铁道标准设计

Railway Standard Design

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线路/路基/轨道

  • GMS三维地质模型在铁路地质勘察中的应用

    杨军杰

    地质体三维可视化是近年来铁路工程地质的发展方向。为了利用现有二维地质勘察成果直接快速地建立三维地质模型,以蒙西至华中地区运煤通道铁路裴庄隧道地质资料为基拙,针对GMS数据特点开发地质资料自动转换程序,建立隧道周围63.54km2范围内的三维地质模型。通过DEM和叠加遥感影像,真实再现裴庄隧道及周边地区的地形地貌和地层分布情况,为隧道方案比选提供了可视化手段,有助于提高地质工程师对场地复杂地质条件的认识和评价,同时对提高设计质量也具有一定的意义。

    2014年11期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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桥梁

  • 基于挠度的铁路双线简支钢桁梁桥杆件损伤程度识别研究

    梁滨波1,任剑莹2,苏木标3

    以梁桥节点最大位移改变率作为损伤程度伤识别指标,分别采用广义回归神经网络(GRNN)算法和E-支持向量回归机(E-SVR)算法,进行损伤程度识别研究。通过对一座铁路双线简支钢桁梁桥某杆件的损伤程度识别研究发现:(1)GRNN损伤程度识别模型具有一定的抗噪能力,不具有泛化性。(2)SVR损伤程度识别模型具有很强的杭噪能力和很好的泛化性。(3)以桥梁节点最大位移改变率作为损伤程度识别指标时,数据回归算法不能采用GRNN算法,应采用E-SVR算法。

    2014年11期 84-88+107页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 黄韩侯铁路2x64 m T形刚构桥设计

    鄢玉胜

    重点研究双薄壁桥墩T形刚构桥的设计要点。依托黄韩侯铁路2x64 m T形刚构桥,采用有限元分析方法,建立全桥模型进行计算,研究桥墩横撑内力特性,采用圆弧形预应力横撑能较好地解决双薄壁桥墩横撑配筋设计。

    2014年11期 94-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于挠度的铁路双线简支钢桁梁桥杆件损伤程度识别研究

    梁滨波;任剑莹;苏木标;

    以梁桥节点最大位移改变率作为损伤程度伤识别指标,分别采用广义回归神经网络(GRNN)算法和ε-支持向量回归机(ε-SVR)算法,进行损伤程度识别研究。通过对一座铁路双线简支钢桁梁桥某杆件的损伤程度识别研究发现:(1)GRNN损伤程度识别模型具有一定的抗噪能力,不具有泛化性。(2)SVR损伤程度识别模型具有很强的抗噪能力和很好的泛化性。(3)以桥梁节点最大位移改变率作为损伤程度识别指标时,数据回归算法不能采用GRNN算法,应采用ε-SVR算法。

    2014年11期 84-88+107页 [查看摘要][在线阅读][下载 1028K]
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  • 中俄规范在铁路钢桁梁桥设计中的应用研究

    张海荣;

    在某国际铁路钢桁梁桥设计过程中,对中、俄两国现行桥梁设计规范计算结果进行对比,同时,采用中国试行极限状态法规范进行试算,比较3种规范的差异性和计算结果的安全储备。中国两种规范设计结果安全储备相差不大,而与俄方规范相比,不同检算项目相差较大,俄方规范对压杆强度控制更为严格,中国规范对疲劳强度控制更为严格。

    2014年11期 89-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 901K]
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  • 黄韩侯铁路2×64 m T形刚构桥设计

    鄢玉胜;

    重点研究双薄壁桥墩T形刚构桥的设计要点。依托黄韩侯铁路2×64 m T形刚构桥,采用有限元分析方法,建立全桥模型进行计算,研究桥墩横撑内力特性,采用圆弧形预应力横撑能较好地解决双薄壁桥墩横撑配筋设计。

    2014年11期 94-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 637K]
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  • 复合式移动模架尾部吊挂系统设计探讨

    刘宏刚;张超福;侯嵩;

