- 曹敏;
轨道列车荷载的附加沉降是高速铁路路基工后沉降分析评估的主要难点之一,采用等效堆载来模拟轨道列车荷载开展现场试验,通过实测沉降数据,分析等效结构层荷载作用下软土路基变形特征,及其对工后沉降与年沉降速率的影响规律,在此基础上,对轨道铺设的变形控制条件进行综合评价,该方法为高速铁路轨道列车荷载的附加沉降的分析评估提供了有效参考。
2012年04期 No.602 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 203K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 黎天胜;
新建广西沿海铁路设计时速250 km/h,其引入钦州地区方案研究以运量预测及运输组织为基础,结合城市规划、既有铁路及公路现状、敏感地物等因素,从确立地区客站布局入手,再根据远景需要及新建铁路与既有铁路间的关系进一步深入研究,通过技术经济比较,推荐新双线新建钦州北站——新双线与既有线基本分离方案,并提出高速铁路引入既有普速铁路地区的一些看法。
2012年04期 No.602 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 471K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 付宏平;陈光金;刘海江;
桥隧相连工程施工测量精度要求高,必须保证施工控制点相对位置准确。如果分开单独布网或者采用精测网(CPⅠ、CPⅡ)下的施工加密网进行施工放样,可能对桥隧相连工程施工测量精度带来一定影响。针对某铁路黄河特大桥以及特长隧道工程相连的实际情况,结合以往大型桥隧工程施工独立控制网的测量经验,提出建立桥隧整体独立施工控制网的设想,以确保相邻工程施工正确衔接。该建网方案在实际工程中得到应用,证明建立桥隧整体独立施工控制网用于桥隧相连工程的施工控制测量是必要的。
2012年04期 No.602 9-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 305K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 雷洁;李文博;
根据重庆市轨道交通6号线大剧院站和江北城站之间的线路实际情况,设计出曲线组合道岔,左侧为对称道岔,右侧为同侧曲线道岔,将2条线路连接起来。详细介绍该曲线道岔的结构设计,并对导曲线半径、夹直线长度、道岔布置、轨底坡超高、曲线加宽、尖轨顶面降低值、道岔转换力各项设计参数进行检算评估,得出结论:当地铁车辆以容许速度通过对称道岔及曲线道岔时,安全性与平稳性均在容许限度内。目前,该道岔已铺设于线路,解决了线路连接问题。
2012年04期 No.602 13-15+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 郝晓杰;熊治文;蒋富强;薛春晓;李凯崇;
目前青藏铁路防沙栅栏主要靠经验布设,为了研究防沙栅栏的最佳布设位置,并为防沙设计提供参数,在现场调查的基础上,结合数值模拟计算,研究了防沙栅栏的布置位置问题。结果表明,在青藏高原大风季节最大风速18 m/s情况下,混凝土插板式挡沙墙的合理间距为40～45 m,混凝土挂板式挡沙墙的合理间距为35～40 m,高立式PE网沙障的合理间距为30～35 m。防沙栅栏应布置在铁路上风向侧,防沙栅栏的走向应垂直于现场主导风向。研究还表明,各种沙障间的合理间距随风速增大而减小。
2012年04期 No.602 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 343K] [下载次数：303 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：0 ] - 沈海剑;
在阐述市域铁路概念的基础上,研究市域铁路车站的设计影响因素,提出市域铁路车站的安全性、合理性、独立性、前瞻性、人性化、经济性等设计原则,探讨了车站的站位设计、站间距设计、站型设计及换乘设计。并通过新建成都至都江堰铁路的市域铁路车站设计实例,验证了上述理论研究的实际可行性,为我国市域铁路车站设计提供了理论探索与实践尝试。
2012年04期 No.602 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 236K] [下载次数：450 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：0 ] - 丁静波;曹亮;
简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准,分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述,并论述了中等减振双层非减振扣件设计,以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案,提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题。
2012年04期 No.602 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 谢铠泽;徐井芒;魏贤奎;王平;
为了指导铁路桥上附加伸缩力放散的施工,基于大型有限元软件ANSYS提出状态法非线性弹簧结果修正线性弹簧模拟线路纵向阻力的方法,建立完整的附加伸缩力放散的模型并进行计算,一方面验证了计算方法的正确性,同时也得到桥上无缝线路采用拧松扣件的方法放散钢轨附加伸缩力的方法是可行的。该分析计算方法也可用于指导普通无缝线路温度力的放散工作。
2012年04期 No.602 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数：213 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 蒋泽军;
运用对比分析的方法,通过总结铁路5次提速经验,依据有关试验结论和《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》的成果,参照国外有关提速、高速建设标准,对铁路第六次提速200 km/h的站前工程主要技术条件进行探讨,从而提出了线路、轨道、路基、桥涵、站场提速主要技术条件,并应用于京广线北京局管段提速200 km/h改造的实施,取得了良好的效果。
2012年04期 No.602 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 126K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 钟亮根;
随着桩结构越来越广泛的应用于地基加固,如何检测成桩质量成为控制桩基础施工质量的关键。在介绍低应变反射波法检测桩基完整性的原理、缺陷类型及位置的判定依据、检测影响因素的基础上,以合福客专DK365+676.48～DK365+739.50段C20钻孔灌注桩地基加固路基为工程背景,采用RSM-PRT低应变仪及其所配套的时域分析软件,并结合地质、施工记录资料对桩实测波形进行反演分析,分析结果为3-2号桩在3.30 m处存在离析或夹泥。研究表明,低应变反射法能准确地反映成桩的缺陷位置及程度,为桩基施工质量的控制提供了指导依据。
2012年04期 No.602 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] [下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 徐德强;
在铺设无缝线路施工中,长钢轨在轨下支承物(支架滚筒、钢筋棍、道床或胶垫)上纵向移动时将产生摩阻力。为了掌握各种工况下产生的摩阻力对锁定轨温的影响,准确掌握无缝线路锁定轨温值,进行了钢轨在不同界面上的摩阻力测试。阐述采用拉力法和推力法对钢轨摩阻力的测试方法。测试结果表明,钢筋棍摩阻力为滚筒摩阻力的25%～33%。通过理论分析,施工中采用钢筋棍支垫钢轨进行应力放散对锁定轨温影响较小,该方法简便可靠,对正确掌握锁定轨温,合理进行无缝线路铺设、养护与维修,确保铁路运输安全具有一定借鉴意义。
2012年04期 No.602 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 109K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 刘向东;李书强;
京沪高速铁路正线道岔全线铺设岔区板式无砟轨道,岔区板式无砟轨道基础包括:垫层,底座和道岔板3部分。以京沪高速铁路先导段枣庄西站为例,详细介绍了岔区板式无砟轨道基础的施工工艺及主要控制要点。
2012年04期 No.602 41-43+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ]
- 侯建军;邓运清;
城际轨道交通是联系城市群间的快速铁路客运专线,主要满足经济发达的人口稠密地区中短途旅客运输需要,对景观设计要求较高。珠三角城际轨道交通桥梁形式采用了流线形箱梁,在箱梁外侧设置大圆弧,小曲线的梁端加宽等处理更加体现了城际轨道交通桥梁中景观设计要素。其常用简支箱梁根据线间距变化,设计分为双线箱梁、单线箱梁和组合箱梁3种形式。从箱梁设计的技术标准、桥面布置、截面选型等方面进行介绍。
2012年04期 No.602 44-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 517K] [下载次数：116 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 田卿;刘丹;戴公连;
结合48 m简支铁路槽形梁,通过三维有限元整体空间分析,得出了恒、活载作用下桥面板和端横梁的横向弯矩分布规律,以及桥梁一些特征尺寸对其产生的影响,并与国内外简化设计方法作对比,最终总结影响槽形梁横向弯矩的直接和间接因素,明确简化方法的适用条件,并提出经济合理进行槽形梁横向设计的原则是:弱桥面板,强端横梁。
2012年04期 No.602 49-53+60页 [查看摘要][在线阅读][下载 354K] [下载次数：144 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 宋子威;
为与现行铁路桥梁规范相一致,根据平截面假定和型钢混凝土共同变形假定,以型钢混凝土带裂工作阶段为计算基础,根据力平衡原理和应力叠加原理,推导出基于容许应力计算法下型钢混凝土构件偏心受压计算公式。所推导公式与现行铁路桥梁规范相协调,可为类似结构的设计提供参考。
2012年04期 No.602 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 252K] [下载次数：133 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 武正峰;
结合上海A15公路工程,针对达477 m3预应力钢筋混凝土超大盖梁施工支架体系进行设计,从支架基础钻孔桩至盖梁墩梁式支架支撑体系,着重从支撑体系进行设计和施工,使支撑体系沉降量控制在沉降允许范围。施工中从混凝土浇筑顺序、混凝土配合比中掺加缓凝减水剂、混凝土浇筑速度控制等几方面采取了各种有效的措施,施工支架体系稳定、安全可靠,拆模后盖梁混凝土外观效果良好,取得了显著的经济和社会效益。
2012年04期 No.602 57-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 221K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 孙洁;刘磊;彭益;
波纹钢腹板结合箱梁桥以其独特的优势,渐渐为国内外桥梁设计者所采纳,然而针对此类结合梁所做的优化分析并不多见。采用有限元分析软件ANSYS,建立了波纹钢腹板结合梁的有限元优化分析模型,首先对波纹腹板横截面进行了多变量的优化分析,然后在此基础上,对一跨度30 m的简支梁的横截面进行优化分析。得出波纹钢腹板尺寸的优化取值及箱梁截面的优化取值。
2012年04期 No.602 61-62+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K] [下载次数：162 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 袁定安;
武咸城际铁路在咸宁市横沟桥镇附近采用连续梁上跨武广高速铁路,现浇连续梁在武广高速铁路上方施工,给武广高速铁路运营带来极大安全风险,且要点施工工期长。该连续梁施工采用转体施工工艺,即先在武广高速铁路限界外平行于线路方向完成连续梁施工,然后利用磨盘转动原理,将梁体转动到设计位置。施工前对武广高速铁路作覆盖防护,施工中将施工部位与武广高速铁路作空间隔离,达到确保安全和工期的要求。
2012年04期 No.602 63-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 523K] [下载次数：217 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：0 ] - 刘兰英;
新建铁路某大桥沿山坡而建,桥址边坡由全风化和强风化浅粒岩组成,稳定性较差,考虑岩体质量分级选取物理力学参数,分别按滑坡、落石2种状况对桥址边坡稳定性进行计算分析。滑坡状况下,采用毕肖普条分法计算边坡弧状滑动的安全系数,结果显示2、3号墩边坡稳定性最差。落石状况下,采用ROCFALL模拟计算,结果表明,落石各墩边坡均有,1、2号墩影响最小;5号墩影响最大。综合2、3号墩应加重防护措施,1号墩防护最轻,设拦石墙即可。
2012年04期 No.602 70-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 鲁志强;陈松;
结合实际工程,利用大型通用有限元软件ANSYS对某铁路斜拉桥的索塔锚固区进行详细的空间有限元分析,对比分析比较U束横桥向开口布置与U束纵桥向开口布置2种方案下的受力性能及差异,并得出结论:在索力吨位比较大,同时侧壁压应力储备足够的情况下,宜优先考虑使用U束横桥向开口布束方案。
2012年04期 No.602 74-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 506K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 张扬;
结合1座在建3-(60+3×100+60)m刚构-连续组合梁桥,介绍该桥集大跨、长联、高墩、大群桩基础于一体的技术特点,对刚构墩不同类型的横向结构形式进行了对比分析,并从墩顶位移、墩身刚度、稳定性、温度应力影响等方面对刚构主墩的设计进行详细分析,结果表明该桥具有足够的强度、刚度和稳定性。
2012年04期 No.602 79-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 李喜平;
南京江心洲大桥是一座独塔自锚式空间缆索悬索桥,孔跨布置为(35+77+60+248+35)m,综合考虑该桥的跨度、经济性、施工等因素,加劲梁采用混合梁,两个锚跨和边跨均采用预应力钢筋混凝土箱梁,主跨采用钢箱梁。梁体采用分离式双主梁形式,两幅主梁之间采用横梁相连,构成纵横梁体系,具有良好的抗风稳定性。介绍该桥加劲梁的设计和主要计算情况。
2012年04期 No.602 83-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 578K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ]
- 孙兵;
针对寒区隧道冻害等级及其设防等级进行研究。首先将寒区隧道分成5类,并对每一类自身特性进行详细阐述;然后,从4个方面对寒区隧道冻害等级进行划分,分别为衬砌冻胀力作用等级、洞内结冰影响正常使用等级、混凝土结构冻融环境下的结构耐久性和混凝土冻害疲劳强度;最后,基于以上冻害等级对冻害设防等级进行划分。提出了寒区隧道的选线指导原则、冻害等级及冻害设防等级划分、冻害设防措施建议。
2012年04期 No.602 88-92+98页 [查看摘要][在线阅读][下载 217K] [下载次数：360 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：0 ] - 李讯;何川;陈菲;
新建隧道出口段近接穿过已建高架桥,为了确保隧道施工期间桥梁的稳定性,对施工过程进行了数值模拟分析,比较了先开挖浅埋侧隧道与先开挖深埋侧隧道2种开挖施工顺序,重点研究了施工过程中地表沉降、桥墩位移、桥梁内力等方面的内容。计算结果表明:隧道上半断面的中导洞和两侧弧导洞开挖对地表沉降和桥墩位移的影响最为直接,为关键施工步;隧道施工对5号墩和6号墩影响较大,隧道施工宜采取先开挖浅埋侧的方案,监控量测中应将5号墩、6号桥墩及之间的梁体作为重点关注对象。
2012年04期 No.602 93-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 727K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 吴占瑞;漆泰岳;
为了研究跨线风道近接施工对主隧道和服务隧道的力学特性影响规律,以青岛胶州湾海底隧道为工程背景,采用三维有限差分软件FLAC3D对风道近接施工进行数值计算分析。分析结果表明:主隧道和服务隧道沿隧道纵向拱顶沉降变化曲线较为相似,但两风道的开挖对服务隧道的影响要大于主隧道,主隧道衬砌的安全系数要高于服务隧道,两隧道围岩的安全系数分布都大致呈X形,交叉隧道之间围岩的整体安全系数较低;拱腰位置的弯矩和轴力都要大于拱顶和仰拱位置。通过分析风道近接结构在施工过程中的不利位置,明确施工、监测中应该重点关注的部位,从而指导施工。
2012年04期 No.602 99-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 495K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 何复生;
构建了矿山法隧道施工期洞室安全影响因素集,包括工程地质特征、应力场特征、洞室特征以及施工水平等4大影响因素,岩石质量指标、岩石抗压强度、围岩完整性、地应力影响系数、洞室跨度等10项细化指标;确定了矿山法隧道施工期洞室安全模糊评价的目标层、准则层、指标层总体框架,提出了采用正态分布函数、梯形函数确定各项指标隶属函数的方法及其具体参数,并采用层次分析法和构建两两判断矩阵获得了各项指标的权重。最后,利用建立的模糊评判模型对某矿山法隧道施工期洞室安全实施了安全性评价,结果表明:所建立的模糊评价模型是可行的,模糊评价结论与该隧道实际施工安全具有较好的一致性。
2012年04期 No.602 104-107+112页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 郑凯;
受主、客观因素的影响,盾构法区间隧道在盾构掘进过程中其隧道中线很容易出现与设计中线在平面上和纵面上的偏差,一旦这种偏差超过规范或技术标准规定的允许范围,且未及时采取有效措施进行修正,则隧道将无法满足线路服务功能的要求,因此根据规范和技术标准,对隧道中线进行修复或线路进行调整。结合工程实例,对隧道中线偏差的原因进行剖析,对影响隧道限界的因素及限界余量进行分析,提出地铁盾构法区间隧道结构中线修复或线路调整过程中应遵循的设计原则、标准,并在此基础上进行了线路修复方案的研究、各方案的优缺点的对比分析等,最终形成推荐方案。
2012年04期 No.602 108-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 514K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 吴永;魏伟;王国强;
以山西平阳高速公路阳曲1号隧道为工程背景,对黄土隧道进行了研究。利用Midas/GTS有限元分析软件,建立三维有限元模型,分析了阳曲1号黄土隧道开挖支护后的位移场,并与现场监测数据进行了分析对比,隧道开挖数值模拟与围岩监测结果基本一致,说明支护参数合理,为黄土隧道的建设积累了经验。
2012年04期 No.602 113-115+119页 [查看摘要][在线阅读][下载 511K] [下载次数：152 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ]