- 胡一峰;李怒放;
结合动力连续同步检测技术在国外无砟轨道路基建设中应用的经验,重点讨论与岩土工程密切相关的课题,如动力参数和路基刚度/密实度的相关性、填土种类和含水量对相关性的影响、参数标定以及路基验收的方法和条件,包括标定函数、质量要求和适用范围。并以德国某无砟轨道高速铁路路基检测标段实测结果为例,介绍动力连续同步检测技术的工程实际应用。
2009年04期 No.561 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 433K] [下载次数：119 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：16 ] - 李中华;管吉波;邵本生;
结合大连快轨3号线续建工程的具体情况,介绍大连快轨3号线续建工程的正线轨道设计原则,研究了钢轨的选型和铺设,分别就轨道结构减振与扣件设计、轨枕及道床设计、道岔设计和无缝线路设计进行详细阐述,最后通过新技术、新工艺和新型装置的采用,优化了该工程的正线轨道设计,并强调了轨道施工的整体道床施工和钢轨焊接。
2009年04期 No.561 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 702K] [下载次数：80 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：20 ] - 左玉良;
高速铁路对轨道高平顺性提出了严格要求。在先进检测技术和设备还没有完全推广运用前,提出在轨道养修工作中,采取传统的观测钢轨光带的检查方法,透过现象看本质,去分析解决轨道养修工作的难题。对钢轨光带进行了定义,对钢轨光带的异常变化情况进行了较为详尽的例举,通过现场调查、对比、理论分析,提出与之一一对应的轨道不平顺类型,进而制定出主要对策措施,以指导线路养修工作,确保轨道的高平顺性。
2009年04期 No.561 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 330K] [下载次数：297 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：14 ] - 禹建文;
近20年来,锚固工程在国内外被大量成功应用于边坡加固,以确保边坡稳定和结构安全。锚固工程主体为地下隐蔽工程,锚杆施工质量的好坏将直接影响锚杆的承载能力和边坡稳定安全。结合武英高速公路,介绍了预应力锚杆在路基边坡加固中的应用。
2009年04期 No.561 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：20 ] - 蒋伟平;
张家口市既有铁路为简单的丁字型布局,随着新一轮铁路建设高潮的掀起,除既有京张、京包铁路外,将有集张、准张、桑张、张唐和京张城际、大张客运专线引入,使之成为有8条铁路引入的大型铁路地区,因此,有必要对该地区的铁路总图进行专题研究。
2009年04期 No.561 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 147K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：11 ] - 常杰峰;
某车站改扩建工程位于软土地基区域范围,表层为含有块石、碎石的人工填筑土含石层,介绍该条件下地基采用引孔旋喷桩加固方案的设计及施工情况,并对软土地基沉降计算修正系数的选取、站场各部位工后沉降控制标准、含石层软土地基加固方案的选择及施工质量检测等方面进行分析探讨。
2009年04期 No.561 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 101K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：14 ] - 武旭升;
雅泸高速公路很多地段从昔格达泥岩地段通过,昔格达地层地质条件多变复杂,地质灾害时有发生,须对其进行处治。以栗子坪4号桥右侧自然不稳定边坡的处治为例,介绍设计处治方案调整和实施情况,强调地质灾害处治方案须根据现场条件灵活调整的原则。
2009年04期 No.561 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：16 ]
- 雷潘宁;
西延铁路何寨渭河特大桥设计标准为时速200 km客货共线单线铁路桥,主跨采用7孔63 m预应力混凝土简支箱梁跨越渭河主河槽。介绍该63 m简支箱梁梁部及下部结构的设计要点,结合箱梁移动支架造桥机施工方案,介绍63 m简支箱梁桥设计的技术难点及车桥动力耦合分析结果。
2009年04期 No.561 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：14 ] - 方凯;李晓明;桂斯学;方乃平;
结合合武客运专线铁路(湖北段)WHZQ 2标江岸特大桥5跨10孔异形箱梁工程实例,简要介绍了运用异形箱梁的方法实现铁路桥单双线过渡的方式,着重阐述了异形箱梁的制、存、运、架,并从工期、经济、质量等方面与原刚构连续梁方案进行比较,对使用异形箱梁的类似工程,具有一定的参考意义。