    尾部吊挂在已浇筑的混凝土梁面上走行的复合式移动模架因具备支腿自移功能,在国内外桥梁施工中得到大量应用,但此类移动模架的事故率也是相对较高的,且大多缘于吊挂系统的设计或加工缺陷。通过分析吊挂系统在走行过程中受到的多维度不断变化的弯、剪、扭、拉组合作用,结合实际使用中的经验教训,总结其计算、设计、制造及现场处理等方面需要注意的若干事项,并对照这些结论和建议,讨论几种常见的复合式移动模架吊挂系统设计方案的优缺点,以及在设计吊挂系统时动态地、相互关联地按照构件在使用中的真实情况研究其极限状态与破坏规律的重要性。

    2014年11期 97-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 922K]
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隧道/地下工程

  • 弧形排桩一连系梁抗滑结构加固隧道口滑坡应用研究及优化设计

    张志伟,邓荣贵,钟志彬

    因隧道洞口所在坡体产生滑坡,导致隧道洞口附近衬砌发生变形破坏。为控制隧道衬砌变形破坏,采取增加型钢,加强隧道衬砌的补救措施。但在滑坡推力作用下,型钢发生不同程度的变形破坏,故此,单独加固隧道衬砌并不能有效控制隧道变形。拟采用杭滑桩加固隧道所在滑坡体,通过增加杭滑力控制隧道变形。因单桩杭滑能力有限,为保证提供足够的抗滑力,需要加大桩身截面尺寸,增加桩长,甚至增加桩数减小桩间距及增加排数,如此,会增加施工难度,提高工程造价;而通过在桩顶设置连系梁,使各桩联合作业形成整体,可提高抗滑能力。该库岸滑坡坡面与水面交界处成弧形分布,依据坡面地形将抗滑桩按弧形布置,桩顶设置弧形连系梁,并在连系梁两端设置高强度抗力桩限制其端部位移。通过具体工程实例计算分析,比较连系梁刚度对抗滑结构内力分布的影响规律及加固效果。

    2014年11期 108-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 能量守恒原理在V级围岩隧道衬砌设计中的应用研究

    胡磊1,2,王志杰1,2,许瑞宁1,2,马安震,1,2,何晟亚,1,2

    在围岩一衬砌这个封闭系统中,隧道的开挖和支护过程伴随着能量的传递和转化,不考虑热能散失并将围岩视为弹性体,则围岩势能的释放即为衬砌结构弹性应变能的增加。刘红燕等利用该能量守恒原理对V级围岩单线铁路隧道进行了衬砌厚度的计算,在此研究成果的基拙上进一步研究了能量守恒原理对于V级围岩衬砌设计的适用情况。针对V级围岩建立FLAC3D模型动态模拟隧道的开挖过程,利用matlab语言编写弹性应变能密度函数从而得到实体模型各单元的弹性应变能,最后得到特定范围内围岩势能随掘进深度的变化曲线。由此围岩势能变化曲线可得出隧道开挖后围岩的势能释放值。此外,通过进行钢纤维混凝土(SFRC)构件的韧性试验,确定SFRC三分梁破坏与SFRC衬砌破坏时的能量消耗关系。据此建立能量方程并可得出SFRC衬砌的理论厚度,经检算,设计厚度满足安全性要求。结果表明,能量守恒原理的隧道衬砌设计方法不再受2、3级围岩小断面情形的限制,它同样适用于V级围岩大断面隧道的衬砌设计。

    2014年11期 121-124+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 非煤系构造连通型瓦斯隧道超前地质预报技术

    李鹏;蒋雅君;杨龙伟;杨其新;

    穿越非煤系地层的隧道中的瓦斯的不可预见性很大,非煤系构造连通型瓦斯隧道是穿越非煤系地层的典型代表,现阶段对这类隧道还没有系统的超前地质预报技术,给施工安全造成了很大的威胁。为了准确预报非煤系构造连通型瓦斯隧道中的瓦斯运移途径,避免安全事故的发生,通过对现有超前地质预报技术包括地质法和物探法在非煤系构造连通型瓦斯隧道中适用性的分析,构建非煤系构造连通型瓦斯隧道的综合超前地质预报体系,并通过在肖家梁铁路隧道施工中成功应用,说明提出的超前地质预报技术是可行的。

    2014年11期 103-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 832K]
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  • 弧形排桩—连系梁抗滑结构加固隧道口滑坡应用研究及优化设计

    张志伟;邓荣贵;钟志彬;

