铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 刚性平屋顶防水排湿几点看法及建议

    沈觐陶;

    <正> 一、刚性平屋顶渗漏调研的一些情况我国对屋面防水工程有组织的调查研究,积累了一些资料。1964年冶金部基本建设司组织设计、施工、科研单位参加的防水工程调查组,调查有十五项水泥砂浆刚性屋面,两项细石混凝土刚性屋面,调查面积约26000m~2,得出的主要结论是: 1.屋面刚度不够和材料不能适应基层变形。特别是无隔热层的屋面,由于长期荷载和温度变化产生挠度、温度应力、收缩变形等。对于某些有隔热层的屋面,由于温差大、隔热层受潮等原因,也可能发生开裂。 2.由于屋面细部处理不当或屋面积水而造成渗漏。特别在南方雨量大、湿度大的条件下,现行施工规范中对屋面基层和隔热层的含水率还没有定量的控制数字。 3.防水层不能适应基层的变形。

    1987年06期 1-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 543K]
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  • T型桥台标准图的技术改进

    李燕如;

    <正> 我院编制的“叁标桥4025”T型桥台标准图荣获铁道部1986年评比一等奖。它是铁路上采用得较多的桥台。我们在编制时做了比较充分的调查研究和分析计算工作,使得这套标准图比“叁标桥4018”T型桥台标准图有较大的改进,现将改进的几个方面详述于下。一、结构上的改进 1.减薄截面。T台是铁路上常用的一种桥台型式,以往不少同志反映“叁标桥4018”图T台体积大、圬工多,因此减少圬工数量就成了主要矛盾。在编制

    1987年06期 11-14+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K]
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  • 预应力混凝土梁预设挠度问题

    沈玉兰;

    <正> 一、预应力混凝土梁拱度的形成预应力混凝土梁的钢丝束,主要配置在梁体下部,在施加预应力后,梁体下部混凝土建立预压应力,使梁体跨中产生负弯矩,并引起梁体中部上拱,致使脱离台座。梁体自重将产生下挠,但一般很小,不能互相抵消,梁体仍然是向上拱的。梁体所以上拱,主要是梁体偏心受压,产生负弯矩的作用,下部

    1987年06期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 143K]
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  • 混凝土围堰防护施工简介

    王鸿训;

    <正> 胶济复线孝妇河大桥3号墩位于主河槽边台地上,主河槽一般水深1~2m,最大施工水深为3m,台地高出最高施工水位为0.5m,设计采用扩大基础,置于硬质砂岩上,基底以上覆盖层见图1。从地质资料可以判断,有涌砂层不适于明挖。如用沉井,下至单向倾斜风化岩层上,发生倾斜又难予纠偏。木板桩围堰嵌不进风化岩层会发

    1987年06期 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 159K]
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  • 振动器作用下GKK型隧道模板台车的动力响应

    张弥;项彦勇;

    <正> GKK型隧道模板台车是专为衡广复线大瑶山隧道施工而设计制造的,用于双线铁路隧道全断面衬砌混凝土的灌注。原设计的模板台车未考虑设置振动器,使用情况表明:衬砌表面有时不很光滑,或者需要使用流动性极好的混凝土。为了提高混凝土的灌注质量,保证足够的强度,准备在现有的GKK型台车上增设附着式振动器。欲

    1987年06期 19-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 281K]
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  • 四套桥梁标准图、通用图设计意见书审查会在京津召开

    刘传颐;

    <正> 由铁道部鉴定委员会和专业设计院分别主持,于1987年3月24~26日和4月16~17日在北京、天津召开。审查设计意见书的内容有:①由铁二院设计的钢筋混凝土梁板式橡胶支座直线矩形桥墩(通用图);②由铁二院设计的8度、9度地震区预应力混凝土梁直线形、曲线圆端形空心桥墩(标准图);③由铁三院设计的后张法预应力混凝土槽形梁(通用图)。参加审查的单位有:铁道部基建总局、科技局、工务局,第一、二、三、四勘测设计院,专业

    1987年06期 25+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K]
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  • 衡广复线里排便线开通后提速的浅析

    王开;王瑞琨;王松筠;许剑青;孙景源;

    <正> 一、概况和提速的提出衡广复线太(平里)白(石渡)区间的里排村附近,有一段千余米长的新建复线线路,它与既有线两次立交,新线路基面高出既有线5~6m,新线施工与既有线运营严重干扰。为此决定采用便线过渡,将既有线接入便线后,即可进行新线施工。该便线所在地名为里排村,故称里排便线(见附图)。里排便线全长1080m,按Ⅲ级铁路技术

    1987年06期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K]
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  • 关于气温与轨温关系的观测报告

    谢福义;

    <正> 在铁道线路上,钢轨内部存在着一种随钢轨温度成线性变化的内应力,称为温度应力。当这种温度应力超出线路轨道的容许值时,就会拉断钢轨或涨轨跑道,给行车带来严重危害,而钢轨的温度又随着气温的变化而变化。所以,正确地掌握钢轨温度随气温而变化的规律,对从事线路作业尤其是无缝线路作业的工作人员来说是

    1987年06期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 89K]
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  • 提高枢纽复线区间通过能力修建第三线

    梁伯钧;

    <正> 我局南京枢纽内南京东至南京区间,由于列车密度大,各条干线间列车的交叉干扰和客车扣除系数大,1980年时通过能力已趋饱和。1981年起本着挖潜、改造的方针进行了两项改造:(1)改善南京东站上行场发车进路疏解;(2)南京东至林场间复线自动闭塞间隔由8min改为7min。该项改造已于1983年完成,收到了一定效果,见本刊1985年第8期“提高枢纽复线区间通过能力的措施”一文。但近年来,由于运量特别是客运列车对

    1987年06期 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K]
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  • 对机车修理班制存在问题的认识和建议

    姚公槊;

    <正> 目前铁路机务段的检修台位,是按照一班制设计和进行工作的。除个别作业外,台位有效利用时间每天仅为白天的8个小时。相应地落地配件的检修,同样也是按一班制设计和进行工作的,其理由如下: 1.任务量不大,一般机务段的检修台位和设备,在设计时已按需要设置,任务量与能力之间没有多大矛盾。特殊情况下,为抢临

    1987年06期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 188K]
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  • 双层检修车间在电力机务段设计中的应用

    寇岳光;

    <正> 在电力机务段厂房组合设计中,综合国内电力机务段的设计运用经验,对受电弓间的设置不外乎将受电弓间设于架修库主库的前、后端部或侧面的两层平台上。图1虚线所示为国内现已运营的几个电力机务段的受电弓间在架修库内的布置形式。

    1987年06期 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K]
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  • 钢筋混凝土构件挠度的简捷计算法

    Pieter C.Pretorius;冯长康;

    本文介绍了一种新的简捷计算方法,用以计算钢筋混凝土构件在长期荷载作用下的挠度值。本法根据经实验室验证的梁在短期和长期荷载情况下的应变分布,确定一徐变状态时的弹性模量比。对于长期荷载挠度和短期荷载挠度的比值,导出了一个简单的公式。文中假定了徐变系数值,但推荐了一组徐变系数与环境相对湿度、荷载期龄、构件表面积与体积比的关系曲线。文中还列出了用本方法计算挠度值与实测挠度值的比较表。

    1987年06期 38-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 385K]
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  • 麦克唐纳隧道施工进度及运营通风方案

    余鹤庭;

    本刊1986年第3期曾刊登两篇短文,一为“穿越洛基山脉的新隧道”和“加拿大洛格斯垭口隧道招标情况”。它是报导加拿大麦克唐纳铁路长隧道(在康脑特隧道附近)招标、施工及采用内燃机车通过单线长隧道运营通风方案等概况,对利用在隧道中部设置φ8.5m竖井,把隧道分为两半,解决通风问题,有参考价值。但对隧道中部和洞口设置通风帘幕不甚了解其操作方式,只知载重列车在10‰坡度上行驶半小时能通过14.7km的长隧道。本篇文章中着重介绍该隧道运营通风方案及操作的略图,给读者有一个比较清楚的概念。

    1987年06期 47-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K]
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  • 制订铁路工程设计节能技术规定效益显著

    <正> 铁道部新制订的《铁路工程设计节能技术规定》(TBJ16—86)贯彻落实了国家有关节约能源和合理利用能源的方针政策,积极采用国内外先进的节能技术和措施,取得了显著的经济效益和社会效益。例如,铁路机车、车辆转向架及零部件的清洗,过去都采用火碱热水冲洗或煮洗,质量不稳定,原材料消耗大,成本高,污染严重;现

    1987年06期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 39K]
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