- 马春山;
施工组织设计是保证工程建设项目有序开展的纲领性文件,针对客运专线铁路建设生产活动复杂、节奏快、阶段性强的特点,制定科学合理的施工组织设计并进行适时调整,是落实铁道部质量、安全、工期、投资、环保、技术创新"六位一体"管理要求,实现"又好又快、和谐共建世界一流铁路客运专线"目标的有力保障。石武铁路客运专线河南段建设中,坚持以施工组织设计为抓手,强化施工组织设计的动态管理,从而推动项目"又好又快"的建设。
2010年09期 No.581 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：34 ] - 马明正;
从4个层次上构建了方案比选评价的AHP模型。根据在黄河上架设钢梁来修建特大桥进行施工的方案特点,确定了方案评价指标,即把投资、工期、技术和施工条件、环保等五个准则作为评价一个施工方案优劣的五个方面的指标;最后把指标层向下展开,形成准则层,建立了层次结构模型。本文阐述的方法和研究的结论为郑州黄河公铁两用桥钢梁架设施工提供了科学的决策依据,从方法论的角度上讲具有可推广性。可在一定条件下为其他客运专线工程特大型钢梁桥的架梁方案比选提供决策方法上的借鉴。
2010年09期 No.581 3-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 209K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：23 ] - 王振文;
铁路客运专线建设是一项复杂庞大的系统工程,需要各参建单位的通力合作,方能将质量、安全、工期、投资控制、环境保护、技术创新的具体目标落实到设计、施工、监理工作中,促进参建各方管理体系融合、信息系统共享、工作步调一致,确保项目建设优质、按期完成任务。"六位一体"是铁路建设系统贯彻落实科学发展观的具体体现,是项目建设管理的命脉和关键控制点,各项内容相互联系,相互影响。把握住这六项重点,就把握了项目成功的钥匙。项目建设管理过程中,要统筹安排,同频共振,实现"六位一体"的协调发展。
2010年09期 No.581 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：24 ] - 秦建卫;
推行标准化管理是铁路客运专线建设的必然要求,结合铁路客运专线建设实际,介绍推行标准化管理的步骤和方法,提示处理好推行标准化管理过程中的"五个"关系,加快标准化管理实施进程。
2010年09期 No.581 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：28 ] - 马长河;
以石武客运专线河南段7标工程为背景,针对全面落实"六位一体"的管理要求,分析标准化管理工作的意义和必要性,结合石武客运专线(河南段)7标标准化监理站建设过程中监理工作管理制度、监理人员配备、监理过程控制及现场管理四项标准化的实施情况阐述,充分肯定了在铁路大发展的氛围下标准化管理的重要性。
2010年09期 No.581 14-18+73页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：17 ]
- 杨军;
石武客运专线沿线经济发达、城镇密布,在该地区进行铁路选线设计,应综合考虑客运专线的技术标准、工程投资、城市发展规划以及线路引入对城市交通布局影响等因素,从工程合理、促进城市发展布局和地方经济发展的角度,深入研究了石武客运专线邯郸站站位方案,重点对石武客运专线引入既有邯郸站和新建邯郸站的方案进行了技术经济比较,确定了合理的线路引入方案,即新建邯郸东站方案。
2010年09期 No.581 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 450K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：30 ] - 于永兴;
介绍郑州东动车运用所总图方案优化的目的和必要性,对郑州东动车运用所和郑州东站的站段关系、运用所原连霍高速公路南侧方案总图布置、检修工艺流程及原总图布置存在的问题进行详细阐述,在此基础上针对性地对总图布置进行较大幅度优化,在保证工艺流程顺畅的前提下,尽最大可能压缩占地面积,减少拆迁。最后简明扼要地对优化设计过程作了总结,对动车段所工艺设计具有一定借鉴价值。
2010年09期 No.581 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：20 ] - 付新平;
在充分研究石武客运专线石郑段地质环境的基础上,根据地质调绘、地质勘探成果,系统总结了沿线地面沉降、地裂缝、砂土液化、土质地基变形等地质灾害的发育特征及对铁路客运专线的危害,结合客运专线无砟轨道技术标准高、沉降控制严格的技术特点,提出了针对地面沉降、地裂缝、砂土液化、土质地基变形等方面的工程防治措施,为工程建设顺利实施提供了地质保障。
2010年09期 No.581 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：25 ] - 薛琪;韩建红;李志强;