2009年04期 No.561 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：21 ] - 渠茂涛;
对客运专线耐久性混凝土桥墩模板的设计提出侧压力标准值计算公式,分析墩身模板一次性浇筑合理高度,指出模板关键部位的加工、施工要点,并进行典型案例分析。模板的设计应充分考虑耐久性混凝土初凝时间这一关键因素。
2009年04期 No.561 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：21 ] - 冯建军;
结合福厦铁路客运专线过隧割翼箱梁架设工程,从过隧割翼箱梁提梁运梁、架桥机穿越隧道、箱梁运输穿越隧道、过隧道后第一孔架设、喂梁落梁、后浇翼缘板等方面介绍过隧割翼箱梁运输架设的施工要点,成功解决了桥隧相间箱梁运架难题,为类似箱梁运架施工提供了参考借鉴。
2009年04期 No.561 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：11 ] - 白琦成;
郑西客运专线三门峡至灵宝段桥梁采用钻孔灌注桩基础,桩数多且桩较长,基桩穿过砂质黄土、黏质黄土、砂及卵砾石层等,尤其是基桩穿过湿陷性黄土遇水后存在桩侧摩阻力折减和负摩阻力问题,为合理确定桩侧摩阻力设计取值、基桩承载力等,进行基桩静载试验和基桩穿过湿陷性黄土浸水载荷试验研究十分必要。对该段桥梁基桩静载试验、基桩穿过湿陷性黄土浸水载荷试验的目的、内容、方法、主要成果以及应用试验成果优化桩基设计等进行了较为详细的介绍。
2009年04期 No.561 38-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 313K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：15 ] - 陶石林;
通过对武广客运专线炎庙大桥与特大桥工程32 m整孔简支箱梁移动模架快速制梁施工技术的介绍,重点描述了制梁过程中施工对设计的突破及网络计划技术的运用,充分挖掘了移动模架制梁快速施工的潜能,使之较常规移动模架制梁工效有了重大突破,为类似工程施工提供一定的借鉴和指导。
2009年04期 No.561 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：14 ] - 曲树强;
给合郑西客运专线跨越既有高速公路的(48+80+48)m V型墩连续刚构桥梁施工实例,介绍V形墩连续刚构桥式作为跨线桥的转体施工方案,总结转体装置、转体施工、牵引系统等,阐述转盘结构制作安装、连续千斤顶使用方法,保险支墩设置等内容,论证转盘摩擦面直径的选定对局部应力、平转扭距、转体稳定性等问题的影响。
2009年04期 No.561 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：16 ] - 汪芳进;
东平水道桥是武广客运专线上的一座大型连续钢桁拱桥,孔跨布置为(99+242+99)m,为三片主桁结构。对该桥实施的钢梁架设方案进行了系统地阐述,特别是对该桥钢梁悬臂施工中的后锚固、"边墩顶落、主墩不起顶"的合龙方法等关键技术和创新进行了详细介绍。该钢梁架设采用"从边墩向主墩方向进行,并在边跨设临时支墩辅助悬臂架设,钢梁架设至主墩后采用吊索塔架辅助架设,最后中跨合龙的总体架设顺序,中跨钢梁合龙时,采用边墩顶落钢梁(主墩不起顶)与吊索塔架调索相结合的综合合龙方法。
2009年04期 No.561 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 334K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：21 ] - 李玉芳;孟国清;
近年来随着铁路既有线提速及货运重载化的发展,行车对既有设备状态提出了更高的要求,既有桥梁产生了不同程度的病害。其中既有桥墩横向刚度不足已成为中、高圆形尤其是石砌桥墩的主要病害。结合丰沙线丰沙12号桥桥墩病害整治,从技术性、经济性、水流对既有桥墩的影响等方面进行综合分析,确定墩身包为圆形、墩身无台阶变化方案,达到了较好的病害整治效果。
2009年04期 No.561 53-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 284K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：17 ] - 王砺文;
松花江特大桥采用刚构连续梁方案,桥跨布置为60m+9×96 m+60 m,介绍松花江特大桥的应力监控概况及将收缩、徐变引起的非受力应变从应力测试结果中分离的处理方法。应力处理结果和理论值的对比结果表明,采用的应力处理方法具有较高的精度,实测应力结果表明,梁体应力在安全范围以内。
2009年04期 No.561 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：17 ] - 梅瑞泰;
