设置横梁的结构方案,增加轨道梁的整体刚度,有效减小曲线轨道梁的弯扭变形。为验证设计方案,对横梁的截面形式、设置间距、横梁连接构造等进行计算分析和对比。采用壳单元建立分析模型,针对列车静活载工况进行有限元分析。计算结果表明,当半径为60 m时,采用横梁结构设计可将简支曲线轨道梁适用跨径从16.5 m提高到23 m。横梁采用箱形截面与工字形截面相比,竖向位移减小约14%。此外,轨道梁与横梁连接处设置过渡段可明显降低应力集中,使结构受力均匀。综合考虑受力、经济性等因素,建议曲线轨道梁跨径20 m左右时,设置2道横梁。研究表明,本文提出的横梁结构可大幅增加曲线轨道梁的适用跨径,提高列车运行的安全性和乘坐舒适性。

    2021年01期 v.65;No.710 65-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 2681K]
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  • 重载铁路高墩大跨刚构连续梁桥设计研究

    李伟龙;

    刚构-连续梁桥随着跨度、墩高、联长的增加,结构设计中对刚臂墩个数、合龙顺序、中跨合龙顶推力的选取以及结构稳定性等成为关键技术问题。以神瓦重载铁路永兴沟高墩大跨刚构连续梁桥为工程背景,通过理论计算和数值模拟相结合的方法,研究确定主桥采用3个刚臂墩,先合龙刚构-连续跨、再合龙刚构跨、最后合龙边跨的合龙顺序以及3 000 kN合龙顶推力等设计参数,有效地改善了梁、墩结构的受力状态;同时经计算可知,主桥在施工阶段及运营阶段均有良好的稳定性。

    2021年01期 v.65;No.710 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 943K]
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  • 大跨度上承式铁路钢桁梁悬臂架设施工技术研究

    赵前进;李敬伟;

    以玉磨铁路元江双线特大桥(108+151.5+249+151.5+108) m上承式连续钢桁梁为例,该桥跨越红河深切河谷,山高坡陡沟深,现场地形地貌复杂,地势高差较大,道路狭窄且急弯较多;具有结构体系新颖、辅助工程设计与施工难度大、钢桁梁悬臂架设施工安全风险高等难点,且目前国内外尚无此类上承式铁路桥施工经验可循。对该桥施工场地布置、临时墩布置、钢梁悬臂拼装方法、合龙方法等采用的钢桁梁悬臂架设技术进行系统分析,该桥已顺利合龙。

    2021年01期 v.65;No.710 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 3038K]
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隧道/地下工程

  • 第三系富水粉细砂岩地层基坑冻结加固研究

    向亮;尹陇娟;

    第三系富水粉细砂岩地层,遇水软化稳定性差,极易产生流砂现象。以兰州地铁某地下四层深大车站基坑支护局部冻结工程为例,从冻结单管温度场分析富水粉细砂岩地层冻结法的适用性,并结合设计方案,研究设计参数的取值范围;根据局部冻结区域的测温管监测数据,研究测温管温度随时间的发展规律与不同时间点的地层竖向温度分布规律;结合冻结施工过程中的地表沉降监测数据,分析不同冻结位置的沉降变化规律。结果表明:第三系富水粉细砂岩地层单管冻结壁较大,地表与污水管线沉降变形均在10 mm以内,采用整体冻结+局部差异冻结,选取适用于特殊软弱地层的冻结方案,保证了基坑顺利安全开挖。

    2021年01期 v.65;No.710 81-88+121页 [查看摘要][在线阅读][下载 5516K]
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  • 基于BIM+FE技术的铁路车辆-隧道吸能防护系统研究

    刘沛;赵亮亮;董凤翔;

    为了改善某小曲线半径盾构隧道在发生列车碰撞事故时的耐碰撞性能,以"BIM+FE"的方法,利用Bentley PowerCivil建立某隧道的BIM模型,采用HyperMesh14.0建立由该隧道和某9编组动力集中动车组构成的FE碰撞系统模型。参考EN 15227标准和隧道设计规范,建立一种基于蜂窝铝和锥形变截面方管的两级隧道吸能防护系统,利用LS-DYNA平台,分析该系统的撞击性能,并比较安装吸能防护前后衬砌承受撞击力和横向位移的变化情况。研究表明:"蜂窝铝-锥形方管"分级吸能结构可降低撞击力初始峰值,并使变形有序;变截面方管的锥度便利了褶皱往其中空区域有序溃缩,弧箱型蜂窝铝结构提高了压溃过程的平稳性;采用文中的隧道吸能防护系统,使隧道衬砌结构按照设计意图变形,显著改善隧道洞身的碰撞安全性,进一步开拓了BIM模型的应用范畴。

