铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 关于在我国统一实行法定计量单位的命令

    <正> 1959年国务院发布《关于统一计量制度的命令》,确定米制为我国的基本计量制度以来,全国推广米制、改革市制、限制英制和废除旧杂制工作,取得了显著成绩。对贯彻对外实行开放政策,对内搞活经济的方针,适应我国国民经济、文化教育事业的发展,以及推进科学技术进步和扩大国际经济、文化交流的需要,国务院决定在采用先进的国际单位制的基础上,进一步统一我国的计量单位。经1984年1月20日国务院第21次常务会议讨论,通过了国家计量局《关于在我国统一实行法定计量单位的请示报告》、《全面推行我国法定计量单位的意见》和《中华人民

    1984年08期 1页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K]
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  • 中华人民共和国法定计量单位

    <正> 我国的法定计量单位(以下简称法定单位)包括:(1)国际单位制的基本单位:(见表1);(2)国际单位制的辅助单位:(见表2);(3)国际单位制中具有专门名称的导出单位:(见表3);

    1984年08期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 155K]
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  • 就我国统一实行法定计量单位 国家计量局负责人答新华社记者问

    <正> 据新华社讯国务院2月27日发布了《关于在我国统一实行法定计量单位的命令》。记者就此事走访了国家计量局负责人,请他回答了以下几个问题: 问:什么是法定计量单位? 答:法定计量单位就是政府以法令的形式明确规定要在全国采用的计量单位。凡属法定计量单位,在一个国家里,任何地区、任何部门、任何机构和任何个人都必须毫无例外地遵照采用。

    1984年08期 4-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K]
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  • 法定计量单位名词解释

    <正> 1、计量单位用以量度同类大小的一个标准量称为计量单位。例如:我们把光在真空中299792458分之1秒所经过的行程作为量度长度的标准,并称为米,这个标准长度就是长度的计量单位。 2、基本单位在一个单位制中基本量的主单位称为基本单位。它是构成单位制中其它单位的基础。而基本量是为确定一个单位制时选定的彼此独立的那些量。在国际单位制中是以长度、质量、时间、电流、热力学温度、物质的量、

    1984年08期 6-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K]
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  • 法定计量单位和《计量单位名称与符号方案》有哪些不同?

    王广涛;

    <正> 国务院于今年2月27日发布了《关于在我国统一实行法定计量单位的命令》。法定计量单位是国家以法令形式规定允许使用的计算单位。我国的法定计量单位,是以国际单位制单位为基础,保留了少数国内外习惯或通用的非国际单位制的单位而构成的。近两三年来,铁道部为推行国际单位制做了不少工作,这为在铁道部门贯彻法定计量单位打下了良好基础。那么,现在规定的法定计量单位(以下简称法定单位)与1981年公布的《中华人民共和国计量单位名称与符号方案(试

    1984年08期 7-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K]
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  • 铁路桥涵设计规范审定会

    胡槿初;

    <正> 《铁路桥涵设计规范》审定会于6月5~13日在天津召开。会议由铁道部基建总局主持,出席会议的32个单位的74名代表。会议首先由规范主编单位(铁三院)简要介绍了规范修订过程,修订的主要内容以及这次审定会需要讨论的主要问题。为使讨论能较深入地进行,按不同章节分成3个组有所侧重地进行讨论,讨论中共提出

    1984年08期 9页 [查看摘要][在线阅读][下载 74K]
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  • 断裂力学在分析桥梁断裂事故中的应用

    过沛渊;

    <正> 大家知道,断裂力学是近30年发展起来的一门新兴科学,它实质上是裂纹扩展的应用力学,它认为工程杆件的断裂是裂纹运动扩展的结果,其精髓在于杆件工作应力与材料缺陷或预裂纹之间建立起定量关系,这种关系可以清晰地表达为应力强度因子。

    1984年08期 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 857K]
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  • 铁路路基设计图式、表格格式讨论会在津召开

    凌兰;

    <正> 由铁一院负责,铁二、三、四院参加编制的“铁路路基设计图式”及“铁路路基表格格式”两项全路通用图(简称《两式》),于1984年5月前完成了初稿编制。为了编制好下阶段《两式》(送审稿),在广泛征求意见的基础上于1984年6月17日至23日,由铁一院主持、各设计院参加,在天津铁三院召开了讨论会。

    1984年08期 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 67K]
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  • 分离式基础盖板箱涵考虑土的弹性抗力的计算

    刘心煌;

    根据《桥规》第2—419条规定:“墩台基础(沉井、桩基,管柱)的计算中,可参照附录十五考虑土的弹性抗力。”其中未谈到洞洞设计考虑上的弹性抗力问题,但济南铁路局为了减少土程量及现行通用图的扩大使用范围,在分离式基础盖板箱涵设计中考虑了土的弹性抗力,并取得一些经验及较好的效果。今刊登此文,一方面是介绍他们的经验,另一方面希望引起讨论,使之能得出更确切的结论。

    1984年08期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K]
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  • 南岭隧道钻孔注浆止水的施工方法体会

    谭毓浚;

    <正> 南岭隧道是衡广复线的控制工程之一,系浅埋有岩溶的双线隧道,其地质状况较复杂,目前尚有二段强富水区未开挖,出口段导坑正在掘进,距下连溪地区约1.5km,导坑不断受涌水和泥砂的威胁与阻拦,掘进速度非常缓慢,从1982年元月至1983年11月出口导坑共掘进141m。为此,铁道部基建总局曾多次召开会议,专门研究南岭隧道的施工问题,确定导坑涌水必须采用钻孔注浆上水的施工方法。从1982年8月10日至1983年10月26日计14个月余,整治

    1984年08期 19-20+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K]
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  • 对加强轨枕模型结构刚度的建议

    朱瑞;

    <正> 一、问题的提出我国目前拥有24条生产预应力混凝土轨枕的流水线,其中有2/3属于高效能流水线,年生产能力已达到50~60万根轨枕;还有1/3的流水线属于铁路局经营的中小型流水线,年生产能力只有20~30万根轨枕。一般说来,一条高效能流水线需装备120套2×5联轨枕钢模型,而一条中小型流水线需装备50~60套2×5联轨枕钢模型.若按全国24条流水线计算,模型的总装备量将达到2400套,需耗用钢材近10000t。钢材主要规格是30~33号槽钢和8mm厚的钢板。

    1984年08期 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K]
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  • 变曲率导曲线在12号道岔上的初步应用

    吴祖荣;管天保;

    <正> 一、概述导曲线是道岔的重要组成部分。导曲线的平面形式及其曲率大小,是影响道岔侧向通过速度的主要因素。导曲线的平面形式中,最常用的是固定曲率圆曲线型,但也有采用复曲线,或变曲率线型,这样在导曲线始点和终点,可以设计为较大的曲线半径,从而减小列车侧向进入道岔时的冲角和突然出现的离心加速度。因而,可以提高侧向过岔速度。据有关参考文献介绍,用变曲率线型的导曲线,平面位置稳定,导曲线钢轨的弹性挤开较小。而在固定曲率圆曲线型的导曲线上,弹性挤开可达5~8mm。

    1984年08期 25-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 259K]
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  • 增建的第二线道床石碴数量计算

    霍振德;

    <正> 建国30多年来,随着国民经济的发展,为了满足运输生产的需要,在我国铁路的一些主要干线上增建了第二线,从而提高了运输能力。但随着运营年限的增长,则要进行周期性线路大修。在线路设备大修中,钢轨、枕木及联结零件等材料的数量和消耗,都是随着大修延长公里的多少而增减,对大修工程造价的影响不是主要矛盾。根据《铁路工程技术规范》中对道床的设计要求,大修工程补充石碴计算数据的精确程度,才是对整个大修工程造价起着重要作用。

