铁道标准设计

Railway Standard Design

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线路/路基

  • 金华铁路地区总图规划方案研究

    石建文;

    金华铁路地区规划年度有6条新线铁路引入,地区将形成衔接6个方向、9条线路的大型铁路地区,有必要对地区总图方案进行规划研究,以指导分期实施。在地区规划年度预测运量基础上,分析了车流特点,提出运输组织方案,重点阐述了地区各总图方案的优缺点,推荐了"客内货外"的总图方案和地区客、货、机、辆布局方案。

    2011年07期 No.592 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 781K]
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  • 张唐重载铁路主要技术标准研究

    李洪斌;

    分析重载铁路的特征、影响铁路主要技术标准的各种因素,提出科学合理的技术标准。在全面、系统分析重载铁路主要技术标准影响因素的基础上,综合考虑建设、运营因素,经详细技术经济比选,确定合理的技术标准。推荐设计速度120km/h、最小曲线半径1 200 m(困难条件下800 m)、采用电化牵引、6‰/12‰分方向的限制坡度、牵引质量10 000 t,为重载铁路及其他普通铁路标准的确定提供了借鉴。

    2011年07期 No.592 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 277K]
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  • 城市轨道交通工程轨道系统设计应注意的相关问题

    王瑞震;于春华;

    由于城市轨道交通与国家铁路存在着不同功能,在轨道系统设计、施工、养护维修等方面同样存在不同特点。轨道系统在设计、施工与维修等方面面临新领域、新问题,需要研究解决。在总结以往城市轨道交通工程轨道系统设计中的经验和教训的基础上,重点对轨道系统设计中,出现的系统接口、界面、技术标准、整体道床、轨道减振等问题,在配合施工中出现的各方面沟通、变更设计等方面,经常出现的一些问题加以论述。

    2011年07期 No.592 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K]
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  • 铺轨机布枕机构的创新设计与实践

    纪占玲;李恒灿;

    布枕机构是铺轨机的核心作业机构,鉴于在以往的施工过程中存在着种种问题,对其进行了创新性设计,采用旋转喂枕垂直送枕相结合的工作方式。该机构紧凑、新颖,经工程实践,实用可行,轨枕接送柔和,控制简单准确,有效地减小了对机构的机械冲击,保护了轨枕,避免了轨枕的倾翻现象,满足高速铁路无缝线路长轨条主要性能指标的要求。

    2011年07期 No.592 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 287K]
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  • 无砟轨道路基低压缩性土沉降特性及地基加固方案分析

    潘志刚;

    高速铁路无砟轨道要求路基工后沉降不宜大于15mm,路桥或路隧处的沉降差异不应大于5 mm,工后沉降控制要求较高。对填筑期间沉降完成速度快、完成比例大的圆砾土、卵石土等低压缩性土,工后沉降分析时多以经验取值。以某客运专线DK151+200~DK151+767段路基为例,根据其不同地段的填高、基底地质条件及结构类型,结合工后沉降理论估算值,分别采取了挖除换填、CFG桩联合堆载预压等地基加固处理方案;通过分析现场沉降观测资料,介绍了圆砾土、卵石土等低压缩性土的沉降特性,验证了该地段地基加固处理方案的合理性,提出了该类土在填筑期间的沉降完成比例可达75%及考虑6个月预压期后其沉降完成比例可达95%等结论。

    2011年07期 No.592 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K]
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  • 我国高速铁路基础设施综合维修管理模式探讨

    马良民;顾建华;

    高速铁路高速度、高密度、安全平稳的行车要求,对其基础设施的检养修提出更高挑战,必须探索科学先进的检养修模式,走综合维修管理之路。从高速铁路检养修管理现状的分专业维修和综合维修两种模式分析入手,指出高速铁路基础设施维修应走管理上综合、专业上强化之路,贯彻严检慎修、检重于修思想,实行养修分离、综合值守。在此基础上,构建符合我国铁路实际的高速铁路基础设施综合维修管理模式,明确其管理层次和组织结构,并探讨有效的运行机制。在客运专线基础设施维修基地实行高速铁路基础设施综合维修管理可提高维修效率,降低维修成本,实现高速铁路运营系统的可持续发展。

