- 刘争平;
拉日铁路在雅鲁藏布江峡谷区色麦至仁布段,近垂直地通过那曲—羊八井—尼木水热活动带。地热对于铁路工程,特别是对隧道工程有很大影响。结合拉日铁路地热勘察工作实际,对地热勘察技术进行总结和研究。在铁路工程地热勘察中,应首先针对地热发育特点制定详细的勘察大纲;其次在勘察过程中针对热储的特征开展地质调查工作,勘探方法主要以钻探和物探为主,同时开展地温测试、水质分析、岩矿分析、地温温标计算等方面的研究,确定地热特征参数;最后进行地温分级,制定施工预案。另外在施工阶段开展超前地质预报指导隧道施工;开展地热科研,以完善地热勘察方法。
2014年S1期 v.58;No.631 1-4+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] [下载次数：137 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：360 ] - 于国新;
基于铁路行业工程地质勘察特点,介绍"铁路工程地质勘察信息管理与应用系统"的总体思路、程序主体架构及主要功能,说明该系统实现勘察信息管理与应用集成化的途径和方法,展望系统的发展前景。通过具体实例,介绍系统的工作流程和项目管理方式,经过具体实践,表明该系统功能强大、集成化程度高,适合于铁路行业工程地质勘察。
2014年S1期 v.58;No.631 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 601K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：278 ] - 徐正宣;蒋良文;
成都至都江堰铁路是中国首条时速200km城际无砟轨道铁路,对沉降控制要求极其严格,特别是首创了具有自主知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道、时速200 km无砟轨道桥梁、地铁与城铁同台换乘等新技术,对工程地质勘察工作提出了更高的要求。通过认真探索、研究、总结,地质勘察中有针对性地选用综合勘察方法、先进的勘探技术和工艺,查清了沿线的工程地质与水文地质条件,为成都至都江堰铁路工程优质、按期、安全、经济的建成创造了有利条件。
2014年S1期 v.58;No.631 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 1382K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：304 ] - 邹威;
"凉水井岩溶堆积体"是富那高速公路凉水井断层下盘发育钙质胶结的钙华堆积体,其成因与凉水井断层活动以及灰岩岩溶水长期侵蚀作用有着密切的关系。根据对岩溶堆积体的形态、结构特征研究,分析其成因机制及形成条件;在成因机制及形成条件分析的基础上,采用传递系数法对其进行稳定性评价,给该岩溶堆积体的治理提供重要的地质依据,为类似岩溶堆积体的分析评价提供参考依据。
2014年S1期 v.58;No.631 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 693K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：421 ] - 高山;
铁路工程地质调查过程中常存在人工调查范围窄、外业劳动强度大、工作进度缓慢、质量难以保证的问题,遥感技术可以弥补地面调查的不足,辅助地质调绘和勘探布置,作用显著。但实际应用中由于遥感手段单一、目视解译精度有限而造成后期勘察阶段应用不深的现状。基于现代遥感对地观测技术和大比例尺解译关键技术研究,根据铁路项目的不同地理环境、地质条件、工程类型提出遥感勘察系列方法,构建铁路工程地质勘察技术体系,达到精细指导地质调绘工作,提高地质勘察质量和效率,减少外业工作量目的。
2014年S1期 v.58;No.631 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 562K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：292 ] - 秦爽;李国和;
人类的采矿活动已有上千年的历史,我国于1974年开始引进综采技术设备,经过漫长的开采过程后,地下遗留的大量"老采空区"对人们生活、生产的影响日益突现,但因缺乏观测数据和有效的预计手段,对残余变形的计算和"老采空区"的稳定性评价始终未找到成熟的方法。采空区的变形过程实质为"波动性缓沉",在时间和空间上均具有较多的不确定性,但其经过三次"活化"达到充分沉降后的变形总量是定值,经推导岩性评价系数和覆岩条件的关系,可得出残余变形的计算函数。
2014年S1期 v.58;No.631 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 437K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：291 ] - 张晨;
为了将繁杂多变的地质钻探数据信息进行整理,进而建立起模式规范一致的工程地质信息数据库,提出了数据库多级管理的方法,将设计人员的信息录入与内核操作分为不同层级。同时满足设计者对信息录入的需求和系统对数据管理的标准。在系统当中使用"概念体"的地层分配模式,并提出变异系数的概念,对研究区域进行"最优层位"排列。"概念体"模型通过变异系数的比较,将研究区域中的"最优层位序列"作为一个基本单元,条理清晰地反映出复杂多变的地质信息,将具有不同岩土层顺序的诸多钻探点归纳为相似的结构,对地层模型里难以反映的地层翻转、内容缺失的难题提供解决方案,便于后面的数据处理和数据插值。
2014年S1期 v.58;No.631 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 356K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：281 ] - 涂启柱;
相对于其他试验方法,扁板侧胀试验对土体结构的破坏和扰动较小,能更好地反映土的工程地质性质。依托温州市域铁路工程,基于多个试验点的扁板侧胀试验、十字板剪切试验和静力触探的数据,通过多元回归分析,得出扁板侧胀试验参数与十字板剪切试验不排水抗剪强度参数之间具有较好的相关关系,并建立经验关系式,可供勘察设计人员参考使用。
2014年S1期 v.58;No.631 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 535K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：290 ] - 郭建波;夏支埃;冯建铭;王侨;任士房;
基于琼州海峡具有海水深、覆盖层厚、断层埋深大等特点,试验采取浅层地震反射波法、中深层地震反射波法相结合的方法,沿桥位(隧道)中线布置纵测线,对在纵测线存在物探异常的地段,适当加布一定数量的短纵测线和横测线,获取了0~1 600 m深度范围内的有效地震反射波,经数据处理推断出各地层反射界面及断层,为线路方案比选以及大桥和隧道的设计提供基础资料,两种方法优势互补、相互验证,达到了预期的勘察目的。
2014年S1期 v.58;No.631 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 776K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：297 ] - 闫常赫;王延涛;孙光吉;
在文献调查的基础上,结合立家长隧道实际开挖揭示的膏溶角砾岩分布状态及实验资料,分析总结该岩石的工程地质特征。同时根据前人研究成果对比实际开挖揭示的膏溶角砾岩地质特征,归纳目前研究的不足之处,为今后的发展提出研究方向。
2014年S1期 v.58;No.631 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 494K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：283 ] - 冯涛;
在三轴固结不排水剪切试验CU中,针对依据莫尔-库仑破坏准则画出的应力差强度包线中的异常数据进行分析。通过孔隙水压力系数与土超固结特性的关系,确定超固结土在CU剪切过程中发生侧胀,从而造成孔隙水压力为负,影响有效应力圆的位置;通过对CU试验剪切过程中不同破坏标准的选择,确定应力强度包线的合适选择,从而确定总抗剪强度参数c、φ值与有效抗剪强度参数c'、φ'。
2014年S1期 v.58;No.631 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：285 ] - 王风华;刘晓明;
通过计算分析深水域钻探套管系统的位移及弯矩对不同海水流速、套管直径、壁厚、镂空度以及锚固点位置的响应,针对套管配置方案提供量化指标,优化套管系统的设计,确保套管垂直度,为深水域钻探施工提供了技术保障。
