- 刘珣;詹学启;
在缺乏可借鉴的设计经验和技术标准条件下,通过不断探索和创新,在武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段无砟轨道路基设计中成功运用了"路堤式路堑"结构、各类"过渡段路基"设计、路基站后附属结构物接口设计、冲击压实技术、桩帽式CFG桩复合地基、桩-网结构、路堑高边坡预加固技术、挂网喷混植生及土工合成材料的推广应用等一系列新技术、新材料,将为我国长大客运专线路基设计标准及规范的制定和完善提供有益参考。
2011年09期 No.594 1-4+8页 [查看摘要][在线阅读][下载 464K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：12 ] - 郭培军;张亚东;
正蓝旗至黑城子铁路(简称蓝黑线)是正蓝旗至张家口铁路的北段一期工程,线路所经地区为闪电河断陷盆地,地形及地质条件相对较差,全段特殊路基主要包括雪害路基、软土路基和浸水路基。针对特殊路基不同特点及地质特性,采取科学、经济、有效的处理措施是保证线路稳定的关键,也是本次研究的目的。对路基设计基本原则、一般路基设计原则、特殊路基设计原则分别进行介绍,尤其对一般路基与特殊路基的工程措施进行了认真研究,并得出了切实可行的处理措施,保证了路基设计方案安全、经济、合理。
2011年09期 No.594 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 291K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：27 ] - 赵卫华;曹洋;王平;
提出道岔动力参数设计方法并编制了岔区轮轨静态接触几何关系计算程序。以LMA型踏面动车组直向通过350 km/h 18号道岔为例,分析转辙器、辙叉结构不平顺对各项动力参数的影响,结果表明道岔结构不平顺的大小已转化为钢轨及车轮动力响应的大小,可用这些动力响应来评价道岔轮轨关系的设计,验证该设计方法对道岔结构设计具有一定的指导意义。
2011年09期 No.594 9-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 212K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：18 ] - 唐超;姚令侃;孙晓丹;
铁路选线设计是从源头上减轻地震灾害的根本对策。首先针对以曲线线形穿越断裂带的情况,基于破裂面错动位移、线路转向角和破裂面与线路错动一侧的夹角,导出了为减轻地震大地形变震害的线路平面预留变形量计算公式;在线路转向角不可选择的情况下,可直接运用该公式计算预留变形量;在线路转向角可选择的情况下,推导了能使废弃工程量最小的转向角最佳取值方法。然后针对以直线线形穿越断裂带的情况,分析了按原有设计标准,按困难条件下的设计标准的重建工程量,并提出了以降低速度为代价的便线修复方案,以作为减灾方案比选的参考。最后对修复线路设计时纵断面和横断面设计的注意事项进行了讨论。
2011年09期 No.594 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：16 ] - 周兴国;
国内外高速铁路工程建设经验表明,静态的铁路工程竣工验收并不能全面、真实反映铁路工程项目的质量,必须进行动态检测验收。轨道状态动态检测是客运专线铁路工程竣工验收动态检测的关键项目之一,也是验证高速铁路施工的高平顺性,满足高速列车平稳、安全、舒适运行的手段。通过合武铁路湖北段工程在联调联试期间轨道状态动态检测项目研究的数据处理分析及评价,表明合武铁路湖北段线路轨道几何状态满足《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》制定的验收标准,同时轨道几何状态也符合《铁路线路修理规则》200～250km/h轨道动态管理标准,轨道状态动态检测研究结果为合武铁路开通运营提供了评价依据。
2011年09期 No.594 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 249K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：21 ] - 孙坡;张玉明;
根据对轮轨关系的分析及现场直线地段钢轨不均匀磨耗情况的调查、分析,提出直线地段钢轨不均匀侧面磨耗形成及发展,原因在于线路中存在一些因素,使列车在通过某一特定点时强制改变了列车运动状态,导致列车固有的随机出现的蛇行运动在该点相位趋于一致,造成直线钢轨不均匀磨耗,并提出相应的处理办法及预防措施。
2011年09期 No.594 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 188K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：18 ] - 孙先锋;薄海青;
中低速磁悬浮交通方式发展潜力巨大,合理的建筑限界能够保证安全、降低成本,而设备限界是制定建筑限界的基础,以某型号磁悬浮车辆轮廓及车辆限界为例提出设计磁悬浮设备限界的方法。以《地铁设计规范》和《地铁限界标准》为参考依据,并结合磁悬浮自身特点设计直线地段设备限界;以磁悬浮车辆通过曲线时的几何关系制定曲线地段设备限界内外侧加宽公式,计算出相应加宽量,并创新性地提出了在小曲线半径地段内外侧非对称加宽量,更有利于实际工程建设。
2011年09期 No.594 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 193K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：28 ] - 李虹;