    因隧道洞口所在坡体产生滑坡,导致隧道洞口附近衬砌发生变形破坏。为控制隧道衬砌变形破坏,采取增加型钢,加强隧道衬砌的补救措施。但在滑坡推力作用下,型钢发生不同程度的变形破坏,故此,单独加固隧道衬砌并不能有效控制隧道变形。拟采用抗滑桩加固隧道所在滑坡体,通过增加抗滑力控制隧道变形。因单桩抗滑能力有限,为保证提供足够的抗滑力,需要加大桩身截面尺寸,增加桩长,甚至增加桩数减小桩间距及增加排数,如此,会增加施工难度,提高工程造价;而通过在桩顶设置连系梁,使各桩联合作业形成整体,可提高抗滑能力。该库岸滑坡坡面与水面交界处成弧形分布,依据坡面地形将抗滑桩按弧形布置,桩顶设置弧形连系梁,并在连系梁两端设置高强度抗力桩限制其端部位移。通过具体工程实例计算分析,比较连系梁刚度对抗滑结构内力分布的影响规律及加固效果。

    2014年11期 108-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 1407K]
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  • 污染地层盾构选型研究

    杨志勇;江玉生;安宏斌;雷军;

    以北京地铁7号线08标百子湾站—化工路站区间为工程背景,针对该区间隧道穿越污染地层问题,为确保污染地层中隧道安全、健康的建成,通过现场取样及化验对土壤及地下水污染情况进行详细分析,在充分考虑污染土的特性和地层因素、安全因素、环境因素及经济因素的基础上,对污染地层盾构选型进行研究。研究结果表明:泥水平衡盾构工法有效规避了施工人员接触污染物,防止了污染物对人员和环境的影响,应作为污染地层隧道施工方法的首选。

    2014年11期 113-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 686K]
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  • 苏州轨道交通2号线盾构区间隧道设计的特点与难点

    王效文;

    结合苏州轨道交通2号线盾构区间隧道的设计,针对盾构隧道下穿沿线大量房屋,深入研究不同房屋建筑的沉降控制标准、盾构同步注浆和二次注浆参数、盾构掘进参数、监控方案等,提出了明确的保护实施方案;对线路绕避桥梁、桥梁拆除和盾构机直接切割桥桩方案做了技术比选,重点介绍盾构机切割桥桩的实施要求如盾构机刀盘改造、桥梁截桩保护、掘进施工和盾构隧道加强措施等;对盾构隧道下穿铁路站场,根据城际高速铁路和普速铁路不同的沉降控制标准,研究制定了不同的加固方案,结合铁路站场改造协调制定了具体的加固实施方案。

    2014年11期 116-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1653K]
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  • 能量守恒原理在Ⅴ级围岩隧道衬砌设计中的应用研究

    胡磊;王志杰;许瑞宁;马安震;何晟亚;

    在围岩-衬砌这个封闭系统中,隧道的开挖和支护过程伴随着能量的传递和转化,不考虑热能散失并将围岩视为弹性体,则围岩势能的释放即为衬砌结构弹性应变能的增加。刘红燕等[1-2]利用该能量守恒原理对Ⅲ级围岩单线铁路隧道进行了衬砌厚度的计算,在此研究成果的基础上进一步研究了能量守恒原理对于Ⅴ级围岩衬砌设计的适用情况。针对Ⅴ级围岩建立FLAC3D模型动态模拟隧道的开挖过程,利用matlab语言编写弹性应变能密度函数从而得到实体模型各单元的弹性应变能,最后得到特定范围内围岩势能随掘进深度的变化曲线。由此围岩势能变化曲线可得出隧道开挖后围岩的势能释放值。此外,通过进行钢纤维混凝土(SFRC)构件的韧性试验,确定SFRC三分梁破坏与SFRC衬砌破坏时的能量消耗关系。据此建立能量方程并可得出SFRC衬砌的理论厚度,经检算,设计厚度满足安全性要求。结果表明,能量守恒原理的隧道衬砌设计方法不再受Ⅱ、Ⅲ级围岩小断面情形的限制,它同样适用于V级围岩大断面隧道的衬砌设计。

    2014年11期 121-124+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 809K]
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铁路客站

  • 大跨度铁路客站站房屋盖结构性能分析

    马乾瑛1,毛念华2,张贵海2,赵均海1

    针对呼和浩特东站站房大跨度钢结构屋盖的工程特性,进行结构的稳定性分析,得到结构的极限承载力上限,说明站房设计选型合理,同时可知风荷载及温度荷载对本站房结构的影响较大;进行考虑结构非线性的全过程分析,由于非线性的影响,结构的荷载系数有所降低,但是仍具有足够的安全储备,说明本工程的稳定性能良好,安全性高。对于大跨度屋盖结构的动力分析,进行考虑三维多点输入与一致地震动输入的比较,可以得到,在进行多维多点输入时,结构体型变化以及两翼处的内力有较大增加,而中部的内力有所降低,结构的位移响应变化差异性明显。

    2014年11期 125-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 大跨度铁路客站站房屋盖结构性能分析

    马乾瑛;毛念华;张贵海;赵均海;

    针对呼和浩特东站站房大跨度钢结构屋盖的工程特性,进行结构的稳定性分析,得到结构的极限承载力上限,说明站房设计选型合理,同时可知风荷载及温度荷载对本站房结构的影响较大;进行考虑结构非线性的全过程分析,由于非线性的影响,结构的荷载系数有所降低,但是仍具有足够的安全储备,说明本工程的稳定性能良好,安全性高。对于大跨度屋盖结构的动力分析,进行考虑三维多点输入与一致地震动输入的比较,可以得到,在进行多维多点输入时,结构体型变化以及两翼处的内力有较大增加,而中部的内力有所降低,结构的位移响应变化差异性明显。

    2014年11期 125-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 1132K]
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本刊特稿

  • 探索中国铁路网之梦

    陈应先;

    通过3种途径探索中国终期路网规模。其一是对比分析,选择了与我国略有相近的美、德、法、波、印度5国铁路相比较。其二是需求分析。其三是运量、运输密度与路网关系的研究。结果建议:以运量低方案,客80亿人、货100亿t、运输密度4 000万·t·km/km计算的终期路网规模为31.5万km。

    2014年11期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 374K]
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线路/路基

  • 哈大高速铁路路基冻胀自动观测和深化分析研究

    田士军;

    哈大高速铁路通车后,路基冻胀变形控制是其一项重要任务,为查明路基冻胀机理,探索适用的冻胀处理措施,对路基冻胀进行自动观测和深化分析研究。采用自动观测系统,对路肩以下5 m范围内路基的地温、水分、冻胀变形等进行观测,对观测结果进行统计分析和深化研究,研究结果表明:路基冻胀可分为5个阶段,冻深介于100~300 cm,基本上随着纬度的增大而增大;基床表层冻胀量占总冻胀量的40%~94%;融沉变形稳定后,存在4mm以内的残余变形;路堤与路堑的冻胀发展过程极为接近,但路堤的冻深一般大于路堑,路堤的冻胀量一般略大于路堑。

    2014年11期 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K]
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  • 口岸铁路扩能改造总体方案研究

    李秉涛;

    随着我国经济的快速发展和对外开放进一步深化,我国与蒙古国、俄罗斯的客货交流日益增加,新建或改建口岸铁路项目会越来越多。以集二线扩能改造总体方案研究为例,对口岸铁路扩能改造总体方案进行总结,提出影响口岸铁路扩能方案的主要因素、几种必须考虑的扩能方案、几项主要技术标准选择以及口岸站改建方案应考虑的内容,最后总结了口岸铁路设计、建设时几个应该注意的问题。

    2014年11期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 354K]
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  • 宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析

    付伟;

    宝鸡至兰州客运专线为我国在陇西深厚层湿陷性黄土地区修建的第一条高速铁路客运专线。该线所属区域湿陷性黄土厚度大、等级高,如何准确查明沿线湿陷性黄土的分布规律对于基底沉降控制尤为重要。为了详细查明宝兰客运专线沿线湿陷性黄土的分布规律,勘察中在全线开展详细的工程地质勘察工作,同时,针对深厚层湿陷性黄土,采用深试坑、钻探及静力触探相结合的综合勘察手段,查明沿线湿陷性黄土的分布规律。从宏观上对沿线湿陷性黄土分布规律进行系统的分析,并结合既有郑西客运专线的成功经验,对深厚层湿陷性黄土处理技术进行详细论述。

