- 孙宗生;时瑾;申雄;
根据舒适度要求研究高速铁路平竖曲线重合地段曲线参数选取问题。基于SIMPACK分析平台建立高速铁路车线动力学模型,对平竖重合地段车辆运行舒适性情况进行计算分析,结果表明:行驶动力学所计算的欠超高和当量欠超高小于车线动力学方法确定的相应值,行驶动力学方法低估了列车运行实际舒适度;在平曲线半径较小时,欠超高量较大情况下,两种方法计算结果差别较为明显。同时,根据规范中舒适度规定,给出设置上凸和下凹竖曲线条件下最小平曲线半径值,研究可为规范标准制定提供参考。
2013年06期 No.617 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 254K] [下载次数：272 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 孙宗生;时瑾;申雄;
根据舒适度要求研究高速铁路平竖曲线重合地段曲线参数选取问题。基于SIMPACK分析平台建立高速铁路车线动力学模型,对平竖重合地段车辆运行舒适性情况进行计算分析,结果表明:行驶动力学所计算的欠超高和当量欠超高小于车线动力学方法确定的相应值,行驶动力学方法低估了列车运行实际舒适度;在平曲线半径较小时,欠超高量较大情况下,两种方法计算结果差别较为明显。同时,根据规范中舒适度规定,给出设置上凸和下凹竖曲线条件下最小平曲线半径值,研究可为规范标准制定提供参考。
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青藏铁路自修建运营以来,路基下伏多年冻土因热稳定条件改变而对地上工程产生了一系列影响,其影响因素主要有线路走向、太阳辐射、气温、水分迁移、工程措施等。经研究发现,路基变形主要反映为冻胀和融沉,其中融沉变形在冻土路基变形中占主导地位。路基变形量与线路走向、冻土温度、工程地质特性等影响因素密切相关,路基阴阳坡差异越大,路基变形量越大;冻土温度越高,路基变形量越大;路基变形主要出现在高温高含冰量路段,含冰量与融沉量呈等比关系。
2013年06期 No.617 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K] [下载次数：453 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：28 ] |[阅读次数：0 ] - 董昶宏;赵相卿;
青藏铁路自修建运营以来,路基下伏多年冻土因热稳定条件改变而对地上工程产生了一系列影响,其影响因素主要有线路走向、太阳辐射、气温、水分迁移、工程措施等。经研究发现,路基变形主要反映为冻胀和融沉,其中融沉变形在冻土路基变形中占主导地位。路基变形量与线路走向、冻土温度、工程地质特性等影响因素密切相关,路基阴阳坡差异越大,路基变形量越大;冻土温度越高,路基变形量越大;路基变形主要出现在高温高含冰量路段,含冰量与融沉量呈等比关系。
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宝鸡枢纽衔接陇海、宝成、宝中3条铁路干线,西宝客运专线拟建车站位于渭河南侧城市新区,结合既有宝鸡枢纽功能和现状论述客运专线引入枢纽方案,从近远期工程的差异性、线路技术条件、与城市规划的协调、工程投资4个方面进行分析比较,确定新建南环客运专线及新宝鸡客站为西宝客运专线引入枢纽推荐方案。
2013年06期 No.617 9-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 548K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 马路辉;
宝鸡枢纽衔接陇海、宝成、宝中3条铁路干线,西宝客运专线拟建车站位于渭河南侧城市新区,结合既有宝鸡枢纽功能和现状论述客运专线引入枢纽方案,从近远期工程的差异性、线路技术条件、与城市规划的协调、工程投资4个方面进行分析比较,确定新建南环客运专线及新宝鸡客站为西宝客运专线引入枢纽推荐方案。
2013年06期 No.617 9-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 548K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 张浩;
结合宝中线增建第二线平凉南至固原段地形地貌、经济运量、机车牵引质量、制动性能、工程设置及投资、运营费和机车购置费等方面进行分析、比选,确定推荐的限制坡度方案。从工程设置及投资分析,13‰双机坡方案主隧道长度较短、工程投资较节省;统筹西平线运输特点综合分析,6/13‰单机均衡坡方案具有运输效率高,运营成本最低的明显优势。推荐6/13‰单机均衡坡方案是本项目选线的创新。
2013年06期 No.617 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 322K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 张浩;
结合宝中线增建第二线平凉南至固原段地形地貌、经济运量、机车牵引质量、制动性能、工程设置及投资、运营费和机车购置费等方面进行分析、比选,确定推荐的限制坡度方案。从工程设置及投资分析,13‰双机坡方案主隧道长度较短、工程投资较节省;统筹西平线运输特点综合分析,6/13‰单机均衡坡方案具有运输效率高,运营成本最低的明显优势。推荐6/13‰单机均衡坡方案是本项目选线的创新。
2013年06期 No.617 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 322K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 陶玮;
通过对麟游矿区至宝鸡二电厂铁路线(简称宝麟铁路)在穿越不良地质区、采矿区等段落的线路方案研究,探求在复杂外部控制环境下采用综合选线技术比选出最优线路方案的选线理念。在复杂环境条件下,应首先深入调查和分析铁路沿线自然地形、地质条件、建筑构造物等客观控制因素,并对沿线外部环境复杂性的特点予以总结和分类,针对性地采用相应的主要选线技术手段进行多方案比选,而后采用合理的评价指标比选出最优的推荐方案。实践表明,宝麟铁路勘察设计过程中应用综合选线技术有力地提高了选线质量和精度,科学合理地比选出最佳线路方案,良好地保证了推荐方案的安全、稳定、经济、合理性。
2013年06期 No.617 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 624K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 陶玮;
通过对麟游矿区至宝鸡二电厂铁路线(简称宝麟铁路)在穿越不良地质区、采矿区等段落的线路方案研究,探求在复杂外部控制环境下采用综合选线技术比选出最优线路方案的选线理念。在复杂环境条件下,应首先深入调查和分析铁路沿线自然地形、地质条件、建筑构造物等客观控制因素,并对沿线外部环境复杂性的特点予以总结和分类,针对性地采用相应的主要选线技术手段进行多方案比选,而后采用合理的评价指标比选出最优的推荐方案。实践表明,宝麟铁路勘察设计过程中应用综合选线技术有力地提高了选线质量和精度,科学合理地比选出最佳线路方案,良好地保证了推荐方案的安全、稳定、经济、合理性。
