- 王应铭;
在客货共线铁路路基设计中,经常遇到填土高度小于路基基床厚度的低路堤、挖方路堑,现行设计规范规定了基床底层范围内的天然地基静力触探比贯入阻力、天然地基基本承载力两项判定指标,如不满足该两项标准,就应进行换填、改良或加固处理。很多设计者在使用该标准时提出了疑问,本文旨在对此问题进行分析落实。通过计算Ⅰ、Ⅱ级铁路不同设计速度对应的动荷载和轨枕底部应力,采用布辛尼斯克公式算出了基床底层顶面及其以下不同深度处的应力,并根据动强度与静强度的关系确定出了基床底层的基本承载力新标准值,建议设计规范采用该新值后取消静力触探比贯入阻力指标。
2014年02期 v.58;No.625 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 366K] [下载次数：156 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 郭书云;
石太线危岩落石病害地段经常有危石坠落至线路,严重威胁行车安全。通过综合比较各种整治危岩落石的工程措施,最终确定因地制宜的安设高强度金属柔性防护网进行病害整治。并通过对一处典型病害工点进行三维激光扫描、落石轨迹模拟分析、落石最大速度和动能计算等研究,详细阐述金属柔性防护网的合理选型以及防护方案确定的方法。
2014年02期 v.58;No.625 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 1196K] [下载次数：213 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 曹祥;
通过山西中南部铁路通道吕梁山越岭段方案研究,对山区选线越岭地段线路走向的选择、展线位置的确定、沿河傍山地段长隧道与隧道群的选择以及合理处理线路设计高程与煤层、采空区、地下水位的关系等方面提出建议。
2014年02期 v.58;No.625 8-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1682K] [下载次数：116 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 李克飞;韩志伟;刘维宁;孙京健;
近来,由于轮轨共振而产生的地铁钢轨异常波磨问题备受关注。轨道结构动力特性分析是开展轮轨耦合振动研究的基础,地铁轨道结构的动力特性取决于各组成部分(钢轨、扣件、轨枕和道床等)的物理特性及其组合形式。基于轨道结构的周期性频域解析模型,结合北京地铁在线锤击试验,通过计算轨道结构在脉冲荷载下的频响函数,对0~2000Hz频段内轨道结构的动力响应主频进行分析;并通过改变轨道结构参数,分别研究了不同轨道结构参数对各轨道结构动力响应主频的影响情况。研究结果表明:轨下支撑刚度对钢轨共振频率影响较大,枕下支撑刚度对轨道系统共振频率影响较大,轨下和枕下支撑阻尼仅能改变各共振频率点的响应幅值;轨枕支撑间距对pinned-pinned共振频率影响较大,对其他共振频率点的影响较小。
2014年02期 v.58;No.625 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1351K] [下载次数：517 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 张凌之;徐坤;杨荣山;
通过对我国无砟轨道服役情况的调研发现,在降雨量丰富的地区或排水不良的地段,双块式无砟轨道破损的速率较干燥地区要快得多。在高速、高频列车荷载作用下,枕下自由水变成具有一定压强、流速的动水,动水会加速裂纹的扩展,冲刷轨枕与道床板交界面的混凝土,从而影响轨道结构的耐久性,行车平稳性和安全性。通过计算流体力学软件ANSYS CFX,建立了轨枕-水-道床板流固耦合动力学模型,计算了轨枕脱空下水体的压强和流速的数值大小,为深化动水研究提供参考。
2014年02期 v.58;No.625 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1150K] [下载次数：186 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 梁东海;
为解决季节性冻土地区的路堤高边坡在春融期易发生稳定性破坏的问题,通过对该地区路堤高边坡在春融期变形破坏特点及破坏机理的分析,利用土工格栅的加固原理,计算确定土工格栅的铺设层数及宽度,提出合理的边坡加固措施,降低了工程造价、减少了土地占用,并为以后铁路工程中处理类似问题提供一定的设计依据。
2014年02期 v.58;No.625 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 476K] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 丁大朋;