    2014年11期 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 686K]
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  • 高墩水平温差对连续刚构桥上无缝线路的影响

    张亚爽;胡志鹏;马旭峰;王平;

    为研究高墩水平温差对桥上无缝线路的影响,选取某高墩大跨连续刚构桥工程实例,基于梁轨相互作用原理,建立线桥墩一体化有限元模型,分析在水平纵向和横向温差作用下高墩大跨桥上无缝线路受力变形情况。结果表明:高墩纵向温差对连续刚构桥上无缝线路纵向受力影响较大,随着桥墩纵向温差的增大,桥上无缝线路受力逐渐增大;桥墩横向温差影响桥上无缝线路平顺性,当桥墩横向温差超过一定的限值时,连续刚构桥上无缝线路会出现长波不平顺超限;总结以上分析结果,建议在连续刚构桥上无缝线路设计检算中考虑高墩在水平温差作用下对桥上无缝线路的影响。

    2014年11期 20-23+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 817K]
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  • GMS三维地质模型在铁路地质勘察中的应用

    杨军杰;

    地质体三维可视化是近年来铁路工程地质的发展方向。为了利用现有二维地质勘察成果直接快速地建立三维地质模型,以蒙西至华中地区运煤通道铁路裴庄隧道地质资料为基础,针对GMS数据特点开发地质资料自动转换程序,建立隧道周围63.54 km2范围内的三维地质模型。通过DEM和叠加遥感影像,真实再现裴庄隧道及周边地区的地形地貌和地层分布情况,为隧道方案比选提供了可视化手段,有助于提高地质工程师对场地复杂地质条件的认识和评价,同时对提高设计质量也具有一定的意义。

    2014年11期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 463K]
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  • 120 km/h地铁减振垫浮置板动力学特性分析及减振垫刚度取值研究

    杨文茂;

    目前,国内部分地铁设计速度已达120 km/h,有必要针对该速度条件下的减振垫浮置板动力特性以及减振垫刚度取值等问题展开专门研究。基于有限元软件,建立车辆-轨道-隧道耦合动力学模型,可对120 km/h速度条件下地铁车辆、钢轨、减振垫浮置板,以及隧道结构等细部结构的动力学特性进行详细的研究。经计算和检算可知,在减振垫浮置板上运行120 km/h速度的地铁A型车,其各项动力学指标均满足动力学检算标准;同时计算结果表明,减振垫面刚度宜取0.01~0.02 N/mm3.

    2014年11期 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 815K]
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  • 季节性冻土地区路基冻结深度试验研究

    张聪颖;

    在季节性冻土地区修建无砟轨道铁路,路基冻胀变形控制是突出技术难题。通过对填筑粗颗粒填料的路基、天然地基与保温路基的温度及变形测试,确定不同土质冻结指数与冻结深度的关系,证明设置保温层可以降低冻结深度,是路基冻胀变形控制的一种有效措施。

    2014年11期 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 733K]
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  • 高速铁路CP0基线解算中天顶对流层参数估计研究

    任晓春;周东卫;

    对流层延迟是GPS测量的重要误差源之一,对模糊度解算及基线精度均有较大影响。高速铁路CP0框架控制网基线解算中采用PWL分段线性法估计天顶对流层湿延迟参数的方法提高对流层折射改正精度,因此研究PWL分段线性法中参数估计的时间间隔对CP0基线解算的影响是十分必要的。介绍GPS对流层延迟的改正原理,通过设计不同解算方案采用工程测量数据对天顶对流层湿延迟参数估计的合理时间间隔进行研究。结果表明,每4~6 h估计一个天顶对流层湿延迟参数效果较好,能真实反映出对流层折射影响随时间变化的趋势,从而提高基线解的精度。

    2014年11期 36-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 739K]
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  • 干旱风沙地区高速铁路双块式轨枕设计研究

    褚卫松;

    双块式轨枕作为双块式无砟轨道的重要组成部分,承受列车荷载并将荷载传递给道床板。武广、郑西高速铁路中分别采用了CRTSⅠ型、CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构。对于兰州至乌鲁木齐第二双线,全线多处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣自然气候条件下,国内外尚无类似条件下铺设双块式无砟轨道的工程实践。结合沿线气候特点易造成双块式轨枕沙埋、磨蚀等病害,提出加高承轨台、改进桁架筋布置、增加挡肩内配筋、枕内钢筋绝缘等措施,解决了气候对双块式轨枕带来的不利影响,并在全线得到推广应用。