2013年06期 No.617 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 624K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 杨俊斌;刘学毅;梁东;代丰;
以CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝为研究内容,采用有限单元法,建立该型轨道结构的弹性地基梁-板模型,分析不同长度和高度的离缝对轨道竖向位移及应力变化情况,结果表明:离缝长度变化较高度变化对轨道结构的竖向变形及应力影响要大;离缝长度在1个扣件间距(0.6 m)范围内时,长度一定,高度的变化对轨道结构的变形及受力几乎没有影响;离缝长度不大于1 m时,高度大于0.42 mm后,离缝区域轨道板处于完全脱空状态。建议在对板中离缝进行养护维修时,应将防止离缝长度的发展作为主要工作,并将轨道板应力作为衡量离缝对轨道板影响的主要指标。
2013年06期 No.617 22-24+64页 [查看摘要][在线阅读][下载 223K] [下载次数：409 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：0 ] - 杨俊斌;刘学毅;梁东;代丰;
以CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝为研究内容,采用有限单元法,建立该型轨道结构的弹性地基梁-板模型,分析不同长度和高度的离缝对轨道竖向位移及应力变化情况,结果表明:离缝长度变化较高度变化对轨道结构的竖向变形及应力影响要大;离缝长度在1个扣件间距(0.6 m)范围内时,长度一定,高度的变化对轨道结构的变形及受力几乎没有影响;离缝长度不大于1 m时,高度大于0.42 mm后,离缝区域轨道板处于完全脱空状态。建议在对板中离缝进行养护维修时,应将防止离缝长度的发展作为主要工作,并将轨道板应力作为衡量离缝对轨道板影响的主要指标。
2013年06期 No.617 22-24+64页 [查看摘要][在线阅读][下载 223K] [下载次数：409 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：0 ] - 朱洪涛;徐宜敏;吴维军;
当利用全站仪对高速铁路无砟轨道进行绝对测量时需频繁换站,每次换站之后都要对全站仪重新进行人工手动置平,将显著影响测量效率。通过研究全站仪免置平自由设站及其测量方法,在每次换站之后就无需置平,可节约工程测量的人力成本、时间成本,提高自动化程度。通过充分利用全站仪在非置平状态下的测量信息,研究基于方向余弦矩阵的三维坐标转换模型,完成全站仪在非置平状态下的三维空间自由设站及其测量。实验结果表明,全站仪免置平状态下测量精度与置平状态下测量精度相当,验证了方法的可行性。
2013年06期 No.617 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 141K] [下载次数：424 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 朱洪涛;徐宜敏;吴维军;
当利用全站仪对高速铁路无砟轨道进行绝对测量时需频繁换站,每次换站之后都要对全站仪重新进行人工手动置平,将显著影响测量效率。通过研究全站仪免置平自由设站及其测量方法,在每次换站之后就无需置平,可节约工程测量的人力成本、时间成本,提高自动化程度。通过充分利用全站仪在非置平状态下的测量信息,研究基于方向余弦矩阵的三维坐标转换模型,完成全站仪在非置平状态下的三维空间自由设站及其测量。实验结果表明,全站仪免置平状态下测量精度与置平状态下测量精度相当,验证了方法的可行性。
2013年06期 No.617 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 141K] [下载次数：424 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 张明;
复杂越岭山区,路网主骨架铁路坡度的选择具有重要的意义。结合阿富汗目前的经济发展水平和翻越兴都库什山复杂地形,以及本线作为沟通阿富汗国家南北地区的铁路主干线,在选择主要技术标准时,从适应地形、牵引能力及制动能力等多方面进行分析比选,推荐本线30‰的线路坡度及近期牵引质量为3000t,既能适应国家路网干线的功能,又能满足近远期运量的需求,对提升阿富汗的社会经济发展水平具有积极作用。该项铁路技术标准的选择在贫穷国家初期构建路网时具有非常重要的借鉴意义。
2013年06期 No.617 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 382K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 张明;
复杂越岭山区,路网主骨架铁路坡度的选择具有重要的意义。结合阿富汗目前的经济发展水平和翻越兴都库什山复杂地形,以及本线作为沟通阿富汗国家南北地区的铁路主干线,在选择主要技术标准时,从适应地形、牵引能力及制动能力等多方面进行分析比选,推荐本线30‰的线路坡度及近期牵引质量为3000t,既能适应国家路网干线的功能,又能满足近远期运量的需求,对提升阿富汗的社会经济发展水平具有积极作用。该项铁路技术标准的选择在贫穷国家初期构建路网时具有非常重要的借鉴意义。
2013年06期 No.617 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 382K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 王东;王延涛;曾宪明;
基于铁路工程不良地质勘察规程,将地质分析法、指标评分法及厚跨比法相结合,提出综合集成法,并运用该方法对山西中南部铁路通道的一段岩溶路基进行塌陷性评价。经证明,此方法可以准确判断该段岩溶路基的塌陷性,具有较强的可操作性,并且评价结果符合铁路工程规程相关规定,同时也为路基设计及施工提供依据。
2013年06期 No.617 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 273K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王东;王延涛;曾宪明;
基于铁路工程不良地质勘察规程,将地质分析法、指标评分法及厚跨比法相结合,提出综合集成法,并运用该方法对山西中南部铁路通道的一段岩溶路基进行塌陷性评价。经证明,此方法可以准确判断该段岩溶路基的塌陷性,具有较强的可操作性,并且评价结果符合铁路工程规程相关规定,同时也为路基设计及施工提供依据。
2013年06期 No.617 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 273K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ]
