铁道标准设计

Railway Standard Design

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线路/路基/轨道

  • TLV移动加载对轨道结构动态特性的影响分析

    高亮1,3,赵宁1, 柴雪松2, 蔡小培1,3, 赵磊1

    为探究轨道加载试验车(简称TLV)在高速、重载线路上移动加载测试时其合理的加载参数,建立“TLV-高速板式无砟轨道/重载有砟轨道-路基冶空间耦合动力学模型,系统分析加载速度、加载力、轨道结构参数的变化对轨道结构动态特性的影响规律。结果表明:满足测试要求前提下,同等加载力下合理的移动加载速度建议参考值为40~50km/h;同等加载速度下移动加载力越大,可认为加载力参数越为合理;轨下结构刚度的增大使得TLV移动加载下测得的轨道部件动位移降低,振动响应增强;TLV移动加载下不同轨道结构部件的动态特性对于轨道结构参数变化的敏感程度不同。

    2014年12期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 大西客运专线寒冷地区路基冻胀现场试验

    陈虎,张戎垦,冷景岩

    为掌握大西客运专线寒冷地区路基冻胀变形规律,选择4个代表性监测段落,在一个冻融期内对路基中地温、冻胀变形及含水量进行观测,测试结果表明:地温发展变化大致经历快速降温、慢速降温、升温3个阶段,部分段落的最大冻结深度测试值大于设计值;路基表层处体积含水量上下波动相对较大,路基深层处体积含水量有缓慢减小的趋势;路基冻胀变形均小于8mm,冻胀发生的部位主要集中在基床表层范围。

    2014年12期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高速铁路夕发朝至列车行车组织方式分析

    贾皓,韩宝明,张琦

    夕发朝至列车在开行时段上具有很大的固有优势,对中高收入水平且对舒适度和安全性有较高要求的中长距离旅客来说有很大吸引力。目前,高速铁路综合维修天窗均设置在夜间,在高速铁路上开行夕发朝至列车受到综合维修天窗的严重制约。通过选择合适的行车组织方式,为夕发朝至列车在高速铁路上的开行提供条件。基于此,从综合维修天窗的设置方式、需要满足的技术条件和面临的主要问题等方面,系统分析高速铁路夕发朝至列车的3种行车组织方式(即等线、下线和不下线),并对3种方式的适用性提出建议。

    2014年12期 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 火山渣铁路路基的渗透稳定性研究

    陈坚,罗强,刘孟适,梁多伟

    火山渣颗粒由于本身含有较多的蜂窝状孔隙,导致火山渣砾石土的渗透特性有别于普通的砾石土,使得由其填筑的铁路路基极易发生雨水下渗将填料中细颗粒带走的管涌式冲蚀破坏。据此,分析火山渣砾石土填料的渗透破坏类型,运用自制加工的垂直渗透仪测定雨水在路基中下渗时的水力坡降值与临界水力坡降值,探讨雨水渗透下火山渣砾石土路基的渗透稳定性。研究表明:火山渣砾石土填料的渗透破坏类型为过渡型,其发生渗透破坏的临界水力坡降值大于9.12,远大于雨水在路基中下渗时的水力坡降值1.02,表明采用火山渣砾石土填筑的路基在雨水的长期渗透冲蚀下不会发生渗透破坏。

    2014年12期 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力测试方法研究

    杨全亮

    无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力既是轨道结构设计的重要参数,也是相关技术标准中一项必要的基拙数据,需要采取科学准确的方法加以侧定。通过对常用扣件钢轨纵向阻力侧试方法的系统分析,提出以恒定位移速率方式施加拉力荷载作为测试无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力的改进方法,并通过具有代表性的WJ-8型和W300-1型无砟轨道小阻力扣件的测试验证,为《高速铁路扣件系统试验方法第1部分:钢轨纵向阻力的侧定》等技术标准的编制提供支撑。

    2014年12期 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 合浦至湛江铁路引入湛江枢纽选线方案研究

