- 蒋才兴;
<正> 为了迎接新的技术革命,全面推动铁路工程建设科学技术进步,以适应四化建设的需要,我们把基建系统各单位的主要技术决策人请来,聚集一堂,研究技术对策,讨论铁路工程建设科学技术发展的大计是十分必要的。这次会议的主要任务是:面对新技术革命的挑战,面对我国经济体制改革的大好形势,面对全国建筑业改革的需要,针对铁路基建系统技术发展的现状,根据国家新技术革命对策提纲的精神,研究铁路工程建设的具体对策。在中央关于科学技术体制改革决定的精神指导下,总结经验,讨论和制订铁路工程建设的科技发展目标;研究铁路基建系统推动科学技术进步的战略措施;审议《铁路工程建设新技术革命对策和新技术开发要点》。这次会议是继全国科技工作会议之后不久召开的,是一次深入学习和具体落实中央精神的重要会议。下面讲三个问题:
1985年08期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 500K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：127 ] - 陈正光;
<正> 铁路标准设计是铁路部门贯彻执行国家技术方针政策、统一技术标准、适应工业化施工制造的有效工具。它体现我国铁路综合技术的平均先进水平,具有较强的代表性。也是大面积推广新技术成果的播种机。因此,如何充分发挥标准设计的作用,推动技术进步,争取最大的经济效益,便是至关重要的问题。我国铁路标准设计工作的现状怎样?起了什么作用?在新的形势下出现些什么新的情况和问题?近几年的实践萌发了什么新的启示?总之,在新的形势下如何改革铁路标准设计工作,以适应铁路建设的需要,这便是本文试图阐明的主题。
1985年08期 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 295K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：113 ] - 徐公望;
<正> 1975年《铁路工程技术规范·第二篇桥涵》(以下简称《桥规》)附录十五详细介绍了墩台基础考虑土的弹性抗力的计算方法,以公式等列出了基底最大和最小压应力的计算式。很明显,上述这些公式仅在基底竖直力的偏心 e 小于或等于基础底面核心ρ时才适用。因此《桥规》附15—12明确指出:“对于支立于岩石面上且偏心大干基底核心的基础,则应按应力重分布计算。”至于此时怎样按应力重分布进行计算?《桥规》没有指
1985年08期 12-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：138 ] - 徐显忠;
<正> 钢筋混凝土圆端形截面在斜偏心受压时的应力计算是较繁杂的。以往在桥梁等设计中遇到此类问题时,只能用近似方法分别以单方向对称截面偏心受压计算,误差较大。本文利用有限单元法和最优化设计原理来计算,精度较高,符合实用。此法不仅可用于钢筋混凝土实体或空心圆形、圆端形截面的斜偏心受压及双向弯曲应力计算,并可用于同样截面的素混凝土或其它石砌圬工的斜偏心受压应力重分布计算。对于 T 形、工字形等其它各种形式截面,本计算方法原理同样适用。一、计算原理(一)应力图式及静力平衡方程式在我国铁路桥梁设计中,混凝土和钢筋混凝土设计采用
1985年08期 18-20+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：112 ] - 胡槿初;
<正> 桥梁是铁路上的主要建筑物之一。桥梁跨度的标准化不仅能节约大量的设计、制造、架设力量,而且也间接地反映了一个国家的桥梁技术水平。这个问题政策性较强,牵涉面也较广。它不仅要考虑过去的历史状况,还要考虑到今后的发展;它不仅要考虑平时的正常情况,还要考虑万一发生战争而需修复的情况;它不仅要考虑铁路本身的立交问题,还要考虑与公路、人工运河的立交问题;它不仅要考虑通航问
1985年08期 21-22+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：129 ] - 石文;
<正> 随着 AT 尖轨在道岔上的应用,藏尖式尖轨(包括活动心轨)逐渐被采用。藏尖式尖轨因将尖轨实际尖端藏在基本轨工作边之内,因此改善了车轮与尖轨实际尖端的相互关系,提高了列车运行的安全性。但是藏尖式尖轨尖端降低值不像普通尖轨那样统一,普通尖轨尖端降低值均采用23mm(由基本轨轨顶向下计量),而藏尖式尖轨尖端降低值各设计不一,详见表
1985年08期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 99K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：137 ] - 梁伯钧;
<正> 在枢纽内,由于小运转列车、市郊列车多,列车密度大,以及各条干线间列车的相互交叉干扰,随着运量的增长,有的区间通过能力已不能适应,成为复线区间通过能力的控制地段。如我局××枢纽,地处三条干线的汇合点,如图1。除丙方向为单线外,其余均为8 min 间
1985年08期 25-26+24页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：138 ] - 田嘉猷;
<正> (一)计算离心泵在某一流量时相应的扬程,通常按H=H_0-SQ~2 (1)计算,式(1)即称为离心泵的流量-扬程特性线方程。式中 H——水泵在流量为 Q 时的实际扬程;H_0——水泵在流量为零时的虚总扬程,即关死扬程;S——表示水泵流量-扬程特性的阻耗系数;Q——水泵的流量。为确定式(1)中的 H_0和 S 值,通常在水泵的流量-扬程特性曲线上,对应于较高效率范周内任选1、2两点,将 Q_1、H_1、Q_2、H_2
1985年08期 27-30+7页 [查看摘要][在线阅读][下载 244K] [下载次数：401 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：131 ] - 刘用淼;
<正> 南昌通信楼空调是我局首次采用的淋水式集中空调系统,于1983年夏季正式开通使用。空调系统正常运转时,在气温最高的8月,空调房间的温度为25～27℃,相对湿度不超过70％,主要参数达到设计要求,使用效果良好。一、空调系统的规模与形式南昌通信楼为五层建筑,面积为4000m~2,是近期2000门,终期4000门自动电话的通信枢纽。根据通信设备工艺要求,载波室、自动室、长途自动汇接室(预留)、电传室和电话所等机房设空调,空调总面积:近期约1100m~2,
1985年08期 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 206K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：147 ] <正> 大秦线拟用的跨度32m、24m 后张法预应力混凝土梁四套设计图(图号:专桥2039、2040、2041、2042),经专业勘测设计公司3月27日在京组织审鉴完毕,已报铁道部基建总局、鉴定委员会核备。这四套图是由专业勘设公司标准处设计的,其跨度、全长、梁高、曲线半径、附属设备以及设计基本原理等均与叁标桥2019标准图和专桥2037、2038设计图相同,以便互换代用。张拉体系为拉丝体系,预应力筋采用24φ5mm 抗拉极限强度 R_y~j=1.6GP_a(16000kgf/cm~2)的钢丝束。由18个单位的52名代表参加的审鉴会,对这四套图提出以下审查意见:1.本设计是在总结以往后张梁标准设计经验的础基上,吸收各图之长加以改进而成,梁的刚度和稳定性均有提高,梁的外形美观,设计是成功的。
1985年08期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 69K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：124 ] - 孙德荣;
<正> 为了逐步消灭铁路与公路、道路平交道口的行车事故,确保铁路运输畅通无阻和人身财产的安全,我局在铁道部的支持及有关单位的协助下,多年来修建和改建了一批各种规模的立交桥,据统计约有220余处。目前在城镇繁忙的平交道口处,当地政府和人民群众提出修建立交桥的愿望越来越强烈,因而要求铁路部门配合修建立交桥的地方越来越多。当前由于国家财力尚不足,对城镇不可能投入大量资金修建立交桥,如何安排好这项工作,应根据各条线路运输的繁忙程度,结合地方财力的储备和投资的可能性,统筹安排,分期分批地实施。修建立交桥是铁路与地方共同的事情,应从以下几方面开展工作:1.首先调查核实地方交通流量与铁路的车流会交量是否达到规定的标准。对符合修建标准的要与地方部门进行协商。
1985年08期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 68K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：92 ] - 兰均;
<正> 环境保护工作是关系到人民身体健康和子孙后代的大事,是我国的一项基本国策。近几年来城市污染问题突出,要求政府和企业部门减轻污染、控制污染。在这方面,环境保护部门做了大量的工作,收到一定效果。但由于技术水平的限制,管理素质的差异,不分行业特点,地区差别,机械地执行全国统一的《工业废水排放标准》,所以用了不少资金,治理效果并不理想。本文就铁路货车洗刷污水处理为例,谈谈本行业的污水处理在环境和经济效益中的问题,并提出货洗污水一级处理的可行性。
1985年08期 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 177K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：166 ] - 钮泽湘;胡槿初;
<正> 《铁路桥渡勘测设计规范》征求意见讨论会于今年六月在镇江召开。参加编写的代表及邀请的代表共三十人出席会议。会上,对所提的六百多条意见进行了认真分析,提出了初步处理意见。会上,西南交通大学及兰州铁道学院代表分别作了“圆形涵管水力特征的试验研究”及“铁路矩形及拱形涵洞水力性能试验研究”的报告,代表们对试验的成果表示满意,准备在送审稿中加以考虑。会议认为,当前桥渡勘测设计领域内还存在不少问题。如感潮河段的水文计算,大河倒灌的频
1985年08期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 59K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：122 ] - 陆治德;
<正> 利用局部照明变压器可调整——提高或降低照明线路电压。[例一]提高照明线路电压:设计某车站的牵出线照明(如照明容最为10盏100W 白炽灯弯灯),因距变压器远,至牵出线照明线路上最远一个弯灯的电压低于规定值下限:90％U_e=198V(如185V),即可采用一台局部照明变压器 B,一次绕组并联在220V 照明线路上,二次绕组正向串联在相线上,如图1。若用220/24V 变压器,则弯灯
1985年08期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 96K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：135 ] - 沈玉兰;
<正> TB1496-84《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁》于1984年12月起实施后,丰台桥梁厂从工艺及技术均坚持该标准,使产品质量提高,用户较为满意。在无该标准前,设置反拱没有规定,使跨度31.7m 的预应力梁(叁标桥006A)实际发生的弹、塑性起拱总和达9～12cm,个别梁还达到14cm。这对维修线路很不利,使道床厚度达不到规范要求,也使轨枕受力条件恶化而损坏频繁,如沙河特大桥就是这样。现在该标准规定跨度大于20m 的预应力梁应设置反拱,这样在预应力梁上就不存在拱度过大的问题了。桥面从中心线向内、外侧的尺寸为870mm 及1050mm,过去规定偏差值为±5mm。这在32.6m
1985年08期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：123 ] - 励秀菊;
<正> 一、应用效果我厂电修车间干燥电机、电器的烘箱,原来是热风循环电热烘房。由于结构设计不合理,升温慢、干燥效率低、耗电多,在79年6月制成了一台50kW 远红外烘箱,取代了烘房。经五年来的使用实践证明,采用远红外加热技术干燥电机、电器,不但升温快,干燥速度快,节电多,烘焙质量好,而且维修方便,安全可靠。特别对正班制工作者,更显示它的优越性,如过去的烘房,干燥周期长,一个班烘不干第二天再开炉烘,不仅耗电,而且影响干燥质量。采用远红外烘箱在一个班内就可使电机干燥,而且漆膜光泽牢固,内外干透质量好。现将远红外烘箱与热风烘
1985年08期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：88 ] - 白雨贵;
<正> 本文对美国波士顿—缅因铁路线上、内燃机车牵引的胡萨克双线隧道的运营通风及其特点作一简要介绍,为我国铁路隧道通风设计提供参考。一、概况在美国连接波士顿、缅因的铁路线上,位于马萨诸塞州西部北阿达姆斯附近的胡萨克双线隧道,建成于1875年,长25081英尺(7.645km)、宽24英尺(7.32m)、高22英尺8英寸(6.95m),东西方向,隧道内纵向坡度用5％的人字坡,全部为直线。这是在美国第一次修建这样长的大断面隧道。运营初期用蒸汽机车牵引。隧道的通风是通过15×27英尺(4.6×8.2m)椭圆形断面、深1028英尺(313.3m)的垂直竖井,作为自然拔风的烟囱,竖井位于隧道中部,在隧道施工中开挖建成的。后来由于铁路运量增加、蒸汽机车排烟不畅、烟气积累,只靠竖井的自然通风不能满足要求,必须通过
1985年08期 44-45+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：140 ] - 张宪钜;
<正> 引言当双线铁路运输量饱和时,怎么办?方法当然很多。意大利在最近几十年中花费了大量资金,不断进行大规模既有线改造,其目的不外是提高运量和节约行车时间。本文介绍罗马至佛罗伦萨约300km 长的双线铁路改造修建成四线的情况。新建双线铁路与既有线双线铁路密切联系,标准较高,不但能行驶高速列车,而且节省了既有线的让车时间,提高了既有线的通过能力。那不勒斯一米兰铁路干线,长846km(约占意大利铁路网长度的5.3％),承担的运输量超过全部铁路运量的30％。罗马—佛罗伦萨为该干线的中段,系双线,长314km,与许多重要的国
1985年08期 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 184K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：127 ] - 王效良;
<正> 铁道部基建总局主持,于6月3～8日在成都召开了铁路路基、隧道、通信工程施工技术规范送审稿的审查会。开幕式后,与会代表分别就三种规范进行讨论和审查,提出了不少意见和建议。参加会议的有铁道部有关工程公司、工程指挥部、通号公司、勘测设计公司、铁路局和铁科院等28个单位的68名代表。路基、隧道施工规范系第二工程公司负责主编。在修订路基施工规范时,已公布的路基施工技术规定的专册仅有一本《铁路路基填土压实技术规则》,而在《铁路工程技术规范·线路篇》的路基章内,关于施工技术的内容、条文甚少,故这次修订工作,许多内容是新增编的,标准和质量均有所提高。隧道施工规范修订时,将已公布实施的《铁路隧道光面爆破施工技术规则》《铁
1985年08期 50+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：151 ] - 周新吾;许乃彬;
<正> 根据原国家建委的安排,自1979年起,铁道部基建总局负责对铁路工程建设标准规范组织了一次较全面的修订和补充。至去年四季度,已有19种勘测设计规范(包括规则,下同),通过协调完成了报批稿(规范名称见本刊1985年第2期)。鉴于勘测设计规范在工程建设中的特殊地位和影响以及规范审批的需要,铁道部总工程师屠由瑞同志指示要广泛听取路内设计、施工、运营等各方面专家和基层单位的意见,并亲自主持召开了三次勘测设计规范报批稿审查会议。第一次是4月20～22日在广州召开的铁路工程设计规范报批稿讨论会,计有全路各有关单位40余位总工程师参加。第二次是5月11～16日在天津召开的铁路工程建设标准规范制修订咨询会议,出席的有铁道部科学技术顾问委员会的委员25位。第三次是6月25～26日在北京召开的部内
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