- 黄泰烈;朱敏;陈克坚;王玉珏;曹凌飞;申爱国;
通过对艰险山区5类典型场地环境建立三维模型,采用ALGOR分析软件、Midas/FEA分析模块,对其进行地震作用下的时程分析,得到了山区5类典型场地环境地表位移、地震加速度以及频谱分布的地震响应。总结典型场地环境地震响应特点,提出如下有关设计建议:在选择桥位时尽量避开盆状沉积软弱土层和凹凸坡面场地环境;在峡谷上进行大跨度桥梁设计时,应提高大跨度桥梁的抗震设防水平,同时控制桥梁的基本频率,消除与坡面地震共振现象;重视倾斜岩面上覆土层、山前孤突山包、凹凸坡面场地环境中不同位置的地震加速度响应的差异。
2013年06期 No.617 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 443K] [下载次数：127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 黄泰烈;朱敏;陈克坚;王玉珏;曹凌飞;申爱国;
通过对艰险山区5类典型场地环境建立三维模型,采用ALGOR分析软件、Midas/FEA分析模块,对其进行地震作用下的时程分析,得到了山区5类典型场地环境地表位移、地震加速度以及频谱分布的地震响应。总结典型场地环境地震响应特点,提出如下有关设计建议:在选择桥位时尽量避开盆状沉积软弱土层和凹凸坡面场地环境;在峡谷上进行大跨度桥梁设计时,应提高大跨度桥梁的抗震设防水平,同时控制桥梁的基本频率,消除与坡面地震共振现象;重视倾斜岩面上覆土层、山前孤突山包、凹凸坡面场地环境中不同位置的地震加速度响应的差异。
2013年06期 No.617 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 443K] [下载次数：127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 桂婞;苏竹松;刘信斌;乔晋姿;
合蚌客运专线单线预制简支箱梁在时速350 km高速铁路上的使用尚属首次,为满足工程需要,编制了简支箱梁及桥墩设计参考图,得到了运、架施工实践的成功检验,在此基础上编制了铁道部高速铁路单线简支箱梁及桥墩通用图。合蚌客运专线五湖大道立交桥为铁道部批复的第一座上跨高速铁路的公路桥,结合该桥的设计开展了新建公路、城市桥梁上跨高速铁路立交桥的技术标准研究,给出了相应的结论和建议,为同类型桥梁设计提供了借鉴。
2013年06期 No.617 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 293K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 桂婞;苏竹松;刘信斌;乔晋姿;
合蚌客运专线单线预制简支箱梁在时速350 km高速铁路上的使用尚属首次,为满足工程需要,编制了简支箱梁及桥墩设计参考图,得到了运、架施工实践的成功检验,在此基础上编制了铁道部高速铁路单线简支箱梁及桥墩通用图。合蚌客运专线五湖大道立交桥为铁道部批复的第一座上跨高速铁路的公路桥,结合该桥的设计开展了新建公路、城市桥梁上跨高速铁路立交桥的技术标准研究,给出了相应的结论和建议,为同类型桥梁设计提供了借鉴。
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包西铁路通道大保当至张桥段桥梁长度近101 km,桥址地形地貌复杂,主要存在沙漠地区、煤窑采空区、盐渍土地区及湿陷性黄土地区等不良地质;结合客货共线铁路设计特点,简要介绍桥涵工程概况、桥梁类型的选择、桥梁设计原则、不良地质对桥梁设计的影响;对新结构桥梁设计和重点桥梁也作了简述。
2013年06期 No.617 44-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 355K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 唐英;
包西铁路通道大保当至张桥段桥梁长度近101 km,桥址地形地貌复杂,主要存在沙漠地区、煤窑采空区、盐渍土地区及湿陷性黄土地区等不良地质;结合客货共线铁路设计特点,简要介绍桥涵工程概况、桥梁类型的选择、桥梁设计原则、不良地质对桥梁设计的影响;对新结构桥梁设计和重点桥梁也作了简述。
2013年06期 No.617 44-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 355K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 张立青;唐鑫;
混凝土拌和站是铁路建设中数量最多的大临工程之一,规划与设计是其建设的基础工作,为实现混凝土拌和站建设的规范化和标准化设计,中铁第五勘察设计院集团有限公司主持编制铁路工程建设通用参考图《混凝土拌和站》〔通临(2012)8401〕。结合相关科研课成果和工程设计实践,对通用参考图《混凝土拌和站》的编制原则、设计参数、主要内容、适用范围及注意事项进行论述,以求更好地对通用参考图宣贯和释义。
2013年06期 No.617 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 309K] [下载次数：140 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 张立青;唐鑫;
混凝土拌和站是铁路建设中数量最多的大临工程之一,规划与设计是其建设的基础工作,为实现混凝土拌和站建设的规范化和标准化设计,中铁第五勘察设计院集团有限公司主持编制铁路工程建设通用参考图《混凝土拌和站》〔通临(2012)8401〕。结合相关科研课成果和工程设计实践,对通用参考图《混凝土拌和站》的编制原则、设计参数、主要内容、适用范围及注意事项进行论述,以求更好地对通用参考图宣贯和释义。
2013年06期 No.617 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 309K] [下载次数：140 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 梁鑫;李俊松;
通过广泛的资料调研和大量的事故分析,结合相关工程经验,建立了适用于铁路桥梁结构钢筋防锈策略优选分析的指标体系,并引入管理学中较为成熟的熵度量法,提出了适用于桥梁结构防锈策略优选分析的方法。以成都至贵阳高速铁路某特大型桥梁为依托,运用该体系及方法对桥梁钢筋防锈策略进行了优选分析,其评价结果可定量表达出各类防锈策略的失效度,可为决策提供有效的理论依据,最大程度降低钢筋锈蚀对桥梁结构的影响,减少经济损失。
2013年06期 No.617 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 129K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 梁鑫;李俊松;