国道主干线广州绕城公路西环南段北江特大桥主墩设计为整体式高桩承台,采用钢吊箱围堰施工。介绍173 t整体式钢吊箱围堰设计方案及在深水高桩承台施工中的应用,钢吊箱围堰采用加工场分杆件加工,现场拼装的方式,吊箱吊杆采用拉压杆,设计受力明确,制造简单,下放定位准确,施工速度快,安全可靠;阐述承台大体积混凝土施工工艺及温控措施,效果显著。
2009年04期 No.561 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 223K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：19 ] - 白杨军;
桥涵混凝土基础表面涂刷沥青油渣防冻胀层,是青藏高原铁路多年冻土区线下结构物施工中的特殊要求。在缺乏类似的工程施工经验情况下,如何施工好桥涵基础混凝土表面沥青油渣防冻胀层,从而满足设计对防冻胀的要求,提高结构物抗御恶劣环境条件的性能显得十分重要。对此,在青藏铁路线下施工中,通过对沥青油渣防冻胀层使用材料的合理选取、防冻胀技术指标测定、配合比对比试验确定、施工工艺技术等方面的反复探索研究,较好地解决了青藏高原铁路多年冻土区桥涵基础混凝土表面沥青油渣防冻胀层施工中的技术难题,取得了较好的结构物基础防冻胀效果。
2009年04期 No.561 63-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 156K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：24 ] - 周望;邱琼海;张全军;
泰州长江公路大桥主桥采用主跨2×1 080 m的三塔两跨悬索桥,南锚碇基础采用特大型沉井基础,矩形平面尺寸为67.9 m×52.0 m,主要介绍该沉井空气吸泥下沉阶段的施工技术,包括空气吸泥下沉施工流程及关键技术,以及沉井下沉施工测量及监测。
2009年04期 No.561 65-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] [下载次数：180 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：18 ] - 胡建春;
灌注桩是铁路桥梁建设中普遍采用的基础形式,通过灌注桩后压浆处理,可以提高细粒土中钻孔灌注桩的承载力,以达到降低造价、减少工程投资、缩短工期的目的。着重探讨后压浆技术对灌注桩承载力提高所起的作用机理和灌注桩后压浆施工工艺,通过对郑西客运专线新渭南高架车站桥梁钻孔灌注桩后压浆技术应用的试验分析,证明灌注桩后压浆技术能显著提高桥梁桩基承载力。
2009年04期 No.561 69-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：26 ] - 刘瑜;齐金朋;
简述铁路轮渡栈桥钢梁结构设计特点、栈桥总拼装及总拼装场地与装船运输码头的位置关系。介绍铁路栈桥总拼装后的陆区桥与船区桥"自行顶进"移位运输方案的原理、自行顶进装置及自行顶进移位运输的操作程序。
2009年04期 No.561 72-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 204K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：20 ] - 罗万录;
针对钢板桩围堰计算常用办法,综合分析钢板桩和围囹在受力、变形及封底厚度等方面计算模型与实际情况之间的区别,提出解决办法。
2009年04期 No.561 74-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [下载次数：406 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：18 ] - 陈慧;
从圆端形空心墩与其他几种常用铁路桥墩的比较入手,介绍圆端形空心墩的适用范围、构造特点、计算内容;通过对圆端形空心墩设计经验的总结及对不同时速规范、暂行规定的理解,归纳了影响圆端形空心墩尺寸的主要因素;在对圆端形空心墩设计中大量计算数据研究比选的基础上,论述了空心墩的设计特点,总结了墩身设计中的一些规律;阐述了空心墩的设计流程及其控制点。
2009年04期 No.561 77-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [下载次数：260 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：18 ]
- 刘江峰;漆泰岳;旷文涛;
隧道施工引起的地层损失所导致地表沉降的规律是隧道工程领域重要的研究课题之一。以广州某地铁车站为工程背景,研究"先隧后站法"(在盾构法建成区间隧道的基础上扩挖修建地铁车站)施工对地表沉降影响。采用有限差分法程序FLAC3D对盾构推进及扩挖施工引起地表沉降规律进行模拟,同时引入peck公式法进行计算,并同数值模拟结果和实测数据进行比较,验证了数值模拟的合理性,在此基础上得出一些有益的结论。研究结果可以为车站的顺利施工提供参考依据,并且为该技术在我国的扩大应用提供部分理论支持和技术参考。
2009年04期 No.561 80-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：17 ] - 周廷浩;
隧道仰拱施工方法较多,由于客运专线铁路隧道比以往隧道安全性、耐久性和防水性等要求更高,如将以往的施工方法应用在客运专线铁路隧道施工中将不能满足其特殊性要求。为满足客运专线铁路特殊性及《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》的要求,通过采用隧道仰拱栈桥施工技术很好地解决了以往仰拱施工方法的不足,提高了隧道仰拱施工速度,满足了隧道工期要求,同时解决了混凝土整体浇筑的难题。
2009年04期 No.561 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 181K] [下载次数：147 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：14 ] - 郝晋平;
结合郑西铁路客运专线大断面黄土隧道秦东隧道施工,就黄土隧道斜井和正洞交叉口施工方案进行了对比和选择,详细阐述了交叉口施工支护措施,交叉口段斜井衬砌施工方法,斜井进入正洞内的导洞施工方法,正洞落底后及时进行正洞仰拱施工,初期支护与仰拱尽早成环等关键施工技术和措施。在施工监控量测方面介绍了监控量测在大断面黄土隧道正洞与斜井交叉口施工中的重要性和采用的仪器及量测方法。
2009年04期 No.561 86-87+90页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：15 ] - 张峰;李克坤;付志刚;董健;
浏阳河隧道进口为人工填土的软弱地层,隧道施工时地表沉降大,出现多处裂缝,为此提出了地表减载,利用钻孔桩加横撑,支撑洞顶两侧填土,然后进行盖挖的施工方法,制定了相应的施工工艺和施工流程,给出了施工注意事项。通过上述措施,地表沉降变形得到了有效控制,顺利地通过了96 m人工填土地段,降低了施工风险,缩短工期4个月。
2009年04期 No.561 88-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 466K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：20 ] - 刘友平;
黔桂铁路定水坝隧道由于应用水压爆破掘进,加快了施工进度,提前完成爆破掘进任务。介绍定水坝隧道主洞与平行导坑掘进中实际应用水压爆破情况,重点叙述平行导坑水压爆破炮眼装药结构以及主洞光面水压爆破炮眼装药结构。水压爆破在定水坝隧道掘进所取得的实际应用效果,证明水压爆破具有显著的节能环保作用。
2009年04期 No.561 91-92+95页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：13 ] - 吕刚;
新包神铁路隧道Ⅳ级围岩基本为白垩系下统的泥质粉砂岩,在确保安全的前提下,为了达到较好的技术经济效果,设计前对围岩情况进行了深入细致的调查和研究,并进行准确完备的理论计算及经验类比验证,给出较为经济合理的支护参数,经施工实践检验,取得了良好的效果。
2009年04期 No.561 93-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 180K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：13 ] - 李家稳;韩宝明;施仲衡;李帮德;
铁路提速后,大量的铁路平交道口已经改为下穿的框架桥结构形式。对于高速铁路和城际铁路下的框架桥施工,由于列车速度较高,普通顶进法的下穿框架桥施工技术已经很难满足限速和施工过程中的安全的要求。为此把管棚和桥式盾构顶进法施工技术引入到下穿框架桥施工中。这种施工方法能有效地提高铁路的行车速度,提高铁路的运输效率。并通过对管棚和桥式盾构法施工中需要采取的安全措施的分析,结合现场实际应用情况,提出了管棚和盾构法框架桥的适用范围。
2009年04期 No.561 96-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 322K] [下载次数：207 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：23 ] - 张乃乐;
介绍在交通繁忙的道路下穿越多种地下管线的城市地下通道浅埋暗挖法平顶直墙结构的设计,设计中首先根据工程类比和理论计算确定结构设计参数,然后根据工程特点及环境分析工程存在的风险源,最后针对风险源提出针对性的工程措施。
2009年04期 No.561 100-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] [下载次数：223 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：15 ] - 李兴龙;彭立敏;吴涛;翟旭东;