    2011年07期 No.592 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K]
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  • 城市轨道交通高架线道床结构设计方法探讨

    丁静波;

    结合目前城市轨道交通高架常用的纵向承轨台道床结构,参照客运专线铁路无砟轨道理论基本分析方法,重点对城市轨道交通高架道床结构计算方法进行研究探讨。并且根据城市轨道交通特点,对影响高架道床的几个主要因素如竖向承载力、温度翘曲应力以及桥梁基础不均匀沉降按理论方法进行计算,结合北京轨道交通房山线(简称房山线)高架道床结构设计实践,分析高架道床结构承载力配筋计算和裂缝宽度耐久性检算设计思路,并针对具体工况结果从多个方面计算分析,最后对城市轨道交通高架道床结构设计提出建议。

    2011年07期 No.592 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 210K]
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  • 中德高速铁路车站到发线有效长对比研究

    俞添;

    中德高铁车站到发线有效长计算既有相同之处也有不同之处,相同之处是计算站台长度,站台长度等于列车全长加上停车余量。两者最大的不同之处为有效长的计算内容不一样,国铁高速车站有效长包含ATP需要防护距离及过走距离,而德铁高速车站有效长不包含ATP需要防护距离及过走距离,这是因为双方的设计理念不同,国铁标准设计的车站行车能力大得多。由于国铁高速规范和列车系统对安全防护距离的不一致,建议专项研究过走距离的取值问题,统一设计标准。本文对中德铁路车站到发线有效长技术细节对比进行了深入研究,为展示我国高铁发展的最新成果,完善高铁技术标准体系,以及加快实施中国高铁"走出去"的战略,并在利比亚高速铁路和沿海铁路两个项目中得到了实践。

    2011年07期 No.592 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K]
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  • ZBLM10型板式无砟轨道施工铺板门吊走行机构改进研究

    万鹏;

    ZBLM10铺板门吊用于CRTSII型板式无砟轨道桥梁施工,施工要求铺板门吊能够完成直线段以及曲线段的轨道板铺设,根据现有的走行条件,原ZBLM10铺板门吊的轮系超宽,需要对原有走行机构进行优化。经过对原门吊轮系的结构分析,拟应用摩擦轮传动方式,将轮系传动部分提高至混凝土支撑层以上,减小有效宽度,使门吊能够在曲线段顺利通行;通过试验验证摩擦轮传动的可靠性,得出摩擦轮传动效率,为以后门吊改造提供理论依据。从试验结果来看门吊的改进是成功的,能够满足施工走行条件,并且根据试验数据得出摩擦效率,对以后的摩擦轮传动的研究提供了宝贵经验。

    2011年07期 No.592 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 203K]
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桥梁

  • 京沪高速铁路(京徐段)桥梁设计

    金莉;

    京沪高速铁路京徐段纵贯京津和冀鲁两省,全长668.886 km,设计速度350 km/h,采用无砟轨道,跨越众多河流、道路、既有铁路,桥梁占正线长度的83%,特殊结构桥梁多。重点介绍京沪高速铁路京徐段常规桥梁桥跨布置、墩台选择、基础设计特点,特殊结构桥梁的桥梁类型、空间钢架及道岔梁的设计。

    2011年07期 No.592 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 568K]
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  • 速度开关型阻尼器在桥梁抗震设计中的应用研究

    理锋;

    某铁路特大桥主跨为(40+64+2×80+48)m预应力混凝土连续梁,位于8度地震区。传统设置1个固定墩的做法,固定墩及其基础设计较为困难,结构的抗震安全亦难以保证。在其他非固定墩上设置速度开关型阻尼器(速度开关型阻尼器是一种速度激发型的装置,具有一定的锁止速度,在锁止速度以下装置的活动几乎不受限制,当超过锁止速度时,装置就会瞬间锁止并且象一个刚性连杆一样在结构中作用,将结构所受到的冲击荷载分散开分别由结构的不同部分承担),由多个桥墩共同分担顺桥向地震力。利用M idas有限元分析程序计算,结果表明,固定墩的减震效果达60%以上,有效改善结构整体受力条件,提高桥梁结构整体的抗震性,增加桥梁结构整体的安全性。