通过广泛的资料调研和大量的事故分析,结合相关工程经验,建立了适用于铁路桥梁结构钢筋防锈策略优选分析的指标体系,并引入管理学中较为成熟的熵度量法,提出了适用于桥梁结构防锈策略优选分析的方法。以成都至贵阳高速铁路某特大型桥梁为依托,运用该体系及方法对桥梁钢筋防锈策略进行了优选分析,其评价结果可定量表达出各类防锈策略的失效度,可为决策提供有效的理论依据,最大程度降低钢筋锈蚀对桥梁结构的影响,减少经济损失。
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为掌握梁桁组合这一新型桥梁结构的关键技术,以大西线晋陕黄河特大桥2×108 m单T刚构加劲钢桁组合结构为工程背景,通过论述梁桁组合结构在本桥中应用的合理性及加劲钢桁的必要性,并对梁桁组合结构的主梁梁高、加劲钢桁、节点设计、节点安装等设计难点逐一进行分析研究,最终得出梁桁组合结构的特点及应用范围。
2013年06期 No.617 59-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 436K] [下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 康炜;
为掌握梁桁组合这一新型桥梁结构的关键技术,以大西线晋陕黄河特大桥2×108 m单T刚构加劲钢桁组合结构为工程背景,通过论述梁桁组合结构在本桥中应用的合理性及加劲钢桁的必要性,并对梁桁组合结构的主梁梁高、加劲钢桁、节点设计、节点安装等设计难点逐一进行分析研究,最终得出梁桁组合结构的特点及应用范围。
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预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠,造成轨道不平顺。在分析研究桥梁后期徐变变形对无砟轨道平顺性影响的基础上,提出理论徐变变形修正系数的计算方法以及无砟轨道施工断面点计算时提前预留徐变效应引起的垂直位移量的工程控制措施。通过对京沪高速铁路3个预制梁场修正系数的研究结果表明,32.6 m直线预制梁终张拉后60～180 d某些时间节点的修正系数仅为0.5,修正前后徐变变形量差异最大达4.6 mm;理论徐变经修正系数修正后能够提高其与实际变形的接近程度;在无砟轨道各施工阶段断面点计算时提前预留徐变效应引起的垂直位移量能够减少后期徐变变形对无砟轨道铺设后平顺性的影响。
2013年06期 No.617 65-67+72页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [下载次数：314 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 周东卫;
预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠,造成轨道不平顺。在分析研究桥梁后期徐变变形对无砟轨道平顺性影响的基础上,提出理论徐变变形修正系数的计算方法以及无砟轨道施工断面点计算时提前预留徐变效应引起的垂直位移量的工程控制措施。通过对京沪高速铁路3个预制梁场修正系数的研究结果表明,32.6 m直线预制梁终张拉后60～180 d某些时间节点的修正系数仅为0.5,修正前后徐变变形量差异最大达4.6 mm;理论徐变经修正系数修正后能够提高其与实际变形的接近程度;在无砟轨道各施工阶段断面点计算时提前预留徐变效应引起的垂直位移量能够减少后期徐变变形对无砟轨道铺设后平顺性的影响。
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介绍京沪高速铁路徐沪段桥梁设计及特殊桥梁的类型,并对不同结构施工方法的选择、不同结构类型的特殊结构桥梁施工设计、支架设计要点、施工注意事项进行阐述。结合施工现场情况,明确了不同结构类型的特殊结构桥梁的施工方法。最后对不同施工方法的效益及在高速铁路上的应用前景进行总结。
2013年06期 No.617 68-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 462K] [下载次数：212 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 许三平;
介绍京沪高速铁路徐沪段桥梁设计及特殊桥梁的类型,并对不同结构施工方法的选择、不同结构类型的特殊结构桥梁施工设计、支架设计要点、施工注意事项进行阐述。结合施工现场情况,明确了不同结构类型的特殊结构桥梁的施工方法。最后对不同施工方法的效益及在高速铁路上的应用前景进行总结。
2013年06期 No.617 68-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 462K] [下载次数：212 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 赵冠刚;
采空区易引起地表沉降、塌陷等危害。为使处于采空区内的公路桥达到结构先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的目标,设计通过采用简支结构体系,合理划分桩周土层,考虑剩余下沉位移产生负摩阻力等不利影响,合理增加基桩的安全储备;并通过增设伸缩缝、使用可调支座等构造措施,保证了桥梁结构的安全合理,满足了工程需要。
2013年06期 No.617 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 427K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 赵冠刚;
采空区易引起地表沉降、塌陷等危害。为使处于采空区内的公路桥达到结构先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的目标,设计通过采用简支结构体系,合理划分桩周土层,考虑剩余下沉位移产生负摩阻力等不利影响,合理增加基桩的安全储备;并通过增设伸缩缝、使用可调支座等构造措施,保证了桥梁结构的安全合理,满足了工程需要。
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南广铁路桂肇段许多桥梁位于岩溶强发育区,根据岩溶地基的不同特点,对持力层的稳定性进行数学分析,选择合理的基础类型和岩溶处理措施,确保了桥梁基础安全,同时避免出现施工安全问题,保证施工顺利进行,使工程投资和工期可控。
2013年06期 No.617 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 379K] [下载次数：129 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 谢珲;王德华;
南广铁路桂肇段许多桥梁位于岩溶强发育区,根据岩溶地基的不同特点,对持力层的稳定性进行数学分析,选择合理的基础类型和岩溶处理措施,确保了桥梁基础安全,同时避免出现施工安全问题,保证施工顺利进行,使工程投资和工期可控。