    2014年11期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 482K]
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  • 蓟县至大港市域快速铁路速度目标值研究

    陈修平;

    随着城市化进程的快速发展,市域快速轨道交通已成为城市建设的需要。而目前尚未形成适用市域铁路系统的标准和规范。根据蓟县至大港市域铁路功能定位和客流特点,提出可能的速度目标值方案;对不同速度目标值方案结合规划、总体布局、站间距、运行时分、工程投资等多方面分析,实现工程的综合效益最优,提出适宜本项目的速度目标值。

    2014年11期 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 613K]
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  • 30 t轴重60 kg/m钢轨18号重载道岔设计

    骆焱;

    随着国内客运专线的大规模建设,重载运输也必将得到普遍的推广使用。根据30 t大轴重的特殊要求,结合山西中南部重载铁路的使用条件,在大秦线经过大量现场调研,研究开发了专用的重载道岔产品,从道岔平面、结构设计、轨下基础及转换设备等各个方面,有针对性地进行研究,分别从尖轨尖端加厚、辙叉采用多种合金钢钢轨组合型式、护轨采用新型轨撑垫板结构、岔枕采用预埋铁座联结方式等方面进行设计创新。并在既有线上道试验,目前使用状况良好,根据测试结果反馈的问题,优化了道岔结构及材料性能指标,从而建立了国内重载道岔技术体系。

    2014年11期 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 665K]
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  • 阿联酋铁路路基风沙防治措施数值分析及设计

    秦旗;

    结合阿联酋联合铁路工程背景,采用CFD技术对风沙防治措施进行模拟分析,并根据计算结果进行风沙防治措施设计,使设计更趋于合理化。基于阿联酋风沙实际情况,分别利用GAMBIT软件和ANSYS软件建立路基整体风洞模型和阻沙栅栏二维模型,并用FLUENT软件进行求解,根据对比分析选取适宜的路基边坡坡率、地表覆盖物粒径、阻沙栅栏疏透率等设计参数,进行风沙防治措施设计。结论:(1)风沙路基应采用放缓路基边坡坡率的措施,路堤边坡坡率以1∶2~1∶5为宜;(2)路基两侧应平铺砾石土覆盖于沙地表面,粒径不宜小于5 cm;(3)阻沙栅栏高度宜采用1.5m,按疏透度0.4采取适宜的布置形式。

    2014年11期 52-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 939K]
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  • 高速铁路路基桩板结构差异沉降限值探讨

    卢炜;唐广辉;纪文利;邓帅;张雄峰;

    桩板结构属于超静定结构,各桩之间的差异沉降会引起显著的结构内力,把空间结构近似简化成平面结构,采用结构力学分析方法,分别对5 mm和2 mm的差异沉降进行内力计算。计算过程中综合考虑温度变化,混凝土收缩徐变,列车动力作用,不同桩位发生支座下沉,采用6种工况组合分别计算,得出不同差异沉降对结构内力的影响。

    2014年11期 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 622K]
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  • 哈大铁路客运专线TJ-1标轨道精调综述

    陈麟;

    以哈大铁路客运专线DK218+175~DK233+033段轨道精调施工为实例,介绍国内首次在寒冷地区高速铁路全面使用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道精调施工的主要手段和方法,并对遇到的问题及其原因进行分析。最后,结合中国铁道科学院的《沈阳局范围动态检测报告》对哈大客运专线TJ-1标的轨道精调质量进行综合评述。

    2014年11期 62-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1540K]
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  • 市郊铁路最高设计速度的研究

    鲁永辰;

    市郊铁路最高设计速度是市郊铁路重要的技术指标,是确定工程规模和投资的重要依据之一。通过站间距离、乘客旅行时间目标和线路条件三个方面分析和推算,对市郊铁路设计速度的选择进行研究,建立了最佳平均站间距、乘客旅行时间目标、曲线半径与最高设计速度之间的关系,在确定市郊铁路的设计速度目标值时是十分快速和有效的。

    2014年11期 69-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K]
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  • 京沪高速铁路廊坊站道岔打磨验收标准的分析及应用

    汪奕;王国恩;

    钢轨打磨作为铁路工务部门在线路养护维修中的一种重要方法已经在我国得到广泛的应用。采用新型打磨设备和检测仪器对廊坊站高速道岔进行打磨和检测,并分析原铁道部颁布的验收标准和德国铁路验收标准,从钢轨波形磨耗、钢轨廓形、钢轨表面粗糙度和外观这几方面进行验收。实践表明,钢轨打磨后道岔动力学指标得到明显改善,轴向加速度、减载率峰值明显下降,延长了道岔钢轨的使用寿命。

    2014年11期 72-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 811K]
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  • 基于模糊贝叶斯网络的山区高速铁路桥梁运营风险评估

    项琴;李远富;朱宏伟;

    针对山区高速铁路桥梁风险情况复杂且影响巨大的特点,提出基于模糊贝叶斯网络,建立山区高速铁路桥梁运营风险评估模型。将山区高速铁路桥梁风险损失划分成3类,分别列出各类损失的风险因素,构建桥梁运营风险概率评估的贝叶斯网络,通过专家调查法统计出桥梁风险因素的概率等级分布,并根据链式传递规则计算出风险事故的概率等级分布。然后,结合风险矩阵对桥梁运营风险水平进行评估。最后,利用该方法分析贵广高速铁路上云阳双线特大桥的运营风险。结果表明,建立的模型计算过程简便,评价结果符合实际,具有较高的实用性。

    2014年11期 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 622K]
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  • 一种曲线桥梁架设的辅助转动支撑装置研究

    王书超;

    随着国内高速铁路向多山地区或者空间狭小的城区发展,小半径曲线桥的桥梁已经开始出现。在架设小曲线桥梁过程中,传统的架桥机出现了工况不适应情况,甚至可能危及架梁安全的情况,现多通过改造架桥机实现,通过新研发一种专用装置,不用对架桥机改造,即能实现小半径曲线架桥,技术上实现了较大突破,对其他架梁设备小半径曲线架梁有着积极的参考意义。

    2014年11期 80-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1172K]
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电力/电气化

  • 牵引变电安全监控系统优化研究

    王林;

    牵引变电安全监控系统发展近10年,但并不完善。在分析安全监控系统存在问题现状的基础上,按照国家和铁路行业相关规范,并吸取电力行业的先进经验,对牵引变电安全监控系统方案进行优化研究,着力解决设计、施工中遇到的实际问题。采用火灾报警控制器监控火灾信息及消防设施,并实现与综自系统环境监控装置通信接口。优化后的系统架构合理,子系统接口清晰,且易于扩展,能实现对安防、环境、火灾信息及消防设施状态的全面监视。

    2014年11期 130-134+151页 [查看摘要][在线阅读][下载 1016K]
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  • 铁路区间四电综合场坪防雷接地系统集约化设计实践

    林明嘉;

    在参考以往变电站接地设计的基础上,通过对国家和行业标准以及铁路技术规章有关防雷接地要求的研究,以哈大客运专线为例,对铁路区间四电场坪各系统设备进行统一的综合接地设计进行探讨和实践,试图解决类似设计中所面临的主要难点,并在某些细节的做法和要求提出了自己的看法,希望能对以后的设计有所借鉴。

    2014年11期 135-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 879K]
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机务/车辆

  • 神木北车辆段厂修设施C70车型适应性改造工艺设计研究

    李权福;

    根据神华集团神木北车辆段厂修设施需进行C70车型适应性改造的要求,通过对既有工艺流程、工装设备、铁路运输特点等情况的分析,并结合C64与C70新型敞车厂修工艺流程及工装设备配置的比较分析,确定改造方案,缓解神华公司C70型敞车的厂修能力缺口,保证神华公司运输任务的完成。

    2014年11期 139-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 801K]
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  • 城市轨道交通卸车场规模与布局研究

    王耀;

    目前,城市轨道交通卸车场规模和布局的确定主要依靠工程经验,缺乏相应的理论研究。为了对卸车场规模和布局的确定建立相应的理论依据,采用系统分析的方法,结合工程实践,分析影响卸车场规模与布局的因素,建立卸车场规模与布局理论模型,确定各个影响因素的权重,建立城市轨道交通卸车场规模与布局评价体系,并以北京城市轨道交通14号线张仪村卸车场为实例对模型进行验证。