    2021年01期 v.65;No.710 89-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 5820K]
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  • 软土地层地铁盾构隧道结构病害数值模拟及分析

    李庆桐;

    地铁盾构隧道在服役过程中,其衬砌结构表面难以避免地存在不同严重程度的结构病害,如裂缝和渗漏水。为了能够客观地评定结构病害的严重程度,迫切需要研究结构病害主要参数与结构服役性能之间的力学关系。以地铁盾构隧道衬砌结构表面的裂缝和渗漏水病害为研究对象,基于地层结构法,采用接头弱化的盾构隧道三维实体有限元模型,建立可以同时模拟裂缝和渗漏水两种结构病害的三维实体有限元模型,揭示裂缝和渗漏水病害共同存在情况下衬砌结构服役性能的变化规律。研究表明:随着裂缝病害长度、宽度和渗漏水病害渗透系数等参数大小的单调递增,裂尖最大应力均呈现出单调增大的趋势;十字缝处发生渗漏时的裂尖最大应力最大,其次是纵缝处,最小的是环缝处;病害参数对裂尖最大应力影响的主次顺序为裂缝宽度、裂缝长度、渗漏水渗透系数、渗漏水位置。

    2021年01期 v.65;No.710 95-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 6200K]
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铁路客站/地铁车站

  • BIM技术在清河站建设中的应用研究与实践

    解亚龙;王万齐;李琳;

    在分析国内外客站BIM应用和标准研究的基础上,以京张高铁站房清河站作为研究对象,编制BIM实施大纲,制定建模标准和编码规范,开展BIM施工应用关键技术研究,建立清河站办公区域、主体结构、钢结构、幕墙、机电管线等专业BIM模型;基于BIM技术开展图纸会审,避免后期返工;利用场布模型开展场地优化布置,优化基坑支护方案;利用三维管线模型优化管线密集区管线排布方案,解决旅客换乘区域管线净高问题;利用超声波等手段探明老站房地下遗留管线,建立完整全面的老站房管线BIM模型,指导老站房平移;利用BIM模型生成装饰装修材料清单,优化材料采购。同时,依据站房工程管理应用需求搭建清河站BIM施工应用管理平台,综合运用实景沙盘、三维GIS电子沙盘及VR虚拟现实等先进技术,汇总统计进度、安全、质量等数据,通过各种常见的图表形式为管理层提供"一站式"决策支持,实现对清河站的综合管控,最终形成一套普适性的研究成果为其他高铁站房管理提供借鉴。

    2021年01期 v.65;No.710 104-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 3024K]
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  • 基于RGB-D视频的地铁异物风险检测方法研究

    刘伟铭;李静宁;杜逍睿;

    地铁异物影响乘客出行安全和列车行车安全,随着自动驾驶时代的到来,采用先进技术检测地铁异物风险是保障地铁安全的重要途径。深度传感器广泛应用在目标检测等领域,弥补彩色信息不足。因此本文采集地铁列车门及屏蔽门间风险区域的RGB-D视频,设计融合深度和颜色信息的异物风险检测算法。首先,提出RGB-D+背景建模(ViBe)算法的异物目标检测方法,通过新增深度模型和融合深度和颜色的像素模型,并在模型更新策略中增加深度判断条件,实现对异物目标的准确检测;然后通过基于RGB-D+最小外接矩形法的异物尺寸近似计算方法,完成异物风险判断。研究结果表明:提出的RGB-D+ViBe异物目标检测方法在不同光照环境下达到90%以上的准确率,鲁棒性和准确性明显高于基于单一图像的ViBe算法;同时异物尺寸方法检测精度达到1mm,能够准确判断异物风险。

    2021年01期 v.65;No.710 110-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 1390K]
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  • 基于位移影响矩阵的高铁站房混凝土框架结构预应力损失计算方法

    曾月;丁峰;赵一超;卓彪;刘艳辉;

    预应力混凝土框架结构被广泛应用于高铁站房,由于预应力的损失可能导致结构存在一定的安全隐患和服役风险,能即时准确获取构件预应力损失程度,对判断站房的使用安全性是至关重要的。为计算该结构预应力筋的预应力损失程度,基于位移影响矩阵原理,建立预应力损失程度与结构中梁监测点处位移变化值之间的关系方程,提出一种计算该结构预应力筋预应力损失程度的方法。研究表明:该方法能较精确地计算出预应力筋的损失程度,可用于高铁站房预应力混凝土框架结构的预应力损失监测。当单位预应力损失量为25%时,计算得到的预应力损失程度误差最小。预应力混凝土框架结构的梁跨中位置的位移变化对计算预应力损失的敏感性最好。主梁发生预应力损失时,会使与之相连的次梁监测点处位移发生变化;次梁发生预应力损失时,对其他梁监测点处的位移无影响。

    2021年01期 v.65;No.710 115-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 2371K]
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  • 柱壁贴附通风在地铁车站公共区通风空调系统中的创新应用

    孙心明;篮杰;余伟之;

    柱壁贴附通风模式是继传统混合式通风、置换通风等气流组织之后的一种新型送风模式。为改善地铁车站公共区气流组织,基于贴附通风设计原理,以郑州地铁车站站厅层公共区为例,通过CFD模拟研究适合地铁车站公共区使用的柱壁贴附通风系统,对其适用条件、设计方法以及应用优势进行相关分析探讨。研究表明,与传统混合通风模式相比,采用柱壁贴附通风模式的送风量约减少20.0%,冷负荷约减少16.2%,具有较好的节能效果。柱壁贴附通风适用于地铁车站等大空间建筑通风空调系统气流组织,且具有更均匀的温度场分布效果、更舒适的人体感受、更高的通风效率。

    2021年01期 v.65;No.710 122-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 3593K]
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电力/电气化

  • 基于新型吊弦的高速铁路接触网受流特性研究

    李鑫;刘文正;孙成;伊金浩;徐旻;

    在高速铁路接触网的实际运营中,由于接触网振动、疲劳寿命等原因,吊弦断裂的故障时有发生,不利于弓网之间稳定受流。为了提高弓网受流质量同时解决吊弦断裂的问题,根据京津城际铁路接触网实际结构参数,在有限元软件MSC. Marc中搭建仿真模型,分析吊弦参数对于接触网刚度分布和接触力的影响。结果表明,线密度小、杨氏模量小的吊弦有利于改善接触网刚度分布,进而改善弓网受流质量。通过进行不同材料的比较,在满足铁道行业标准相关规定的条件下,选取Kevlar29纤维作为新型吊弦材料。采用新型吊弦可以改善接触网刚度分布,降低接触力的幅值和变化幅度,提高弓网受流质量。同时,能够改善机械损伤和电气腐蚀等造成吊弦断裂的问题。

    2021年01期 v.65;No.710 128-131+137页 [查看摘要][在线阅读][下载 1537K]
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  • 交流牵引网的π型和分布参数仿真模型的对比分析

    邢慧珍;田铭兴;孙立军;

    目前,对电气化铁道交流牵引供电系统的电气特性的研究主要还是通过仿真软件来实现。为分析不同的输电线路的模型在研究过程中产生的影响,基于输电线路两种常用的数学模型,利用MATLAB/simulink仿真平台对某具体普速电气化铁路的复线牵引网简化电路进行仿真分析。根据等效电路推导出牵引网电压的计算公式;基于搭建的集总参数和分布参数仿真模型,得到两种牵引网模型在空、负载时牵引网电压、网压降落变化情况以及牵引网的阻抗与频率特性;最后通过与实际数据的对比分析,验证模型的正确性,进而得到这两种模型的适用场合。研究表明:不同的牵引网线路模型在研究中有不同的影响。

    2021年01期 v.65;No.710 132-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 2350K]
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  • 高速磁浮列车线缆雷电间接效应的耦合特性研究

    王京;王庆峰;张健穹;李相强;

    磁浮列车与传统轮轨列车相比,磁浮列车由于没有接触网的防护,容易受到直接雷击,雷电流通过车体时产生强烈的瞬态电磁辐射,导致车内线缆上产生感应电压、感应电流。利用CST微波工作室分析在雷电流作用下,高速磁浮车的线缆类型、线缆屏蔽层接地方式、线缆位置,以及多路径击穿条件下对线缆感应电压和感应电流耦合特性的影响,此外,为了验证模拟的正确性,搭建高速磁浮列车线缆耦合实验平台。研究结果表明:线缆贴近车体位置布线、双绞线的选用以及屏蔽线缆双端接地的方式能够有效抑制磁浮列车内部线缆耦合电流,同时降低导向/制动电磁铁和导向/制动轨之间的电压击穿阈值,也能减小耦合电流,整个研究对磁浮列车雷电间接效应防护奠定了基础。