2014年S1期 v.58;No.631 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 537K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：282 ] - 何小军;徐正宣;章丹贵;
以埃塞俄比亚铁路Mieso-Diredawa段铁路为背景,综合阐述地质勘察的前期准备工作、勘察方法的应用、勘探布置原则等问题。对工程物探方法在该线中的应用以及针对当地特殊类岩土——黑棉土(膨胀土)及玄武岩差异风化问题做了一些探讨。同时也简略阐述在非洲国家开展地质勘察工作中的一些经验和体会。
2014年S1期 v.58;No.631 44-46+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 673K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：487 ] - 王侨;
结合福建平潭跨海桥地质勘察实例,介绍水域浅层地震反射在查明基岩弱风化面、构造破碎带、风化深槽等不良地质的应用,经钻孔地质资料验证,水域浅层地震反射具有解释精度高,采集速率快等优点,在实际工程勘察应用中,起到较好的指导性作用。
2014年S1期 v.58;No.631 47-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 811K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：274 ] - 李欣;徐正宣;吴丽;
在铁路工程信息化管理不断加强和推进发展的趋势下,本项目利用霍尔效应结合成熟单片机技术,采用室内研制出样品然后在地质工程钻探实际作业环境下进行实验并调整的方法研制出用于监测钻井作业的钻井作业过程监测仪。为在铁路工程中监测钻探作业提供一种新方法,相比其他监测方法具有以全过程实时自动监测为核心的一系列优势。
2014年S1期 v.58;No.631 49-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 542K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：315 ]
- 曾祥福;张生伟;钱国玉;祝振华;
简要介绍了张呼客运专线沿线不同时代膨胀岩土的特征。通过对比分析膨胀岩土试验数据,得出了采用比照膨胀土试验方法判定胶结较差的半成岩状膨胀岩偏于安全的结论。半成岩状泥岩、砂岩、砾岩的自由膨胀率主要与细颗粒黏土矿物含量有关,含量越大膨胀性越强。通过线性回归分析,得出半成岩状膨胀岩阳离子交换量与蒙脱石含量呈极高度正相关且线性关系显著的结论。表明膨胀岩膨胀性产生的根本原因与膨胀土相似。数据和结论为类似工程提供参考和借鉴。
2014年S1期 v.58;No.631 53-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 564K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：264 ] - 詹学启;张占荣;
针对郑徐高速铁路沿线存在的抽水引起的区域地面沉降问题,以郑州段为例,通过系统分析沿线地下水开采量、开采时间导致的地下水渗流场的变化情况,采用Visual Modflow软件,模拟地下水水位变化,分析地下水流场及降落漏斗范围,结合岩土力学分析法,建立地面沉降数学模型,预测地下水水位下降引发的地面沉降发展的趋势。利用长期观测井水位变化数据对模型进行了验证,模型计算得到的水位和实际水位基本吻合。进一步研究在现状抽水条件下未来10、20年郑州段的地下水位下降和地面沉降发展趋势,分析表明:抽取地下水引起的区域地面沉降大大超过高速铁路无砟轨道工后沉降容许值,建议建立施工期沉降监测网络,并将区域地面沉降最为严重的DK0~DK10段改为有砟轨道形式通过,得到了有关部门和建设单位的批准采纳。
2014年S1期 v.58;No.631 56-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 1009K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：289 ] - 王东;蔡曙周;王延涛;
铁路通道中人工洞穴的稳定性评价是铁路设计和施工的重要依据。为准确有效地进行稳定性评价,基于数值计算法与厚跨比法,提出了不利因素分析法。以山西中南部铁路通道的一段人工洞穴路基为研究对象,运用该方法进行了稳定性评价研究。研究发现,不利因素分析法能准确判断人工洞穴路基稳定程度,并且具有很强的操作性。其评价结果符合铁路工程设计规范相关规定,且能为路基设计及铁路施工提供理论依据。
2014年S1期 v.58;No.631 61-63+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 658K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：285 ] - 张德保;许志勇;
某铁路位于波斯湾南岸沿海平原区至内陆沙漠区,根据当地风沙运动规律,通过CFD模拟来研究风沙地段路基采用的输沙体系型式,并结合运营期养护维修等,提出有针对性的防风治沙措施,以达到防沙减沙的目的。
2014年S1期 v.58;No.631 64-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 592K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：274 ] - 李杰;
结合沪宁城际铁路DK225+283.35~DK226+151.68段并行既有线深厚层软土路基的设计与施工,阐述钻孔桩结合C35混凝土板梁在无砟轨道深厚层软土地基处理中的应用,提出并行既有线埋入式桩板结构在设计与施工中应注意的问题。
2014年S1期 v.58;No.631 67-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 971K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：312 ] - 李守升;
介绍某黄土边坡的滑塌形态、规模及结构,在此基础上对滑塌产生的机理进行分析;同时采用极限平衡法对原边坡进行指标反算,以此为基础进行稳定性评价,通过方案研究提出相应的治理措施,达到了预期的效果。
2014年S1期 v.58;No.631 70-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 1022K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：310 ] - 于壮飞;
在寒区修建无砟轨道,路基防冻胀问题是必须解决的关键技术之一,而控制路基填料细颗粒的含量是路基防冻胀最主要的工程措施。通过分别对筛除4、5、6 mm以下粒径的防冻胀A、B组填料及掺有石粉、砂的基床表层级配碎石进行了不同组份的配比试验、不同控制孔径筛分生产试验及碾压试验,分析了填料级配与压实性之间关系,找出了满足填料防冻胀及压实性的填料级配,为工程实施提供了依据。
2014年S1期 v.58;No.631 73-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 517K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：284 ] - 韦随庆;
山区陡坡路基高填方段土压力大,多采用h形桩板墙、桩基托梁挡土墙、锚杆挡墙、预应力锚索桩等支挡结构收坡加固。上述支挡结构未充分利用内侧岩土体抗力,锚索(杆)对耐久性问题考虑不足,其长期安全性值得商榷。陡坡内侧设置锚固桩,采用横梁与外侧桩相联接形成的刚架结构,可有效提高结构刚度及水平向抗力。利用SAP结构计算程序对刚架桩应力状态进行计算分析,结果表明可改善外侧桩悬臂端受力状态;同时研究刚架桩的具体设计思路及施工工序。
2014年S1期 v.58;No.631 75-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 820K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：271 ] - 金海元;
介绍向莆铁路尤溪车站软质岩路堑高边坡的边坡设计和监测布置情况,分析研究边坡大量的监测成果,包括边坡测斜水平位移、预应力锚索锚固力以及桩板墙后的土压力。结合此边坡的地质情况、边坡开挖情况以及边坡影响因素,综合分析边坡变形机理和边坡应力变化特点。基于边坡的监测成果综合分析认为,边坡支护效果良好,各监测项目趋于稳定,边坡整体处于稳定状态。