    2014年11期 143-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 998K]
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  • 跨座式单轨交通车辆段试车线长度计算研究

    胡恩德;巨邦盛;李波;

    跨座式单轨交通车辆新车组装及检修后均需要在试车线进行动态调试,以检验新车组装质量和修程车检修质量;检验车辆技术状态,进行系统调试和性能试验。在车辆段设计中,试车线的设计非常重要,其设计重点是合理确定试车线长度。采用平均加速度法和牵引计算法对单轨交通试车线长度进行计算,分析比较高速试车和中速试车2种试车工况的计算结果,指出试车线长度设计应优先采用牵引计算方法得出的数据,并根据用地条件设计试车线。当车辆段试车线长度不能满足高速试车要求时,应在正线选择合适区段进行高速试车。

    2014年11期 147-151页 [查看摘要][在线阅读][下载 923K]
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  • 欢迎订阅2015年《铁道标准设计》

    铁道标准设计编辑部

    2014年11期 152-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 《铁道标准设计》典型参考文献范例

    铁道标准设计编辑部

    2014年11期 152-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 中铁工程设计咨询集团有限公司

    <正>中铁工程设计咨询集团有限公司始建于1953年2月,前身是铁道部专业设计院,2004年7月1日改制重组,注册为现名。是集工程勘察、设计、咨询、监理、总承包、产品和科研开发于一体的大型综合勘察设计咨询企业,是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的全资子公司,总资产25亿余元,注册资本5.11亿元人民币。持有工程勘察综合类甲级、工程设计综合资质甲级等12项甲级资质,拥饤对外工程承包经营权,取得了IS09001质量管理体系、IS014001环

    2014年11期 2-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 1288K]
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  • 中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院

    <正>中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院(以下简称"郑州院")位于郑州高新技术产业幵发区莲花街60号。其前身为始建于1953年的原郑州铁路勘察设计研究院,目前为中铁工程设计咨询集团有限公闵(以下简称"集团")在郑州设立的分支机构。郑州院依托集团的资质资信,凭借自身的技术实力和特长,在铁路、桥隧、工民建、市政、公路、城市轨道交通等领域,广泛开展勘察设计和工程咨询业务并取得显著业绩。集团重组以来,郑州院在主导业务面向铁路建设项

    2014年11期 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 639K]
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  • 欢迎订阅2015年《铁道标准设计》

    <正>邮发代号82-765刊号CN11-2987/U ISSN1004-2954《铁道标准设计》创办于1957年,是中铁工程设计咨询集团有限公司主办的国内外公开发行的科学技术类期刊,铁路运输类中文核心期刊,中国科技核心期刊。主要报道内容铁路及城市轨道交通线路、路基、轨道、桥涵、隧道与地下工程、机务、电力、电力牵引、通信、信号、给排水、站房建筑等专业的工程设计、科学研究;铁路工程建设标准规范的制修订、说明、勘误、更正以及新规范的宣贯;铁路、城市轨道交通等领域的最新动态等。读者对象铁路、城市轨道交通等部门从事相关专业的勘察设计、施工、制造、养护、科研等工作的技术、管

    2014年11期 152页 [查看摘要][在线阅读][下载 602K]
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  • 《铁道标准设计》典型参考文献范例

    <正>1期刊论文——[J][1]汤晓光.无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理[J].铁道标准设计,2010(1):3-6.[2]王天亮,刘建坤,彭丽云,等.冻融循环作用下水泥改良土的力学性质研究[J].中国铁道科学,2010,31(6):7-13.[3]周丹,田红旗.强侧风下客车在不同路况运行的气动性能比较[J].中南大学学报:自然科学版,2008,39(3):554-559.2普通图书、专著—[M][1]郑健.中国高速铁路桥梁[M].北京:高等教育出版社,2008.[2]龚晓南.地基处理手册[M].2版.北京:中国建筑工业出版社,2000.[3]布列耶夫,克拉夫错夫.轨道电路的分析与综合[M].孙

    2014年11期 152页 [查看摘要][在线阅读][下载 602K]
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