    2011年07期 No.592 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K]
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  • 客运专线转体桥球铰封固混凝土施工技术

    杨自政;

    转体桥梁球铰的封闭好坏,直接关系到桥梁的整体寿命,而客运专线对结构物耐久性的要求更为突出,以京石客运专线滹沱河转体桥为例,从方案的比选入手,详尽阐述了球铰封固混凝土的施工,并经检测达到了预期的效果。

    2011年07期 No.592 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 209K]
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  • 冲击荷载下套箍系数对铁路桥限高防护架动力响应的影响

    鞠翱天;曲淑英;侯兴民;王金田;

    采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,分析钢管混凝土套箍系数对铁路桥限高防护架冲击荷载作用下的动力响应。通过改变钢管管壁厚度和核心混凝土强度,调整钢管混凝土结构的套箍系数。结果表明:随着钢管管壁厚度的增加,防护架所受到的碰撞力平均值会增大,碰撞面的位移变形会减小,防护架能够抵抗更大的冲击荷载;随着核心混凝土强度的提高,防护架碰撞力也会增大,碰撞面的位移变形也会减小,但动力响应不如钢管管壁厚度的改变引起的动力响应效果显著,从而为铁路桥限高防护架结构的设计提供参考依据。

    2011年07期 No.592 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 227K]
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  • 2×20m连续刚构-框架墩体系设计研究

    肖登平;

    目前国内外铁路、公路、城市轨道交通桥梁广泛采用框架墩解决小角度跨越问题,其采用的上部结构一般为简支、连续等结构。某既有线上跨道路立交,斜交角度约为22.65°,由于斜交角度较小,且受到桥下净空限制,因此采用2×20 m连续刚构-框架墩结构,即主梁与框架墩横梁固接。本结构具有建筑高度低、受力复杂等特点。详细介绍主梁及框架墩横梁固接结构计算分析方法,对今后同类结构的设计具有一定的参考价值。

    2011年07期 No.592 44-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 455K]
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  • 向莆铁路东新赣江大桥650kN浮吊施工设计

    龚国锋;

    向莆铁路东新赣江特大桥为(126+196+126)m变高度连续钢桁梁桥。大桥钢梁架设吊装吊高高,吊重、吊距大,目前赣江里没有能满足60 m吊高、42 m吊距的大型浮吊。如果采用梁上架梁吊机架设本桥钢梁,则须同时具备上、下坡(+19°~-19°)和过拱顶的功能,研制难度大,造价高,工期不能满足本桥要求。经过研究论证,本桥采用由2艘800 t双体船+1 200 kN桅杆吊改制而成的一台650 kN浮吊进行钢梁架设,并产生良好的经济与社会效益。对650 kN浮吊设计中的重点、难点进行了充分地讨论,对WD120桅杆吊机、650 kN浮吊的设计要点作了系统地阐述,并重点研究了双体船连接支架设计和船舶的纵横向总体稳定问题。

    2011年07期 No.592 48-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 600K]
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  • 轻轨高架桥连续梁墩顶纵向水平线刚度设计探讨

    崔宏;

    《地铁设计规范》中对采用无缝线路的连续梁高架结构桥墩墩顶纵向水平线刚度限值选取一直没有明确规定,在实际工程设计中亦存在诸多问题,对线路和桥梁下部基础的设计影响很大。为了合理选取轻轨高架桥连续梁墩顶纵向水平线刚度限值,针对轻轨桥梁特点,分析桥墩纵向水平线刚度变化对无缝线路钢轨伸缩力、挠曲力、制动力等因素的影响,从梁轨相对快速位移和钢轨附加应力两方面入手,采用大型通用有限元程序ANSYS参数化设计语言进行二次开发,通过"轨道-梁-墩-基础"一体化模型进行计算。根据本文采用的3孔25 m连续梁模型计算结果,其制动墩墩顶纵向水平线刚度限值不小于350 kN/cm即可满足设计要求。