    陈远胜,肖宣明

    湛江枢纽是衔接黎湛、茂湛、湛海3条铁路干线的地区性小型枢纽,合浦至湛江铁路拟从广西的合浦向东连接至广东湛江,完善沿海铁路通道。结合既有枢纽现状,从城市总体规划、城市开发用地、与城市道路的立交条件、新建铁路的引入条件、预留远期发展条件、方便运输管理等方面对引入湛江枢纽线路方案进行对比研究,确定合浦至湛江铁路从遂溪县北端设站并引入湛江枢纽方案。

    2014年12期 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 铁路客运站曲线站台加宽数学模型的探讨

    朱长青

    客运站的曲线站台需满足行车安全、旅客上下车安全以及圆滑美观的要求。从基本公式及相关规定出发,分析列车车体与站台边沿的动态距离,提出邻靠到发线和邻靠正线两种情况下的曲线站台边线的数学模型,并根据模型进行理论校验,结果证明建立的模型简洁可靠。

    2014年12期 26-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高速铁路地基土压缩模量确定方法比较研究

    李想

    为掌握高速铁路复合地基中天然土层压缩模量准确简便的确定方法,以武广客运专线12个试验断面和京沪高速铁路4个试验断面路堤设计参数和地基处理情况为依据,分别采用E1-2法和 e-p 曲线法确定各天然土层压缩模量,计算地基沉降值并将其与实测沉降值进行比较。结果表明:对于浅薄地层地基而言,路堤高度略大于5 m(不超过7. 5 m)时,E1-2法的计算沉降值与 e-p 曲线法相比误差小于10%,路堤高度小于5 m时,两者误差随路堤高度减小而增大,但是控制在30%以内;为简化运算,可以采用 E1-2法代替 e-p 曲线法计算浅薄地层地基沉降;对于深厚地层而言,E1-2法计算沉降值明显大于 e-p 曲线法,其误差随压缩层厚度增大而增大,故不宜采用 E1-2法计算深厚地层地基沉降。

    2014年12期 31-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 粉砂改良土抗剪强度特性试验研究

    叶朝良,李青,岳祖润

    通过无侧限杭压强度试验、直接剪切试验、三轴压缩试验,对纯砂和水泥改良粉砂的强度特性进行试验研究,结果表明:该粉细砂存在一定的拈聚力,其最优水泥的掺入比为3.5%;水泥掺入对粉砂来说主要体现在c值的增长上,对内摩擦角的影响不明显;水泥改良粉砂的强度随着龄期的延长而增加。

    2014年12期 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高速铁路CP0基线解算中起算点坐标精度研究

    周东卫

    在高速铁路CP0基线解算过程中,需要将IGS参考站作为起算点,当起算点坐标出现误差或兼容性较差时,将导致整个框架控制网基线向量解产生系统性旋转和尺度变化,因此必须对起算点坐标的允许精度进行研究。介绍起算点误差传播与影响模型,从理论上分析起算点误差对基线解算的影响程度,通过设计不同解算方案采用工程测量数据对起算点坐标的允许精度进行研究。结果表明,使用GAMIT软件进行CP0框架控制网解算时必须严格控制起算点坐标的误差,起算点点位坐标精度最好控制在10cm之内;当起算点坐标误差达到20cm时,各基线分量的解算结果的精度在毫米级的量级;当起算点坐标误差达到2m时,基线解算结果不可靠,不满足高精度解算要求。

    2014年12期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 轨道平顺度检测方法对于检测精度的影响及分析

    李宝宗

    为提高轨道几何尺寸检测精度并改进检测设备提供给相关技术人员一种新的理论依据,根据两种不同轨道平顺度检测方法的工作原理,通过现场测量及反复试验,分析两种检测方法与检测数据之间的关系,总结出不同轨道平顺度检测方法对于检测数据的影响,同时指出两种检测方法在实际应用中各自的局限性。最终得出影响检测精度的主要因素以及两种轨道平顺度检测方法使用中应该注意的问题。

    2014年12期 45-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 铁路双向编组站处理折角车的设计方法

    郑洪

    着重分析双向编组站折角车流产生原因,以及对编组站能力和运输组织的影响,总结双向编组站处理折角车的6种设计方法及其适用范围。对于双向编组站,在折角车流大、衔接方向多且处理复杂的情况下,可以进行组合设计,以灵活解决双向编组站的折角车问题,提高双向编组站的整体效率。

    2014年12期 48-50+55页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 铁路站场平面辅助设计系统的设计与开发

    王焕栋,李海鹰,苗建瑞,从景帅

    针对现有的铁路站场平面辅助设计系统存在的道岔与线路、道岔与道岔间配列操作复杂等问题以及相关计算、统计和输出等需要,使用Visual Studio 2008(C++)、ObjectARX 2010和Access 2010组合,开发铁路站场平面辅助设计系统。系统充分利用AutoCAD现有的命令和交互方式,实现了线路、各类道岔自动配列连接,警冲标、信号机的自动插入,设备坐标、线路有效长的计算、统计、输出,图幅、标题栏的自动生成,主要实体属性右键菜单更改等功能。介绍系统的功能模块组织,分析铁路站场平面基本设备图元以及实体抽象,详细阐述系统关键功能的设计。系统已经在《铁路站场及枢纽》课程的车站设计综合实验中得以应用。

    2014年12期 51-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高速铁路无砟岔枕质量控制与工艺改进

    徐盟

    结合现有高速铁路无砟岔枕生产工艺技术,针对高速无砟岔枕精度高,批次数量多等带来的质量控制难的问题,在工艺研究及应用过程中,总结出高速无砟岔枕施工过程的质量控制流程,并详细阐述高速无砟岔枕在生产过程中桁架钢筋焊接、活底模具使用、高性能混凝土生产与浇筑、预应力钢筋张拉及缓慢放张等关键工序的质量控制要点,提出具体的控制措施和实用方案。同时,对高速无砟岔枕表面印痕不清、号牌位置破损、端头分隔板歪斜等易出现的质量缺陷,提出改进工艺,并在实践中得到应用。

    2014年12期 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 水泥粉煤灰搅拌饱和黄土强度影响因素试验研究

    安芃芃1,刘文晓1,杨有海1,2

    兰州至中川机场铁路工程沿线大多地段属于饱和黄土地基,承载力低,压缩性大,采取水泥土搅拌桩复合地基进行加固。对水泥粉煤灰搅拌饱和黄土强度特性进行试验研究。在不同的水泥和粉煤灰(以下简称“二灰”)掺和比、不同的龄期、不同的水泥强度等级下,分析水泥土无侧限杭压强度的变化规律。试验结果表明:水泥土无侧限杭压强度随二灰掺量、龄期的增加而增大,二灰掺量为20%的水泥土无侧限杭压强度是二灰掺量为15%的1.42倍,是二灰掺量12%的1.9倍;当二灰总掺入量不变,粉煤灰掺入量占二灰比例为1/5,1/4,1/3时,水泥土强度略有降低;水泥土无侧限杭压强度随水泥强度等级的提高而显著增大,且随二灰掺量的增加,水泥土强度增加幅度增大。

    2014年12期 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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桥梁

  • 节段预制拼装法建造桥梁技术综述

    张立青

    节段预制拼装法造桥是分段建造桥梁的一种施工方法,在原理上是从预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成,经济技术性强,适用范围广。结合课题研究成果和工程实例,从包括技术特点、优缺点、分类等节段预制拼装造桥基本理论入手,对包括节段预制基本方法、通用制梁技术、节段梁吊装和运输技术等的节段预制技术,包括逐跨拼装法节段拼装装备、平衡悬臂法节段拼装装备等的节段拼装装备,包括节段拼装方法、通用拼装技术等的节段拼装技术,最后特别强调节段预制拼装线形控制技术,并对采用该技术进行桥梁设计提出建议。

    2014年12期 63-66+75页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 横梁腹板切口形状对正交异性钢桥面板疲劳性能的影响研究

    高立强

    在正交异性钢桥面板中,横梁腹板与纵肋连接部位及横梁腹板切口边缘处较容易发生疲劳开裂,为了弄清横梁腹板切口形状对这两个构造细节疲劳性能的影响规律,采用有限单元法,通过在3种作用下采用不同切口形状的正交异性板各考察点主拉应力或面外应力比率的对比研究,得出以下结论:(1)在剪切作用下,切口形状对纵肋与横梁连接部位的应力影响不大,切口边缘半径对横梁切口边缘拉应力影响很大;(2)在支撑作用下,切口尺寸越大,纵肋与横梁连接部位的应力越大;(3)在面外作用下,切口尺寸越大,横梁对纵肋的面外转动变形约束越小,面外应力比率越小。

    2014年12期 67-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 客运专线连续箱梁竖向温差取值探讨

    寇延春

    为研究客运专线箱梁竖向温差荷载对结构受力的影响,对比分析美国、英国、日本及中国4种不同桥梁规范给定的非线性日照温度曲线,结合3跨变截面连续箱梁实例,计算不同桥梁规范非线性日照温度下结构截面的温度应力,表明我国铁路规范规定的温差荷载对结构使用阶段受力影响相对较大。结合我国客运专线桥梁结构实际情况,考虑桥面轨道结构对桥面温差的折减效应,提出我国客运专线箱梁桥竖向温差选取的建议。

    2014年12期 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 在役铁路钢桁梁预应力加固研究

    张爱林,赵海明,刘学春,张文学

    铁路提速、轴重提高,在不中断交通的情况下,快速提高现有铁路桥梁的承载能力是目前亟待解决的问题。为推进预应力技术加固钢桁梁,以某在役铁路钢桁梁为依托工程,提出几种预应力加固方案,建立有限元模型,对比分析不同方案加固大跨度钢桁梁的效果。研究表明:单跨加固可以有效提高钢桁梁的承载能力但不能有效提高其刚度,而简支变连续加固对提高其承载能力和刚度效果均比较明显,在具备条件的情况下,是可优先选择的科学加固方案。

    2014年12期 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高速铁路槽形梁桥竖向温度分布模式研究

    薛嵩,王文欣

    以沪昆高速铁路某槽形梁抖拉桥为工程背景,根据传热学和太阳物理学等相关理论,建立槽形梁横断面热力学分析模型,研究槽形梁内邵的温度分布规律,探讨各类参数的影响,在此基础上提出日照作用下槽形梁横断面上温度分布模式。分析发现:不同时刻、大气透明度系数、混凝土表面辐射吸收率及梁高虽然会引起槽形梁温度场变化,但对槽形梁的竖向温差模式影响不大;槽形梁温差模式可按两部分进行拟合,截面顶缘温差22℃,采用指数函数和线性函数相结合模式进行拟合;下缘最大温差4 ℃,并线性变化至0℃。

    2014年12期 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 纵目沟特大桥新型柱板式空心高墩设计

    李宗建

    以黄陵-韩城-侯马铁路纵目沟特大桥主桥为背景,介绍一种105m墩高的新型柱板式空心墩的设计。从主梁设计、桥墩设计构思、受力分析、试验研究方面进行研究。计算结果表明,柱板式空心墩各项指标均满足相关规范要求,克服了高烈度地震下黄土沟壑区桥梁设计的困难。

    2014年12期 84-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 朝阳大桥主桥总体设计

    郑永阳1,2;扶名福1

    朝阳大桥主桥总长1208m,对该桥设计采用的多项新材料、新工艺、新技术及其主要工程特点和关键技术进行总结。针对并利用赣江水域宽阔,需涵盖实侧航迹线与规划主航道,桥垮布置为79 m+5 *150 m+79 m六塔单索面抖拉桥。主梁采用波形钢腹板-PC组合梁;桥塔采用“合”造型;索距采用6.5m,从建筑造型、材料用量和受力性能等方面最佳。为保证全桥结构性能最优,结构支承体系采用塔梁固结、梁墩分离形式,边跨与中跨跨径比值为0.53。