2014年S1期 v.58;No.631 79-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 774K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：323 ] - 于荣喜;
合蚌客运专线位于安徽省中部,沿线广泛分布第四系上更新膨胀土,膨胀土稳定性差,受气候影响大,高速铁路设计时需对膨胀土路基进行加固处理,采取膨胀土改良、基底封闭、基床换填等综合措施对膨胀土路基进行处理,取得较好效果。
2014年S1期 v.58;No.631 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 698K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：287 ] - 周丽华;
通过对某沿海铁路软土地基处理工程案例的介绍,阐述在工期制约情况下真空联合堆载预压方案经济和技术合理性,并详细介绍了地基处理设计、施工工艺、过程控制和观测成果。
2014年S1期 v.58;No.631 86-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 674K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：326 ] - 韩建文;
针对重载铁路从"车辆-轨道-基础系统"匹配与耐久性方面入手,介绍一些重载对轨道工程和路基基础工程的影响因素、存在问题和目前的解决办法,并介绍一个重载铁路路基病害的工程实例和一般铁路提升为重载铁路的加强措施,提出我国重载铁路提高养护能力的途径。
2014年S1期 v.58;No.631 89-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 698K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：260 ] - 丁光文;
既有铁路增建二线工程,由于线路一直在运营之中,受行车干扰、施工场地受限,既有铁路地基处理难度较大。结合上海金山铁路既有铁路软土地基加固,介绍布袋加筋注浆桩的加固机理、设计、施工、质量检测和现场测试试验等。结果表明,布袋加筋注浆桩施工方便、质量可控,施工时成桩质量良好,加固后,地基沉降得到有效控制,满足设计要求,应用于既有铁路的软土地基加固,具有明显的优势。
2014年S1期 v.58;No.631 94-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 805K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：295 ] - 谢瑞丰;
根据铁路站房中支挡结构受限及地基条件差的问题,对桩承扶壁式挡墙结构的设计和计算进行研究。针对本工程的地质、水文条件,结合国内研究成果和工程实例,并根据该类支挡结构的受力特点提出该结构外部稳定计算和内力计算的方法。实例表明桩承扶壁式挡墙墙面平直,底板尺寸较小,能提供较大的竖向和水平承载力,对解决受限站房的支挡设计具有很好的效果。
2014年S1期 v.58;No.631 98-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 764K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：278 ] - 徐黎明;赵晓萌;
讨论铁路生态边坡客土的稳定性问题。在地震和降雨渗流条件下客土的破坏模式为顺原坡面滑动。采用摩尔-库伦强度准则,运用无限坡模型进行客土的稳定分析,推导出有地震、平行于坡面渗流作用下的客土稳定厚度的通式,客土的稳定性随着客土厚度的增大而减小。提出客土设计的公式法和设计图法,其中设计图法更加方便快捷,解决了铁路生态边坡客土厚度的设计问题。
2014年S1期 v.58;No.631 102-104+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 675K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：301 ] - 吕菲;郭晓亮;
降雨入渗导致黄土边坡坡体含水量增加,边坡负荷加大,稳定性降低。为满足设计安全的需要,对晋中南线黄土边坡进行了野外人工降雨试验。在试验基础上,利用GeoStudio软件进行了降雨入渗数值模拟和边坡稳定性分析。野外试验结果表明,降雨开始半小时后,入渗量超过泥沙冲蚀量,土压力和孔隙水压力上升,边坡负荷增加,边坡稳定性下降。边坡坡体孔隙水压力、含水量与降雨强度和降雨持时呈正相关关系。数值模拟结果表明,随降雨持时的延长与降雨强度的增加,湿润峰逐渐加深,边坡表层及坡角出现或大或小的暂态饱和区。长时间大强度的降雨对边坡稳定性非常不利。
2014年S1期 v.58;No.631 105-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 1360K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：278 ] - 王洪法;
硬质岩高陡边坡是典型的以岩石强度控制堑坡的坡高及坡率,通过工程地质比拟法、规范及经验参数法、力学计算法三种不同的方法综合确定硬质岩高陡边坡的稳定坡高、坡率及边坡平台宽度。
2014年S1期 v.58;No.631 110-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 699K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：262 ] - 张劳恩;
拟建郑州至新郑机场城际铁路邻近新郑机场运营跑道,施工降水可能对运营跑道造成不良影响。以该项目为载体,通过理论计算及现场沉降观测相结合的方法,对施工降水造成的影响进行深入研究,为城际铁路的施工安全提供了切实的保障。
2014年S1期 v.58;No.631 113-114+118页 [查看摘要][在线阅读][下载 609K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：275 ] - 邢富强;李庆海;李安洪;蒋楚生;
以FIDIC条款下的孟加拉国增建二线项目为依托,通过对孟加拉国常用填料进行分类,采用的筛分试验、CBR试验、ASTM-D1557等试验情况的介绍,总结了孟加拉国常用的粉细砂填料的工程性质;对中、德、英国常用的各类击实试验试验准则和压实度控制标准进行了对比总结;并对孟加拉国常用的吹沙法填筑路基施工工艺进行了总结。
2014年S1期 v.58;No.631 115-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 646K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：288 ] - 白楷;宁锐;
既有桥墩邻近铁路路基处受路基填土堆载、列车及轨道结构荷载的影响,墩台需承受侧向水平推力作用,本工程铁路路基采用悬臂式挡墙收坡处理,分析桥墩水平受力情况,以保证既有桥梁基础及墩台的安全。
2014年S1期 v.58;No.631 119-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 702K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：335 ] - 花梅;
介绍高速铁路路基沉降监测常用测试方法及工作原理,并对比分析各自的优缺点,讨论了适用于路堤、地基浅层以及地基深层的沉降监测方法以及提高变形监测精度的方法和措施,分别基于沉降板及传感器方法对某工程实测数据进行了沉降预测。
2014年S1期 v.58;No.631 122-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 676K] [下载次数：329 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：313 ] - 刘俊飞;
对于运营期间的高速铁路,在其路基外侧堆土等新增荷载也可能在路基处产生一定的附加应力,使路基产生沉降变形,进而引起轨道平顺性变差。通过对CFG桩复合地基中附加应力的分布特征和路基外侧新增荷载在荷载外部产生的附加应力分布特征的分析,提出外侧堆土对路基沉降的影响机理和沉降变形估算方法。
2014年S1期 v.58;No.631 126-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 686K] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：286 ] - 陈尚勇;
长塑料排水板联合短搅拌桩加固深厚软土地基是一项深厚软土地基加固新技术,该技术可以显著提高浅层地基承载力,并加快深层软土固结沉降。在京沪高速铁路选取了典型工点对该技术进行了试验研究,揭示了地基受力及沉降变形规律,并提出了总沉降和工后沉降计算方法。
2014年S1期 v.58;No.631 128-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 1769K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：308 ] - 刘春刚;
对于桩板墙计算,由于桩体本身和岩土参数都具有随机性,其分布具有多样性,且极限状态功能函数具有高度非线性的特点,所以在进行可靠度计算中,要从参数估计、极限状态功能函数和结构可靠度计算方法这3个方面进行考虑。在参数估计方面,由给定的样本求解随机变量的概率密度函数是统计学的基本问题,目前常用的方法可分为参数估计和非参数估计两大类。参数估计中往往是先假定随机变量服从分布模型,然后依据样本求解模型中未知参数;在参数估计中由于随机变量真实的概率分布模型与假设的概率分布模型存在较大的差异,导致计算结果误差较大。以信息熵模型为代表的非参数估计弥补了以上缺陷,非参数估计不需要假设分布模型,完全依据样本按照一定的原则选取最优的分布函数。
2014年S1期 v.58;No.631 134-137+167页 [查看摘要][在线阅读][下载 975K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：293 ] - 柳忠杰;
介绍采用"三个层次-三个类别"模式的模板体系创建的路基横断面设计参数模板化管理方法。"三个层次"指将模板分为路基横断面模板、横断面分区模板、工程措施模板等三个层次,"三个类别"是指将各层次模板分为公有模板、私有模板、临时模板等三个类别,通过该模式对路基横断面设计参数进行组织与管理,可以实现对设计经验的积累与高效重复利用,提高路基工程横断面设计的综合效率。
2014年S1期 v.58;No.631 138-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 617K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：287 ]
- 毛邦燕;王科;屈科;蒋良文;唐兵;
岔河特大桥桥址区内地质条件极为复杂,岩体较破碎,且上海端岸坡在缓坡地带地表以下6~8 m发育一层7~8 m相对稳定的断层角砾岩,严重影响岸坡稳定性。对于桥位穿越区两岸岸坡的稳定性评价意义重大。利用离散元法对桥址区岸坡天然状态、加载状态下岸坡变形进行了模拟研究。结果表明,在天然状态下,两岸岸坡存在小的变形位移,但岸坡整体是稳定的;在加载状态下上海端模型运行到t=10 000次时,水平方向的最大位移从未加载时的2 cm增大到9 m,垂直方向的位移最大从未加载时的11 cm增加到10 m,且不平衡力不为0,岸坡处于失稳状态;昆明端岸坡边坡变形增大幅度较小,岸坡整体处于稳定状态。模拟结果对桥梁工程的设计、施工具有指导意义。
2014年S1期 v.58;No.631 157-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 1137K] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：458 ] - 张显明;
我国南方地区降雨丰富,山区隧道经常会遇到高承压水问题。高承压水对隧道开挖及运营安全威胁极大,勘察不到位或施工处理不当会对施工安全及后期运营带来灾难性破坏作用。隧道高承压水段落的勘察工作应该贯穿于工程可研到施工完毕全过程。前期勘察工作可为选线提供可靠的地质依据,有条件时候应该尽量避免通过高承压水风险段落;隧道必须穿越高承压水段落时必须按照风险管理程序操作,并且做好施工开挖过程的超前地质预报工作,做到"不探不挖","探不明不挖",杜绝突水事故发生,确保隧道施工安全万无一失。
2014年S1期 v.58;No.631 161-163页 [查看摘要][在线阅读][下载 672K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：300 ] - 王利伟;徐永明;
隧道超前地质预报方法主要有地质调查法、超前钻探法、物探法和超前导坑法。详细说明各种预报方法的优缺点及适用范围,分析在预报过程中采用综合超前地质预报方法提高预报的精度的重要性。最后通过实例阐述需根据不同的工程地质与水文地质条件、地质因素选择不同的预报方法和手段。合理选择不同的预报方法、采用综合超前地质预报方法可有效提高超前地质预报的准确性。对防止隧道开挖时的突发性地质灾害起到很大作用。
2014年S1期 v.58;No.631 164-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 1171K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：309 ] - 冯彦谦;许广春;
利用探地雷达和高密度地震映像综合勘察方法进行隧底岩溶探测,圈定隧底10 m范围内岩溶发育段落,保障铁路运营安全。结合不同地层的岩溶发育规律,与地下水的相互作用影响以及地震波、电磁波在岩溶发育区传播过程中,形成反射、绕射、散射等规律,采用综合物探技术探测。在地震映像探测中,采用落锤震源激发,组合检波器接收。结合工程实例,证明综合物探技术探测隧底岩溶的有效性,指出异常深度的确定方法以及物探成果图上仅存单一异常情况的处理分析。
2014年S1期 v.58;No.631 168-170页 [查看摘要][在线阅读][下载 1771K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：333 ] - 李立民;
秦岭隧洞穿越岩性不整合接触带时发生突泥涌水现象,施工中先期安排超前地质预报,再实施超前地质钻孔进行验证。最终确定采用超前大管棚配合水泥-水玻璃双液注浆止水的施工方案,取得了超前支护和注浆加固的双重效果。
2014年S1期 v.58;No.631 171-174页 [查看摘要][在线阅读][下载 762K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：305 ] - 麦骐;闫常赫;白雪飞;
不整合接触带由于形成原因受复杂的地质作用控制,接触带岩层软弱、破碎,工程地质条件差。在文献调查的基础上,总结归纳不整合接触带的工程地质特征并根据其对工程的影响进行分类。结合隧道实际开挖揭示的不整合接触带的工程地质特征和接触面变化规律,分析某隧道的支护变形情况。
2014年S1期 v.58;No.631 174-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 957K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：308 ] - 张广泽;喻洪平;
为了解决孤峰平原区岩溶隧道在勘察、设计和施工中常见的主要工程地质问题。通过马判桥隧道施工地质与勘察成果的对比、分析、研究,发现孤峰平原区岩溶隧道的工程地质问题主要有三个方面:(1)孤峰岩层平缓,卸荷严重,一般发育两组陡倾或垂直节理,张开度大,岩体被切割成码砌大块状,隧道顶板稳定性极差,易坍顶;(2)孤峰的形成过程,是水平岩溶长期发育的结果,因此峰体内岩溶问题突出;(3)孤峰平原区的围岩分级,数十米埋深的隧道,应以Ⅳ、Ⅴ级为主,埋深小于50 m的隧道,则以Ⅴ级为主。
2014年S1期 v.58;No.631 177-179页 [查看摘要][在线阅读][下载 842K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：309 ] - 雷星;
新建南广铁路广西段杏江大桥2~5号墩右侧山体表层堆放了大量附近采石场弃土,由于长期连续干旱和降雨交替作用,山体局部出现坍滑及多处出现裂缝,极不稳定,该滑坡对拟建桥墩产生巨大影响,对滑坡物质来源、滑坡成因等方面进行综合分析,并设计采用了下部抗滑桩,上部适当刷方减载,并加强边坡加固防护的综合治理措施,有效治理了滑坡。
2014年S1期 v.58;No.631 179-182页 [查看摘要][在线阅读][下载 806K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：289 ] - 王延涛;曾宪明;何宝夫;
太行山隧道位于晋豫两省交界,为山西中南部铁路通道第二长隧道,地层岩性、新构造运动、地貌演化塑造了其独特性的水文地质背景,新构造运动及表生改造的共同作用,Ω套谷、宽张裂隙发育,补给面积大,在Ω沟口、地形急剧变化带、构造轴部地下水易富存,隧道施工地下水顺宽张裂隙高压涌出。深埋原生宽张裂隙无疑控制着富水段的分布,高压涌水威胁隧道的施工安全和运营安全,而深埋原生宽张裂隙分布规律具随机性且宽窄不一,其成因机理对研究富水段分布具有重要的理论与现实意义。
