铁道标准设计

Railway Standard Design

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线路/路基

  • 列车多模态运行状态受力分析及建模研究

    周宇;杨剑锋;

    在列车的运行过程中,由于地理环境的变化会在列车线路上出现坡道,曲线,直线和隧道等情况,当列车在这些特定线路上运行时会受到不同的外力作用。针对列车在曲线上的多模态运行状态,分析了牵引力、阻力、制动力的情况,建立列车在曲线线路上的刚柔混合多体系统子结构动力学模型。采用微分代数方程(DAE,Differential Algebraic Equations)和常微分方程(ODE,Ordinary Differential Equations)求解列车运动力学方程,提出列车的综合参数优化建议。

    2012年06期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 686K]
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  • 莞惠城际客运北站综合交通枢纽研究

    殷文华;

    城际轨道交通用于区域性经济圈内的城镇间快速交通联络,其车站与城市轨道交通、公交、长途汽车等其他公共交通之间的衔接紧密程度直接影响到交通功能的发挥。通过对城际轨道交通客流及枢纽内客流特点进行分析,结合莞惠城际轨道交通客运北站与国铁、市区公交、长途汽车、出租车等多种交通方式形成的综合交通枢纽的研究,提出枢纽方案设计应对客流、枢纽现状及规划情况分析研究,处理好各种交通方式之间的换乘关系,车站设计应考虑工程近期的可实施性及远期发展条件的预留,以适应城市不断发展的需要。

    2012年06期 4-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 948K]
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  • 鹤壁煤化工铁路专用线与长风南路交叉方案研究及优化

    李宏伟;

    为了切实做好鹤壁煤化工铁路专用线的设计和建设工作,根据铁路专用线与城市道路的交叉情况,结合周围建筑物、地形高程、公路纵坡、铁路纵坡、煤矿采煤下沉区等限制因素进行研究、比较和优化,按照既满足公路纵坡不大于5%的要求,又不改变铁路设计纵坡的条件下,最终确定采用有人看守平交方案进行实施,既满足了市政部门的要求,也为项目建设节省了较大投资。

    2012年06期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 829K]
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  • 包头至西安铁路柳树店明洞边坡桩板墙加固工程设计

    叶彩娟;

    包西铁路在柳树店段受地形及既有建筑物的影响,改线后遇见黄土高边坡挖方工程,采用明洞通过。为避免施工过程中边坡塌方及解决明洞的偏压问题,采用路堑桩板墙与明洞工程相结合的方案,用桩板墙工程代替明洞工程抵抗左侧山体变形而形成的偏压,保证了施工过程边坡的稳定。

    2012年06期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 1310K]
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  • 城市轨道交通单渡线曲线道岔设置及改建方案研究

    周虎利;

    在城市轨道交通工程中,小半径曲线和大坡度纵断面所占的比重较大,而道岔需要设置在直线上,这对单渡线、折返线及存车线的设置带来很大的困难。通过对重庆轨道交通6号线大剧院站临时单渡线曲线道岔的设置、施工及改建方案的研究,提出了一种在大坡度及小半径曲线上设置单渡线曲线道岔的可行方案,为国内其他地区城市轨道交通曲线道岔的设置起到指导和借鉴作用。

    2012年06期 15-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 1565K]
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  • 铁路风沙防治工程投资初步分析

    王多青;

    结合我国风沙地区铁路防沙工程实践,列举包兰铁路、青藏铁路、南疆铁路风沙防治工程实例,对不同风沙条件下的工程防沙体系、植物固沙体系的工程投资情况进行分析,供方案比选、防沙措施选择、防沙材料确定时参考。结论为:(1)工程防沙体系的工程投资与风沙活动程度、防沙材料息息相关,一般、中等、严重、极严重风沙地段,防沙工程投资分别为49~195万元/km、99~350万元/km、145~500万元/km、260~1036万元/km,大致比例关系为1∶2∶3∶4,其中方格沙障投资占比为70%~90%;(2)建设宽度约100m的防沙林带,每千米投资为200~260万元,其中设备或基础设施投资占比超过70%;形成植物固沙体系,每千米实际投资为345~675万元。

    2012年06期 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 1226K]
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  • 大何铁路路基水泥改良粉细砂填料的试验研究

    唐玉龙;

    新建大塔—何家塔铁路按国铁Ⅰ级、重型轨道及电气化铁路标准设计,对路基填料要求及工后沉降控制较严。线路所经地区地表及浅层多分布第四系全新统风积粉细砂,可用作路基基床的A、B组填料稀缺。为降低建设费用,提高路基填筑质量,需对粉细砂填料进行水泥改良。在总结水泥改良粉细砂填料物理化学变化过程的基础上,进一步对改良剂掺量、压实度、养护龄期等影响粉细砂填料改良的主要因素进行了室内试验研究,得出大何线路基改良粉细砂最佳水泥掺量为5%、填料压实度为0.93,养护龄期建议根据实际承载力的设计要求合理选择。

    2012年06期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 1390K]
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  • 中俄铁路设计标准对比与分析

    冯德泉;

    近年来我国铁路设计理念取得了巨大的创新和发展,形成了一套自成一体的标准体系,同时与我国铁路标准体系类似的俄罗斯设计规范也在不断改进发展。以对比分析的方法研究我国与俄罗斯铁路建设在研究年度、铁路等级、旅客列车设计行车速度、曲线半径、限制坡度等技术标准方面的差异,总结各自的优缺点,旨在取长补短,相互借鉴,并为我国铁路标准的修订提出参考意见。

    2012年06期 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1259K]
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  • 太原铁路枢纽客运系统分工及布局研究

    陈富强;

    从太原枢纽客运系统入手,分析研究合理的客运站分工方案,总结客运系统中存在的缺陷与不足,遵循以人为本、提升铁路服务功能的原则,对太原枢纽客运系统进行研究,提出优化建议,进一步完善太原铁路枢纽格局。

    2012年06期 32-35+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1511K]
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  • CFG桩加固某软土路基的病害分析

    黎爱清;

    CFG桩由于其具有成本低、施工方法简单、处理后地基承载力高等显著特点,在市政、铁路、公路等地基处理中得到了广泛的应用,通过某失败的案例,分析影响CFG桩成桩质量的因素,详细介绍CFG桩失稳特征和CFG桩质量检测的缺陷,强调CFG桩质量的控制要点,该典型案例的经验教训可供同类工点借鉴。

    2012年06期 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1747K]
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桥梁

  • 混凝土桥塔温度场的时变分析及温度梯度模式研究

    任翔;

    测试了3个季节下某悬索桥混凝土桥塔塔壁内外环境温度及表面温度场,分析了不同温差荷载随时间的变化规律。在此基础上,计算分析在不利温差下塔壁厚度方向、长宽方向的温度梯度模式。结果表明,塔外环境温度及塔壁外表面温度随时间变化呈现正弦曲线变化趋势;塔内环境温度及表面温度随时间变化不明显;塔壁厚度方向的正温差或负温差较大,同时箱形截面厚度方向、长宽方向温度梯度模式宜采用折线模式。

    2012年06期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1928K]
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  • 兰新铁路第二双线风区段落简支箱梁设计

    陈海涛;

    兰新铁路第二双线沿线风区段落风速高、风期长且严重干旱缺水,为了保证列车的安全和正常运营,在风区段落简支箱梁迎风侧设置挡风结构。从桥面布置方式、挡风结构、接触网支柱基础、桥梁支座以及梁体结构耐久性的保证等方面对风区箱梁进行分析,对梁体的抗倾覆性能进行检算。针对风区环境具体特点,对风区箱梁制造过程中的施工工艺要求以及注意事项等方面进行较为详细的介绍。

    2012年06期 45-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1699K]
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  • 大胜关长江大桥7号墩钢梁架设平索方案研究

    龚国锋;

    目前国内大跨度钢梁悬臂架设时,为减小钢梁在施工阶段的施工应力及前端最大挠度,一般采用吊索塔架辅助悬臂架设或在钢梁架设前端设置临时支墩。大胜关长江大桥7号墩钢梁由于两侧结构对称,经过方案比选,采用墩旁托架与钢梁固结、辅助3层水平索双悬臂架设施工,通过水平拉索的调索有利于主拱合龙,大大减少了临时施工结构的工程量,同时节省了全桥施工总工期。

    2012年06期 49-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 2014K]
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  • 顶推法架设128m双线简支钢桁梁施工技术

    梁辉;朱东明;曾宪攀;陈玉幸;李勇刚;

    以颍河双线特大桥的钢梁架设施工为例,详细介绍在航道运输繁忙且大型船只无法进入的情况下,利用多条小型船只联合作为浮运支点,采用半顶推半浮运的方法架设钢梁的主要施工方法。该方法将以往采用卷扬机在前方拖拉钢梁前进的形式改为在钢梁尾部顶推,钢梁向前纵移的过程更加平稳可控,只要调整好各船的姿态平衡,准确控制好各船的排水量,使浮船和浮墩支架受力均衡,可以满足施工需要。

    2012年06期 54-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1845K]
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  • 基于欧洲规范的人行天桥结构分析

    马韬;

    介绍欧洲规范的结构体系以及法国规范与欧洲标准的关系,并结合"阿尔及利亚东西高速公路"项目人行天桥的上部结构设计,着重介绍了按照法国规范进行桥梁上部结构分析的流程和结构分析控制参数,浅析中国和欧洲规范在结构设计中的异同点,可供相关国际项目应用参考。

    2012年06期 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 1663K]
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  • 二期恒载对高速铁路连续箱梁变形影响分析

    钟昌卫;

    为了分析高速铁路二期恒载对连续箱梁变形的影响及规律,以沪杭高速铁路(60+100+60)m连续箱梁为例,利用BSAS建模,通过计算得出连续箱梁合龙后在不同的计算龄期、二恒取值、二恒上桥时间、施工时间及施工顺序下连续箱梁变形值,以及二恒上桥前后梁体温度变形值,并分析其随时间及二恒参数变化的规律,为连续箱梁设计与施工中的变形控制提供借鉴。

    2012年06期 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 1673K]
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  • 浅海地区大直径深桩基施工技术

    吕秀华;

    介绍浅海地区的纳潮河特大桥大直径深桩基的施工过程。施工中采取冲击钻与正循环钻机组合成孔的施工方法,解决了上硬下软地质特点的成孔难题;冲击钻冲孔后安装临时长钢护筒并返填黏土的方法解决了地层上部水头失稳易塌孔的施工难题;采用安装滤沙器、并联2台泥浆泵的清孔方法,快速降低了含砂率,加快了清孔速度。施工中采取的具有针对性的措施,确保了桩基的施工质量和施工进度,取得了良好的效果。

    2012年06期 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1794K]
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  • 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》内容要点及应用解析

    王金;

    作为高速铁路桥涵工程施工质量控制的基础依据,铁建设[2010]240号文发布实施的《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010),与同时废止的《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设{2005}160号)相比,在施工质量保证措施、技术要求、质量指标、验收程序等方面均有较大变化。结合标准编制过程的实际体会,从编制依据、编制原则、主要内容及与相关标准的关系等方面进行解析,并对实际应用中需要注意的具体问题等予以着重说明,为建设各方人员全面理解和正确执行标准提供参考。

    2012年06期 70-73+78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1799K]
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  • 镇江京杭运河特大桥主跨(90+180+90)m连续梁拱施工技术

    刘利军;

    京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥上部结构为(90+180+90)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,以大跨度连续梁拱体系施工、成桥阶段的受力和变形特征为着入点,针对桥梁的关键施工控制工序、长期徐变变形特征、连续梁线形控制等方面进行研究,给出了主梁各节段前点预抛高量设置值。主梁施工全过程中理论高程与实测值最大差值最大为12 mm;绝大多数高程控制点理论值与实测值相差均小于10 mm,满足设计及连续梁线形控制要求。全桥施工阶段各测试截面的理论与实测累计应力差值均小于1 MPa,梁体基本上成轴压状态,连续梁成桥状态下的应力状态很好。

    2012年06期 74-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 2154K]
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  • 鱼腹式变截面箱梁桥综合施工技术

    孔德法;

    鱼腹式变截面箱梁桥具有造型美观的特点,符合桥梁美学设计,但施工难度大;结合工程实例,通过建立空间直角坐标系,"从点到线、从线到面、从面到体"进行控制,思路清晰,工艺明确,较好的解决了变截面箱梁的施工难题。桥梁施工范围内淤泥深度为3.49~8.86 m,无明水,施工过程中,根据淤泥深度不同,分别采用"钻孔桩、贝雷梁"和"清淤换填、戗灰处理"两种方式对支架基础进行处理;经过施工检验,基础沉降量控制在允许范围内。

    2012年06期 79-82+85页 [查看摘要][在线阅读][下载 2443K]
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  • 非对称混合梁独塔斜拉桥风致颤振分析

    杨从娟;

    新建海河大桥为独塔双索面半漂浮体系的斜拉桥,该桥为非对称混合梁斜拉桥,主桥孔径布置为310 m+2×50 m+2×40 m。利用有限元建立空间分析模型,对该桥施工过程中吊装最大单悬臂状态和成桥状态的2种状态进行动力特性分析,研究其振型特征和周期,根据其动力特性按经典理论计算弯扭耦合颤振和分离流耦合颤振临界风速,并根据规范计算弯扭耦合颤振和分离流耦合颤振检验风速,对该桥风致颤振进行评估;通过评估,该桥钢箱梁悬臂拼装全过程和成桥运营状态均能抑制自激风振;成桥稳定性指数大于2.5小于4.0,建议进行节段模型风洞试验。

    2012年06期 83-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1854K]
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  • 武广高速铁路跨花都大道悬灌连续梁施工安全防护

    鲍俊捷;

    跨越城市道路或地方交通要道施工连续梁时,对施工区投影范围内必须进行有效防护,采用常规的搭设防护门洞、全封闭道路等方案往往受桥下净空、交能疏解难等因素而无法实现,这时可考虑采取分幅封闭,半幅通行的方法。既能解决施工期间的公路行车安全,又能解决道路交通问题。通过设置限高架,挂篮全封闭,在施工区域外安放防撞水码、防护锥及专职防护人员等措施,以确保交通和施工安全。

    2012年06期 86-88+92页 [查看摘要][在线阅读][下载 2268K]
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隧道/地下工程

  • 山区铁路隧道洞口综合防护技术研究

    赵录学;

    根据相关工程实例,对山区铁路隧道洞口坡面陡峻、岩石节理裂隙发育,存在危岩、落石的实际情况,提出"先清后固、坡面柔性防护为主、隧道结构防护为辅,重视环保及景观要求,满足安全、方便施工、节约投资"的综合处理措施,解决了同类工程存在的投资大、施工困难、风险大、破坏环境等问题,为类似工程设计、施工提供了借鉴。

    2012年06期 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 2344K]
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  • 地铁车站与风道交叉段施工力学行为数值模拟分析

    谢顺意;施成华;彭立敏;黄生文;

    以沈阳地铁2号线沈阳北站站车站与风道立体交叉段工程为背景,采用三维有限元方法对车站与风道暗挖洞桩法施工过程进行动态模拟,分析交叉段的地表位移和结构主应力变化规律。计算结果表明:小导洞施工和拱部初衬施工是影响地表沉降的关键工序;施工过程中交叉段地表形成不对称的沉降槽,靠近风道一侧的沉降值较大;交叉处结构应力集中明显,拱顶部位出现上下截面整体受拉的不利受力形式,需要对交叉处周边围岩进行注浆加固,并适当增加拱顶与交叉处混凝土结构厚度与配筋量。

    2012年06期 93-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 2176K]
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  • 高寒地区含水碎屑地层隧道设计与施工

    武世燕;

    祁连山隧道地下水发育,岩体软弱破碎,进口段穿越F6、F7区域性断裂,存在碎屑流地质现象,隧道开挖后变形大、变形速度快,易造成围岩失稳,施工风险大。通过祁连山隧道进口碎屑地层的设计研究,提出了以"预加固+双层支护结构+隔热保温技术"为主的综合设计方案。对地质相对较好、水量较小的地段采用三台阶七步法;岩体软弱破碎、水量大的地段采用三台阶临时仰拱法。根据施工监测结果,围岩最大变形为197mm,在设计容许范围之内,设计及施工措施合理可行。

    2012年06期 97-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 2437K]
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  • 刘家梁隧道进洞方案选择及横洞与正洞交叉段施工技术

    郝文广;

    为解决利用辅助导坑方案(如横洞)进洞时隧道交叉段施工的技术难点,以刘家梁隧道工程为依托,对隧道进洞方案的选择及横洞与正洞交叉段施工技术进行施工实践,总结利用横洞进洞的施工方案,从而避开不良地质情况及无法正常进洞的局面,并对横洞与正洞交叉段施工技术进行详细的研究与实践,最后得出此种工法是安全可行的,可为今后类似工程的进洞及关键部位的施工提供借鉴。

    2012年06期 102-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 2107K]
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  • 地铁明挖车站轨排井段结构分析与设计实践

    高杰;

    为解决地铁明挖车站施工过程中结构大开洞且支护措施无法实施的难题,以北京地铁6号线一期工程青年路站为例,对设置有轨排井的地下明挖车站利用空间整体模型和单元模型进行有限元数值模拟分析,并根据计算分析结果对结构自身构件进行加强,满足轨排井处车站顶板和中板在土体侧压力及施工阶段地面超载引起的水平侧压力作用下预留大孔洞时结构自身安全的需要,经过与施工过程中的监控量测结果进行对比,验证了轨排井段结构有限元整体计算的安全性与经济性。

    2012年06期 106-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 2010K]
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  • 深基坑监测中的测斜技术应用

    赵林杰;赵明龙;江志安;杨国朋;

    以工程实例为背景,从测点布置、测点保护与补救、现场测试和数据修正与分析4个方面对深基坑测斜工作全过程进行系统性的技术总结,并作出了一定的分析研究和探讨,提出了在测斜管中注满清水保护管体以提高测点成活率、结合地连墙顶部位移观测以确定测斜正反向、利用单次位移变化的连续性进行测斜数据修正等方法。

    2012年06期 109-111+116页 [查看摘要][在线阅读][下载 2061K]
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  • 软土条件下地铁小净距盾构隧道变形控制技术

    李宗;

    2条地铁盾构隧道近距离施工相互影响,是当前许多城市地铁建设面临的共同问题,结合天津地铁3号线金狮桥站至中山路站区间工程实例,着重阐述在盾构通过小净距段之前,对该段土质情况进行注浆加固地层、先行隧道中安设支架等措施,来控制后行隧道施工引起先行隧道的变形;同时在小净距离段安装实时在线监测设备,通过监测数据的变化来确定影响的程度,制定应对措施。结果表明,隧道应力应变监测、隧道表面裂缝监测、隧道沉降监测、隧道水平位移监测数据都稳定在规范要求报警值的30%以内,且远远小于规范允许变化值,盾构施工正常,隧道变形控制理想。

    2012年06期 112-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 2729K]
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  • 复杂地形、地质情况下隧道洞口段设计

    闫超平;

    隧道洞口段地形地质条件较复杂,特别是当洞口存在滑坡和岩堆时,对隧道施工和后期的安全运营影响较大,因而确定合理而有效的工程处理措施是非常必要的。针对某隧道洞口存在滑坡和岩堆等特殊地形地质条件,采用工程类比和结构分析的方法,确定明洞外引、预加固桩、锚索框架梁和土钉墙等工程处理措施。结果表明:这些工程措施能够达到滑坡和岩堆等特殊地质地形治理的设计要求。

    2012年06期 117-120+141页 [查看摘要][在线阅读][下载 2637K]
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  • 盖挖逆作大跨度、大截面型钢混凝土组合结构施工技术

    唐卫平;

    型钢-混凝土(SRC)结构具有承载力高、刚度大、抗震性能好、施工快速方便等显著优点,合理、有效地控制结构施工过程中的核心工序是保障SRC结构工程质量的关键所在。以广深港客运专线福田车站盖挖逆作主体结构大跨度、大截面H型钢混凝土组合结构为背景,结合实践经验,重点总结、论述大截面型钢梁制作、安装及焊接变形控制,重荷载支架设计、计算、预压,大体积混凝土施工温控等核心工序的安全质量控制方法。

    2012年06期 121-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 2375K]
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铁路客站/房屋建筑

  • 烟台火车站大跨度拱架固定铰支座设计

    赵建强;朱丹晖;

    新建铁路烟台火车站中央钢结构大拱跨度达114 m,为双曲马鞍形空间结构。大拱支撑于下部钢筋混凝土剪力墙结构上。因受下部铁路站场等特殊条件的限制,大拱支座每侧仅仅设置了8个支座,支座间距为3.5~22.1m。大拱支座间距相差较大,支座型式的选择及支座下预埋件的设计难度较大。通过烟台火车站大拱网壳结构支座设计,详细介绍支座类型选择、支座结构计算,以及网壳支座预埋件及支座加劲构件的计算,并就支座施工要点做了简要说明。

    2012年06期 127-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 2254K]
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  • 浅谈铁路中小站房建筑的地域文化表达——以聊城站房设计为例

    刘保红;

    建筑文化是人类社会实践过程中创造的建筑物质和建筑精神财富的总和,受不同地区历史文化环境的影响,形成了不同地区的建筑风格。随着铁路的建设,中小旅客站房遍及全国各个地方,站房建筑设计应如何更好地表达地域文化。通过研究站房建筑所处地区的历史、文化特征及建筑特色,运用造型、色彩及建筑符号等设计手法,使其具有地域性特征。结合聊城站房设计实例,分析其所处地区的文化历史背景,介绍如何在站房建筑的室内外设计中充分体现地方建筑文化的地域性,为地域性表达做了一次有益的尝试。

    2012年06期 131-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 2133K]
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  • 无锡地铁1号线上盖物业开发停车场的消防设计

    李伟;

    随着城市用地的紧张,国内一些城市的轨道交通车辆段(停车场)进行上盖物业开发越来越多,虽然提高了土地使用率,但目前国内此类项目消防设计还无相关消防规范。通过对雪浪停车场上盖开发项目的介绍,提出地铁停车场相应的消防设施方案,得到了消防部门的认可,为相似工程的设计提供了有益的借鉴。

    2012年06期 135-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 2231K]
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电力/电气化

  • 高原高海拔地区牵引变电系统外绝缘修正设计

    林志海;

    高海拔环境条件对电气设备外绝缘有很大影响,国内外尚无海拔高度超过3 000 m电气化铁路相关设计经验。从某高原高海拔地区工程实际出发,开展了高海拔地区牵引变电系统外绝缘优化设计,通过对海拔校正因数的计算,确定了牵引变电所内外配电装置的空气绝缘间隙和高压电气设备耐受电压;讨论了绝缘子特征指数的选取,提出了绝缘泄漏距离修正方案,计算了悬式绝缘子外绝缘泄漏距离和绝缘子片数、支持绝缘子和电气设备外绝缘泄漏距离等参数。该线路开通后牵引变电设备保证了可靠和安全运行,验证了上述设计方案的可行性。

    2012年06期 138-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 2082K]
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环境工程

  • 潜流人工湿地处理车站生活污水效能研究

    翟计红;吴国华;崔丽英;李勇;

    项目选择在石太铁路客运专线某综合工区,工程地点具有高蒸发、少降雨、冬季寒冷、昼夜温差较大的特点。通过对进出水水质、水温和出水流量的监测,掌握污染物去除随季节变化的规律,不同污染物的去除机理,以及单级湿地对处理较高浓度污水的局限性。分析认为人工湿地作为一种低能耗、纯天然的污水工艺,在北方地区的推广,应结合当地的气候条件,完善必要的配套措施:强化预处理,注意秋季植物收割,冬季保温防寒等。

    2012年06期 142-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2460K]
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