结合中铁二十局集团石武客运专线河南段项目部二分部轨道板厂的建厂和生产情况,介绍CRTSⅡ型轨道板厂的厂房总体布置和8个生产及生活区的建设情况;轨道板生产的设施、设备建设情况;CRTSⅡ型轨道板生产过程中钢筋热缩管加工、焊接接地装置、钢筋网片制做、模板清理、钢筋网片入模、预应力筋张拉、混凝土浇筑、拉毛、养护,预应力筋放张、切割、毛坯板脱模、运输,轨道板翻转、打磨及安装扣件,成品板的出板堆放和检测的技术和物流组织方案。
2010年09期 No.581 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 466K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：16 ] - 王志忠;
石武客运专线驻马店西站采用预应力管桩对软弱地基进行加固处理,在管桩施工过程中出现了部分桩身损坏情况。为了提高管桩的利用率、降低成本,项目部组织技术人员对造成管桩损坏的各种情况作了统计、分析,并针对不同的损坏情况采取了相应的措施。采取控制措施后,管桩质量控制方面取得了良好的成效,承载力、桩身完整性方面都符合设计要求,合格率为99.4%。通过研究施工控制效果和总结施工经验,结合施工现场的实际情况,简要论述管桩施工过程中的质量控制要点。
2010年09期 No.581 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：33 ] - 李同海;
石武铁路客运专线是国家铁路网规划的"四纵四横"铁路主干线,速度快、质量标准高,尤其路基施工要求工后沉降量不超过15 mm,这对膨胀土路基施工提出了更高要求。针对石武铁路客运专线膨胀土路基施工高标准、严要求的特点,详细论述CMA生态改性剂改性原理、施工方法、质量控制要点,通过对CMA改性剂喷洒次数和喷洒量改良膨胀土的试验分析,确定适用于铁路客运专线膨胀土路基施工工艺、质量控制方法,对指导同类工程施工具有积极的借鉴意义。
2010年09期 No.581 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 157K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：19 ] - 常浩;
通过石武客运专线ZXDK6+332.66~ZXDK6+854.4段路基过渡段填筑工艺性试验研究,阐述了最佳的工艺流程和施工方法,以确定填料最佳摊铺层厚度及松铺系数,最佳压实方法及合理的压实遍数。试验结果表明:以合理的施工流程和施工方法为前提,压实功能一定时,确定最佳摊铺层厚度为35cm和最佳含水量为5.0%~7%,压实方法及遍数为压路机静压2遍,弱振1遍,强振3遍,弱振1遍,静压收光1遍,碾压8遍,可以较好地控制每车混合料的摊铺面积和堆放密度,减少初平和人工整形时间,以最少的碾压功耗达到最佳的压实效果。
2010年09期 No.581 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：21 ] - 米亚鹏;刘碎孝;
铁路客运专线CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道在箱梁顶面设置剪力齿槽和侧向挡块,准确定位困难,为了能够准确定位,使工程质量达到高质量高标准而研究此方法。在曲线地段由于外轨超高,剪力齿槽、侧向挡块向曲线外侧设偏移量,尤其在缓和曲线上,随着轨道超高偏移量0→x(x为各点向曲线外侧的偏移量)递增,所以在缓和曲线地段每孔箱梁上剪力齿槽、侧向挡块的位置因曲线曲率和偏移量变化而变化,箱梁预制时剪力齿槽、侧向挡块以预埋件模具的形式在梁面钢筋上测量定位,显然在预制场利用曲线测设的方法不现实,并且难度较大。为了方便现场施工,采用直线长弦支距法并结合箱梁平分中矢法布置形式,计算出梁面各点剪力齿槽、侧向挡块距梁体中心线的垂直距离,然后从梁体中心线直接量取每个剪力齿槽、侧向挡块的位置。经实施,用此种方法即方便了现场操作,又消除和减少了累计误差,取得了良好的效果,保证了工程质量。
2010年09期 No.581 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 166K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：26 ] - 叶中兵;
以石武客运专线DK932+300~DK932+400路基注浆试验段工程为例,介绍岩溶区路基注浆施工工艺、注浆施工参数的选定、注浆效果检验和现场施工出现各种问题的处理方法。采用注水(压水)试验、验证钻孔和物探检测等方法,对注浆效果进行了检测。在实际施工过程中,通过先导孔探测溶岩发育的方法,将岩溶分为轻微溶蚀、一般溶洞和复杂溶洞3类,为客运专线岩溶路基的处理提出切实可行的施工方案。
2010年09期 No.581 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 138K] [下载次数：158 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：22 ] - 边鹏飞;
客运专线路基基床表层必须要具备足够的强度和刚度,同时还要具备稳定性和耐久性,填筑材料要求采用级配碎石或级配砂砾石。针对石武客运专线的质量要求,通过试验制定合理的配比,控制含水率,选定松铺系数、碾压遍数、压路机的行进速度及检测试验研究,提出了适合于驻马店西站路基基床表层级配碎石施工工艺的主要控制参数,配合比选定为16~31.5 mm占30%,5~16 mm占30%,5 mm以下(石屑)占40%,松铺系数1.15、碾压遍数弱振2遍、强振4遍、静压1遍。