    2014年12期 89-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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隧道/地下工程

  • 盾构施工安全穿越禄口机场复合地层段的数值模拟与监测分析

    陈秋鑫1,李俊才1,刘光臣2,刘松3

    盾构施工过程中由于土体挖除、管片和二衬设置,将在穿越过程引起机场滑行道和停机坪沉降或隆起,对机场正常运营产生不利影响;通过优化盾构机施工参数,从而降低盾构下穿过程中对机场的不利影响。基于ABAQUS有限元法,建立南京至高淳城际快轨下穿禄口机场复合地层段的有限元模型,分析盾构法施工引起的机场停机坪及滑行道变形特征,最终沉降最大值约为11mm,最大隆起值约为2 mm,同时得到盾构施工工作参数。对比实际施工监测数据,针对施工风险提出更安全的盾构施工参数。

    2014年12期 94-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高地应力断层破碎带衬砌力学特性对比与分析

    刘凯,孔超,唐浚哲,徐雨平

    以高地应力区某穿越断层破碎带隧道为工程依托,通过三维数值模拟来分析随着掌子面推进过程中的围岩空间应力场的状态及其变化趋势。首先,根据弹性衬砌模型计算结果判断衬砌结构是否还处于弹性状态;其次,按照弹塑性衬砌模型进行某穿越高地应力断层破碎带隧道三维数值模拟。计算结果表明:高地应力区穿越断层破碎带隧道三维数值模拟应该采用弹塑性衬砌结构;弹性计算模型与摩尔-伦计算模型分别计算所得衬砌结构关键点位移量差别较大,弹性衬砌模型计算得到关键点位移均小于摩尔-库伦衬砌模型所得到的量值,且约为摩尔-库伦模型计算所得量值的50%;拱顶和拱腰主应力波动范围在掌子面通过Z=-50m平面前0.5B(B为隧道宽度)和通过后0.5B范围,墙脚主应力波动范围在掌子面通过前1B和通过后0.5B范围;弹塑性衬砌计算的主应力较弹性衬砌计算的主应力大;揭示了某穿越高地应力断层破碎带隧道衬砌的破坏形式与潜在破坏面。

    2014年12期 99-103+108页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 大断面公路隧道洞口段穿越堆积体设计

    陈智慧

    湄渝高速公路中仙至坂面段的珠峰隧道洞口地段需下穿堆积体,施工过程中存在较大风险,针对该隧道开挖断面大(163m2)、洞口埋深浅、围岩条件差、地下水较为发育的特点以及存在的问题,提出地表注浆、超前管棚支护、接长明洞、加强洞内支护,双侧壁导坑法短进尺开挖等多项综合处理措施,并利用数值模拟验证了设计方案的可行性。验算结果表明,设计方案能够满足边坡及隧道的安全性要求,对控制土体变形,减小沉降具有明显的效果,可达到预期的设计目的。

    2014年12期 104-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 隧道质量无损检测中雷达波形分析与探讨

    赵常要1,邓新生2

    通过对不同衬砌类型下的衬砌密实性、拱架的特征波形做进一步地梳理和深入探讨,分析不同衬砌工况下空洞、拱架对应的主要判定特征;对衬砌结构划分类别,并对衬砌密实性、拱架的判定特征在不同衬砌工况下多条隧道雷达波形差异性进行分析和对比,总结出不同衬砌工况下的共性。在隧道二次衬砌内无钢筋布设时,空洞和拱架之间存在影响,但可以判定;在隧道二次衬砌内存在钢筋布设时,钢筋对背后的脱空和拱架具有屏蔽作用,影响雷达图像的判释。