目前,对于公路下穿式立交引道U形封闭式路堑(以下简称封闭式路堑)设计,还没有一种公认的成熟的设计方法加以推广使用,采用分类归纳的方法,结合实际设计过程中的经验,优化封闭式路堑的设计模型及参数。针对封闭式路堑设计存在的现状问题,通过对封闭式路堑的设计理论和方法进行研究,合理选取计算模型和设计参数,优化了封闭式路堑的设计方法。
2011年09期 No.594 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 75K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：21 ] - 王铸;
通过室内试验、原位测试、含水量原位监测及沉降观测等多种手段,开展冲击碾压法加固湿陷性黄土地基的试验研究,研究加固前后黄土的干密度、孔隙比、湿陷系数、渗透系数、压缩模量、黏聚力及内摩擦角等物理力学性质指标的变化规律,研究基底含水量的变化情况,研究基底沉降规律,并进行了加固前后效果对比分析,表明冲击碾压法加固湿陷性黄土地基是有效和实用的。
2011年09期 No.594 30-32+73页 [查看摘要][在线阅读][下载 295K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：22 ] - 徐井芒;荆果;徐浩;王平;
由于制作和安装精度影响,无砟道岔转辙器部位可能会出现轨距偏小的现象。对沪宁客运专线无砟道岔进行现场静态测试,测试结果表明:在道岔转辙器部位出现轨距偏小的现象。对轨距偏小进行定量分析以及制作和安装的累计公差进行详细分析,并且提出了相应的解决办法。
2011年09期 No.594 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 232K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：22 ]
- 乔晋飞;
为满足时速250 km客运专线铁路跨越复杂控制工点调跨需要,设计满足24～32 m可以任意改变跨度的"调跨梁"通用图非常必要。"调跨梁"为桥梁截面尺寸不变、钢束布置形式不变、张拉控制应力不变,但可在某一跨度范围内任意伸长或缩短的简支箱梁。对无砟轨道调跨梁通用图设计中的关键技术进行研究。解决跨度较大的无砟轨道调跨梁当跨度缩小时,残余徐变变形很难控制的问题。支架现浇施工的客运专线无砟轨道调跨梁,混凝土强度达到设计强度前采用低应力初张拉,通过加快混凝土早期徐变变形的方法可有效降低结构后期残余徐变。同时还能实现支架尽快倒用,加快施工进度,节省施工临时设施费用,降低工程总造价。混凝土强度及弹模达到设计值后立刻进行终张拉,尽可能降低混凝土加载龄期,总徐变变形虽然增大但残余徐变变形可有效减小。同时,早张拉还可以加快施工进度。
2011年09期 No.594 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 244K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：22 ] - 徐健强;
黄土地区,沟壑纵横、地形陡峻,起伏较大且表层覆盖黄土层。山区桥梁最重要的设计特点在于基础条件的复杂,在陡坡上设计墩台是桥梁设计的一大难题。基础的设计需综合考虑山坡的土质、梁跨形式、墩台式样、地质、基底以下坡体和基底以上墩台侧面山坡的稳定性以及相邻墩台埋深的影响。对陡坎地形处桥梁桩基础提出按边坡稳定条件计算自由桩长、按群桩基础考虑侧向水平力的设计方法。
2011年09期 No.594 40-42+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 223K] [下载次数：189 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：18 ] - 刘玉亮;
铁路运输在国民经济发展中占据着重要地位,重载和高速为铁路运输两大发展方向,在山西中南部铁路通道桥梁设计中首次采用了300 kN轴重列车活载,简支梁采用的是预制后张法预应力混凝土T形梁。重载铁路对桥梁结构的承载力提出了更高的要求,而简支T梁的结构尺寸和质量均受到铁路运输的限制。设计中综合考虑结构承载力和梁体运输的要求,对桥面布置形式、梁体结构尺寸、混凝土强度等级选用和预应力筋布置形式及张拉力的确定等方面进行了计算分析和研究,提出了重载铁路系列简支T形梁设计方案,经实践检验设计方案是合理可行的。
2011年09期 No.594 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K] [下载次数：218 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：18 ] - 张春芳;宋顺忱;
在日益发达的铁路桥梁建设中,由于既有地面道路及地上、地下管线错综复杂,导致桥梁小角度跨越点较多,框架墩结构由于其布置非常灵活得到了广泛的应用。目前,框架墩-简支梁在速度不超过160 km/h的有砟轨道铁路上应用较多,从设计到施工,技术比较成熟。随着客运专线的建设,桥上铺设无砟轨道具有诸多优点,但在时速350 km的无砟轨道桥梁下设置框架墩,尚属首例。结合津秦客专连续梁-框架墩的设计,介绍连续梁-框架墩体系的应用条件、构造特点和对无砟轨道的适应性。
2011年09期 No.594 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：24 ] - 刘爱林;