2010年09期 No.581 50-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：24 ] - 杨维威;
主要结合石武铁路客运专线地质结构的特点,通过成功的工艺性成桩试验,确定采用长螺旋钻孔灌注CFG桩对松软地基进行加固处理的施工方法,突出了CFG桩具有成桩质效高、安全环保等施工特点。
2010年09期 No.581 52-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 278K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：27 ] - 沈启炜;
简单介绍CMA膨胀土生态改性剂的改性原理,通过不同几个改性配方的室内试验对比研究分析,结果表明经CMA改性后的土体为非膨胀土,改性后的土体强度高,水稳性好,适应本文所述路基段落基底及边坡的膨胀土改性处理,并确定选用最佳改性配方用于现场施工,取得了良好的应用效果。
2010年09期 No.581 56-57+92页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：26 ]
- 郭子俊;肖海珠;徐伟;
郑州黄河公铁两用桥主桥需同时满足高速铁路及一级公路的行车要求,技术含量高。主桥采用了连续钢桁结合梁多塔斜拉桥、连续钢桁结合梁两种桥型。首先介绍主桥的总体布置,结构体系。而后对设计中采用的斜主桁及平行四边形弦杆、铁路正交异性整体钢桥面、公路新型结合桥面等新结构进行了着重阐述,并且论述了采用新结构的必要性及合理性。还对主桥主桁、铁路桥面和公路桥面、联结系、主塔及斜拉索的布置形式和结构构造做了详尽说明。最后详细介绍钢梁各主要构件防腐涂装要求,并且对钢桁结合梁斜拉桥采用的拖拉钢梁施工方法,以及连续钢桁结合梁采用的悬臂施工安装钢梁、顶落梁架设结合桥面板的施工过程做了介绍。
2010年09期 No.581 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数：204 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：33 ] - 周靖;崔庆合;
通过对郑州黄河公铁两用桥水上主桥施工中对黄河湿地保护区有可能造成环境影响的重要环境因素进行分析,提出项目的环境保护目标,建立环境保护管理体系,在施工中遵守国家和地方的环境保护法律法规和规章制度,同时,研究有针对性的环境保护方案和控制措施,总结施工期间环境保护的组织管理方法和经验,将施工中对环境的影响降至最低限度,实现了郑州黄河公铁两用桥水上主桥施工"环保零投诉"的目标,对今后高速铁路客运专线建设中环境保护管理有一定的参考价值。
2010年09期 No.581 61-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：21 ] - 董政;张鹏;
通过介绍郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢桁梁的支架拼装及多点同步顶推施工技术,包括施工主要临时设施和设备、施工方法,以及施工中出现各种问题的分析解决方法,为类似工程施工提供参考。
2010年09期 No.581 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：19 ] - 周靖;崔庆合;
阐述石武客运专线郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工中危险有害因素的辨识、收集和风险评价方法,确定施工中存在的主要安全风险,论述采取组织管理手段和技术措施将施工中危险性较大作业内容的安全风险等级降至最低,总结项目管理中安全管理制度的建立和责任制落实,专项安全施工方案的编制,应急预案管理和推行安全管理标准化等方面的经验,通过组织措施、技术措施、经济措施对施工中的危险源进行有效的监控管理,确保郑州黄河公铁两用桥的安全生产始终处于可控状态,对高速铁路客运专线的施工安全管理有一定的参考价值。
2010年09期 No.581 70-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 110K] [下载次数：111 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：23 ] - 张新峰;
针对郑州黄河公铁两用桥大体积承台冬季混凝土施工的养护措施和控制方法,从施工的角度结合现场实际情况,采取循环水降温施工措施,降低混凝土内部水化热温度,控制混凝土内部温度和表面温度的温差,避免混凝土由于温差引起的表面裂纹,从而提高大体积混凝土工程质量和耐久性。
2010年09期 No.581 74-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 319K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：26 ] - 高建学;
郑州黄河公铁两用桥引桥跨郑焦高速公路,为(50+80+50)m三跨一联预应力混凝土变高度连续梁,采用悬臂浇筑法施工。按照施工标准化的要求进行施工质量控制,通过对埋设控制点的坐标、应力应变的监测,评估当前的施工状态,分析施工过程中存在的影响成桥后线形的各种因素,并采取措施纠偏,指导后续施工进程,使成桥后梁的实体质量和线形较好地符合了设计文件的要求。
2010年09期 No.581 78-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：24 ] - 裴闯;安营;
介绍石武客运专线郑州黄河公铁两用桥在主桥钢粱架设中,高强度螺栓(以下简称高栓)进场检验及施拧过程控制的方案。郑州黄河公铁两用桥钢梁采用独特的斜边桁设计的同时,也带来了部分高强度螺栓安装及施拧空间有限的问题,详细阐述如何保证有限空间内的高栓施拧质量,同时也对夏季高温下的高栓施拧质量控制进行探讨。
2010年09期 No.581 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 129K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：18 ] - 宫大辉;
石家庄至武汉铁路客运专线确山特大桥19~22号墩为(32+48+32)m连续梁,桥址处跨越S334省道,采用支架现浇法一次浇筑施工。以确山特大桥(32+48+32)m连续梁施工为例,从施工质量、施工难度、施工工期和施工成本4个方面,对支架现浇连续梁的3种可行性方案进行了研究和比选,最终采用了碗扣式钢管脚手架的施工方法,实施结果充分证明了碗扣式脚手架操作方便、劳动效率高、施工难度小和施工成本低的优点。
2010年09期 No.581 85-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 168K] [下载次数：80 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：27 ] - 王振岩;李琳;
现浇连续梁跨越既有铁路工程施工工艺复杂,对施工安全性要求较高。根据石武客运线东孟姜女河特大桥(32+48+32)m连续梁的跨新荷铁路线施工,从连续梁悬臂灌注施工、连续梁挂篮悬浇施工工艺两个方面对现浇连续梁施工的重点施工方法进行了较为详细的介绍。在跨新荷铁路采用防护棚以保证铁路的运营安全,重点介绍防护棚的设计、施工注意事项、施工安全措施。本工程已经顺利完工,在施工过程中未发生任何安全质量问题,证明本次施工所采用的施工工艺和防护措施是合理的,能为以后类似跨铁路线桥梁施工提供技术支持与施工经验。
2010年09期 No.581 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 230K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：19 ] - 王坤友;
结合确山特大桥钻孔桩施工案例,通过分析岩溶地区的地质特点及岩溶发育特征,阐述岩溶地区钻孔桩在施工过程中遇到的塌孔漏浆、偏孔、卡钻掉钻等常见问题,并重点对塌孔漏浆、偏孔、卡钻及掉钻提出了回填、延伸护筒、护筒跟进、二次成孔等技术处理方案,为桥梁工程设计、施工及监理提供参考。
2010年09期 No.581 93-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：25 ] - 王刚;
结合石武铁路客运专线某箱梁预制场的建设经验,重点介绍客运专线箱梁预制场规划的原则与方法,详细介绍了梁场选址的原则,根据制梁设备配置、制梁工序、制梁周期及梁场制梁效率等确定制梁台座数量的方法,根据箱梁在存梁台座上最少存放时间及梁场每天产能确定制梁台座数量的方法,制梁台座两种布置方式的优缺点,移梁方法和设备的选择,为正在进行的客运专线施工中箱梁预制场的建设提供参考。
2010年09期 No.581 95-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 184K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：30 ] - 张坚;
石武客运专线驻马店特大桥456号~459号墩(40+64+40)m连续梁为我国铁路客运专线上比较有代表性的一座采用悬臂施工的连续梁。从0号块施工,线形控制,边跨现浇段施工,三角挂篮施工以及边中跨合龙5个方面介绍了该桥的施工要点。在0号块与现浇段支撑中,采用了钢结构临时支撑,相对于常规的脚手架支撑更方便快捷,加快了施工进度;同时安全稳定性能满足要求。
2010年09期 No.581 98-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：26 ] - 王金明;
石武客运专线驻马店特大桥跨S333省道(32+48+32)m连续梁采用贝雷梁钢管支架一次现浇法施工,针对其跨度大、一次浇筑混凝土数量大、混凝土浇筑施工工艺要求高等特点,详细介绍了支架设计与预压、球形支座及模板安装、混凝土浇筑及预应力张拉和压浆等施工技术。
2010年09期 No.581 101-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K] [下载次数：111 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：18 ] - 宋宗波;张满堂;