2014年S1期 v.58;No.631 182-185页 [查看摘要][在线阅读][下载 2295K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：283 ] - 闫茜;杨广庆;
桥头跳车是长期影响高速公路运输质量的常见病害之一,实践证明,将土工格室加筋于高速公路软土地基上路桥过渡区域,为缓解桥头跳车现象的有效方法之一。为深入研究土工格室的加筋效果并优化设计,利用ADINA非线性有限元分析软件,建立高速公路台后加筋路堤与地基的三维模型,计算分析土工格室加筋对路堤沉降、地基水平和竖向位移、地基土体的应力场分布(竖向应力及剪应力)的影响,并通过对比计算,分析了土工格室高度、地基土性质、路堤填料性质及底层土工格室等因素对加筋效果的影响,对土工格室柔性结构体系的设计优化提出建议。
2014年S1期 v.58;No.631 186-192页 [查看摘要][在线阅读][下载 1128K] [下载次数：133 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：321 ] - 毛星;
随着我国铁路建设的大发展,新建铁路隧道施工越来越多。为保证隧道施工的安全和隧道施工的进度,必须对隧道前方的地质变化情况进行准确实时的了解,这就要求做好隧道的超前地质预报工作。地质雷达是一种扫描速度快、操作简单、分辨率高、抗干扰能力强的无损预报方法,它对于隧道施工中经常遇到的地质问题,岩溶、断层破碎带、节理裂隙发育带、特殊岩土和富水地层等都具有良好的预报效果。
2014年S1期 v.58;No.631 192-194页 [查看摘要][在线阅读][下载 1083K] [下载次数：92 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：300 ]
- 刘争平
拉日铁路在雅鲁藏布江峡谷区色麦至仁布段,近垂直地通过那曲—羊八井—尼木水热活动带。地热对于铁路工程,特别是对隧道工程有很大影响。结合拉日铁路地热勘察工作实际,对地热勘察技术进行总结和研究。在铁路工程地热勘察中,应首先针对地热发育特点制定详细的勘察大纲;其次在勘察过程中针对热储的特征开展地质调查工作,勘探方法主要以钻探和物探为主,同时开展地温测试、水质分析、岩矿分析、地温温标计算等方面的研究,确定地热特征参数;最后进行地温分级,制定施工预案。另外在施工阶段开展超前地质预报指导隧道施工;开展地热科研,以完善地热勘察方法。
2014年S1期 1-4+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：231 ] - 于国新
基于铁路行业工程地质勘察特点,介绍“铁路工程地质勘察信息管理与应用系统”的总体思路、程序主体架构及主要功能,说明该系统实现勘察信息管理与应用集成化的途径和方法,展望系统的发展前景。通过具体实例,介绍系统的工作流程和项目管理方式,经过具体实践,表明该系统功能强大、集成化程度高,适合于铁路行业工程地质勘察。
2014年S1期 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：180 ] - 徐正宣,蒋良文
成都至都江堰铁路是中国首条时速200 km城际无砟轨道铁路,对沉降控制要求极其严格,特别是首创了具有自主知识产权的CRTS3型无砟轨道、时速200 km无砟轨道桥梁、地铁与城铁同台换乘等新技术,对工程地质勘察工作提出了更高的要求。通过认真探索、研究、总结,地质勘察中有针对性地选用综合勘察方法、先进的勘探技术和工艺,查清了沿线的工程地质与水文地质条件,为成都至都江堰铁路工程优质、按期、安全、经济的建成创造了有利条件。
2014年S1期 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：212 ] - 邹威
“凉水井岩溶堆积体”是富那高速公路凉水井断层下盘发育钙质胶结的钙华堆积体,其成因与凉水井断层活动以及灰岩岩溶水长期侵蚀作用有着密切的关系。根据对岩溶堆积体的形态、结构特征研究,分析其成因机制及形成条件;在成因机制及形成条件分析的基础上,采用传递系数法对其进行稳定性评价,给该岩溶堆积体的治理提供重要的地质依据,为类似岩溶堆积体的分析评价提供参考依据。
2014年S1期 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：250 ] - 高山1,2
铁路工程地质调查过程中常存在人工调查范围窄、外业劳动强度大、工作进度缓慢、质量难以保证的问题,遥感技术可以弥补地面调查的不足,辅助地质调绘和勘探布置,作用显著。但实际应用中由于遥感手段单一、目视解译精度有限而造成后期勘察阶段应用不深的现状。基于现代遥感对地观测技术和大比例尺解译关键技术研究,根据铁路项目的不同地理环境、地质条件、工程类型提出遥感勘察系列方法,构建铁路工程地质勘察技术体系,达到精细指导地质调绘工作,提高地质勘察质量和效率,减少外业工作量目的。
2014年S1期 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：209 ] - 秦爽,李国和
人类的采矿活动已有上千年的历史,我国于1974年开始引进综采技术设备,经过漫长的开采过程后,地下遗留的大量“老采空区”对人们生活、生产的影响日益突现,但因缺乏观测数据和有效的预计手段,对残余变形的计算和“老采空区”的稳定性评价始终未找到成熟的方法。采空区的变形过程实质为“波动性缓沉”,在时间和空间上均具有较多的不确定性,但其经过三次“活化”达到充分沉降后的变形总量是定值,经推导岩性评价系数和覆岩条件的关系,可得出残余变形的计算函数。
2014年S1期 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：191 ] - 张晨
为了将繁杂多变的地质钻探数据信息进行整理,进而建立起模式规范一致的工程地质信息数据库,提出了数据库多级管理的方法,将设计人员的信息录入与内核操作分为不同层级。同时满足设计者对信息录入的需求和系统对数据管理的标准。在系统当中使用“概念体”的地层分配模式,并提出变异系数的概念,对研究区域进行“最优层位”排列。“概念体”模型通过变异系数的比较,将研究区域中的“最优层位序列”作为一个基本单元,条理清晰地反映出复杂多变的地质信息,将具有不同岩土层顺序的诸多钻探点归纳为相似的结构,对地层模型里难以反映的地层翻转、内容缺失的难题提供解决方案,便于后面的数据处理和数据插值。
2014年S1期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：229 ] - 涂启柱
相对于其他试验方法,扁板侧胀试验对土体结构的破坏和扰动较小,能更好地反映土的工程地质性质。依托温州市域铁路工程,基于多个试验点的扁板侧胀试验、十字板剪切试验和静力触探的数据,通过多元回归分析,得出扁板侧胀试验参数与十字板剪切试验不排水抗剪强度参数之间具有较好的相关关系,并建立经验关系式,可供勘察设计人员参考使用。
2014年S1期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：212 ] - 郭建波,夏支埃,冯建铭,王侨,任士房
基于琼州海峡具有海水深、覆盖层厚、断层埋深大等特点,试验采取浅层地震反射波法、中深层地震反射波法相结合的方法,沿桥位(隧道)中线布置纵测线,对在纵测线存在物探异常的地段,适当加布一定数量的短纵测线和横测线,获取了0-1600m深度范围内的有效地震反射波,经数据处理推断出各地层反射界面及断层,为线路方案比选以及大桥和隧道的设计提供基础资料,两种方法优势互补、相互验证,达到了预期的勘察目的。
2014年S1期 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：218 ] - 闫常赫,王延涛,孙光吉
在文献调查的基础上,结合立家长隧道实际开挖揭示的膏溶角砾岩分布状态及实验资料,分析总结该岩石的工程地质特征。同时根据前人研究成果对比实际开挖揭示的膏溶角砾岩地质特征,归纳目前研究的不足之处,为今后的发展提出研究方向。
2014年S1期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：177 ] - 冯涛
在三轴固结不排水剪切试验CU中,针对依据莫尔-库仑破坏准则画出的应力差强度包线中的异常数据进行分析。通过孔隙水压力系数与土超固结特性的关系,确定超固结土在CU剪切过程中发生侧胀,从而造成孔隙水压力为负,影响有效应力圆的位置;通过对CU试验剪切过程中不同破坏标准的选择,确定应力强度包线的合适选择,从而确定总抗剪强度参数与有效抗剪强度参数。
2014年S1期 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：218 ] - 王风华,刘晓明
通过计算分析深水域钻探套管系统的位移及弯矩对不同海水流速、套管直径、壁厚、镂空度以及锚固点位置的响应,针对套管配置方案提供量化指标,优化套管系统的设计,确保套管垂直度,为深水域钻探施工提供了技术保障。