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拉日铁路年楚河特大桥主桥采用(60+148+60)m V形刚构加钢管混凝土拱组合结构,桥型结构新颖,详细介绍该桥型的设计特点,对主桥进行静力及动力分析,对承载能力、抗震、车桥动力响应等方面进行了详细计算。该桥将V形连续刚构和钢管混凝土拱桥2种体系有机结合在一起,使V构与拱在受力方面的优点得以充分发挥,既能保证安全舒适的行车,又满足了景观造型要求。
2013年06期 No.617 81-83+126页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 文强;
拉日铁路年楚河特大桥主桥采用(60+148+60)m V形刚构加钢管混凝土拱组合结构,桥型结构新颖,详细介绍该桥型的设计特点,对主桥进行静力及动力分析,对承载能力、抗震、车桥动力响应等方面进行了详细计算。该桥将V形连续刚构和钢管混凝土拱桥2种体系有机结合在一起,使V构与拱在受力方面的优点得以充分发挥,既能保证安全舒适的行车,又满足了景观造型要求。
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- 张剑;
位于中西部山区的高速铁路需修建大量的桥隧工程,造成桥台(梁)伸入隧道内布置,隧道洞口段往往为土质地层或基岩风化层,地质条件比较差,桥隧相连段隧道断面大,结构受力复杂,设计、施工难度很大,处理不好,容易留下安全隐患。以西成客运专线工程设计为实例,采用工程类比与理论计算相结合的方法,对桥隧相连段的尺寸拟定、结构设计、排水设计方案等主要技术难点进行研究,成功解决了桥隧相连段的设计难题。研究结论:(1)隧道净空尺寸除满足建筑限界外,必需考虑桥台、梁的结构尺寸、检修高度、设备布置等综合因素;(2)桥隧相连段断面大,结构措施宁强勿弱、安全可靠;(3)隧道低洞口端要设置汇水井、转向排水管、引排管等设施,解决排水问题。
2013年06期 No.617 84-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 375K] [下载次数：234 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 张剑;
位于中西部山区的高速铁路需修建大量的桥隧工程,造成桥台(梁)伸入隧道内布置,隧道洞口段往往为土质地层或基岩风化层,地质条件比较差,桥隧相连段隧道断面大,结构受力复杂,设计、施工难度很大,处理不好,容易留下安全隐患。以西成客运专线工程设计为实例,采用工程类比与理论计算相结合的方法,对桥隧相连段的尺寸拟定、结构设计、排水设计方案等主要技术难点进行研究,成功解决了桥隧相连段的设计难题。研究结论:(1)隧道净空尺寸除满足建筑限界外,必需考虑桥台、梁的结构尺寸、检修高度、设备布置等综合因素;(2)桥隧相连段断面大,结构措施宁强勿弱、安全可靠;(3)隧道低洞口端要设置汇水井、转向排水管、引排管等设施,解决排水问题。
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在城市地铁工程建设中,常有区间隧道下穿地面既有构筑物的情况发生。依托于实际工程,通过现场监测数据分析等手段,对盾构隧道下穿既有城铁地面线的施工方案进行研究和探讨。城铁既有线对路基、轨道的沉降变形控制要求较为严格,本工程由于条件限制,在无法注浆加固既有线路路基和无法施加扣轨措施的条件下,采取了设置防脱护轨、调整盾构掘进参数、利用天窗时间增减道砟来调整轨道变形等主要措施,成功控制了既有线路轨道变形,保证了既有线路的运营安全。并在研究中发现,盾构土压不稳是造成地表沉降的重要原因,
2013年06期 No.617 88-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 331K] [下载次数：224 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 曲强;于鹤然;
在城市地铁工程建设中,常有区间隧道下穿地面既有构筑物的情况发生。依托于实际工程,通过现场监测数据分析等手段,对盾构隧道下穿既有城铁地面线的施工方案进行研究和探讨。城铁既有线对路基、轨道的沉降变形控制要求较为严格,本工程由于条件限制,在无法注浆加固既有线路路基和无法施加扣轨措施的条件下,采取了设置防脱护轨、调整盾构掘进参数、利用天窗时间增减道砟来调整轨道变形等主要措施,成功控制了既有线路轨道变形,保证了既有线路的运营安全。并在研究中发现,盾构土压不稳是造成地表沉降的重要原因,
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为了研究高原铁路特长隧道施工通风,以改建铁路青藏线西宁至格尔木段增建第二线关角隧道6号斜井为例,介绍了高原长大隧道通风的施工设计方案:将斜井横断面采用中隔板分隔成上下两部分分别作为进、出风通道,以增大风道面积,减小风阻,加快隧道内外的空气循环。隧道内设有斜井和正洞2个通风机组,为避免产生紊乱气流,进风道和出风道始终隔离,通风效果良好。实践证明,该技术方案实施效果良好,为高原缺氧环境下的特长隧道施工提供了良好的施工环境。
2013年06期 No.617 92-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 212K] [下载次数：339 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 黎爱清;刘世杰;
为了研究高原铁路特长隧道施工通风,以改建铁路青藏线西宁至格尔木段增建第二线关角隧道6号斜井为例,介绍了高原长大隧道通风的施工设计方案:将斜井横断面采用中隔板分隔成上下两部分分别作为进、出风通道,以增大风道面积,减小风阻,加快隧道内外的空气循环。隧道内设有斜井和正洞2个通风机组,为避免产生紊乱气流,进风道和出风道始终隔离,通风效果良好。实践证明,该技术方案实施效果良好,为高原缺氧环境下的特长隧道施工提供了良好的施工环境。
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为了对海底隧道穿越裂隙岩体进行预注浆设计与注浆效果预测,拟采用理论公式对裂隙岩体注浆扩散半径进行计算,具体分别采用Wittke和Wallner公式、Lombadi公式和黄春华公式进行计算,最后通过对计算结果进行分析可以得出:(1)设计注浆压力为3～4MPa、注浆孔半径为5cm和注浆时间为1800～3600s时,浆液的扩散半径能满足设计要求;(2)浆液扩散半径在注浆开始时一般增长较快,当浆液扩散半径达到一定值后,随着注浆时间的增长,扩散半径会趋于稳定;此外,浆液扩散半径几乎与注浆压力的增长呈线性关系;(3)采用黄春华公式计算结果与Wittke和Wallner公式和Lombadi公式的基本相同,但浆液扩散半径随注浆时间和注浆压力增长变化的幅度不同,相对来说更接近于实际;(4)理论公式计算时对裂隙岩体只考虑了裂隙的宽度,而没有考虑其厚度与方向的变化特征,所以,这些公式的计算结果往往偏大。
2013年06期 No.617 96-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 404K] [下载次数：578 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 汪磊;李涛;
