铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 要大力重视路基工作

    阎宗泌;

    <正> 铁路是国民经济的大动脉,铁路运输是工农业的先行,铁路的这一性质,决定了铁路运输不容片刻中断,片刻中断就意味着国民经济的一大损失。这一性质,也决定了铁路建设必须做到百年大计、质量第一,保证主要结构物的稳固可靠,以求运输畅通和安全。铁路路基是铁路的主要结构物之一。路基和桥梁、隧道构成铁路线路的基础。从工程数量、投资总额和土地使用方面看,前者往往又居各项工程之首。因此,保证路基状况的经常良好,使其切实发挥应有的作用,对于提高经济效益和保证运输的安全,具有特殊重要的意义。

    1983年02期 2-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K]
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  • 加筋土结构物及其计算(续)

    游聚祥;闵顺南;

    <正> 加筋土结构物的特点加筋土实质上是土、拉筋和墙面板三者的结合体。单纯的填土在自重和外力的作用下很容易发生变形,而加筋条就埋置在容易发生变形的方向,对土体起补强作用。土与拉筋之间的摩擦力使土与拉筋结合为一整体,改善了土的力学性质。鉴于加筋土结构中起控制作用的是土与拉筋之间的摩擦力,所以摩擦力就成为试验研究

    1983年02期 4-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K]
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  • 全路7月1日起实行新《技规》

    <正> 为了进一步加强铁路企业管理,铁道部从1979年开始,在广泛征求群众意见的基础上,组织人力,对《铁路技术管理规程》(简称《技规》)进行了修改。修改后的新《技规》共分4编17章,计356条,约12万字,已于1982年12月29日以(82)铁安监字1144号部文公布,并决定自1983年7月1日起在全路实行。新《技规》与现行《技规》比较,主要有下列修改:①进一步明确了《技规》的性质。②明确了对铁路运输生产的要求,突出了为人民服务的思想。③强调了产品质量。④进一步健全

    1983年02期 8页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K]
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  • 对铺轨规则中有关轨缝问题的探讨

    吴慎良;

    <正> 我国铁路铺用25米轨以来,在接头构造方面,一直存在着轨缝问题,至今尚未彻底解决。早在1966年,铁道科学研究院就曾提出过“关于铺设25米钢轨地区温度限制的初步意见”〔见(66)铁科建字第33号文〕。在此之前,齐齐哈尔局境内也做过一些25米轨轨缝变化的实地测试。七十年代初期先后编制的现行《铁路工务规则》(草案)、《铁路工程技术规范》(试行)和《铁路铺轨、铺碴工程施工

    1983年02期 9-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 230K]
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  • 轮轨接触应力及其有关问题

    程育仁;

    <正> 近来,对于轮轨关系的研究,尤其是对轮轨接触应力及其有关问题的研究引起了国内外学者的重视。轮轨接触应力问题和轮轨的磨耗、擦伤、极限牵引力、制动、极限速度和噪音等一系列重要问题密切相关。由于我们至今对于轮轨这一微小接触区传递应力的机理还缺乏应有的认识,因此与其相关的这一系列问题也都没有获得满意的解决。传统上把轨道应力分为两类,即轮轨的接

    1983年02期 13-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 301K]
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  • 根据功的互等定理计算影响线的刚度矩阵法

    段明德;王德林;

    <正> 以刚度矩阵法计算影响线,一般是令P=1在结构上移动,形成荷载矩阵,解方程先求得位移再计算内力或反力。本文介绍另一方法,其要点是:根据功的互等定理,用挠度曲线表示影响线,以单刚相应的列,作为结构荷载向量的元素,便可由方程直接解得该挠度曲线纵座标。它对杆系、板壳及三维结构均适用,优点是程序简明,能节省存贮量,缩短机时。另外还提供了统一处理同一结构部位不同支承条件的方法。

    1983年02期 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K]
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  • 桥台护锥放样的建议

    王忠山;

    <正> 桥台护锥底面的曲线边,是由互相垂直的短边和长边做为半径而划出的弧线。过去在实际工作中有的采用几个特殊角度算出几个x、y点的座标,再近似的连结起来。还有的用其他方法。但这些方法都不理想,一是线型不够标准,二是计算与放样均繁琐。现提出一个拟半椭圆法的建议,介绍如下: 拟半椭圆法,计算简单,放样方便(见图)。

    1983年02期 21页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K]
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  • 考虑混凝土开裂影响的柔性桥墩内力计算

    陈俊真;

    <正> 通常钢筋混凝土截面应力计算都考虑混凝土开裂,不计混凝土受拉区面积,使钢筋强度能充分发挥,仅对裂缝的宽度作一定限制,以免因裂缝过大,钢筋遭大气和水的影响而锈蚀。从理论上和规范的规定来看,钢筋混凝土构件的微细开裂应属正常现象,因此结构内力计算中考虑开裂的影响是必要的。由于裂缝的存在,必然影响杆件的刚度,杆件刚度的变化对静不

    1983年02期 22-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 354K]
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  • 施预电算工作经验交流会

    胡一纯;

    <正> 1982年度的全路基建系统施预电算会议,于年前12月中旬在成都召开。会议由铁四院组织,铁二局、铁二院、成都局协助,到会的共38个单位90多名代表。会议传达了万里副总理和陈璞如部长的指示精神:“电子计算机的使用,首先要从铁路开始。”“铁路要开创新局面,运用电子技术要放到应有位置,要制定措施,切实把工作搞上去。”

    1983年02期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K]
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  • 汉江钢斜腿刚构桥建成通车 铁道学会在该桥工地举行论文报告会

    <正> 在陕西安康水电专用线上,跨越汉江的我国第一座钢斜腿刚构铁路桥,于1982年12月28日建成通车。该桥两腿铰中心的间距176米;为世界上跨度最大的铁路钢斜腿刚构桥。因采用薄壁箱型钢梁与钢箱型斜腿的组合结构,较同跨度同钢种的桁架桥可节约钢材42%。这座桥的建成为我国铁路钢桥增添了新的结构形式,经重车及双机连挂运转,结构工作状态良好。 1982年12月21—24日中国铁道学会在安康汉江桥

    1983年02期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 75K]
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  • 我国第一孔整孔先张梁试制初获成功

    王振华;

    <正> 由铁道部专业设计院和南昌铁路局共同研制的我国第一孔16米整孔箱形先张法预应力混凝土铁路桥梁,于1982年12月进行了静载抗裂性试验,试验结果完全满足规范对抗裂安全系数K_f≥1.2的要求,获得了一次性成功。梁的竖向挠度与跨度之比,实测1/1730,较设计值1/1440小,也比同类型分片式先张梁小,说明整孔先张梁竖向刚度比较好。整孔先张梁混凝土灌注的关键问题是内模的设计与如何防止内模上浮,由于采用了活动式钢内模,装拆方便,刚度好,同时加

    1983年02期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 75K]
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  • 16米粗钢筋先张梁及其制造工艺技术鉴定会

    沈玉田;

    <正> 16米精轧螺旋粗钢筋先张法预应力混凝土铁路桥梁及其制造工艺技术鉴定会,于1982年12月下旬在北京铁道兵6012厂召开。以粗钢筋为主筋的先张梁,是铁道部在1981年决

    1983年02期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 75K]
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  • 铁道部基建总局发出通知 推广使用20米先张梁

    <正> 济南铁路局按专桥2024通用图(原叁标桥2024图)生产的跨度20米低高度先张法预应力混凝土梁,经铁科院、专业设计院及济南局有关单位的测试,抗裂安全系数大于1.2,在换算均布荷载下挠度小于1/800,并经过两年多在东陇海铁路正线运营观测,技术状态良好,已满足规范和使用要求。为此,铁道部基建总局于1982年底以(82)基技字第243号文通

    1983年02期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 75K]
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  • 食堂兼俱乐部设计方案探讨

    孙云吉;

    <正> 在铁路站、段集中的地区和中小型厂矿企业中,多因位于城郊,需自行设置地区食堂兼俱乐部。这两者之间功能差异甚大,往往难以做到二者兼顾,造成长期使用不便,若分别建设,又会出现占地多、投资大、利用率低等问题。为了更好的使两个功能不同的建筑物有机的结合起来,我们在某工程处基地设计时,采用了附图中方案,基本上满足了各自不同功能的要求,并且做到了占地少、造价低、功能多又互相不干扰。现分部说明如下: 1.首层平面由门厅、观众厅和舞台组成的俱乐部与伙房及地面餐厅部份,除有一个太平门(正常情况下始终关闭)相通外,基本上是由墙分开的两个独立部份。观众大厅在遇火警等情况

    1983年02期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K]
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  • 提高峰下人工扳道安全方法的探讨

    李万通;齐顺卿;

    <正> 简易驼峰峰下道岔在没有实现电气集中前,往往采用人工操纵带柄道岔表示器转换无联锁的道岔,以便扳道员和调车员确认道岔开通方向的定、反位置。但在目前人工转换道岔存在安全等问题,应引起重视,并需改善人工扳道方法,以策安全。一、扳道跨越股道和侵限问题某站峰下(如图1)道岔均为9号单开,竣

    1983年02期 33-34+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K]
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  • 钢纤维增强混凝土的抗拉强度

    C.B.Kukreja;S.K.Kaushik;M.B.Kanchi;O.P.Jain;师乃夫;

    <正> 一般复合材料系统是由基质(指结合料——译者)相和纤维相组成。这种复合材料的性能和破坏方式是由基质和纤维的相对硬度决定,也是由纤维的几何形状以及纤维、基质间的界面粘结强度决定。为了比较纤维混凝土和素混凝土的直接抗拉强度、间接抗拉强度和挠曲抗拉强度,进行了一些试验,从而得知纤维混凝土的上述三种强度都有大量增加。素混凝土只有很低的抗拉强度、有限的韧性和很小的抵抗开裂的能力。存在于混凝土内

    1983年02期 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K]
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  • 隧道学会防排水学组学术会议

    <正> 中国土木工程学会隧道学会防排水学组首次学术交流会,结合铁道部专业设计院原拟举行的铁路运营隧道整治漏水经验交流会,于1982年12月中旬在桂林召开。会议共收到论文、报告和资料38篇,有新材料的试验研究和设计、施工的经验总结等,内容较为广泛。会上,铁道部基建总局的代表对隧道综合治水的原则、方法做了探讨和分析;吉林、柳州铁路局和专业设计院的代表介绍了喷涂阳离子乳化沥青乳胶整治运营隧道漏水取得初步成效的经验;铁三院

    1983年02期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K]
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  • 我国首次举办 西德公铁两用车头技术交流会

    徐智勇;胡敏;

    <正> 广东省展览服务公司于1982年12月上旬在广州机务段举办了西德铁路、公路两用车头技术交流会。会上西德专家作了技术讲座并对该车在铁路、公路上运行情况作了操作表演,受到与会者的好评。这种装有力士车头的公铁两用车可以在普通道路及标准轨距铁路上牵引车辆,其导向轮轮缘及自动牵引车钩均符合我国铁路标准。该车采用西德MercedsBenz工厂生产的功率为110马力六缸水冷柴油机,它驱动一个液力变扭器,将扭矩传递到前,后车轴,以达到良好牵引性能。该车在铁路上运行,最高速度可

    1983年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 73K]
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  • 试用层厚控制材整治路堤边坡溜坍

    范增华;

    <正> 我国铁路首次采用层厚控制材解决路堤边坡溜坍的试验工作,由专业设计院与西安铁路局西乡工务段共同进行,于1月8日在阳安线210公里附近路堤中铺设完毕,长40米。层厚控制材为高密度聚乙烯塑料网格,分层辅设在路堤中。由于网格与路堤的散粒填料产生摩阻力,使整个路堤强度增加。此次试验是针对阳安线裂隙土地带的边坡溜坍病害,在路堤中铺设塑料网格,以此作为填料的加筋材,从而使边坡得到补强,阻止溜坍。

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  • 隧道工程测试技术讨论会

    郑天中;

    <正> 由中国土木工程学会隧道力学组和喷锚支护组联合主持的隧道工程测试技术讨论会,于1982年12月上旬在长沙召开。会议主要就隧道测试技术、室内力学试验与模型试验、量测与实验数据的分析与处理以及信息反馈等方面进行了经验交流和现场参观。重点交流了隧道量测技术在采用新奥法施工时的应用情况,并对现场量测结果进行了评价和分析。不少单位在会上就量测仪器的改进和试制试验工作作了专题介绍,

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  • TXP非线性有限元程序审查会

    郑天中;

    <正> TXP非线性有限元程序系铁道部科学研究院西南所编制的,用于分析隧道围岩稳定性及支护系统静力工作条件。针对隧道工程中所遇到的坚硬、层状及软弱等各种围岩条件,该程序分别考虑了不同的岩体破坏形态及岩体破坏所引起的应力—应变关系的非线性特点。经在几个铁路隧道及其他地下工程中试算和使用,取得较好效果,为隧道工程围岩稳定分析和支护系统的设计提供了一个有效的工具。审查会于年前12月中旬由铁科院在峨眉召开。会议首先由编制单位介绍TXP程序的功能和使用情况,

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  • 用力矩分配法作连续梁影响线——一种简捷的计算方法

    James Michalos;胡碧昆;

    <正> 按照活载设计结构物时须作影响线,在分析和设计较重要的结构物时,影响线尤应精确。本文介绍一种作连续梁影响线的数值计算方法。一般步骤是:(1)将连续结构在各支点处切开,然后作被切开结构的影响线。该影响线纵距可迳用静定方法求得,或用给一单位变形而造成的折线几何关系求得。(2)用一定

    1983年02期 41-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 366K]
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