    2011年07期 No.592 52-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K]
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  • 京承线徐尹路铁路桥改建设计方案与施工技术

    高玉兰;

    随着城市化进程的迅速推进,城市道路交通压力日趋严峻,铁路线上早期修建的铁路桥大部分已经成为交通瓶颈,严重制约了道路通行能力和城市建设的发展。综合考虑京承线现状、徐尹路铁路桥特点以及道路规划要求,在不中断铁路线运营和保证施工安全的前提下,采用在既有1-20 m梁式桥下填筑浆砌片石基础,既有桥侧填筑吊车作业平台,利用天窗点采用2台450 t吊车同侧支立将轨排及T梁吊离,随后恢复铁路线路,采用扣轨纵横梁体系加固线路,原位一次顶进一座8.5 m-16.5 m-8.5 m三孔框架桥,边顶进新桥边拆除桥下浆砌片石及既有桥台。

    2011年07期 No.592 55-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 172K]
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  • 合肥铁路枢纽南环线(114.75+229.50+114.75)m钢桁柔性拱焊接工艺试验研究

    杨峰;齐金朋;

    (114.75+229.50+114.75)m钢桁柔性拱为整体节点栓焊结构,主体结构由主桁、拱肋、桥面系、上平纵联及横联等部分构成。主桁杆件采用Q370qD、Q370qE钢;上平纵联、横联及桥面系等均采用Q345qD钢;道砟槽范围内的桥面板采用321-Q345qD不锈钢复合板;主桁、拱肋、上平纵联及横联杆件均为工厂焊接构件,各构件在桥位以高强度螺栓连接成整体。桥面系采用钢正交异性板结构,其横梁与主桁下弦伸出肢栓接,桥面板与主桁下弦伸出肢焊接。就其钢梁结构设计图对钢梁制作与安装的技术要求,并结合杆件制作与安装的工艺方案,依据《铁路钢桥制造规范》(TB10212—2009),对杆件设计的各种焊接接头归纳为4种类型。为使施焊后的各类焊接接头的外观、内部质量及力学性能均满足设计要求,全桥共选取典型焊接接头30组试板进行焊接工艺评定试验。文中分别列出30组试板的焊接工艺参数、焊接材料、焊接设备及其实施的焊接工艺状况。试板施焊后,经外观及内部无损检验合格后,对其焊接接头(焊缝)进行了力学性能试验,其试验结果(数据)均满足设计要求。

    2011年07期 No.592 58-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1109K]
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  • 先梁后拱施工的系杆拱桥吊杆张拉方案研究

    张同飞;

    从张拉次数、张拉时机、张拉顺序3个方面对系杆拱桥张拉方案的确定进行分析,同时还考虑了影响张拉方案的现场因素,从而确保张拉方案计算理论的可靠性和现场施工的可操作性。通过对设计方案和笔者提出的3个方案的成桥状态分析,只要最终的成桥吊杆力与设计吊杆力相同,则无论采用何种张拉方案,结构的内力和线形状态均与设计方案非常接近。分析过程可供斜拉桥和系杆拱桥在设计和施工监控时采用。

    2011年07期 No.592 65-68+83页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K]
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  • 京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术

    董国亮;

    为确保既有线行车安全和减少对铁路运营的干扰,客运专线上跨桥梁大量采用转体施工技术,结合京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广连续箱梁转体桥的施工,对跨越多股道高密度行车线连续梁转体桥施工技术展开研究,阐述了滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁转体桥施工作业方法,详细介绍了转动体系、自平衡T构、转动体转动、球铰封固、合龙段施工几个关键技术,特别是研制采用可空中"肢解"底模的特制挂篮,成功破解了有限空间下中跨合龙段施工的技术难题,为今后跨越多股道电气化铁路转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验。

    2011年07期 No.592 69-73+77页 [查看摘要][在线阅读][下载 454K]
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隧道/地下工程

  • 基于ANP的铁路隧道塌方风险评价研究

    童祥;