结合岳阳铁路地区既有客运和货运系统现状,综合考虑蒙西至华中地区铁路煤运通道及地区内既有铁路技术标准,研究蒙西至华中通道岳阳铁路地区引入方案;通过对既有铁路地区客货运系统布局的分析,研究蒙西至华中通道引入后的铁路地区总图规划,以充分利用铁路地区既有客货运设施为前提,最终确定规划机场西侧方案为推荐方案;充分利用既有客货运设施,规划铁路地区总图格局,对重载煤运通道引入既有铁路地区具有借鉴意义。
2014年02期 v.58;No.625 24-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 7666K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 任树文;龚昕;
根据南京地铁机场线的主要技术标准,详细介绍埋入式预应力混凝土长轨枕的结构设计,包括外形选择、外弯矩计算、轨下及枕中截面承载力计算、静载试验值计算等,确定了整体道床埋入式预应力混凝土长轨枕的基本设计方法,为今后其他线的长轨枕设计提供参考。
2014年02期 v.58;No.625 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 624K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 黄河山;曾毅;徐光鑫;任娟娟;
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构作为一种纵连板式轨道结构,通常采用6根精轧螺纹钢筋实现轨道板的纵向连接;但因外部荷载作用易造成宽接缝新老混凝土连接处发生开裂,轨道板内部纵连钢筋应力重新分布,有可能会威胁到钢筋的正常工作。基于有限单元法,运用单元生死技术,建立不同宽接缝开裂状态(完全开裂或未开裂)下含预应力钢筋的桥上CRTSⅡ型板式轨道结构计算模型,研究不同外部荷载作用对纵连钢筋受力性能的影响。结果表明:宽接缝开裂会导致宽接缝位置处钢筋应力的突变;整体温降对钢筋应力的影响最大,降温幅值过大甚至会导致钢筋屈服破坏;正温度梯度对钢筋应力影响较大,会导致宽接缝开裂处钢筋应力的大幅降低;而负温度梯度和列车荷载作用下,宽接缝处钢筋应力变化均不明显。
2014年02期 v.58;No.625 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 773K] [下载次数：296 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：0 ] - 李婧;
通过对西安铁路枢纽现状及存在主要问题的分析,结合西安铁路枢纽总图规划,按照"客内货外、客货分线、布局合理、近远结合"的原则,确定银西线引入枢纽方案为与西平铁路并行至乾县车站合场设站后客货分线引入,并重点研究了银西线客车引入西安站方案及动车引入西安北站联络线方案。
2014年02期 v.58;No.625 37-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 4061K] [下载次数：200 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：0 ]
- 陈朝辉;黄颀;
为分析某铁路连续钢桁梁桥纵横梁联接处纵梁牛腿托架裂纹产生的原因,通过在已开裂和未开裂牛腿托架竖板上布置动应力测点,测试其在试验列车作用下的受力情况;另外建立有限元模型计算分析该处受力情况,得出该处裂缝是由于设计构造细节上的缺陷、桥墩不均匀沉降、活载作用等多种因素综合作用所致的疲劳裂纹,并提出改进加固措施:把牛腿托架水平板延伸至竖板根部,可有效降低其应力水平,提高其抗疲劳能力。
2014年02期 v.58;No.625 42-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1506K] [下载次数：127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 胡刚;
结合京福客运专线芹口特大桥(40+64+40)m连续梁0号块的施工,详细介绍悬挑托架的设计思路、特点及结构检算,并对悬挑结构采用反支点预压及悬挑托架施工控制要点进行了探讨。
2014年02期 v.58;No.625 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1211K] [下载次数：222 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：0 ] - 苏永华;马林;
