铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 在改革中加强铁路工程建设标准规范和标准设计工作

    王效良;

    <正> 铁路工程建设标准规范和标准设计(简称标准规范和标准设计)是铁路工程建设标准化的组成部分。它们是进行铁路勘测、设计、施工及验收等技术性活动的依据和开展科学管理的手段,也是建设社会主义现代化铁路的一项重要基础工作。

    1986年02期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K]
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  • 铁路混凝土桥梁薄膜加筋及二布三涂冷作防水层通过技术鉴定

    王振华;

    <正> 1985年11月27日~30日,部科技局主持在北京丰台桥梁厂召开铁路混凝土桥梁薄膜加筋及二布三涂冷作防水层技术鉴定会议。参加会议的有部基建总局、鉴定委员会、工务局、物资局等24个单位共47人。这项科研项目,从开始调研、试验到技术鉴定共历时6年。大量试验表明,这两

    1986年02期 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 73K]
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  • 铁路建设的可行性研究和投资效果

    阚叔愚;

    <正> 一、铁路建设项目投资决策前,进行可行性研究的必要性铁路建设耗资巨大,涉及面广,对投资的决策必须有充分技术经济根据。一般修建一条铁路,特别是山区铁路干线,1km的工程造价已达200万元以上(襄渝铁路达400万元,地

    1986年02期 4-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 438K]
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  • 适用于路基支挡工程的设规将着手编制

    <正> 西南交大、专业设计院和铁二院联合于1985年12月3~9日在成都召开了路基支挡结构物设计规范、粘性土土压力计算研究、柔性结构物土压力计算研究和路基工程锚杆技术及工艺研究四个专题的协作会议。会议讨论了铁路路基支挡结构物设计规范的编制工作,一致认为我国支挡工程的研究、设计、施工及使用积累了大量的数据与经验,已具备了编制规范条件,而长期

    1986年02期 11页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K]
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  • 梁部约束、基础转动对桥墩抗震设计的影响

    廖蜀樵;

    <正> 在铁路桥墩的抗震设计中,梁部结构对墩顶的约束作用如何考虑?王光远教授认为梁与墩构成弱联接体系的空间振动。何度心副研究员对架梁前后桥墩的振动试验,得出梁部结构对桥墩的约束刚度K_θ=50tf/cm。日本

    1986年02期 12-16+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 227K]
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  • 用高斯积分计算墩顶位移

    王清亮;

    <正> 在编制《重力式(实体)桥墩通用优化设计程序》的过程中,学习与研究了已有的各类桥墩墩顶位移计算的文章,收益不浅。由于桥墩通用程序须适用于各种类型的桥墩,若把各种不同类型桥墩的墩顶位移公式统统包括进来势必烦琐。经分析研究,为了计算

    1986年02期 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K]
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  • 采用“名义拉应力法”进行部分预应力混凝土桥梁的设计

    张创林;

    <正> 一、前言当前国内对部分预应力混凝土构件所采用的设计计算方法较多。在桥梁方面我国土木工程学会部分预应力混凝土委员会推荐采用“名义拉应力法”进行构件截面的设计。所谓“名义拉应力”是当构件混凝土受到荷截作用已开裂时,仍假定混凝土未开裂而以均质截面计算

    1986年02期 21-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 408K]
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  • 《路基工程》第四次编委会报导

    <正> 1985年12月2~4日在成都召开了《路基工程》编委会第四次会议,参加者有各编委及铁道部第二工程局、第二勘测设计院、成都铁路局、西南交大等单位代表共40人。会议由主任委员徐宽福同志主持,会上进行了充分、热烈地讨论,一致认为为了迅速提高我国路基工作水平,有必要进一步迅速提高和发展《路基工程》。会议决定:增聘编委、加强编委会,扩大交流范围,开

    1986年02期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K]
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  • 无缝线路的纵横弯曲

    刘尚温;

    <正> 在轨道设计中,计算钢轨挠度、弯矩及轨下压力有两种方法,即“连续支承法”和“点支承法”。这两种方法的力学模型都没有考虑钢轨所承受的纵向荷载,而在无缝线路中,这一荷载是相当大的。它包括由轨温变化所引起的强大温应力和列车在加速或制动时,由机车

    1986年02期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 127K]
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  • 后张梁对标检测告一段落

    沈玉兰;

    <正> 1985年10月部工务局为了掌握各厂执行部标准TB1496—84《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁》的情况,组织有关单位对现有生产桥梁的4个工厂(成都、都匀、株洲、丰台桥梁厂)进行对标检查。这次检查的主要内容为产品质量及工艺质量两部分。对于产品质量,各厂均作一片梁静载试验,并随机抽8片梁作全面检查,共8项,36个项点。在工艺质量上抽查今年以来原材料进厂的复验记录,编架的尺寸偏差,预留管道位置偏差、千斤顶校正、伸长值、回缩量等14项。此外,

    1986年02期 32+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 95K]
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  • 崔家沟隧道蒸汽牵引运营通风试验情况简介

    <正> 一、简述根据铁道部1981年铁技字210号1981~1985年铁路科学技术发展计划草案《关于长隧道运营通风试验研究》,由郑州铁路局西安分局和铁道部第一勘测设计院共同主持,于1985年10月18日至29日在现场进行试验,参加人数计76人(包括后勤人员共94人)。西安分局组织

    1986年02期 33-34+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 157K]
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  • 关于旅客站建筑规模确定的探讨

    张燧中;

    <正> 一、前言中国工业出版社1977年7月出版的《铁路旅客站建筑设计》中附录Ⅰ“关于旅客站建筑规模的确定”,经过我们在上海铁路局管辖范围内各车站中实践证明,按照书中介绍的计算方法和公式算得的旅客最高聚集人数一般偏高,

    1986年02期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K]
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  • 对铁路房屋集中布置与并栋合建的探讨

    张兆雄;

    <正> (一)现在铁路各类房屋的布置与单项设计,基本上是按三、四十年代的水平进行的。解放后30多年来,就单项设计的水平除个别大的站房外,基本上没有什么大的改变,已跟不上当前城市建设发展的要求。铁路房屋按部门分有客、货运、车务、机

    1986年02期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K]
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  • 轨道养护标准的发展

    潘君牧;

    <正> 现代铁路的行车速度、车辆轴重及行车密度都在提高,路基、桥梁、隧道承受越来越大的荷载,这些建筑物反复受力后遗留的永久变形,集中表现在轨道。为保证不间断的安全行车,必需将变形量限制在一定范围内,这就是轨道养护任务的依据。行车日夜不停地破坏轨道几何形态,要求轨道永久毫无变形是不切实际的。每天容许养护轨道的时间和养护费用是有限度的,因此容许轨道

    1986年02期 40-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K]
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  • 日本新干线的钢轨剥离及其防止措施

    叶庆佟;

    <正> 前言在新干线列车运行时速高达210km的条件下,作为直接承受列车荷载的钢轨,就其损伤对策而言,要求有高度的技术管理水平。东海道新干线在十年运营期间,钢轨损伤多发生于50T型钢轨铝热焊焊缝处。直至1973年,累计通过运量约1.8亿吨时,在焊缝以外

    1986年02期 42-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 346K]
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