    1984年08期 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 153K]
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  • 试论铁路货物列车放飏与避难线设计

    徐瑶光;

    <正> 作为接纳放飏列车安全设施的避难线,在其建设问题上,迄今各国尚缺乏明确的标准。苏联现行规范仅强调“必要时”应根据交通部批准的设计,在具有长大下坡的区间内,以及受这种区间限制的车站上设置避难线。从印度1963年的资料来看,也无适当的标准以确定是否需要设置避难线。五十年代以未,欧美诸国此类著述已少见,更无设计标准可资借鉴。我国铁路1962年颁布的《避难线设计试行原则》仅限于蒸汽牵引的新建铁路,其中有些规定因不切实际或执行有困难而被废除。内燃、电力牵引铁路的避难线设计至今尚无明确规定。而我国铁路的放飏事故实际上还偶有发生。因此有必要对放飏的性质、原因及其可能性加以分析,并对避难线的合理分布与设计作进一步研究,以达到既有利于我国陡坡铁路的行车安全,又兼顾经济效益的目的。

    1984年08期 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 373K]
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  • 阳台梁下墙体的受力分析

    莫泽林;

    <正> 多层房屋墙体上作用着阳台梁或其它梁的集中力,对于底层墙体的强度验算,过去因无具体的分析资料和计算方法,以致在集中力作用下,墙体的计算一般都采用比较粗略的估算法,例如把阳台梁集中力都作用于外墙来计算,这样就势必影响计算精度,有时还造成不必要的浪费。特别是近年来大量出现的每户都带双阳台的五层以上混合结构住宅,以及底层为框架的作商店用的多层住宅,如何合理地计算阳台梁下力的作用问题,使墙体厚度适宜,达到既省材料又安全的目的,就具有实际意义。本文论就上述要求提出一个比较简单的近似分析法,以供设计人员参考使用。

    1984年08期 39-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 822K]
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  • 改良头部热处理钢轨

    福山 富士夫;韩志青;

    <正> 曲线区间的外股钢轨比直线上的钢轨易磨损,因此曲线上外股钢轨的更换周期将大幅度地缩短。为此,作为延长钢轨使用寿命的方法之一,是在小半径曲线的外股使用热处理钢轨。其使用标准按照表1的规定。一、热处理钢轨的种类

    1984年08期 47-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 99K]
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  • 全路路基工程讨论会在山海关召开

    杨志鋐;

    <正> 全路路基工程讨论会于7月3~9日在山海关桥梁厂召开。路内35个单位的97位代表参加了这次讨论会。部领导对召开这次会议很重视,并寄以很大希望。开会第一天,李轩副部长及二位老副部长邓存伦、廖诗权同志,部技术顾问吴钰同志到会和全体代表见面,并作了重要的讲话。李轩副部长指出:路基是铁路的基础。由于路基在设计和施工中长期不被重视,新线一开通,先要慢行。国外铁路一开通,就达到设计速度。保证新线路基工程质量是提高投资效益的大问题。这几年路基施工包给民工,一家一块,路基很难保证质:如新荷线。大秦线不准单独发包给民工施工,但可由民工运土,专业施工单位负责压实及质量检验工序,提高填筑密实度,保证路基工程质量。

    1984年08期 49+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K]
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  • 铁道建筑可靠性科研协作会议在苏州召开

    王效良;

    <正> 根据铁道部下达的科研计划的要求,铁科院于6月27日至7月2日在苏州召开了铁道建筑结构可靠性第三次科研协作会议。会议交流了本科研项目的研究成果,计收到近30篇由各单位提交的学术论文、专题报告、译文集和资料,在会上宣读了23篇。会议通过讨论还落实了1984年下半年科研工作计划并对1985年科研工作作了初步安排。会议认为建筑结构可靠性理论是制订有关规范的理论基础,为了提高铁路设计规范的水平,必须重视铁道建筑结构可靠性理论的研究,并将其科研成果尽快地引入规范。会议要求1985年提

    1984年08期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 71K]
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