我国客运专线各种标准梁型在实际应用之初均进行了实体箱梁的试验研究工作,以掌握结构的实际受力性能,对于保证箱梁的正常、安全使用起到了重要作用。以新建成灌铁路跨度32m预应力混凝土简支箱梁为研究对象,对梁端变截面处腹板在预施应力条件下的受力状态进行了计算分析和测试,对跨中等截面段腹板在模拟运梁车运梁通过工况下的受力性能进行了计算分析和静载试验。根据箱梁腹板受力性能试验研究结果,对箱梁的截面构造和预应力束布置进行了设计优化、完善,改善了腹板的竖向受力性能,静载试验结果表明在运梁、运营工况下箱梁能满足正常使用要求。
2014年02期 v.58;No.625 52-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1375K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 管延武;赵冠刚;龚爱军;
双线铁路梁式桥在位于单线逐渐过渡到双线的线路上时,其过渡段梁的曲线布置往往比较复杂。合理利用标准简支梁的适用条件,按线间距的大小调整过渡段的孔跨布置形式,对过渡段的每孔梁分别按梁端最大线间距等宽度布置,在不影响结构整体安全性的前提下,解决了单线至双线过渡段简支梁的曲线布置问题,避免了繁琐的曲线布置计算。
2014年02期 v.58;No.625 58-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 539K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 仇志明;
钢筋混凝土工程质量的优劣与整体工程的耐久性直接相关。针对当前桥梁钢筋混凝土施工质量评价方法主观性强、效率低等缺陷,结合已有的研究成果和现场经验,建立桥梁钢筋混凝土施工质量评价指标体系及"FAD"模型,并结合塔韩铁路大罕台川特大桥钢筋混凝土工程,对该工程钢筋混凝土质量进行评价,评价结果与现场实际情况吻合,表明该模型适用于实际工程。
2014年02期 v.58;No.625 61-63+83页 [查看摘要][在线阅读][下载 552K] [下载次数：111 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ]
- 黎新亮;
结合长沙地铁3号线阜埠河路站—书院路站区间工程,为确保盾构隧道安全穿越湘江溶洞区,通过优化具体设计方案,分别从线路平面设置,盾构机选型及设计,溶洞江面处理方案及施工工期方面进行探讨,提出合理的线路平面设计和溶洞江面处理方案,为后续设计及施工提供参考。
2014年02期 v.58;No.625 64-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 3752K] [下载次数：448 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：30 ] |[阅读次数：0 ] - 郭瑞;周晓军;王爽;汪精河;
围岩的注浆效果直接影响到海底隧道的施工安全。采用数值计算方法对固定水头的海底隧道在不同注浆圈厚度、注浆圈渗透系数以及排水方式下,隧道的涌水量和衬砌外水压力进行计算与分析。并将数值模拟的结果与轴对称解析解结果进行对比,结果表明:(1)不同的隧道防排水方式对衬砌外压有着明显的影响;(2)注浆圈的径向加固范围对隧道涌水量和衬砌外水压力产生一定的影响,但其效果并不明显;(3)注浆圈的渗透系数对隧道的涌水量和衬砌的外水压力有较大影响。
2014年02期 v.58;No.625 70-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 1116K] [下载次数：263 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 马晓波;
通过对兰州地铁下穿黄河区间盾构隧道施工过程的三维数值模拟,分析两种不同埋深和管片厚度共4种工况时的围岩压力、管片应力、地面沉降,结果表明,围岩侧腰受到的主应力和剪切应力较大,埋深是影响围岩压力和地面沉降及管片变形的主要因素,管片厚度虽不是影响地面沉降的主要因素,但总体来说,增大管片厚度有利于保证隧道安全。通过比选确定兰州地铁下穿黄河段盾构隧道埋深为25 m,管片厚度为350 mm。
2014年02期 v.58;No.625 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1609K] [下载次数：255 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 何明磊;胡磊;孟祥磊;
通过轴对称解析计算和有限元数值计算隧道在不同衬砌渗透系数、不同注浆圈厚度、不同衬砌厚度条件下,衬砌背后的水压力、流量及衬砌内力,分析影响水压力的因素和水压力对衬砌内力的影响,轴对称解析计算和有限元数值计算结果显示水压力和流量十分接近。衬砌不透水时,水压力荷载系数不折减;在控制排水的条件下,调整衬砌渗透系数、注浆半径和衬砌厚度可以改变水压力、流量和衬砌内力。设计时正算水荷载,施工时通过监测流量反算水荷载,对水荷载设计进行检验和修正。