为了对海底隧道穿越裂隙岩体进行预注浆设计与注浆效果预测,拟采用理论公式对裂隙岩体注浆扩散半径进行计算,具体分别采用Wittke和Wallner公式、Lombadi公式和黄春华公式进行计算,最后通过对计算结果进行分析可以得出:(1)设计注浆压力为3～4MPa、注浆孔半径为5cm和注浆时间为1800～3600s时,浆液的扩散半径能满足设计要求;(2)浆液扩散半径在注浆开始时一般增长较快,当浆液扩散半径达到一定值后,随着注浆时间的增长,扩散半径会趋于稳定;此外,浆液扩散半径几乎与注浆压力的增长呈线性关系;(3)采用黄春华公式计算结果与Wittke和Wallner公式和Lombadi公式的基本相同,但浆液扩散半径随注浆时间和注浆压力增长变化的幅度不同,相对来说更接近于实际;(4)理论公式计算时对裂隙岩体只考虑了裂隙的宽度,而没有考虑其厚度与方向的变化特征,所以,这些公式的计算结果往往偏大。
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南疆吐库二线中天山隧道施工中突然发生涌水,水压高达6.3MPa,首先采用超前地质预报、水压、水量观测及连通试验对工程、水文地质特征进行分析,在此基础上结合涌水处理方案研究、现场试验结果,提出了"分区定位、注浆减排、泄水降压、合理步距"的处理原则,成功通过了高压富水段,保证了施工安全。
2013年06期 No.617 101-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 344K] [下载次数：241 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 朵生君;
南疆吐库二线中天山隧道施工中突然发生涌水,水压高达6.3MPa,首先采用超前地质预报、水压、水量观测及连通试验对工程、水文地质特征进行分析,在此基础上结合涌水处理方案研究、现场试验结果,提出了"分区定位、注浆减排、泄水降压、合理步距"的处理原则,成功通过了高压富水段,保证了施工安全。
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结合天津海河沉管隧道注浆基础做法进行研究,确定注浆工艺及参数,应用时确保沉管注浆基础质量。通过注浆基础模拟试验,确定了砂浆的配合比、浆液扩散半径、注浆压力等各项参数;通过不同检测方法比选,确定冲击影像及表面波法监测浆液填充效果;实际应用中对施工工艺进行了合理优化,对各项控制参数进行检验与修正。结果表明,海河隧道注浆基础顺利施工完成,各项指标满足设计要求。
2013年06期 No.617 105-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 255K] [下载次数：150 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 郭建文;
结合天津海河沉管隧道注浆基础做法进行研究,确定注浆工艺及参数,应用时确保沉管注浆基础质量。通过注浆基础模拟试验,确定了砂浆的配合比、浆液扩散半径、注浆压力等各项参数;通过不同检测方法比选,确定冲击影像及表面波法监测浆液填充效果;实际应用中对施工工艺进行了合理优化,对各项控制参数进行检验与修正。结果表明,海河隧道注浆基础顺利施工完成,各项指标满足设计要求。
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通过广深港客运专线福田车站轨顶风道采用自密实混凝土的施工实例,详细介绍采用自密实混凝土的必要性、优越性及性能指标选择、施工控制措施等自密实混凝土施工的全过程。重点阐述自密性混凝土在密集钢筋、狭小结构内的使用技术,包括原材料、配合比设计及优化、支架设计及检算和混凝土生产、运输、浇筑和养护过程控制等方面,介绍自密实混凝土施工的技术要领,解决了轨顶风道采用传统混凝土施工中漏振、过振及钢筋密集难以振捣的问题,为同类工程提供借鉴。
2013年06期 No.617 109-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 344K] [下载次数：207 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 唐卫平;
通过广深港客运专线福田车站轨顶风道采用自密实混凝土的施工实例,详细介绍采用自密实混凝土的必要性、优越性及性能指标选择、施工控制措施等自密实混凝土施工的全过程。重点阐述自密性混凝土在密集钢筋、狭小结构内的使用技术,包括原材料、配合比设计及优化、支架设计及检算和混凝土生产、运输、浇筑和养护过程控制等方面,介绍自密实混凝土施工的技术要领,解决了轨顶风道采用传统混凝土施工中漏振、过振及钢筋密集难以振捣的问题,为同类工程提供借鉴。
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新建工程与既有高速铁路的交叉处是影响高速铁路运营安全的重要敏感点,交叉方案的设计非常关键。通过广佛环线陈村2号隧道下穿客运专线广州南站矿山法方案及盾构法方案的比较,提出类似工程应优先推荐盾构法进行施工,并对盾构法方案进行数值模拟计算,结果表明盾构方案是安全、经济、合理的。
2013年06期 No.617 114-117+130页 [查看摘要][在线阅读][下载 325K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 张竹清;
新建工程与既有高速铁路的交叉处是影响高速铁路运营安全的重要敏感点,交叉方案的设计非常关键。通过广佛环线陈村2号隧道下穿客运专线广州南站矿山法方案及盾构法方案的比较,提出类似工程应优先推荐盾构法进行施工,并对盾构法方案进行数值模拟计算,结果表明盾构方案是安全、经济、合理的。
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- 韩超;
随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要。从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义。
2013年06期 No.617 118-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 531K] [下载次数：314 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 韩超;
随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要。从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义。
2013年06期 No.617 118-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 531K] [下载次数：314 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：1 ] - 尹静;
