- 程济凡;
本文扼要地介绍了铁路标准设计自建国以来,设计从无到有,从小到大,建立起各个专业的标准设计编制与管理机构,从而逐步发展到全路编制与管理体系。通过一些具体数据,论证标准设计在各方面所取得的主要成果。一、标准设计在贯彻经济技术政策和统一技术标准方面的经济效果着重介绍:解放以后,五十年代到六十年代,对铁路各种构筑物和技术装备等制订了技术标准和系列,统一了品种规格,奠定了新中国铁路的一套技术标准基础,从而结束了旧中国遗留下来的那种标准混乱、技术落后的状态。二、标准设计在铁路勘测设计方面的技术经济效果着重介绍:由于采用标准设计,对加快设计速度、节省设计力量、保证工程质量所起到的作用。三、标准设计在推广科研和先进技术的成果上的技术经济效果着重介绍:标准设计使用面广,批量大,在推广科研和应用到生产中去收到广泛的效果。例如,线路轨道实行成套新技术装备;桥梁实现大跨度预应力化;隧道采用喷锚衬砌新工艺等等,这对加速实现我国现代化起了积极地推动作用。四、标准设计在专业化生产上的技术经济效果着重介绍:标准设计以实现铁路建设工业化和现代化为目标。按照专业化大生产方式为基础。为基建、工业和运营等部门提供了大量的标准设计图纸,在施工与制造上取得很好的效果。仅就各专业设计的部分主要产品标准设计投入生产以来,总产值为四十三亿多元。
1984年10期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 517K] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：239 ] <正> 铁道部(81)铁基字1043号文件,根据中央关于抓好经济体制改革和设计单位逐步向企业化、社会化方向发展的精神,决定各设计院改为公司。铁道部专业设计院对内称“铁道部专业勘测设计公司”,对外称“中国颐和工程咨询公
1984年10期 8页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：73 ] - 吴成三;
<正> 联邦德国在修建东西城市铁路时,对杜塞尔多夫(Düsseldorf)与诺伊斯(Neuss)之间如何跨越莱茵河提出一项非常任务。经过仔细的计划与设计工作以后,从经济观点出发,决定修建一座大跨径四线铁路桥,代替已有的两座分设的桥梁。关于桥梁式样,长久争论不休,公开招标以后,在许多报价和建议方案中,最后选定以官方设计方案为指导的第四特别建议设计方案进行施工。一、官方设计方案与公开招标河中部分的梁部结构约占四线铁路桥总造价的70％,钢梁重量稍有增减,都显著地影响造价,因此减少河中部分梁部的单价,对降低全部工程造价起决定性作用。钢梁长度和跨径
1984年10期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 487K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：99 ] - 徐公望;
<正> 对于深埋地层中的基础,一般是按弹性地基梁理论,确定其外荷载作用下的弹性变形曲线和进行内力分析。依地基系数在地层中变化规律假定不同,产生了不同的计算方法。采用地基系数随深度成直线增长变化的假定而建立的计算方法,通称“m”法。1975年《铁路工程技术规范·第二篇桥涵》(以下简称《桥规》)附录十五列举了这种计算方法的各种公式,并把它作为桥墩台基础考虑土的弹性抗力的主要计算方法。根据铁路桥墩台基础受力的实际情况,笔者认为,“m”法中一些公式的推导前提是值得商榷的。同时,对于嵌入岩层内基础的计算
1984年10期 12-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 367K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：135 ] - 张祥;
<正> 宝成铁路嘉陵江11号大桥位于聂家湾与徽县两车站间的崇山之中,是1981年8月遭受特大洪水毁坏最严重的桥梁,4孔钢梁坠水,三个主流墩拦腰折断,见图1。主要原因系桥下净空严重不足,洪水高出梁底达1m多。
1984年10期 20-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 369K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：126 ] - 葛志馨;
<正> 一、长隧道机械通风在我国铁路发展中的地位及其现状我国是铁路隧道较多的国家之一,五十年代建成的长隧道需要机械通风的只有39座,其中最长的是川黔线凉风垭遂道,长4270m。六十年代增加到80座,其中最长的是成昆线沙木拉达隧道长6383m。七十年代到1979年底我国已修建铁路隧道4386座,总延长2009km,其中已设计了运营通风系统的长隧道有136座,总延长约为386km(占我国隧道总延长的19.3％)。随着我国隧道工程技术的发展,需要机械通风的长隧道,在数量和长度方面都将随之增加,蒸汽机车还要较长时期使用,因而隧道通风系统仍然是我国长隧道不可缺少的配套工程。
1984年10期 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：130 ] - 胡会镛;
<正> 一、概述我国自1978年以来,大多采用脱钩器装置进行强夯固结地基(以下简称脱钩强夯)。本单位在1983年也是采用脱钧强夯固结地基。而国外通常采用大吨位履带吊车(80～150t)单缆强夯,锤重为12～15t,落距20m。国内秦皇岛码头煤堆场工程,也采用单缆强夯,履带吊车的最大起吊能力28.5t,扒杆长22.5m,卷扬机能力7.5t,锤重5t,落距16m。从上述可知,脱钩强夯较单缆强夯更新了一步,但脱钧强夯尚有不足之处,须进一步完善。例如,挂钩工人劳动强度大,每个工天由地表攀登夯
1984年10期 25-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 536K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：114 ] <正>~~
1984年10期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 68K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：52 ] - 王振;
<正> 目前全路蒸汽机车机务段,不论是老段还是新段,机车减温和洗炉使用的电动离心电泵,绝大多数仍然沿用多级电动离心电泵。这些电泵一般扬程在80m、扬量在50t/h以上,电泵的配套电机在30kW以上。电泵基本上有两种使用形式一种是减温与洗炉共用,一种是减温与洗炉分别专用。不论是共用或是专用,大都使用着大容最多级离心电泵。长期以来,在这方面缺乏研究,新建机务段时往往把多级离心电泵作为定型设备编入设计文件,究其原因主要有三:①认为电泵大,减温快,对缩短机车洗修库停留时间有利。②认为机车减温耗水量大,小水泵不能完
1984年10期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：92 ] - 秦志应;
<正> 编制设计生产工时定额,以便按定额组织生产是设计部门企业整顿,实行经济责任制的一项重要的基础工作。原东北铁五局等单位曾组织力量,进行了大量的定额编制工作。今年以来,结合我所的实际情况,也做了一些房屋设计工时定额的研究和试行工作。在房屋设计中,由于地质、地形、环境、地震烈度、施工条件、使用要求等外界条件的变化,必须在建筑、结构、基础及工艺土建等方面,采用不同的形式和处理方法。因此,即使工程的类型和规模相同,在上述条件不同时,设计工作的繁简,难易和实际耗用工时的差异也很大,这就给编制设计工时定额带来了一定的困难。有时,由于条件相差悬殊,应用标准定额,实感困难。
1984年10期 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 210K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：113 ] - 詹学文;欧阳紫峰;
<正> 一、概述在给水净化过程中,一般需经过沉淀或澄清的阶段,在原水中投加混凝剂就是为了形成密实的絮体为快速沉淀创造良好条件。长期以来混凝剂的投加都是由人工凭经验来完成的目前还没有一套完整、科学的计量装置,即使有的水厂在投药管路上安装了转子流量计,但由于流量和浑浊度并未经常测定,投加混凝剂仍免不了带有一定的盲目性操作人员往往为了追求较低的出水浊度而过分加大混凝剂的用量,这样一来,既造成了浪费又恶化了水质。近年来国内外一些大中型水厂对自动投加混凝剂装置进行了研究,路内水厂基本上还没
1984年10期 37-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 713K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：95 ] - 苏锵武;
<正> 由全国通用建筑标准设计协作委员会领导的全国通用建筑标准设计优秀项目的评选工作,在中国建筑技术发展中心主持下,最近已告一段落。参加本届评选的采自1973～1983年经审定、批准,由中国建筑标准设计研究所出版发行的全国通用建筑标准设计。评选条件为:①符合基本建设方针政策和各项标准、规范、规程,设计质量好;②符合安全适用、技术先进,经济合理,有
1984年10期 42+36页 [查看摘要][在线阅读][下载 101K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：149 ] - 吴江;易以祥;
<正> 电气设备的接地或接零,是防止触电事故保障人身安全的重要措施。《铁路工程技术规范》(以下简称《规范》)第九篇电力第9—125条规定:“电力网和电气设备的金属部分,由于绝缘损坏而可能带危险电压者,需要接地或接零”。按字面含义,《规范》中表明“需要接地或接零”,可以解释为既可以接地,也可以接零,《规范》的其他条文,亦未具体规定在哪些情况下应该接地,在哪些情况下应该接零。我们认为《规范》的有关措辞,似乎过于笼统和含混,容易引起概念的混乱。实际上,在设计工作中,特别是改建或扩建工程的设计中,如存在接地与接零相混淆的情况这是很有
1984年10期 43-44+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 496K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：93 ] - 杨郁鹏;李树根;
<正> 随着隧道及地下工程的发展,辅助坑道的作用也在不断增进。近年来,设置专用的辅助坑道来作地质预报和获得实际的地质参数与信息,即是辅助坑道用途上的一个发展,特别是在那些特殊重要的隧道及地下工程中,更认为设辅助坑道是十分必要的工程措施和安全手段。日本青函海底隧道,为地质勘探和施工排水设置了专用的超前导坑,不仅贯通于海底部分,而且比主隧道提前几年从两端开工,即为明显的一例。连接日本北海道和本州两大岛的青函海底铁路双线隧道,由成立于1964年的日本铁路建设公团承担建设任务。隧道全长53.85km,其中23.3km处于津轻海峡之下,隧道上方最大
1984年10期 45-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 105K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：110 ] - 王效良;
<正> 铁道部基建总局主持,于8月4～8日,在太原召开了《铁路混凝土施工技术规范》(简称混凝土施规)和《铁路混凝土及材料试验方法》(简称试验方法)审查会。参加会议的有路内设计、施工、运营、科研、教学等31个单位的48名代表。会议对混凝土施规和试验方法按章全面审查,并对20MuSi钢筋代替16Mn钢筋、石料试件标准尺寸、新灌筑混凝土的侧压力计算公式、大体积混凝土中掺片石的限值、混凝土试件标准尺寸、钢筋混凝土中掺氯盐、水下混凝土配制强度的提高、预应力混凝土与其产品标准的关系,关于防水混凝土,螺纹钢筋直角形弯钩内经限值,混凝土最大水灰比和最小水泥用量等12个问题进
1984年10期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：121 ] - 薛文敏;
<正> 《铁路组合钢模板技术规则》审定会于8月20～24日在山海关召开。会议由铁道部基建总局主持。出席会议的有14个单泣25名代表。会议首先出主编单位(铁专院)介绍了规则修订的主要内容以及这次审定会需要讨论的主要问题。会议期间,贯彻了全面审查,重点讨论的精神,代表们对本规则送审稿,认真地逐字逐条地进行了讨论,使送审稿在内容、词句上有很大的充实与提高。本规则主要技术内容,均与国家规范协调一致,填补了铁路规范在这方面的空白,体现了先进的水平。本规则共审查条文99条,做重大修改的5条,一般改动的46条,经过删减和增补后为96条,
1984年10期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：128 ] 下载本期数据