石武客运专线是继武广、京沪高速之后的又一条高速铁路,虽然高铁双线箱梁施工工艺已经有了一定的发展,但主要集中在梁场预制方面,现浇箱梁原位制作受场地地形等原因限制,在质量控制方面要较梁场预制时复杂的多。结合本标段现浇箱梁原位制作施工中的实际情况,总结在施工过程中对支架预压、混凝土施工配合比、混凝土施工、预应力张拉及管道压浆在质量控制上的要求、采取的方法和处理问题的经验。
2010年09期 No.581 104-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 82K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：20 ] - 马骏;
结合石武客运专线驿城制梁场建设经验,从梁场选址、梁场规划布置方式、制梁台座数量确定、存梁台座数量确定、制梁设备与工装的投入、梁场的建设等方面,重点介绍梁场规划、设计、施工等。采用科学合理的梁场规划与设计,并进行合理的施工安排,使梁场建设高标准、高质量,使梁场临建快速的完场并投入预制梁的施工中。
2010年09期 No.581 106-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 406K] [下载次数：71 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：76 ] - 李华荣;
结合明港跨京广特大桥线下工程施工实际,对铁路客运专线桥梁桩基础、承台、墩身、支承垫石等分项工程施工工艺流程进行阐述,详细介绍施工过程质量控制要点及施工过程中应注意的问题。
2010年09期 No.581 110-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：20 ] - 周兵;施正宝;
通常客运专线铁路桥梁线路中间梁场配置四大件,即移梁机、提梁机、运梁车、架桥机。移梁机的作用是负责箱梁从制梁台座移到存梁台座,再从存梁台座移到提梁站,而上梁采用跨线提梁机(2台450 t轮轨提梁机)提梁上桥。结合石武客运专线西平制梁场自身特点对900 t提梁机进行改造,在通常提梁机净高12 m的情况下进行改造加高净高到21 m,实现场内移梁、提梁、一机作业,移梁机直接提梁上桥。大型设备配置从四大件减少到三大件。并解决了作业过程中技术问题,从而达到了操作方便,节省时间,降低安全风险,减少费用,节省投资的目的。
2010年09期 No.581 114-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：18 ] - 刘建学;马敏;
考虑到箱梁在静载试验等效加载和实际设计荷载加载模式不同对箱梁底板下缘应力的影响,设计图纸中要求静载试验加载数据计算要考虑剪力滞系数影响,研究石武客运专线32m后张梁静载试验加载数据计算方法,通过把综合剪力滞系数和集中剪力滞系数代入加载数据,准确地计算出了静载试验各级加载数据,计算结果满足设计的要求,这套客运专线32 m后张梁静载试验加载数据计算和试验方法是准确可靠的。
2010年09期 No.581 117-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：31 ] - 李唐军;
石武客运专线遂平梁场预制箱梁施工中使用橡胶抽拔管成孔技术,该技术成孔效率高、质量好、节约成本,在高速铁路与客运专线箱梁施工中已广泛使用。作为一种新工艺,橡胶抽拔管成孔与金属波纹管永久成孔等传统成孔技术比较,有许多优点,但在实际施工中也存在不少缺点。技术人员必须理论联系实际,加强施工过程控制,才能扬长避短,更好应用该技术。通过橡胶抽拔管在石武客运专线遂平梁场大吨位预制箱梁的施工实践,对该项技术进行详细介绍,从施工工艺和施工注意事项、优缺点、经济比选等方面进行论述,对现场一线技术人员有一定指导意义。
2010年09期 No.581 120-123页 [查看摘要][在线阅读][下载 301K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：27 ] - 杨汉峰;
石武客运专线(河南段)SWZQ-7标漯驻特大桥位于河南省漯河市和驻马店市之间,桥全长61.641 km,其桩基、墩身、承台、梁体混凝土设计均为高性能混凝土。设计使用年限100年。该桥混凝土在施工中采用了成熟、科学的施工工艺,其高性能混凝土的施工质量得到了有效控制,取得了良好的效果。
2010年09期 No.581 123-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：22 ] - 曾小樟;
石武客运专线以沉降变形控制为主,箱梁预制质量标准高,采用高性能混凝土,模板采用大型定型钢外模和开合式液压钢内模,冬季初期养护采用全封闭蒸汽养护,预应力分预张、初张、终张拉三级进行。梁场经全国工业产品生产许可证办公室认证,工厂化预制生产。梁场通过建立标准化的质量管控体系,采取严格的质量管理手段,已预制完成的箱梁全部达到设计要求。介绍箱梁预制质量控制要点。
2010年09期 No.581 127-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：16 ]