2014年02期 v.58;No.625 79-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 655K] [下载次数：391 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：0 ]
- 袁俊喜;
理论结合实际从闭塞方式、区间布点及动车组安全性、规范符合性等方面综合论证分析,提出哈大客运专线长春动车所动车走行线信号机设置优化实施方案。以动车走行线信号机设置为背景,针对目前的技术政策及规范规定,对动车走行线信号机、动车段出站信号机和衔接站出站信号机等客运专线信号机设置方案进行探讨和研究,提出合理合规设置客运专线信号机的建设性意见。
2014年02期 v.58;No.625 84-88+93页 [查看摘要][在线阅读][下载 817K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 王彤;
为提高轨道电路故障处理效率和正确率,对轨道电路的多故障诊断方法进行研究。建立基于最小二乘支持向量机的轨道电路故障诊断模型,用某轨道电路实测数据进行训练和测试,选择基于BP神经网络的故障诊断方法进行对比。结果表明:基于最小二乘支持向量机的轨道电路故障诊断方法能有效实现轨道电路5种故障的诊断,且具有更快的运算速度。与BP神经网络故障诊断方法比较,故障诊断正确率提高了17.14%,运算时间减少2/3。
2014年02期 v.58;No.625 89-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 684K] [下载次数：433 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：32 ] |[阅读次数：0 ] - 王安义;孙伟强;
为满足当前铁路不断增加的通信需求,结合TD-LTE通信技术的优势,提出一种铁路TD-LTE无线专网系统方案。在保证铁路无线网络业务安全性和设备可靠性的前提下,详细说明系统网络中各网元的具体功能,对此方案中的实现难点进行详细的分析,针对不同场景提出相应的解决方案,在满足铁路通信中的有线和无线综合业务的同时,也满足了铁路企业多样的通信需求,真正实现高速铁路通信的现代化信息网络平台。
2014年02期 v.58;No.625 94-97+138页 [查看摘要][在线阅读][下载 1395K] [下载次数：244 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 杨安玉;张志恒;
在城市轨道交通信号系统改造调试期间,对新设信号系统的调试不能影响既有信号系统的正常运行。通过对城市轨道交通运营需求的分析,将新设信号系统放在非运营时段进行调试。在运营时段和非运营时段,分别由既有信号系统和新设信号系统控制室外设备。针对调试期间,两套系统分时复用共用室外设备的问题,设计了一种分时控制的倒切电路,并给出了倒切电路的工作流程。倒切电路具有两种控制权限,由转极电路、倒切电路、表示电路组成。该倒切电路具有倒切快速、操作方便、显示清晰、安全可靠等优点。
2014年02期 v.58;No.625 98-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 721K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 刘瑞;赛景波;
针对铁路GSM-R通信系统所需的高可靠性和高传输质量的特性,通过对GSM-R受干扰情况的建模与分析,归纳并得出了3种常见GSM-R干扰的干扰模型,并基于此提出了一种基于通信信号与底部噪声两个层次的快速干扰识别方法及对应的判定方法。相对以往的识别与判定流程,该方法具有较低的计算复杂度,使得快速地发现干扰、识别干扰更加容易实现,且更有益于进一步的定位干扰与消除干扰。
2014年02期 v.58;No.625 101-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 929K] [下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 关捷;李国宁;温宇钧;
在比较Hata模型修正方法和GRNN算法场强覆盖预测效果的基础上,仿真分析了训练集构成和平滑因子选择对GRNN算法预测效果的影响,给出了训练集构成和平滑因子选择的方法;提出了电波传播环境相似系数来表征GRNN模型在不同环境下的适用性。仿真结果表明,两种传播环境的相似系数越大,由一种环境下测试数据确定的GRNN在另一环境下的预测精度越高。
2014年02期 v.58;No.625 106-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 1114K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ]