铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 试论铁路标准设计的商品属性——纪念第10次全路标准设计工作会议召开两周年

    陈正光;

    <正> 今年5月是第10次全路标准设计工作会议召开的两周年。这次会议是一次值得纪念的会议。 30多年来,铁路标准设计工作会议召开了10次。工作会议是标准设计工作的最高级别的会议。每次会议都及时总结了一些成功的经验,解决了当时急待解决的一些重大问题,推动了标准设计工作的发展,在历史上产生了重要的影响,而第10次工作会议,其影响将更为重要和深远。第10次工作会议是在全国经济体制改革不断深入、铁路开始实行大包干的新形势下召开的,是一次改革的会议。它总结了新形势下标准设计工作的新鲜经验,肯定了近几

    1988年05期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 284K]
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  • 4m线间距Ⅰ线行车Ⅱ线架梁

    黄达义;尹必宽;

    <正> 1986年铁三局线桥总队承担了京通线雁柄河大桥Ⅱ线架梁工程,该桥位于范各庄车站—怀北车站间,全桥长304m,为9孔32m预应力混凝土直线梁,线路纵坡3‰,向怀北方向上坡,墩高9~12m,墩台外侧半宽2.5m,Ⅰ线与Ⅱ线间距4m,Ⅰ线于1972年通车,Ⅱ线墩台与Ⅰ线同期整体施工,要求架Ⅱ线桥梁时Ⅰ线不得中断行车。如采用58—130架桥机,桥头铺不了喂梁岔线,且叁标桥2019规定32m直线梁不允许拨道,则向内、向外移梁墩顶面宽度不够,所以我们决定采用胜利130型架桥机,将其半宽控制为2.1m,架梁线路偏铺,提高横移梁下跑道高度,先架内片梁,横移骑跨在Ⅰ线梁上,然后外片梁向外横移就位,再将内片梁向回横移落梁就位(见图1)。

    1988年05期 5-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 332K]
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  • 大瑶山隧道班古坳竖井淹井与排水

    徐望新;

    <正> 大瑶山隧道,全长14.295km,位于广东省乐昌县境内衡广复线坪石至乐昌间,是我国目前最长的双线电气化铁路隧道。隧道座落在南岭山脉南端的瑶山山区,埋深70至910m,穿过泥盆系白云质灰岩、泥灰岩及震旦、寒武系砂岩、板岩、板状页岩,洞身穿过十多条较大断层,其中九号断层规模为最大,是区域性大断裂的主干断层,地质构造运动剧烈,岩体破碎,地下水源补给充沛,涌水量大,并夹有30m余宽的断层泥,影响隧道工程长度465m,成为隧道建设的关键地段。为确保总工期按时建成大瑶山隧道,采

    1988年05期 13-16+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 285K]
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  • 应用全面质量管理方法提高隧道防水整治效果

    姚源道;

    <正> 一、概况隧道防水病害整治全面质量管理(TQC)小组于1981年筹建,于1983年二季度注册登记。从开展TQC质量管理方法以来,了解到现场急需要解决的问题;调查到市场防水材料价格;掌握了技术发展信息情报;并开展了选材、施工方案、工艺设计等工作,使隧道防水病害整治方法予以简化施工程序,节约了原材料、加快了施工进度,降低工程造价,效益明显。二、选题

    1988年05期 17-19+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K]
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  • 新型旅客站台雨篷设计介绍

    韩流;

    <正> 目前我国既有的铁路旅客站台雨篷,按材料和结构分类大致有四种: ①木结构木柱、木屋架、木檩条,这种结构大部分为建国前所建,并多用于中、小型车站。经多年使用,目前为数不少的已经拆除或改建为其它类型结构。②钢结构钢桂、钢条、钢梁,材料为旧钢轨或型钢,横向有单柱或双柱,跨度较大时,梁及檩条常为组合截面,钢材之间多采用铆接。建国前,在一些外国势力入侵的城市,此种类型的雨篷较多,如汉口站,原天津站等。在建国后相当长的一段时间里,由于材料的原因,采用钢结构的雨篷很少。

    1988年05期 20-23+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K]
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  • 轨枕铺设标准对线路轨道强度、刚度以及使用寿命的影响

    王永清;

    <正> 近年来国内外对轨枕铺设标准是有争议的,有些国家铁路铺枕的密度有减少的趋势,而在这些铁路线上却都行驶着120km/h以上的高速列车。减少铺枕密度有无可能,本文仅从理论分析上加以探讨,并以此作为今后设计工作中的参考,其利弊还有待于实际运营及养护中的考验。一、技术标准线路最小半径为400m,曲线最大超高为150mm,轨道标准采用50kg/m钢轨,J_2型预应力钢筋混凝土轨枕,碎石道碴道床厚50cm。牵引种类为电力韶山1型,轴重230kN,轴距2.3m,货物列车走行速度按80km/h计算。

    1988年05期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K]
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  • 铁路纵断面优化设计与梯度投影法(上)

    何祖荫;

    <正> 我院编制的铁路纵断面优化设计程序自1983年2月完成以来,已有4年多了。曾在秦沈线投标中作了187km的优化运算,大秦线、朔石线上分别作了5km和10km的数字地面模型——纵断面优化设计运算。这些试运算地段有山区、丘陵,也有平坦地区;有初步设计、施工设计,也有可行性研究阶段;有单线,也有双线;还有均衡坡度地段。试运算效果良好,在初步设计和施工设计中,比原设计节省造价2~3%,部分的达到5~7%,获得了部科技局召开的昆明会议的肯定。实践证明,铁路纵断面优化设计程序是可行的。

    1988年05期 28-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K]
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  • 谈改善货车段修扣车条件问题

    王宗卿;崔永智;韩儒镛;曾凡玉;

    <正> 一、问题的提出全路工作会议指出:“机车车辆严重不足是目前运输上最突出的问题”,并把“大幅度提高机车车辆的生产能力和产品质量”作为铁路部门要打好的两大“翻身仗”之一。随着货车数量逐年增多,货车检修基地的建设必须合理地安排,以解决新增的货车检修任务量。我们认为不能完全用增建新段为主来解决这一问题。这主要是由于建国以来,花费在货车段修基地上的基本建设所形成的修车能力,至今已远超过任务的需要,还有较大的潜力。全路82个货车段(不包括在建及建成尚未投产者),计848个台位,

    1988年05期 35-37+4+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 302K]
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  • 单板微机在地基系数试验中的应用

    董玉熙;

    <正> 一、试验概述大秦线郑重庄特大桥采用了新型的结构形式——钢筋混凝土连续刚架。考虑到大秦线是运煤专线,荷载大且偏心,桥址地质层次复杂,为确保大桥安全,铁道部有关部门决定对该桥作全面测试,其中包括地基系数试验。地基系数试验装置简图如图1。根据要求每个基坑做三点试验,每点为一次。每次试验,根据地基耐力的预估值,分为若干级(例如10级)。荷载加到某一级后

    1988年05期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K]
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  • 专家系统的最新进展与应用

    董其震;宋慕兰;

    <正> 专家系统是目前国内外人工智能研究的热点,在土木工程中已得到了较广泛的应用。本文综述了国内外近期动态及主要成果,并展望其前景。一、专家系统的最新进展什么是专家系统?至今还没有一个统一的严格定义。一般认为它应当是一个智能程序系统,具有专家水平的知识与经验,用专家的思维方法与求解策略去解决领域问题。也就是说专家系统是一个具有大量专门知识与经验的程序系统,它应用人工智能技术,模拟人类专家解决问题的过程,以专家的水平去完成复杂而困难的专业任务。因为这种专家系统的功能主要依赖于大量的

    1988年05期 42-45+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 321K]
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  • 世界一些国家铁路 重载牵引技术指标

    岑鋆;

    <正>~~

    1988年05期 46-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 69K]
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  • 加强立法观念,提高编写质量

    闻森湄;

    <正> 工程建设标准规范(以下简称规范或标准)就是对基本建设中各类工程的勘察、规划、设计、施工、安装、验收等过程中重复事物所做的统一规定,它是以科学技术和实践经验的综合成果为基础,经有关方面协商一致,由主管机关批准,以特定形式发布,作为进行工程建设共同遵守的准则和依据。随着我国社会主义现代化建设的开展,对工程质量的要求越来越高,必须使工程建设全过程所遵循的规范完善,而且在一定时期内是较高的水平,才能从根本上保证工程质量的提高。一本规范除了在内容上技术先进、经济

    1988年05期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K]
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  • 新发布的工程建设标准规范

    <正>~~

    1988年05期 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 49K]
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