铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 采用隔震体系的千河大桥预埋件和连接件的试验研究

    余琪;

    某线千河大桥在我国铁路桥梁上首次采用了隔震体系这一新技术,该项技术能有效提高桥墩的抗震性能,并在适宜的地形条件下减小桥墩的工程数量。由于在梁和桥墩间采用了隔离体系,梁与桥墩之间只能传递很小的水平荷载,梁与梁间,梁与台间的连接件将承受几乎全部的纵向水平力,因此,连接件的强度就成了采用隔震体系的重要技术关键之一,本文对千河大桥的梁与梁间及梁与桥台间的连接件的强度研究进行了介绍。

    1993年03期 1-4+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 205K]
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  • 劲性钢筋混凝土构件正截面强度计算方法的比较

    任凤鸣;

    以数值计算方法为基准,对目前国际上几个主要的劲性钢筋混凝土结构设计规范中有关正截面承载力的设计计算方法进行了分析、比较。

    1993年03期 5-8+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 223K]
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  • 空心桥墩优化设计程序简介

    严代钦;

    简要介绍了铁路桥梁混凝土与钢筋混凝土空心桥墩优化设计的电算程序。

    1993年03期 9-12+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 285K]
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  • 预应力混凝土轨枕技术的发展

    李恒甫;姜彦忠;

    <正> 我国森林面积小覆盖率低,每人平均森林面积只相当于世界平均水平的八分之一,木材资源缺乏。随着我国铁路建设事业的发展,在新建、改建及大修中,每年需用的木材数量相当大,在50年代就几乎占全国木材用量的六分之一。木枕料源匮乏。为节约木材,开发轨枕新材源,我国于1957年进行了普通钢筋混凝土轨枕、预应力混凝土轨枕和双杆式预应力混凝土轨枕分批试制工作。先后在京门、津浦、包兰和京广复线铺了一万根轨枕,通过试铺运营的试验,证

    1993年03期 13-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 299K]
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  • 用空心混凝土短桩加固杂填土地基

    朱树森;任玉珍;

    <正> 1 前言随着国民经济的不断发展,在城市工程建设中,建筑场地条件越来越差,要针对不同的地质条件,不同的建筑物,选定合适的基础形式和恰当的地基处理方法。杂填土地基具有规律性差、密实度低、压缩性高等特点。在同一建筑场地的不同位置,其承载力和压缩性往往有很大差异,此类土在城市分布较广。为节约耕地,每年都有大量的建筑物建于这类地基上。

    1993年03期 18-19+24页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K]
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  • 严寒地区铁路隧道拉帘保温效果简析

    赫广成;

    <正> 1 概况西罗奇二号隧道,位于嫩林线上,全长1160m,最大埋深109m。洞身大部分通过安山岩,石质坚硬,风化轻微。进出口为安山角砾岩,节理发育,风化严重,呈土夹碎石或碎石状。岩体中埋藏裂隙水,试验流量为每昼夜27t~33.73t,渗透系数为每昼夜0.4m~1.9m。

    1993年03期 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K]
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  • 铁路车站设轨道电路后到发线出站信号机和警冲标设置的探讨

    李学均;

    <正> 随着我国社会主义建设事业突飞猛进的发展和改革开放的深入,铁路运能与运量矛盾突出,为挖潜扩能,国内各条铁路干线均设轨道电路,并陆续进行电气化改造。车站出站信号机处的钢轨绝缘节,根据有关规章规定,距警冲标的距离为3m~4m。但在西南地区十分复杂的地形条件下,新建或改建、扩建既有铁路车站,有时为了缩短一点站坪长度,以减少巨大的工程投资,相邻两股到发线的出站信号机处的钢轨绝缘节,不能同时距该两道

    1993年03期 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K]
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  • 设计DF_4与DF_8型混合检修机务段时需注意的问题

    张寿授;张雪瑛;李玉刚;

    <正> 既有的《内燃机车、电力机车机务段设计手册》(以下简称手册),是根据DF_4型机车的检修经验编写的。随着铁路运输重载、高速的发展,出现了DF_8、DF_9、DF_(10)、SS_7等新型机车。在设计新型机车的检修机务段时,使用手册中的经验数据应该慎重。目前DF_8型机车已推广使用。我们1990年底做完了牡丹江机务段增设DF_8型机车的改扩建方案,因此,就设计DF_4与DF_8型机车混合检修机务段(以下简称混合段)提出几点看法。 1 DF_4与DF_8型机车结构的主要不同点 DF_4与DF_8型机车主要不同点是:机车长度不同;柴油发电机组的重量、结构不同;牵引电动机不同;主机油泵不同;高低温水泵不

    1993年03期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 204K]
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  • 从防洪抢险实践谈涵洞设计

    崔习文;

    <正> 1 长路堑挖方涵洞的设计在汇水面积,洪峰流量比较大的长路堑地带一般应设置挖方涵洞。且在涵洞上游设缓流井,即可降低流速,消能缓冲,又起到检查井的作用。在堑坡面汇流处应设浆砌片石吊沟,堑坡及缓流井两侧的路堑侧沟一定范围内应用浆砌片石铺砌,以免土石冲失,淤塞涵洞。涵下游应挖沟疏导泄洪,不能单靠路堑侧沟排洪。焦枝线邙山站附近的长路堑地带就因缺少排洪涵,于1977年洪水时造成水淹邙山站,并冲断路基多处。此后,在K100+821和

    1993年03期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 119K]
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  • 《铁道标准设计》被列为铁路中文核心期刊

    范文田;

    <正> 根据我国第一部具有较高权威性的《中文核心期刊要目总览》(北京大学出版社出版)一书刊载,经有关部门以较为科学的方法对《铁道标准设计》进行筛选鉴定后,已将其列为我国铁路

    1993年03期 33页 [查看摘要][在线阅读][下载 65K]
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  • 管井涌水量下降问题浅议

    范广善;

    叙述了管井涌水量下降的情况,着重分析了管井在运用中涌水量下降的原因,并提出相应的防治措施。

    1993年03期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K]
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  • 对“电源引入建筑物处零线重复接地”问题的讨论——对修改《铁路电力设计规范》第8.3.5条的建议

    王书瑾;

    <正> 电源引入建筑物处零线重复接地问题,新规范与老规范要求不一样,在实践中有争议,笔者愿对此问题谈谈个人的粗浅意见。 1 设计规范中的规定《铁路电力设计规范》(TBJ8—85)第8.3.5条规定:“在中性点直接接地的低压电力网中……电缆和架空线在引入车间和大型建筑物处零线应重复接地(但距接地点不大于50m者除外)……。”相应的条文说明中,又进一步阐明“对一般住户不做重复接地”。在(1974)交铁基字2960号文公布的《铁路工程技术规范》第九篇电力中规定“电缆和架空线在进入建筑物处应将零线重复接地(但距接地点不超过50m者除外)”。

    1993年03期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 110K]
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  • 对修改《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)第3.3.4条的建议

    陈英强;

    <正> 1 《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)(以下简称《桥规》)及其条文说明(略) 2 1978年出版通用图《钢筋混凝土、混凝土及石盖板箱涵》(肆桥5009)(以下简称《箱涵》)设计说明涵身盖板结构与计算的设计说明摘录: “活载竖向压力按桥规第2—63条,视控制情况采用特种活载或普通活载: (1)当盖板顶至轨底填方高度等于或小于1.0m时,轴重在枕木底纵横向均按1∶1分布计算。

    1993年03期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 110K]
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  • 推行铁路工程建设推荐性标准的建议

    王效良;