2014年S1期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：188 ] - 何小军,徐正宣,章丹贵
以埃塞俄比亚铁路Mieso-Diredawa段铁路为背景,综合阐述地质勘察的前期准备工作、勘察方法的应用、勘探布置原则等问题。对工程物探方法在该线中的应用以及针对当地特殊类岩土——黑棉土(膨胀土)及玄武岩差异风化问题做了一些探讨。同时也简略阐述在非洲国家开展地质勘察工作中的一些经验和体会。
2014年S1期 44-46+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：221 ] - 王侨
结合福建平潭跨海桥地质勘察实例,介绍水域浅层地震反射在查明基岩弱风化面、构造破碎带、风化深槽等不良地质的应用,经钻孔地质资料验证,水域浅层地震反射具有解释精度高,采集速率快等优点,在实际工程勘察应用中,起到较好的指导性作用。
2014年S1期 47-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：210 ] - 李欣1,徐正宣1,吴丽2
在铁路工程信息化管理不断加强和推进发展的趋势下,本项目利用霍尔效应结合成熟单片机技术,采用室内研制出样品然后在地质工程钻探实际作业环境下进行实验并调整的方法研制出用于监测钻井作业的钻井作业过程监测仪。为在铁路工程中监测钻探作业提供一种新方法,相比其他监测方法具有以全过程实时自动监测为核心的一系列优势。
2014年S1期 49-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：214 ] - 曾祥福,张生伟,钱国玉,祝振华
简要介绍了张呼客运专线沿线不同时代膨胀岩土的特征。通过对比分析膨胀岩土试验数据,得出了采用比照膨胀土试验方法判定胶结较差的半成岩状膨胀岩偏于安全的结论。半成岩状泥岩、砂岩、砾岩的自由膨胀率主要与细颗粒黏土矿物含量有关,含量越大膨胀性越强。通过线性回归分析,得出半成岩状膨胀岩阳离子交换量与蒙脱石含量呈极高度正相关且线性关系显著的结论。表明膨胀岩膨胀性产生的根本原因与膨胀土相似。数据和结论为类似工程提供参考和借鉴。
2014年S1期 53-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：220 ] - 詹学启,张占荣
针对郑徐高速铁路沿线存在的抽水引起的区域地面沉降问题,以郑州段为例,通过系统分析沿线地下水开采量、开采时间导致的地下水渗流场的变化情况,采用Visual Modflow软件,模拟地下水水位变化,分析地下水流场及降落漏斗范围,结合岩土力学分析法,建立地面沉降数学模型,预测地下水水位下降引发的地面沉降发展的趋势。利用长期观测井水位变化数据对模型进行了验证,模型计算得到的水位和实际水位基本吻合。进一步研究在现状抽水条件下未来10、20年郑州段的地下水位下降和地面沉降发展趋势,分析表明:抽取地下水引起的区域地面沉降大大超过高速铁路无砟轨道工后沉降容许值,建议建立施工期沉降监测网络,并将区域地面沉降最为严重的DK0- DK10段改为有砟轨道形式通过,得到了有关部门和建设单位的批准采纳。
2014年S1期 56-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：207 ] - 王东,蔡曙周,王延涛
铁路通道中人工洞穴的稳定性评价是铁路设计和施工的重要依据。为准确有效地进行稳定性评价,基于数值计算法与厚跨比法,提出了不利因素分析法。以山西中南部铁路通道的一段人工洞穴路基为研究对象,运用该方法进行了稳定性评价研究。研究发现,不利因素分析法能准确判断人工洞穴路基稳定程度,并且具有很强的操作性。其评价结果符合铁路工程设计规范相关规定,且能为路基设计及铁路施工提供理论依据。
2014年S1期 61-63+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：269 ] - 张德保1,许志勇2
某铁路位于波斯湾南岸沿海平原区至内陆沙漠区,根据当地风沙运动规律,通过CFD模拟来研究风沙地段路基采用的输沙体系型式,并结合运营期养护维修等,提出有针对性的防风治沙措施,以达到防沙减沙的目的。
2014年S1期 64-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：186 ] - 李杰
结合沪宁城际铁路DK225+283.35 -DK226+151.68段并行既有线深厚层软土路基的设计与施工,阐述钻孔桩结合C35混凝土板梁在无砟轨道深厚层软土地基处理中的应用,提出并行既有线埋入式桩板结构在设计与施工中应注意的问题。
2014年S1期 67-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：210 ] - 李守升
介绍某黄土边坡的滑塌形态、规模及结构,在此基础上对滑塌产生的机理进行分析;同时采用极限平衡法对原边坡进行指标反算,以此为基础进行稳定性评价,通过方案研究提出相应的治理措施,达到了预期的效果。
2014年S1期 70-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：226 ] - 于壮飞
在寒区修建无砟轨道,路基防冻胀问题是必须解决的关键技术之一,而控制路基填料细颗粒的含量是路基防冻胀最主要的工程措施。通过分别对筛除4、5、6 mm以下粒径的防冻胀A、B组填料及掺有石粉、砂的基床表层级配碎石进行了不同组份的配比试验、不同控制孔径筛分生产试验及碾压试验,分析了填料级配与压实性之间关系,找出了满足填料防冻胀及压实性的填料级配,为工程实施提供了依据。
2014年S1期 73-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：189 ] - 韦随庆
山区陡坡路基高填方段土压力大,多采用h形桩板墙、桩基托梁挡土墙、锚杆挡墙、预应力锚索桩等支挡结构收坡加固。上述支挡结构未充分利用内侧岩土体抗力,锚索(杆)对耐久性问题考虑不足,其长期安全性值得商榷。陡坡内侧设置锚固桩,采用横梁与外侧桩相联接形成的刚架结构,可有效提高结构刚度及水平向抗力。利用SAP结构计算程序对刚架桩应力状态进行计算分析,结果表明可改善外侧桩悬臂端受力状态;同时研究刚架桩的具体设计思路及施工工序。
2014年S1期 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：193 ] - 金海元
介绍向莆铁路尤溪车站软质岩路堑高边坡的边坡设计和监测布置情况,分析研究边坡大量的监测成果,包括边坡测斜水平位移、预应力锚索锚固力以及桩板墙后的土压力。结合此边坡的地质情况、边坡开挖情况以及边坡影响因素,综合分析边坡变形机理和边坡应力变化特点。基于边坡的监测成果综合分析认为,边坡支护效果良好,各监测项目趋于稳定,边坡整体处于稳定状态。
2014年S1期 79-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：175 ] - 于荣喜
合蚌客运专线位于安徽省中部,沿线广泛分布第四系上更新膨胀土,膨胀土稳定性差,受气候影响大,高速铁路设计时需对膨胀土路基进行加固处理,采取膨胀土改良、基底封闭、基床换填等综合措施对膨胀土路基进行处理,取得较好效果。
2014年S1期 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：203 ] - 周丽华
通过对某沿海铁路软土地基处理工程案例的介绍,阐述在工期制约情况下真空联合堆载预压方案经济和技术合理性,并详细介绍了地基处理设计、施工工艺、过程控制和观测成果。
2014年S1期 86-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：219 ] - 韩建文
针对重载铁路从“车辆-轨道-基础系统”匹配与耐久性方面入手,介绍一些重载对轨道工程和路基基础工程的影响因素、存在问题和目前的解决办法,并介绍一个重载铁路路基病害的工程实例和一般铁路提升为重载铁路的加强措施,提出我国重载铁路提高养护能力的途径。
2014年S1期 89-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：219 ] - 丁光文
既有铁路增建二线工程,由于线路一直在运营之中,受行车干扰、施工场地受限,既有铁路地基处理难度较大。结合上海金山铁路既有铁路软土地基加固,介绍布袋加筋注浆桩的加固机理、设计、施工、质量检测和现场测试试验等。结果表明,布袋加筋注浆桩施工方便、质量可控,施工时成桩质量良好,加固后,地基沉降得到有效控制,满足设计要求,应用于既有铁路的软土地基加固,具有明显的优势。
2014年S1期 94-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：200 ] - 谢瑞丰
根据铁路站房中支挡结构受限及地基条件差的问题,对桩承扶壁式挡墙结构的设计和计算进行研究。针对本工程的地质、水文条件,结合国内研究成果和工程实例,并根据该类支挡结构的受力特点提出该结构外部稳定计算和内力计算的方法。实例表明桩承扶壁式挡墙墙面平直,底板尺寸较小,能提供较大的竖向和水平承载力,对解决受限站房的支挡设计具有很好的效果。
2014年S1期 98-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：197 ] - 徐黎明,赵晓萌
讨论铁路生态边坡客土的稳定性问题。在地震和降雨渗流条件下客土的破坏模式为顺原坡面滑动。采用摩尔-库伦强度准则,运用无限坡模型进行客土的稳定分析,推导出有地震、平行于坡面渗流作用下的客土稳定厚度的通式,客土的稳定性随着客土厚度的增大而减小。提出客土设计的公式法和设计图法,其中设计图法更加方便快捷,解决了铁路生态边坡客土厚度的设计问题。
2014年S1期 102-104+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：209 ] - 吕菲,郭晓亮
降雨入渗导致黄土边坡坡体含水量增加,边坡负荷加大,稳定性降低。为满足设计安全的需要,对晋中南线黄土边坡进行了野外人工降雨试验。在试验基础上,利用GeoStudio软件进行了降雨入渗数值模拟和边坡稳定性分析。野外试验结果表明,降雨开始半小时后,入渗量超过泥沙冲蚀量,土压力和孔隙水压力上升,边坡负荷增加,边坡稳定性下降。边坡坡体孔隙水压力、含水量与降雨强度和降雨持时呈正相关关系。数值模拟结果表明,随降雨持时的延长与降雨强度的增加,湿润峰逐渐加深,边坡表层及坡角出现或大或小的暂态饱和区。长时间大强度的降雨对边坡稳定性非常不利。
2014年S1期 105-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：242 ] - 王洪法
硬质岩高陡边坡是典型的以岩石强度控制堑坡的坡高及坡率,通过工程地质比拟法、规范及经验参数法、力学计算法三种不同的方法综合确定硬质岩高陡边坡的稳定坡高、坡率及边坡平台宽度。
2014年S1期 110-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：168 ] - 张劳恩
拟建郑州至新郑机场城际铁路邻近新郑机场运营跑道,施工降水可能对运营跑道造成不良影响。以该项目为载体,通过理论计算及现场沉降观测相结合的方法,对施工降水造成的影响进行深入研究,为城际铁路的施工安全提供了切实的保障。
2014年S1期 113-114+118页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：176 ] - 邢富强,李庆海,李安洪,蒋楚生
以FIDIC条款下的孟加拉国增建二线项目为依托,通过对孟加拉国常用填料进行分类,采用的筛分试验、CBR试验、ASTM-D1557等试验情况的介绍,总结了孟加拉国常用的粉细砂填料的工程性质;对中、德、英国常用的各类击实试验试验准则和压实度控制标准进行了对比总结;并对孟加拉国常用的吹沙法填筑路基施工工艺进行了总结。
2014年S1期 115-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：223 ] - 白楷,宁锐
既有桥墩邻近铁路路基处受路基填土堆载、列车及轨道结构荷载的影响,墩台需承受侧向水平推力作用,本工程铁路路基采用悬臂式挡墙收坡处理,分析桥墩水平受力情况,以保证既有桥梁基础及墩台的安全。
2014年S1期 119-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：228 ] - 花梅
介绍高速铁路路基沉降监测常用测试方法及工作原理,并对比分析各自的优缺点,讨论了适用于路堤、地基浅层以及地基深层的沉降监测方法以及提高变形监测精度的方法和措施,分别基于沉降板及传感器方法对某工程实测数据进行了沉降预测。
2014年S1期 122-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：176 ] - 刘俊飞
对于运营期间的高速铁路,在其路基外侧堆土等新增荷载也可能在路基处产生一定的附加应力,使路基产生沉降变形,进而引起轨道平顺性变差。通过对CFG桩复合地基中附加应力的分布特征和路基外侧新增荷载在荷载外部产生的附加应力分布特征的分析,提出外侧堆土对路基沉降的影响机理和沉降变形估算方法。
2014年S1期 126-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：248 ] - 陈尚勇
长塑料排水板联合短搅拌桩加固深厚软土地基是一项深厚软土地基加固新技术,该技术可以显著提高浅层地基承载力,并加快深层软土固结沉降。在京沪高速铁路选取了典型工点对该技术进行了试验研究,揭示了地基受力及沉降变形规律,并提出了总沉降和工后沉降计算方法。
2014年S1期 128-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：241 ] - 刘春刚
对于桩板墙计算,由于桩体本身和岩土参数都具有随机性,其分布具有多样性,且极限状态功能函数具有高度非线性的特点,所以在进行可靠度计算中,要从参数估计、极限状态功能函数和结构可靠度计算方法这3个方面进行考虑。在参数估计方面,由给定的样本求解随机变量的概率密度函数是统计学的基本问题,目前常用的方法可分为参数估计和非参数估计两大类。参数估计中往往是先假定随机变量服从分布模型,然后依据样本求解模型中未知参数;在参数估计中由于随机变量真实的概率分布模型与假设的概率分布模型存在较大的差异,导致计算结果误差较大。以信息熵模型为代表的非参数估计弥补了以上缺陷,非参数估计不需要假设分布模型,完全依据样本按照一定的原则选取最优的分布函数。
2014年S1期 134-137+167页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：219 ] - 柳忠杰
介绍采用“三个层次-三个类别”模式的模板体系创建的路基横断面设计参数模板化管理方法。 “三个层次”指将模板分为路基横断面模板、横断面分区模板、工程措施模板等三个层次,“三个类别”是指将各层次模板分为公有模板、私有模板、临时模板等三个类别,通过该模式对路基横断面设计参数进行组织与管理,可以实现对设计经验的积累与高效重复利用,提高路基工程横断面设计的综合效率。
2014年S1期 138-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：236 ] - 曾宪明,王延涛
发鸠山隧道为穿越黄河流域与海河流域分水岭的越岭隧道,横穿沾尚—武乡—阳城北北东向复式向斜构造,其间山间拗陷盆地发育,磨拉石建造发育,地层松散,水文地质、工程地质条件复杂且独特。隧道穿越拗陷盆地时,线位、高程易长距离走行在第四系松散地层及地下水位以下,存在极大的施工安全风险和环境水文地质风险。拗陷盆地的成因及地质特征控制隧道线位平面位置及高程的选择。
2014年S1期 140-143+163页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：199 ] - 邓明万,张道金
新建临河至策克铁路天鹅湖至额济纳段位于我国著名的胡杨林国家自然保护区与巴丹吉林流动沙漠边缘。额济纳胡杨林自然保护区,占地48万亩,呈南北走向,胡杨林是在恶劣干旱荒漠地区顽强生存着的生命。为保护胡杨林—不死的活化石这一珍稀植物,临河至策克铁路天鹅湖至额济纳段进行了大面积风沙区地质选线,查明了流动沙丘区风沙流动特征及其发育、发展规律,选取沿沙丘活动最弱地段通过方案,最大程度降低风沙对铁路危害,节省了大量工程投资。
2014年S1期 144-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：173 ] - 谢猛,钱国玉,杜文山
介绍山西中南部铁路通道跨沂沭断裂带工程地质选线的方法。针对研究区内沂沭断裂带的特点,提出“以遥感构造判释为先导的综合勘察选线方法”,并制定选线原则、工作思路和方法,采用遥感判释、地面调查、物探、钻探等综合勘察方法,查明研究区内5条主干断裂的性质和影响范围,为选线研究提供科学、可靠的地质依据。通过比较5条主干断裂对各比选方案的影响范围及程度,并对各方案中桥、隧、站等重点工程的设置情况以及路网的合理性进行综合评价,最终确定的方案走行在沂沭断裂带的相对稳定区域,受各种不利因素影响小,重点工程均避开主干断裂影响区,同时,线路绕避沂水大学城,也可带动莒县的经济发展。
2014年S1期 147-153页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：208 ] - 李程
阜六线霍邱铁矿园区段,分布大小十几家铁矿,矿井开采范围与线路安全有极其密切的关系,矿层厚度、产状、埋藏深度、开挖厚度、开采率以及有关沉降、塌陷等情况严重影响矿区段的线路方案稳定。通过对阜六铁路铁矿园区段采空区进行稳定性评价,比选高速公路东西两侧线路的优缺点,得出线路走向最佳方案。