以广深港客运专线狮子洋隧道为依托,采用三维有限差分法FLAC3D,模拟盾构隧道与联络通道组成的空间交叉结构的施工过程。结果表明,由于联络通道的施工,使盾构隧道的变形由对称变形转为不对称变形,并使与联络通道相连接的交叉部管片产生应力集中,导致开洞侧管片及联络通道结构自身产生上下截面整体受拉的不利受力形式。应注意对开洞侧管片及联络通道靠近开洞口处混凝土进行适当的加厚并增加配筋量。
2009年04期 No.561 102-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 374K] [下载次数：277 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：22 ] - 唐朝松;
通过客运专线隧道工程在复杂的地质条件下,正确选择施工方法,防排水处理,地震区支护形式及衬砌参数改进,浅埋地段加强监控量测等问题进行研究,重点对高速铁路隧道地震区Ⅴ级偏弱围岩病害整治方法进行了探讨。施工实践经验表明:双侧壁导坑法人工配合小挖掘机开挖,仰拱底下设降水井,周边设抗滑桩,及时对周边岩体进行压注水泥浆且封闭成环,加强洞内和地表监控量测,地震区支护和二衬的参数提高是主要控制手段。
2009年04期 No.561 106-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 460K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：22 ] - 豆世康;
在隧道施工中,隧道塌方是常见施工风险,对隧道塌方进行处理、规范和防范,是隧道施工和配合施工中重要的课题之一。分析隧道常见塌方的机理与原因,针对隧道洞口、洞内不同塌方情况,提出相应处理措施。隧道塌方是可以避免的,只要全面详尽了解隧道区的基本地质情况,充分认识围岩特性、各种不良地质发展趋势、不利因素间的联系及其可能诱发的地质灾害,就能在设计和施工阶段,对可能出现的塌方采取合理的开挖和支护方法,就可把不利围岩段容易引发塌方的各种因素的影响降到最低限度。
2009年04期 No.561 111-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] [下载次数：179 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：11 ]
- 周海凤;
简要介绍和谐型大功率机车的主要特点,检修基地的功能定位,检修指标和检修规模的确定,并根据确定的规模,对武汉和谐型大功率机车检修基地进行选址研究,从铁路运输组织,总图布置,场地条件,对外交通条件,是否符合铁路、城市总体规划,征地拆迁,投资预(估)算等方面进行综合分析,推荐武昌东选址方案。分析传统车体检修工艺的适用范围及局限性,研究二年检车体流水修工艺流程及其特点,并应用于大功率机车检修基地的设计。
2009年04期 No.561 114-116+125页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [下载次数：179 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：16 ] - 朱丹晖;赵建强;
介绍徐州火车站无站台柱雨棚的张弦桁架钢结构体系,结构计算模型,材料选择,以及在结构计算中的荷载取值。阐述非线性分析时张弦桁架控制索力的取值原则,为今后预应力钢结构工程提供借鉴。
2009年04期 No.561 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 424K] [下载次数：212 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：15 ] - 陈智;
铁路专用线与国铁干线相比具有列流量较低且分布不均的特点,笔者认为沿线敏感点应执行原有功能区标准,与敏感点距铁路的距离无关;利用噪声暴露级可以准确描述专用线噪声影响,单因素方差分析结果显示,是否叠加背景噪声对噪声预测结果有显著影响;新建铁路专用线的噪声预测应按铁道部"铁计[2006]44号"进行,根据修正后的等效声级计算得出噪声暴露级,再叠加背景噪声后得出敏感点的噪声预测值,对照有关标准得出评价结论。
2009年04期 No.561 120-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 91K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：16 ] - 李萍;于国英;
针对现有钢轨气压焊设备存在自动化程度低,焊头质量不能得到可靠保证的缺点,通过待焊钢轨的焊接热温度与形变抗力、形变量的关系,综合采用了现代先进的电力电子技术、微机控制技术、液压技术与传感技术,研制出了适合于焊轨现场的集机、电、液一体化的智能型移动式钢轨气压焊设备及焊轨工艺。现场应用表明,该套设备及焊轨工艺对于提高钢轨焊接接头的质量,保证行车安全有显著效果。
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