    塌方是铁路隧道工程建设中的常见灾害,其影响因素复杂,不确定因素较多。在大量的事故统计和广泛调研基础上,结合L ikert量表的问卷调查确定了铁路隧道塌方风险的评价指标体系,利用ANP建立了风险评价模型,计算出各指标的相对权重并进行排序。结合长株潭城际铁路苦竹坳隧道实例分析,找出了铁路隧道塌方风险的主要影响因素,分析了其成因,制定了风险应对措施,为塌方风险控制提供了依据。

    2011年07期 No.592 74-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K]
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  • 地铁车站出入口设计方法

    姬利伟;

    随着大连地铁的建设,地铁正在改变市民的出行方式,而地铁出入口作为联系地上、地下城市空间的载体,其布局、建筑形式与城市功能、规划、景观息息相关。透过城市地域文化特色,寻找适宜的出入口设计形式,为地铁出入口设计提供参考依据。对城市功能区分级,提出不同建设条件下出入口形式的选择;结合城市广场及既有市政设施的出入口方案;出入口的经济、延续适用性应体现在出入口方案设计中。

    2011年07期 No.592 78-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 571K]
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  • 盾构隧道下穿既有铁路框架桥工程安全性分析

    晏成;

    结合天津地铁3号线华苑站—王顶堤站盾构区间下穿国铁陈塘庄支线框架桥工程,采用连续介质模型,模拟盾构2次穿越框架桥基础的地层变形、结构位移;考虑地层变形、结构位移引起的附加作用,采用"荷载-结构"模型检算既有框架桥结构受力状态,对新建地铁盾构隧道施工对既有框架桥的影响进行分析预测,评估工程安全性,对施工中采用的工程措施及对策提出建议。

    2011年07期 No.592 84-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 384K]
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  • 动压富水砂层盾构换刀区加固技术

    王迎新;

    结合深圳地铁2号线工程实例,详细介绍了填海区动压富水砂层盾构换刀区原位加固技术。工程面临地面环境条件制约,设备、工艺选择受限,填海区动压富水砂层黏性颗粒含量少,地下水受潮汐影响大等工程、地质难题,首次采用小型桩施工注浆帷幕,再进行内部区域袖阀管注浆加固,成功实现了常压进仓换刀。

    2011年07期 No.592 88-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 229K]
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  • 变频调压分级接力供水技术在特长隧道TBM施工中的应用

    周雁领;

    长大隧道施工供水系统,以往采用高位水池或者单级变频调压供水技术,可以保证施工用水,系统建设成本高、设备运行成本高。兰渝铁路西秦岭隧道TBM施工以及二次衬砌,总需水量为75 m3/h,最远供水距离达到20 km,经方案比选采用变频调压三级接力供水系统,合理配置水泵与变频器,在保证供水需求的前提下,可大大降低设备采购成本与建设成本,同时系统运行稳定,电力消耗大幅降低。

    2011年07期 No.592 91-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 221K]
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  • 盾构隧道管片上浮机理分析及控制研究

    张东晓;李朝;吕大桅;孙成博;徐杏华;

    衬砌管片上浮是盾构隧道施工过程中普遍存在的问题,一直困扰着盾构隧道的施工。针对北京地铁10号线二期石榴庄到大红门区间盾构隧道施工过程中出现的管片上浮问题,分析了盾构掘进过程中管片上浮的原因,并从地质条件、注浆方法、浆液选择、注浆参数控制、隧道上覆土、盾构姿态入手,提出了施工、设计过程中控制衬砌管片上浮的对策和针对性措施,为盾构隧道的施工和设计提供了参考。

    2011年07期 No.592 95-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K]
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环境工程/给水排水

  • 城市轨道交通引起的地面振动实测与分析

    孙麒云;张鹤年;

    随着社会经济的发展和人民生活质量的提高,振动对环境的影响已经引起了越来越多的关注。通过对南京轨道交通1号线以及南延线上的3种不同线路形式引起的地面振动的实测,分析研究了其振动特性及其传播规律,结论表明:城市轨道交通引起的地面振动的强度主要由测点到轨道中心的水平距离决定,且在离轨道中心一定距离范围内,存在一个振动放大区;并从这3种不同的线路形式的对比中得知,地面线和地下线衰减规律相似,而高架线振动强度衰减的最快。文章还对地面振动实测资料进行评价分析,为评估地铁运营诱发的环境振动提供参考。