    <正> 1 推行推荐性标准势在必行为了探索工程建设标准管理体制的改革,国家计委于1986年9月发文委托中国工程建设标准化协会(当时为“标准化委员会”,现简称“中国工程标协”)负责组织推荐性标准的试点工作。首批8本推荐性工程建设标准于1989年2月批准发布,从此我国工程建设标准体制开始由单一的强制性标准发展为强制性和推荐性标准并行的双轨制。不过,当时在试点推荐性标准时,对其对象定了一个较小的范围,即指一些还不具备条件马上纳入国家标准的新技术、新工艺、新材料、新设备、新方法等,以能及时提供有关单位应用。

    1993年03期 40-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K]
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  • 对《铁路工程土工试验方法》的意见

    王秉荪;

    <正> 铁路工程土工试验方法(TBJ102—87)(以下简称部标)和土工试验方法标准(GBJ123—88)(以下简称国标)已分别于1988年4月1日、1989年3月1日起施行。通过学习,首先感到它们均能较好地澄清以往因使用重力制单位所造成重量和质量的混淆。现以试验室测定的基本指标为例予以说明。 (1)过去的容重试验现正名为密度试验,由于因天平称量的是质量不是重量,故试验测定的单位体积质量应为密度(ρ),单位为g/cm~3。工程计算中常用的重度(γ)为单位体积重量,可按公式γ=ρg计算。式中g为重力加速度,重度的单位为N/cm~3或kN/m~3。

    1993年03期 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 178K]
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  • “八五”铁路建设主目标——六大通路简介

    <正> 1.南北通路建设京九铁路,修建广深准高速铁路,着手京沪高速铁路建设的前期工作、京广线电化、焦柳线改造及石(门)长(沙)线的建设。 2.西北通路建设宝中线、兰新复线,改造包兰线。 3.煤炭外运通路加紧候月线、集通线建设,加快准格尔——大同和神府煤炭外运通路的建设。

    1993年03期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K]
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  • 浅议《铁路工程地质技术规范》(TBJ12—85)的修订

    陈种智;

    <正> 1 前言《铁路工程地质技术规范》(TBJ12—85)(以下简称《地质规范》)自1984年定稿到现在已经9年了,它是在1976年发布的《铁路工程地质勘测规则》的基础上修订而成的。当时在总结经验教训、吸取科研成果的基础上,增加了施工工程地质和运营铁路工程的地质工作,纳入了物探技术及原位测试新技术的内容,对指导近几年的铁路工程地质工作发挥了应有的作用。这次《地质规范》的修订不但要能适应铁路工程建设的发展水平和技术进步的要求,而且在一定时期内还应具有相当的超前效应和先进水平。另外由于《地质规范》修订的涉及面广,周期又长,建议有关单位尽早开展这

    1993年03期 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K]
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  • 铁路工程建设标准规范复审工作报道

    周纪元;

    <正> 根据铁道部建设司建技[1992]16号文下达的复审工作通知,要求对实施5年及以上的标准规范开展复审。通知中提出了对复审工作的要求,复审的时间安排,需要复审的项目。各承担复审任务的单位,对复审工作都很重视,认真组织,严肃对待,并采取相应措施,成立复审组,征求意见,分析论证,于1992年上半年,各单位都按时提出了复审报告。经建设司对各项的复审结论进行了初步审查,提出了需要全面修订的有10本,局部修订的有18本,待定1本,继续有效的5本,废止的1本,共计35本。

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  • SDT型升降式投光灯塔

    韩政国;孔繁焕;

    <正> SDT型升降式投光灯塔是北京铁路灯塔厂为保证电力作业人员人身安全、避免蹬高作业、减轻劳动强度而研制的一种新型灯塔。它广泛适用于铁路、站场、港口码头、货场和室外大型工作场地的照明。目前,已在全路12个铁路局以及国内一些煤场、货场、港口安装了百余座灯塔,受到设计部门和工地使用单位一致好评,人民铁道报等也发表了文章于以肯定。该产品已获得了国家正式批准的实用新型专利,专利号为ZL91216377.1。

    1993年03期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 452K]
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