客运专线64m双线简支箱梁体积大、梁体高、质量大、施工难度大。为达到梁体在施工过程中不产生裂缝、有效控制梁体施工质量的目的,宁安铁路安庆长江大桥64 m双线简支箱梁采取了控制钢管桩插打、接高质量,单根钢管桩进行加载试验,支架预压,钢绞线预张拉等的施工方法,结合大临设施结构受力情况、支架沉降和预拱值的确定、混凝土应力监测情况进行了较为细致地研究。通过采取以上办法和加强施工工艺控制,确保混凝土尽可能在其初凝时间内浇筑完成,已完成的梁体未出现裂缝,梁体质量得到了有效保证。
2011年09期 No.594 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 273K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：21 ] - 闫林栋;
施工监控是确保连续梁桥成桥线形及内力达到设计要求的一项重要技术,以石武客运专线跨京珠高速公路(80.6+128+80.6)m特大跨径连续梁桥为工程背景,重点阐述其线形控制及应力监测的技术要求、流程及措施,包括有限元建模、立模高程及预拱度的设置、测点布置等。实桥监控结果表明:各节段测量值与预期计算值相符,线形误差均满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)要求,合龙精度及成桥线形较好;各施工阶段测点应力实测值与理论值偏差较小,且应力值随施工进度的变化规律基本一致,说明全桥施工满足设计要求,结构处于良好工作状态。
2011年09期 No.594 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 294K] [下载次数：162 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：28 ] - 杨庆勇;王红刚;
桥梁支座锚固是900t箱梁架设的最后一个关键环节,其施工质量的好坏直接关系到以后的铁路运营安全。从哈大客运专线桥梁支座锚固施工的实际情况出发,通过对各施工环节中所采用的施工工艺的研究和探索,总结出了一套切实可行的施工技术方案。同时,针对低温条件下的桥梁支座锚固施工,从锚固料的存放转运、工机具保温、垫石和锚栓孔预热处理、锚固料拌和、保温养护及拆模养护等各环节进行了详细阐述,通过低温条件下的支座锚固施工工艺,可以保证2 h内锚固灌浆料的强度达到架梁要求,这为严寒地区的桥梁支座锚固施工总结了一套切实可行的技术方案。
2011年09期 No.594 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 183K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：21 ] - 尚朝军;
为了实现DF900D型架桥机整机自助升降通过隧道口并架梁的功能,根据DF900D型架桥机的基本组成及其技术特点,通过采取增加架梁机后支腿升降功能,在架梁机O形后支腿上增加临时用升降支架,增加架梁机辅助支腿的伸缩量等改进措施,实现了运梁车低位驮运架桥机通过隧道、架桥机在隧道出口自助升高架梁的功能。改进后的DF900D架桥机具有穿隧道架设900 t箱梁的功能,满足我国现阶段高速铁路建设向西南山区发展的需要,其转场需2～3 d穿越隧道并复位架梁。
2011年09期 No.594 63-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1086K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：27 ] - 高雪瑞;
钢刃角超前支护是一种新型既有线防护体系,基本原理是顶进断面实施网格化,化整为零,从而达到既便于施工,又有利于行车安全的目的。结合乌准线乌北至小黄山段平交道口改立交工程,介绍钢刃角超前支护的工作机理、优缺点、稳定性计算及线路加固、反拉系统设置等情况,对于不宜使用施工便梁施工(或纵横抬梁)的道岔区、其他线路防护方式投资较大的站场,电气化铁路,高路基地段等,钢刃角超前支护均有较好的适应性。
2011年09期 No.594 70-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 380K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：19 ] - 崔松涛;
国贸桥一期异型板结构采用粘贴钢板的方法对桥梁上部结构实施大范围结构加固,该工程是北京地区首次在桥梁复杂异型板区域实施的粘钢板加固工程,通过项目的实施,有效地提高了既有结构的刚度,改善了结构的受力状态,进一步限制了导致结构缺陷的裂缝开展。目前国内的市政、公路桥梁加固设计与施工规范对粘钢板法的加固仅限于简单性原则要求,在实施操作时针对性不强,在通过工程实施中总结的关键技术提出处于震区的桥梁粘钢板加固的重要性控制指标及工艺控制标准。
2011年09期 No.594 74-76+84页 [查看摘要][在线阅读][下载 254K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：18 ]
- 马志富;安玉红;
隧道断面内净空有效面积标准是铁路客运专线隧道工程主要标准,也是最基础的标准,《高速铁路设计规范(暂行)》将时速250 km和时速300～350 km条件下的断面内净空有效面积制定了底线标准,笔者认为这个底线标准宜综合速度目标值、动车组密封指数、隧道密度等进一步研究。隧道结构设计方法建议更广泛地采用可靠度设计。隧道防排水建议建立适用于铁路客运专线隧道特点的防水等级标准。
2011年09期 No.594 77-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：74 ] - 武冰冰;蔡海兵;程桦;