    2011年07期 No.592 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 430K]
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  • 铁路线位进入自然保护区环保可行性问题研究

    黄盾;

    在大规模铁路建设的过程中,遇到了大量的铁路选线进入不同等级的自然保护区的问题,使铁路线位方案存在不确定性。拟就铁路线位进入不同等级的自然保护区时环保可行性的相关问题进行一些探讨和研究,为铁路选线尽快稳定线路方案,高效、有序地推进铁路建设项目的前期工作提供参考。通过对铁路线位进入自然保护区环保可行性分析,明确了铁路线位进入自然保护区的核心区、缓冲区和实验区的法律规定、条件和程序。自然保护区分为核心区、缓冲区和实验区。铁路线位不是完全不能进入自然保护区,但要尽量避免进入。当因种种原因不得不进入时,应区分拟进入的区域情况,按国家的法规要求做好环保工程措施或履行相关的法定程序。

    2011年07期 No.592 101-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K]
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  • 北京南站动车组卸污设计

    郭霖;吴国华;齐鸣春;

    北京南站动车组卸污设计创新采用节能环保关键技术——凸轮泵机组真空卸污技术,建成了国内、外大型客站最早也是规模最大的真空卸污系统,稳定运行至今,操作便捷,适应大密度发车的运输组织需要。动车组卸污地面接收系统的研究内容包括卸污需求分析、卸污方式的选择和卸污规模的确定等三个方面。根据北京南站的总图规划,真空卸污系统设计原则为分场分期实施建设,卸污接收单元近期5排、远期10排,城际场远期增加1排单元,京沪场远期增加2排单元;凸轮泵机组真空中心1座,凸轮泵机组能力近期单线2口、远期双线4口同时卸污作业,予留远期场地。

    2011年07期 No.592 105-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 82K]
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  • 铁道客车给水装置对站区给水系统影响的分析及对策

    陈军;蒋金辉;张汉英;

    铁路旅客运输提高运能压缩停站时间后,中间站客车上水时间减少,车上用水无法满足旅客用水要求。为改变旅客列车用水现状,提高旅客列车给水站给水设备能力,通过分析将车上DN25 mm上水管道改为DN32 mm,以管径扩大前后、压力与流量的变化,对上水情况进行了分析,并以武昌、汉口旅客列车给水站工程改造与客车注水管道改造进行了对比,分析改变客车给水装置上水管道管径对节能和工程造价的影响,对修改标准、改造现有车辆给水装置等方面提出了相关对策。

    2011年07期 No.592 108-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K]
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  • 铁路机车车辆工厂总口污水处理工艺选择

    马敏杰;翟计红;

    铁路机车车辆工厂总口污水水质、水量不均衡,除石油类、pH外,其他污染指标接近普通生活污水,根据国家节能减排战略和企业可持续发展要求,在新建或改造污水处理站的工艺选择上应结合工厂所在地的省市有关污染物排放控制标准,铁路工厂的污水处理工艺也应由传统的"调节、隔油、气浮"为主,逐步过渡到物化、生化有机结合,互为补充的综合工艺,出水水质由达标排放升级为中水回用,并采用先进的自动化控制技术。CAST工艺方案适合作为铁路工厂污水二级处理的核心工艺、BAF工艺较为适合有较高回用水质要求的深度处理工艺。

    2011年07期 No.592 111-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K]
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电力/电气化

  • 牵引变电所安全监控系统的安全可靠性探讨

    邵成;陈波;张忠杰;

    变电所安全监控系统是为牵引供电系统稳定运行保驾护航的关键性设备,其自身的安全可靠性是其发挥作用的根本条件。针对目前国内牵引变电所安全监控系统面临的设备相互之间很难执行信息共享及联动、不能为运营管理人员提供智能化判断和决策依据、系统投运时间不长就发生设备故障等主要问题,探讨了安全监控系统提高自身安全可靠性的必要性,并从安全监控系统主要设计原则、主要设备选型、施工安装方法、运营及维护等环节提出了具体实施建议,可以保证系统的安全可靠性,充分发挥安全监控系统的作用,以及为提高牵引供电系统整体安全可靠性打好基础。