    2021年01期 v.65;No.710 138-141+148页 [查看摘要][在线阅读][下载 2299K]
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通信/信号

  • 兰州西动车所咽喉区及存车线信号机设置方案优化研究

    袁俊喜;

    针对兰州西动车所咽喉区纵深较长、存车线有效长较短的实际情况,根据动车所行车方式由调车改为列车,以及一条存车线存放2列动车组的运输需求,为提高兰州西动车所动车组到发及存放能力,在现行技术标准基础上通过优化行车组织,提出在咽喉区适当位置设置接发车进路信号机的方案,通过对影响存车线有效长度的有关因素分析,提出不同编组的动车均以短进路方式接入股道的存车线信号机设置方案,有效解决了兰州西动车所动车组密集到发能力受限和股道有效长度不足的问题,保证了兰州西动车所改造工程的顺利实施。

    2021年01期 v.65;No.710 142-148页 [查看摘要][在线阅读][下载 1262K]
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  • 基于三层架构的铁路信号BIM设计技术路线研究

    韩旻志;

    BIM技术在建筑行业中的应用日趋成熟,充分体现其在项目信息传递、可视化以及协同共享的巨大优势。铁路是一个多专业集成的综合性系统工程,在通信信号等非建筑类专业的BIM应用上呈现建模效率低,适用性不足的状态,目前仍不具备有效的BIM实施途径。综合分析各专业数字化设计及BIM应用实践的基础上,提出三层架构的数字化设计框架体系,改变原有以三维实体呈现为BIM应用标的建模思路,突出工程设计模式为主线,并结合数据库技术,实现快速建立信息可控的BIM模型。基于三层架构的理念,研究开发铁路信号室内自动布设软件,有效提高设计可用性与BIM平台独立性。三层架构的设计方法对于铁路信号BIM设计应用具有框架性意义,同时其层次化设计模式的理念也可应用到铁路其他专业的BIM设计实践中。

    2021年01期 v.65;No.710 149-153+159页 [查看摘要][在线阅读][下载 1586K]
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环境工程

  • 不同轨道结构对地铁车内噪声影响实验研究

    刘存真;李莉;卜征;张云飞;吴亚楠;

    随着城市轨道交通的不断发展,人们对乘车声环境的舒适性要求也越来越高。采用现场测试的方法,研究列车以不同运行速度途经普通整体道床、减振扣件、预制橡胶浮置板、钢弹簧浮置板道床时的带司机室拖车Tc、带受电弓动车Mp和不带受电弓动车M三节相邻车厢内不同位置的噪声。结果表明:钢弹簧浮置板轨道车内噪声最为显著;车内等效A声级噪声在80 Hz和800 Hz左右有明显峰值;车内噪声受到受电弓和动力设备的影响,不同车型的相同位置噪声差距显著;整辆车上的每个测点在25~50 Hz的低频范围内都有一个噪声峰值。最后,对实现城市轨道交通车内噪声测试的互通性提出规范轨道状态、车辆速度、测点位置等参数的建议。

    2021年01期 v.65;No.710 154-159页 [查看摘要][在线阅读][下载 3511K]
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  • 《铁道标准设计》投稿须知

    本刊编辑部;

    <正>《铁道标准设计》月刊是中国铁路行业出版较早的科学技术期刊。在广大作者、读者和审稿专家的厚爱与支持下,刊物紧密围绕我国大规模铁路客运专线和高速铁路建设中的勘察、设计、施工领域的难点热点问题,发表了大量有影响的科技论文,在宣传和推广铁路新技术、新工艺、新材料和新装备,宣贯铁路工程建设新标准,促进铁路科技进步等方面发挥了重要的信息交流平台作用,期刊在行业内的影响力日益提升,赢得了铁路学术界和工程技术界的广泛好评。《铁道标准设计》先后被评为全国中文核心期刊、中国科技核心期刊、RCCSE中国核心学术期刊,并被众多有影响的大型数据库收录。

    2021年01期 v.65;No.710 160页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K]
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