结合西安地铁2号线车站的设计及使用情况,对车站建筑设计的站位选择、换乘车站的换乘方式、车站空间开发模式、站内装修设计等方面进行设计分析、归纳总结。提出车站站位的设置应以人为本,以方便乘客、便捷换乘作为首要选择;换乘组织形式要综合分析论证,力求换乘距离最短,同时避免出现客流交通瓶颈;车站的综合开发方案应结合规划及客流需求提前进行研究策划,实现同步设计,同步使用;车站建筑装修设计应因地制宜,达到实用功能与审美功能的统一。
2013年06期 No.617 122-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K] [下载次数：377 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 尹静;
结合西安地铁2号线车站的设计及使用情况,对车站建筑设计的站位选择、换乘车站的换乘方式、车站空间开发模式、站内装修设计等方面进行设计分析、归纳总结。提出车站站位的设置应以人为本,以方便乘客、便捷换乘作为首要选择;换乘组织形式要综合分析论证,力求换乘距离最短,同时避免出现客流交通瓶颈;车站的综合开发方案应结合规划及客流需求提前进行研究策划,实现同步设计,同步使用;车站建筑装修设计应因地制宜,达到实用功能与审美功能的统一。
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以长春站无站台柱雨棚为工程背景,对大跨度半刚性站台雨棚的结构选型、整体计算及非线性分析进行介绍,提出拉索与雨棚柱的合理夹角、拉索的初始力是该类半刚性风雨棚设计的关键,并应用SAP2000有限元软件进行数值对比分析,得出合理夹角范围及初始力。
2013年06期 No.617 127-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 359K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 孙建龙;
以长春站无站台柱雨棚为工程背景,对大跨度半刚性站台雨棚的结构选型、整体计算及非线性分析进行介绍,提出拉索与雨棚柱的合理夹角、拉索的初始力是该类半刚性风雨棚设计的关键,并应用SAP2000有限元软件进行数值对比分析,得出合理夹角范围及初始力。
2013年06期 No.617 127-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 359K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 沈亮峰;
针对中庭式地铁车站的特殊空间形式及火灾特点,在满足该类型车站公共区防排烟系统功能需求的前提下,为了使该系统配置模式更为紧凑,功能区域划分更为合理,通过对目前国内典型中庭式地铁车站公共区防排烟系统设计方案的综合分析与对比,提出在防烟分区划分、防排烟系统的配置和防排烟系统控制方式等方面的优化解决方案。
2013年06期 No.617 131-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 425K] [下载次数：362 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 沈亮峰;
针对中庭式地铁车站的特殊空间形式及火灾特点,在满足该类型车站公共区防排烟系统功能需求的前提下,为了使该系统配置模式更为紧凑,功能区域划分更为合理,通过对目前国内典型中庭式地铁车站公共区防排烟系统设计方案的综合分析与对比,提出在防烟分区划分、防排烟系统的配置和防排烟系统控制方式等方面的优化解决方案。
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昆明南站房是融合桥梁结构、大跨度楼、屋面的复杂结构,位于高烈度地震区。根据昆明南站房结构体系特点、"桥建合一"的设计要求,对昆明南站房的结构体系进行了分析,论证了型钢混凝土结构体系的可行性。阐述了铁路相关荷载的取值和"桥建合一"设计思路与方法,分析结果表明:型钢混凝土结构体系合理,设计计算思路正确,均满足相关规范及标准的要求。
2013年06期 No.617 136-139+146页 [查看摘要][在线阅读][下载 294K] [下载次数：364 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 黄刚;
昆明南站房是融合桥梁结构、大跨度楼、屋面的复杂结构,位于高烈度地震区。根据昆明南站房结构体系特点、"桥建合一"的设计要求,对昆明南站房的结构体系进行了分析,论证了型钢混凝土结构体系的可行性。阐述了铁路相关荷载的取值和"桥建合一"设计思路与方法,分析结果表明:型钢混凝土结构体系合理,设计计算思路正确,均满足相关规范及标准的要求。
2013年06期 No.617 136-139+146页 [查看摘要][在线阅读][下载 294K] [下载次数：364 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ]
- 逯宗田;
介绍BIM应用于建筑市场从建筑设计开始到后期运营给甲方在运营、建造、设计、管理、资金等各方面带来的高效协同和显著效率与效益,并对铁路建设项目各个阶段采用BIM技术的优势进行说明。提出铁路信号领域应用BIM的思路。
2013年06期 No.617 140-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] [下载次数：691 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：67 ] |[阅读次数：0 ] - 逯宗田;
介绍BIM应用于建筑市场从建筑设计开始到后期运营给甲方在运营、建造、设计、管理、资金等各方面带来的高效协同和显著效率与效益,并对铁路建设项目各个阶段采用BIM技术的优势进行说明。提出铁路信号领域应用BIM的思路。
2013年06期 No.617 140-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] [下载次数：691 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：67 ] |[阅读次数：0 ] - 石伟;王彦伟;
方向电路是双向自动闭塞的关键电路。以介西线电气化扩能改造实际情况为背景,分析双向自动闭塞区段四线制方向电路改变运行方向时可能造成已开放的出站信号机非正常关闭现象并提出电路修改方案。该方案在实际运用中取得良好的效果,对两站间区间闭塞分区较少的情况下解决出站信号机非正常关闭是一种有效的措施。
2013年06期 No.617 143-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 329K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 石伟;王彦伟;