    2014年12期 109-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高水压富水山岭隧道不同排水率的分析研究

    姚俊峰,杨其新,蒋雅君

    以某富水区山岭隧道为工程背景,通过建立有限元地层结构模型,对隧道结构在高水压力作用下的力学行为进行模拟分析,得出排水率对衬砌外侧水压力分布规律以及衬砌结构受力情况变化规律的影响。研究结果表明:通过改变排水率可以有效降低衬砌外侧水压力,但过低的降低排水率,衬砌外侧水压力降低效果不明显。

    2014年12期 113-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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电力/电气化

  • 高速铁路接触网接口优化设计研究

    吴亚飞

    结合具体工程,就高速铁路接触网与线路选线、信号设备、轨道控制网、桥梁声屏障、挡风屏等接口问题,通过计算分析,对接口工程进行优化设计,以提高工程建设质量。

    2014年12期 116-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于灰色理论和PSO的牵引供电系统可靠性研究

    张庆平,赵峰,王思华

    采用灰色GM(1,1)模型预测其相关设备中长期的故障数据,增大建模所需数据样本量,提出以威布尔分布模型为基础,基于粒子群算法的智能拟合方法,建立牵引供电系统各设备可靠性分析的数学模型,所建模型全部通过拟合优度K-S检验,证明该方法十分适合于牵引供电系统设备的可靠性建模。运用BDD算法得到用最小割集表示的牵引变电所和接触网故障树模型,综合得到牵引供电系统整体的可靠性模型,并计算出系统的可靠度和平均使用寿命。最后分析可知接触网的可靠性在很大程度上决定了牵引供电系统整体的可靠性,其分析结果为牵引供电系统以后的维护工作提供了理论依据。

    2014年12期 120-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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通信/信号

  • BP神经网络在城市有轨电车GPS/ RFID组合定位中的应用研究

    罗淼,米根锁

    在城市有轨电车定位系统中,单一的GPS定位方式已很难满足电车连续精确定位的要求。采用GPS和RFID组合定位的方法,可实现在弱信号环境下的连续精确定位。针对GPS/ RFID组合定位时,因加入RFID观测值带来的较高计算复杂度而引起定位时间延长,以及对系统定位误差影响不确定性等问题,建立基于BP神经网络的城市有轨电车GPS/ RFID组合定位模型。仿真结果表明,采用BP神经网络进行分析时,将GPS和RFID观测值归一化后输入到训练好的网络中,可以在较短的时间内得到可靠的网络输出。经训练后的网络输出较未经训练的输出更接近于期望值,且更为稳定,证明在GPS信号受遮挡条件下城市有轨电车定位系统的定位精度和定位时长得到了有效改善。

    2014年12期 125-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 越南铁路统一线传输设备对接方案探讨

    杨玉顺

    越南铁路统一线荣市至西贡通信信号改造项目荣市至芽庄段通信传输网设计中,在荣市和芽庄存在与既有不同厂家的SDH光同步数字传输设备对接的问题,对接方案有光口对接、电口对接两种,经过调查研究,并进行反复分析和交流,取得一致意见,采用155Mbit/ s(E)和2 Mbit/ s电口对接。

    2014年12期 130-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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机务/车辆

  • 上海轨道交通3、4号线车辆基地扩建方案研究

    张也萌

    地铁车辆基地改扩建是轨道交通工程建设中的重难点。针对上海轨道交通3号线改造后3、4号线的运营方案,结合现有车辆停放和检修设施不能满足需求的实际情况,重点对既有车辆设施布局和规模的适应性进行详细分析,通过计算提出具有适应不同运营方案的扩建规模。从现状扩建条件、工程实施易难程度、资源共享、对运营影响等方面,论证扩建方案的可行性。工程建成后可进一步完善和发挥车辆基地功能,为线路运能水平的提升提供重要保障,为项目实施提供可靠依据。

    2014年12期 133-138页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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