    2011年07期 No.592 115-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 196K]
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通信/信号

  • 新建电气化铁路对既有铁路信号系统干扰影响的分析研究

    齐亚娜;

    分析新建电气化铁路对非电气化铁路自动闭塞、半自动闭塞制式信号系统引起的干扰影响;以工程实际案例对50Hz接触网电压和电流在不同的大地导电率情况下、不同类型信号电缆内产生的磁感应纵电动势进行了线性分析并对比列表研究,提出了新建线路并行于既有非电气化铁路时信号专业应根据大地导电率、既有铁路铝护套电缆使用情况分析受干扰影响及采取的防护措施,对新线选线宜综合考虑对既有线的干扰等提出建议。

    2011年07期 No.592 119-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 99K]
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房屋建筑

  • 既有建筑围护结构节能改造技术及经济分析

    李建忠;

    从建筑节能设计,外墙、屋面、外窗和遮阳等围护结构的热工性能方面,介绍建筑节能设计的要点,从而达到节能降耗的目的。根据采用的节能改造技术方案,改造上海某既有建筑物围护结构的传热系数,对建筑节能改造前后的各节能措施组合方案的改造成本和所节省的电量进行了经济分析,得出在进行节能改造时,不能单纯以方案的节能效果作为唯一的评判指标,而应当综合节能效果与其经济性这两方面因素,提出以性价比f来选择节能改造方案,为建筑节能改造提供了有效的依据和实践指导。

    2011年07期 No.592 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 201K]
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  • 中铁工程设计咨询集团有限公司

    <正>中铁工程设计咨询集团有限公司(简称中铁咨询)前身是铁道部专业设计院,始建于1957年11月10日,2004年7月1日重组改制,注册为现名。中铁咨询是集工程勘察、设计、咨询、监理、总承包和科研开发于一体的大型综合勘察设计咨询企业,是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的全资子公司,总资产10亿余元,注册资本32986万元人民币,持有国家颁发的涵盖21个行业的工程设计综合甲级、工程勘察综合类甲级等11项甲级资质,拥有商务部批准的对外工程承包经营

    2011年07期 No.592 2-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1960K]
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  • 中铁咨询轨道工程设计研究院

    <正>中铁咨询轨道工程设计研究院简介轨道工程设计研究院(简称"轨道院")是中铁工程设计咨询集团有限公司下属的分公司之一,专业从事铁路轨道的研究、设计及技术咨询。其前身为铁道专业设计院轨道处,长期负责全路线路专业(包括轨道)的标准设计编制和归口管理工作,在全路具有较高的知名度。

    2011年07期 No.592 6页 [查看摘要][在线阅读][下载 508K]
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  • 北京中铁诚业工程建设监理有限公司

    <正>北京中铁诚业工程建设监理有限公司简介北京中铁诚业工程建设监理有限公司是中铁咨询集团公司全资子公司,公司下设计划经营部、安全质量管理部、技术部、财务部、办公室、深圳分公司、郑州分公司。公司持有住房和城乡建设部颁发的铁路工程监理甲级、市政公用工程监理甲级、房屋建筑工程监理甲级、公路工程监理甲级资质证书;同时持有国土资源部颁发的地质灾害工程监理甲级证书。公司有国家注册证监理工程师83人、铁路监理工程师259人(次)、其他省部级监理工程师证书120人(次),注册造价工程师15人,岩土工程师4人,一级建造师4人,安

    2011年07期 No.592 7页 [查看摘要][在线阅读][下载 494K]
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  • 《铁道标准设计》稿件版式要求

    <正>为了便于文献的检索,扩大信息的交流与传播范围,规范科技论文的写作格式,本刊自2011年8月起采用新的稿件版式。请您在向本刊投出稿件前,对照本要求修订文稿。

    2011年07期 No.592 104页 [查看摘要][在线阅读][下载 23K]
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