2014年S1期 154-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：242 ] - 毛邦燕,王科,屈科,蒋良文,唐兵
岔河特大桥桥址区内地质条件极为复杂,岩体较破碎,且上海端岸坡在缓坡地带地表以下6-8m发育一层7-8m相对稳定的断层角砾岩,严重影响岸坡稳定性。对于桥位穿越区两岸岸坡的稳定性评价意义重大。利用离散元法对桥址区岸坡天然状态、加载状态下岸坡变形进行了模拟研究。结果表明,在天然状态下,两岸岸坡存在小的变形位移,但岸坡整体是稳定的;在加载状态下上海端模型运行到 t=10000次时,水平方向的最大位移从未加载时的2cm增大到9m,垂直方向的位移最大从未加载时的11cm增加到10m,且不平衡力不为0,岸坡处于失稳状态;昆明端岸坡边坡变形增大幅度较小,岸坡整体处于稳定状态。模拟结果对桥梁工程的设计、施工具有指导意义。
2014年S1期 157-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：195 ] - 张显明
我国南方地区降雨丰富,山区隧道经常会遇到高承压水问题。高承压水对隧道开挖及运营安全威胁极大,勘察不到位或施工处理不当会对施工安全及后期运营带来灾难性破坏作用。隧道高承压水段落的勘察工作应该贯穿于工程可研到施工完毕全过程。前期勘察工作可为选线提供可靠的地质依据,有条件时候应该尽量避免通过高承压水风险段落;隧道必须穿越高承压水段落时必须按照风险管理程序操作,并且做好施工开挖过程的超前地质预报工作,做到“不探不挖”,“探不明不挖”,杜绝突水事故发生,确保隧道施工安全万无一失。
2014年S1期 161-163页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：198 ] - 王利伟,徐永明
隧道超前地质预报方法主要有地质调查法、超前钻探法、物探法和超前导坑法。详细说明各种预报方法的优缺点及适用范围,分析在预报过程中采用综合超前地质预报方法提高预报的精度的重要性。最后通过实例阐述需根据不同的工程地质与水文地质条件、地质因素选择不同的预报方法和手段。合理选择不同的预报方法、采用综合超前地质预报方法可有效提高超前地质预报的准确性。对防止隧道开挖时的突发性地质灾害起到很大作用。
2014年S1期 164-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：220 ] - 冯彦谦,许广春
利用探地雷达和高密度地震映像综合勘察方法进行隧底岩溶探测,圈定隧底10m范围内岩溶发育段落,保障铁路运营安全。结合不同地层的岩溶发育规律,与地下水的相互作用影响以及地震波、电磁波在岩溶发育区传播过程中,形成反射、绕射、散射等规律,采用综合物探技术探测。在地震映像探测中,采用落锤震源激发,组合检波器接收。结合工程实例,证明综合物探技术探测隧底岩溶的有效性,指出异常深度的确定方法以及物探成果图上仅存单一异常情况的处理分析。
2014年S1期 168-170页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：180 ] - 李立民
秦岭隧洞穿越岩性不整合接触带时发生突泥涌水现象,施工中先期安排超前地质预报,再实施超前地质钻孔进行验证。最终确定采用超前大管棚配合水泥 水玻璃双液注浆止水的施工方案,取得了超前支护和注浆加固的双重效果。
2014年S1期 171-174页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：205 ] - 麦骐1,闫常赫2,白雪飞2
不整合接触带由于形成原因受复杂的地质作用控制,接触带岩层软弱、破碎,工程地质条件差。在文献调查的基础上,总结归纳不整合接触带的工程地质特征并根据其对工程的影响进行分类。结合隧道实际开挖揭示的不整合接触带的工程地质特征和接触面变化规律,分析某隧道的支护变形情况。
2014年S1期 174-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：199 ] - 张广泽,喻洪平
为了解决孤峰平原区岩溶隧道在勘察、设计和施工中常见的主要工程地质问题。通过马判桥隧道施工地质与勘察成果的对比、分析、研究,发现孤峰平原区岩溶隧道的工程地质问题主要有三个方面:(1)孤峰岩层平缓,卸荷严重,一般发育两组陡倾或垂直节理,张开度大,岩体被切割成码砌大块状,隧道顶板稳定性极差,易坍顶;(2)孤峰的形成过程,是水平岩溶长期发育的结果,因此峰体内岩溶问题突出;(3)孤峰平原区的围岩分级,数十米埋深的隧道,应以四、五级为主,埋深小于50m的隧道,则以五级为主。
2014年S1期 177-179页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：230 ] - 雷星
新建南广铁路广西段杏江大桥2-5号墩右侧山体表层堆放了大量附近采石场弃土,由于长期连续干旱和降雨交替作用,山体局部出现坍滑及多处出现裂缝,极不稳定,该滑坡对拟建桥墩产生巨大影响,对滑坡物质来源、滑坡成因等方面进行综合分析,并设计采用了下部抗滑桩,上部适当刷方减载,并加强边坡加固防护的综合治理措施,有效治理了滑坡。
2014年S1期 179-182页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：215 ] - 王延涛,曾宪明,何宝夫
太行山隧道位于晋豫两省交界,为山西中南部铁路通道第二长隧道,地层岩性、新构造运动、地貌演化塑造了其独特性的水文地质背景,新构造运动及表生改造的共同作用,拱套谷、宽张裂隙发育,补给面积大,在拱沟口、地形急剧变化带、构造轴部地下水易富存,隧道施工地下水顺宽张裂隙高压涌出。深埋原生宽张裂隙无疑控制着富水段的分布,高压涌水威胁隧道的施工安全和运营安全,而深埋原生宽张裂隙分布规律具随机性且宽窄不一,其成因机理对研究富水段分布具有重要的理论与现实意义。
2014年S1期 182-185页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：173 ] - 闫茜1,杨广庆2
桥头跳车是长期影响高速公路运输质量的常见病害之一,实践证明,将土工格室加筋于高速公路软土地基上路桥过渡区域,为缓解桥头跳车现象的有效方法之一。为深入研究土工格室的加筋效果并优化设计,利用ADINA非线性有限元分析软件,建立高速公路台后加筋路堤与地基的三维模型,计算分析土工格室加筋对路堤沉降、地基水平和竖向位移、地基土体的应力场分布(竖向应力及剪应力)的影响,并通过对比计算,分析了土工格室高度、地基土性质、路堤填料性质及底层土工格室等因素对加筋效果的影响,对土工格室柔性结构体系的设计优化提出建议。
2014年S1期 186-192页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：221 ] - 毛星
随着我国铁路建设的大发展,新建铁路隧道施工越来越多。为保证隧道施工的安全和隧道施工的进度,必须对隧道前方的地质变化情况进行准确实时的了解,这就要求做好隧道的超前地质预报工作。地质雷达是一种扫描速度快、操作简单、分辨率高、抗干扰能力强的无损预报方法,它对于隧道施工中经常遇到的地质问题,岩溶、断层破碎带、节理裂隙发育带、特殊岩土和富水地层等都具有良好的预报效果。
2014年S1期 192-194页 [查看摘要][在线阅读][下载 0] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：246 ] -
<正>中铁工程设计咨询集团有限公司始建于1953年2月,前身是铁道部专业设计院,2004年7月1日改制重组,注册为现名。是集工程勘察、设计、咨询、监理、总承包、产品和科研开发于一体的大型综合勘察设计咨询企业,是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的全资子公司,总资产25亿余元,注册资本5.11亿元人民币。
2014年S1期 v.58;No.631 2-3+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1887K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：202 ] <正>铁道标准设计《铁道标准设计》创办于1957年,是中铁工程设计咨询集团有限公司(原铁道部专业设计院)主办的国内外公开发行的科学技术类期刊,铁路运输类中文核心期刊,中国科技论文统计源期刊(中国科技核心期刊)。主要报道内容:铁道线路、路基、桥涵、隧道与地下工程、站场、机务、车辆、电力、电力牵引、通信、信号、给排水、站房建筑等专业的标准设
2014年S1期 v.58;No.631 195页 [查看摘要][在线阅读][下载 568K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：215 ]