深圳地铁5号线民治站—五和站区间的左线隧道盾构出洞段采用垂直冻结法加固技术。由于盾构始发的特殊性,冻结帷幕的有效厚度能不能保证,是关系到洞门加固是否安全的前提。从洞门加固方案比选、冻结帷幕厚度设计计算、冻结方案设计及冻结施工技术等方面对该洞门垂直冻结加固技术进行了详细阐述。
2011年09期 No.594 80-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 330K] [下载次数：220 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：14 ] - 肖海波;
锦屏二级水电站TBM组装洞断面尺寸大,并且处于高地应力地区,从围岩应力卸载路径来看,不同的卸载路径影响着洞室的稳定性以及岩爆发生的可能性,因此有必要对洞室的开挖方法进行研究。分析常规台阶法开挖,多工作面开挖以及不同的拱顶开挖方式等3种开挖方法对围岩稳定性影响。结果表明,多工作面开挖能有效降低对围岩的扰动,提高施工速度。最后利用岩爆评判新指标局部能量释放率分析了各开挖方案下岩爆发生的可能性以及规模大小,结果显示,第二种开挖方案最有利。综合分析,建议施工采取第二种开挖方案。
2011年09期 No.594 85-88+92页 [查看摘要][在线阅读][下载 436K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：16 ] - 王亮;
以深圳地铁7号线建设为例,论述华强北地下空间进行开发与利用的构想。通过对地铁车站空间形式的创新,使华强北地下空间贯通,并将人流和商机引入地下,形成立体化交通体系,极大缓解了地面交通压力,提升了片区服务水平和商业价值。通过对华强北地下空间的开发,打造"地铁+商业+地下步行街"三位一体的城市综合体,提高城市土地的利用效率,带动片区的可持续发展。
2011年09期 No.594 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 311K] [下载次数：250 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：15 ] - 常建梅;
沉管隧道连接段是连接水中沉管段与岸上暗埋段之间的管段,此结构临水深基坑施工,由于底板分段进行施工,给施工带来了很大困难,通过对开挖斜坡段稳定计算、施工不利因素分析、制定对应防范、采取斜坡段加固措施,从而为沉管隧道连接段底板施工提供有利施工条件,保证其施工质量。
2011年09期 No.594 93-95+108页 [查看摘要][在线阅读][下载 347K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：19 ] - 张延;
某城际铁路市区内明挖隧道设计中,上跨一座规划市政过水涵洞,且距离很近。在涵洞结构与隧道结构结合问题上,考虑分离式和整体式两种结构。利用结构有限元软件SAP84和ANSYS9.0,分别对两种结构形式建立二维和三维模型。通过对两种结构形式的数值模拟结果对比分析,得出两种结构形式各自的优缺点及适用条件。
2011年09期 No.594 96-98+115页 [查看摘要][在线阅读][下载 441K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：22 ]
- 范海江;张曼华;侯震宇;
通过对动车组受电弓与空气绝缘电分相相对位置分析,讨论适合于我国高速铁路的电分相形式。通过各种形式的比较,建议我国高速铁路电分相的设计应视运行速度目标值而定,不可一概而论:枢纽及速度小于200 km/h区段建议采用6跨锚段关节形式,高速正线通过区间建议采用12(或13)跨锚段关节电分相。
2011年09期 No.594 99-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 254K] [下载次数：289 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：22 ] - 周志录;
建立接触网系统等效电路模型,通过对模型的理论分析,给出了接触网分布电容和电感的计算公式,提出了接触网系统空载时产生无功功率的计算方法,最后结合实例进行了分析,并提出了相应的治理措施。
2011年09期 No.594 102-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 182K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：18 ] - 李文起;孙晓薇;
以发生在石太线岩会、井南两个变电所两次同性质的故障跳闸为例,对变电所两个供电臂接触网分相处发生短路故障进行理论定性分析及向量图定量分析,找出保护动作、故障标定装置指示不正常的原因,提出判断变电所两个供电臂接触网分相处发生短路故障的有效方法,对微机保护装置生产企业和供电段接触网运行工区的运营维护提出建议。
2011年09期 No.594 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 181K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：19 ] - 朱万方;
城市轨道交通供电系统采用直流供电制式,回流轨绝缘安装,绝缘一旦破坏会有大量电流流入大地,对地下金属管线造成腐蚀。对如何确定城市轨道交通沿线地下金属管线的防护范围提出了计算方法,并对防护范围的最大取值给出了建议。
2011年09期 No.594 109-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：21 ]