方向电路是双向自动闭塞的关键电路。以介西线电气化扩能改造实际情况为背景,分析双向自动闭塞区段四线制方向电路改变运行方向时可能造成已开放的出站信号机非正常关闭现象并提出电路修改方案。该方案在实际运用中取得良好的效果,对两站间区间闭塞分区较少的情况下解决出站信号机非正常关闭是一种有效的措施。
2013年06期 No.617 143-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 329K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 蔡海燕;
从铁路通信系统的高安全性和高可靠性、预留设计、无线通信技术的改进、信息化技术的发展等特点入手,通过典型车站及区间基站能耗例证,以及现行的节能减排措施应用效果,客观详细地分析了该行业能源消耗现状,从中找出关键点,通过提高电源设备电能转换工作效率、蓄电池的新技术应用、机房空调的节能、建立节能管理制度4个方面,可实现铁路通信系统节能减排。
2013年06期 No.617 147-150页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] [下载次数：138 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 蔡海燕;
从铁路通信系统的高安全性和高可靠性、预留设计、无线通信技术的改进、信息化技术的发展等特点入手,通过典型车站及区间基站能耗例证,以及现行的节能减排措施应用效果,客观详细地分析了该行业能源消耗现状,从中找出关键点,通过提高电源设备电能转换工作效率、蓄电池的新技术应用、机房空调的节能、建立节能管理制度4个方面,可实现铁路通信系统节能减排。
2013年06期 No.617 147-150页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] [下载次数：138 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 李庆刚;
分析乌兹别克斯坦铁路SCADA系统的业务需求,同时分析了基于SDH平台的多业务传送平台(MSTP)的技术原理,MSTP采用VC虚级联、LCAS(链路带宽调整机制)和GFP(通用成帧规程)以及PRP(弹性分组环)和MPLS(多协议标签交换)等关键技术,提供了对以太网业务的透传、汇聚和二层交换处理功能,支持虚拟专用网(VPN)等业务,满足本项目中SCADA系统通道的要求。
2013年06期 No.617 150-153页 [查看摘要][在线阅读][下载 328K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李庆刚;
分析乌兹别克斯坦铁路SCADA系统的业务需求,同时分析了基于SDH平台的多业务传送平台(MSTP)的技术原理,MSTP采用VC虚级联、LCAS(链路带宽调整机制)和GFP(通用成帧规程)以及PRP(弹性分组环)和MPLS(多协议标签交换)等关键技术,提供了对以太网业务的透传、汇聚和二层交换处理功能,支持虚拟专用网(VPN)等业务,满足本项目中SCADA系统通道的要求。
2013年06期 No.617 150-153页 [查看摘要][在线阅读][下载 328K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 杨佳;潘英;
研究委内瑞拉北部铁路接触网系统设计的关键技术方案。根据委内瑞拉北部铁路线路情况和主要技术标准,结合国内外接触网系统设计的规范、标准以及原理,着重对委内瑞拉北部铁路接触网设计中的规范标准、限界、受电弓、道岔定位和分相形式等关键技术问题,进行详细的分析和论述。结果得出接触网系统关键技术问题的解决方案,确定了委内瑞拉北部铁路接触网关键技术标准。
2013年06期 No.617 154-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 杨佳;潘英;
研究委内瑞拉北部铁路接触网系统设计的关键技术方案。根据委内瑞拉北部铁路线路情况和主要技术标准,结合国内外接触网系统设计的规范、标准以及原理,着重对委内瑞拉北部铁路接触网设计中的规范标准、限界、受电弓、道岔定位和分相形式等关键技术问题,进行详细的分析和论述。结果得出接触网系统关键技术问题的解决方案,确定了委内瑞拉北部铁路接触网关键技术标准。
2013年06期 No.617 154-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 韩冶;
城市轨道交通能源管理系统以轨道交通运营消耗的电、水、燃气、燃油、冷(热)量等为主要管理对象,通过在车站、车辆段(或停车场)、控制中心、主变电所的主要耗能设备设置计量表计,利用现场控制网络实现实时在线采集和分类、分项、分户计量。该系统结合其他系统提供的相关信息分析能源利用效率,制定出相应的优化管理措施,达到节能和降低运营成本的目的,提高城市轨道交通能源利用水平。
2013年06期 No.617 157-159页 [查看摘要][在线阅读][下载 157K] [下载次数：374 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 韩冶;
城市轨道交通能源管理系统以轨道交通运营消耗的电、水、燃气、燃油、冷(热)量等为主要管理对象,通过在车站、车辆段(或停车场)、控制中心、主变电所的主要耗能设备设置计量表计,利用现场控制网络实现实时在线采集和分类、分项、分户计量。该系统结合其他系统提供的相关信息分析能源利用效率,制定出相应的优化管理措施,达到节能和降低运营成本的目的,提高城市轨道交通能源利用水平。
2013年06期 No.617 157-159页 [查看摘要][在线阅读][下载 157K] [下载次数：374 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 陈建平;
结合南京南站及相关工程电气系统设计工程实际,通过技术经济比较,合理确定该工程电气系统设计的一些关键技术:与牵引变电所共用220 kV外部电源,合建220/10 kV变配电所;采用高压柴油发电机组作为特大型站房应急电源;地方配套工程采用20 kV变配电系统;10/0.4 kV变电所采用微型RTU实现对电气设备远程调度和仪表显示功能;站房设置机电设备与环境监控系统(BAS)实现工艺控制与管理、节能要求。
2013年06期 No.617 160-162+165页 [查看摘要][在线阅读][下载 144K] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 陈建平;
结合南京南站及相关工程电气系统设计工程实际,通过技术经济比较,合理确定该工程电气系统设计的一些关键技术:与牵引变电所共用220 kV外部电源,合建220/10 kV变配电所;采用高压柴油发电机组作为特大型站房应急电源;地方配套工程采用20 kV变配电系统;10/0.4 kV变电所采用微型RTU实现对电气设备远程调度和仪表显示功能;站房设置机电设备与环境监控系统(BAS)实现工艺控制与管理、节能要求。
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