- 刘传颐;
<正> 桥梁标准设计基本上可分为钢梁、圬工梁、墩台、涵渠等四大类。钢梁包括上下承板、桁梁,铆、栓、焊接梁多种结构。圬工梁包括钢筋混凝土梁、后张法和先张法的预应力混凝土梁。桥台包括U台、T台、耳台、埋台等。桥墩包括矩形、圆形、圆端形等重力式桥墩。近年来又发展到板凳式、桩柱式、排架式、拼装式等轻型墩台。涵渠包括钢筋混凝土圆涵、盖板箱涵、矩形涵、拱涵、卵形涵、渡槽、倒虹吸和特殊地形布置的陡坡涵等。建国以来,由于编制了这些桥涵的标准设计,对加快我国铁路建设速度和提高桥涵技术水平都起了重要作用。一、桥梁标准设计的历史情况
1987年04期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 502K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 吴文哲;
<正> 由铁道部专业设计院主持,于1987年3月12～16日在武昌召开了《150t机车移车台设计意见书》审查会。会议邀请了第一、二、三、四设计院,电化工程局,上海、沈阳、郑州铁路局,武昌、江岸车辆厂等10个单位28名代表参加。150t机车移车台是1986年部颁项目(通用图),由第四设计院承担设计。通过审查确定:(1)15pt机车移车台为电力和内燃机车移车之用;(2)移车台荷载为150t,
1987年04期 7页 [查看摘要][在线阅读][下载 71K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 唐业清;
<正> 软弱土一般是指抗剪强度低、压缩性高、渗透性较小的土,如尚未固结的吹(冲)土、杂填土、素填土、淤泥、淤泥质土、粉细砂、膨胀土、冻土、黄土等。地基主要受力层是由软弱土所组成未经加固处理时,称为软弱地基,不宜直接作为建筑物的地基。由于软弱地基的性状复杂,长期以来,许多工程技术人员惯用挖除、换填和桩基础等方法加固地基,没有充分利用软弱地基的承载能力,这是一种浪费。我国人口众多,随着城乡建设事业日益发展,建设用地更趋紧张,因此,充分利用软弱地基,做好软弱地基的加固处理,受到
1987年04期 8-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 372K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 袁耀光;
<正> 多年冻土地区建筑物下的融化土是特有的后天形成的软土,它是建筑物与多年冻土之间热交换形成的软弱地基。融化软弱地基其深度和范围因建筑物热源多寡和跨度不同而异,融化深度曲线呈抛物线形,抛物线顶点(最大融深)一般在跨中,最大融深可达建筑物跨度的二分之一。此融化土地基习惯称为融化盘。因融化盘是后天性生成的,不可能象先天的软土那样,工程开始之前就采取相应的对策,其潜在的后天徐变往往给建筑物带来很大的危害。据伊图里河铁路分局调
1987年04期 15-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 235K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐玉洲;
<正> 为解决在城市狭小地区的软土地基上施工并且造价低、工期短,可最大限度地利用原位软土,只经过适当的加固即可使地基强度能达到土木工程建筑设计要求的问题,最近上海铁路局科研所、多经办及南京线桥大修队共同研究了一种“用汽车式振动打桩机进行钢碴桩加固软土地基”的新方法。该法已于1984年初,首先在上海铁路局机关大院内房屋建筑工程进行了应用性试验,试验结果,采用钢碴桩加固可使软土地基形成挤密钢碴复合地基,提高地基容许承载力,从而符合设计要求,此方法现已在上海地区推广应用。
1987年04期 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 姜前;蒋崇伦;
<正> 一、工程概况某工程为二层楼房,第一层是车库,第二层是招待所,采用挤实砂桩对其杂填土地基进行加固。房屋基础为柱下单独基础,地基加固平面见图1。该楼地基位置原为一条长约130m的冲沟,沟深10m,沟底宽10m,沟顶宽40m,冲沟与地基走向一致。冲沟底部原是生产队菜地,地势低洼,常有积水,菜地荒废多年。后来,在冲沟底修建1孔1.5m盖板涵,涵底标高比室内地面低7m,是附近单位主要排水涵。1978年～1984年,周围的工
1987年04期 26-29+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赵文秀;
<正> 一、概述在陕西省安康和西乡地区铁路线上以膨胀土修筑的路基,无论是路堑或路堤。边坡病害大多为浅层滑坡。据资料记载,阳安铁路(阳平关—安康)早阳至七里沟,线路长20余公里,滑坡病害就占了55％以上,一般均发生在雨季。我们近年来对安康膨胀土的抗剪强度进行研究,采用不同条件和不同的试验方法加以分析,揭示了该土抗剪强度的一些规律。因而对于膨胀土路基设计中抗剪强度试验及指标选择,提出一些初步看法。
1987年04期 30-33+14页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 陈禄生;
<正> 加筋土是由法国工程师维达尔(H.Vidal)发明的一项土加固新技术。因它有一系列优点,世界各国修建的各类加筋土工程在20年内有了迅速发展。这些工程基本上可归成三类:各种用途的加筋土挡墙;斜坡无墙面护挡的堤坝;路堤和地而以下的填土地基及路基。加筋土的最主要特点是利用其受力后产生的筋条表面与土颗粒的摩擦,使筋层周围土的应变受到限制,从而提高土的力学性质。关于加筋土挡墙及加筋土路堤,国内已有不同程度的介绍,这里仅就加筋土强度和加筋土地基的研究作一评述。
1987年04期 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 281K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 杨继生;
<正> 一、铁路路基翻浆冒泥急需解决过去我国修建铁路,对大型建筑、轨道结构、站场设备等均比较重视,但对路基工程就相对地重视不够,这种现象现在已得到很多的改善。而既有铁路的路基标准低、质量差、病害多的状态如何适应高速、重载、大密度的铁路运输发展,也是一个值得重视的问题。我分局管辖的襄渝、阳安铁路,地处陕南、川北秦巴山地之间。约200km线路沿汉江、月河等河流两岸阶地或河谷盆地边缘丘陵地带通过,其间广布裂隙粘土,这种土壤属古老河床冲积堆积物,主要有伊利石和少量蒙脱及其它矿物组成。含粉粒(0.05～0.005mm)45～55％;粘粒(<0.005mm)30～45％。渗透系数在1.58×10~(-5)～1.05×
1987年04期 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 268K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王效良;
<正> ▲《铁路桥湾勘测设计规范》业经铁道部审定,并以铁基[1986]1243号文批准发布,编号为TBJ17-86,自1987年7月1日起施行。该规范是根据部(81)铁基字1115号文安排,在总结我国铁路桥渡勘测设计方面经验、教训的基础上,吸收了国内外科研成果,并结合我国河流的特点制订的,由铁道部第三勘测设计院负责主编。▲为了正确贯彻执行安全生产的方针,保障铁路工程施工安全,预防事故发生,根据铁道部(85)铁基字165号及铁基[1986]291号文件的安排,由有关工程局和通信信号公司主编的铁
1987年04期 43页 [查看摘要][在线阅读][下载 61K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李兆奇;
<正> 应用灰土挤密桩加固软弱地基,具有操作方便、减轻劳动强度、节省“三材”、工期较短、加固效果好等优点,因此1965年在西安首次采用后很快便引起许多省、市的设计施工人员的重视。20年来,工程技术人员对这种方法在设计、施工及其加固效果等方面进行了大量的实验研究工作,于1982年在两个工程设计中,采用了这种方法来加固杂填土地基,取得了良好的效果。本文就根据这个工程实践,谈一些看法。一、工程概况太原通信机械楼平面呈“L”型,分主楼和副楼两部分,为五层框架结构,总高24.4m,总建筑面积4710m~2,建于太原市
1987年04期 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - Ladislav FRYBA;
本文提出铁路桥上经受温度变化作用的无缝线路计算理论。计算理论分三座铁路钢桥的试验进行了对比:一是无缝线路与桥面直接扣着的无碴桥;二是铺设木枕的有碴桥;三是钢轨、垫钣、轨枕可沿纵向滑动的自由扣着方式的无碴桥。根据理论计算可提出一个铺设无缝线路的桥梁容许伸缩长度。它随桥梁支座(固定与活动)的布置、材料(钢、复合材料、混凝土或预应力混疑土)、道床与桥面系的状态和构造,以及钢轨断面等条件而定。本文说明了某些参数对于钢轨应力和位移、桥梁固定支座受力以及曲线桥受力的影响。
1987年04期 46-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 311K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 潘君牧;
<正>~~
1987年04期 55页 [查看摘要][在线阅读][下载 32K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据