铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 梁跨31.7米曲线桥半柔半刚桥墩设计

    薛述启;

    <正> 药水沟桥为3孔梁跨31.7米半柔半刚桥墩的铁路曲线桥,于1976年设计,1980年7月建成通车。经过对该桥作了静拉试验,架梁实验和高温低温下的超重荷载的运输考验,实践证明状态良好,安全可靠,设计理论计算符合实际,经济效果显著,使我国柔

    1982年08期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 459K]
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  • 窄轨铁路桥梁结构安全度的探讨

    刘杰德;

    <正> 窄轨铁路桥梁设计目前没有统一的标准。我们调查了15个单位,有10个单位按照1975年《铁路工程技术规范·第二篇桥涵》(以下简称铁路桥规)设计,有4个单位按照1975年《公路桥涵设计规范》(以下简称公路桥规)设计,有1个单位则按照工民建规范设计、对重要的桥梁并作疲劳验算。一种结构采用三种规范、三种不同的

    1982年08期 5-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 430K]
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  • 斜偏心受压钢筋混凝土截面应力计算——优化方法应用

    裘伯永;宋玉芳;

    <正> 斜偏心受压钢筋混凝土截面应力计算是工程上经常遇到的问题,计算比较复杂。本文取中和轴为坐标轴,将静力平衡方程组变为非线性最小二乘问题,用单纯形法求最优解,选择出正确的中和轴位置及截面任意点应力。一、计算方法概述设中和轴为Y轴,通过压力作用点,且垂直于中和轴的轴为X轴,组成直角坐标系。根据静力平衡条件可列出法向力平衡,对Y轴的弯矩平衡,对X轴的弯矩平衡三个方程式,即

    1982年08期 13-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K]
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  • 对《桥规》第2—205条中γR_l的修改意见

    余觉一;

    <正> 我国现行的《铁路工作技术规范·桥涵篇》简称《桥规》第2—205条中规定,预应力混凝土梁须按公式K_fσ≤σ_h+γR_l计算抗裂性。此公式用弯矩表达则为K_f=M_f/M=W_0(σ_hγR_l)/M≥[1.2],这就是五十年代初照搬苏联设计预应力结构的公式(仅安全系数有所不同),我国铁路使用已近30年了。近年来我国铁路一些设计单位在设计槽形粱时发现γ<1的情况(根据设计T形或箱形

    1982年08期 19页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K]
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  • 双筋矩形梁的截面设计

    王耀臣;

    <正> 设计中,当遇到混凝土截面高度受到建筑高度的限制时,常需在受压区布置钢筋,以承受单筋梁所不能负担的多余弯矩。有关这种双筋矩形截面的设计,教科书中都是用将外力矩分成两部分的方法去解决的。本文,采用和教科书中相同的假定,用混凝土应力和钢筋应力分布的比例关系,直接导出设计所需的受压钢筋和受拉钢筋面积的计算公式。(编者注:本文所用方法仅适用于容许应力阶段。)

    1982年08期 20-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K]
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  • 用塑料软板整治路基基床翻浆——桂北工点介绍

    <正> 铁路路基基床翻浆冒泥病害在我国南方地区的线路是比较多的,有些甚至很严重,影响运输及行车安全。有些工点虽经多次整治,仍不见效果,桂北工点就是其中之一。据国外资料介绍,目前多采用高分子化学材料进行整治,效果较好,故选定桂北工点试用塑料软板做封闭层,配合纵向渗水盲沟进行综合整治。1980年12月,在桂林工务段的积极支持和配合下,当月施工完毕,经1981年雨季迄今现场观察未见泥浆冒出,线路质量良好。现介绍如下:

    1982年08期 22-25+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 853K]
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  • 内燃段蓄电池间主要设备的选择与计算

    张明治;

    <正> 内燃段蓄电池间主要承担内燃机车蓄电池的保养、检查、电解液配制、充放电和检修等项作业,也兼做段内电瓶车、汽车蓄电池工作。蓄电池间主要设备的选择与计算,直接影响检修质量和投资大小。一、主要设备选择与计算的依据

    1982年08期 26-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 293K]
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  • 机务段采用移车台布置的探讨

    马存孝;徐智勇;

    <正> 在机务段总平面布置中,采用机车移车台代替用股道及道岔连接线群的布置方式,能够大大压缩占地面积、明显减少土石方工程量及铺轨长度和道岔数量,具有段的总图布置紧凑、工艺合理、管理方便、节省用地、降低工程造价等一系列优点。但是,这种段总图设计方案,还有不同见解,故本文对移车台能否在机务段总图布置中采用;能否保证机车检修与整备作业的正常进行;是否具有较大的经济效果等谈一点看法。

    1982年08期 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 206K]
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  • 简讯二则

    <正> △专业设计院设计的京秦铁路北京枢纽跨越北京市建国路的双线铁路立交桥,经过多方案比选,推荐采用跨度24+32+24米预应力混凝土V形支撑连续梁方案。△载重350吨的D_(35)型钳夹式大型货车已研制成功,它是我国目前载重吨位最大的货车,为四化建设中的大型设备提供了一项急需的运输工具。

    1982年08期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 64K]
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  • 应用电渗析技术进行机车给水淡化处理

    高隆绪;周国雨;

    <正> 1978年,郑州铁路分局应用电渗析技术进行机车给水高盐分水质淡化处理,于商邱给水站建成一座中型电渗析水处理设备。电渗析器单台流量20~30吨/时,安装这样大容量的电渗析设备,在铁路上还是第一次。电渗析设备每系列串联2台,总脱盐率60%左右,现已稳定运行三年多。电渗析淡化水供给蒸汽机车使用后,蒸汽质量提高,放水率降低,热能浪费减少,又节水又节煤,并保证了东陇海线机车多拉快跑,安全正点。

    1982年08期 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 321K]
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  • 低损耗中小型电力变压器鉴定会

    田瑞环;

    <正> 1982年5月下旬,一机部电工总局在天津召开了SL_7、SLZ_7系列低损耗中小型电力变压器鉴定会,对上海、福州、常州、宁波等15个变压器厂生产的23台变压器做了鉴定。 SL_7、SLZ_7系列低损耗中小型电力变压器为全国统一设计产品,分为4个系列:10千伏无载(SL_7—30~6300kVA/10kV)、10千伏有载(SLZ_7—200~

    1982年08期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 63K]
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  • 断裂力学在岩层断裂研究中的应用

    程育仁;

    <正> 岩层断裂的研究对国民经济具有重要意义。能源的开发和利用、地震的起源和传播以及土木、水利工程等都需要不断地增加对岩层断裂机理和过程的了解。断裂力学的发展以及在金属材料中应用的成功,促使人们想到应该把断裂力学的理论推广到岩层中去。从七十年代中期就有人开始测定岩石的断裂韧性K_(IC),继之开始研究岩层断裂的判据,借以分析岩层断裂的起始和裂纹扩展的规律以及在工程设计中的应用。

    1982年08期 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 294K]
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  • 60kg/m钢轨12号新型单开道岔厂内试铺技术会议

    凌传雄;

    <正> 60kg/m钢轨12号新型单开道岔由宝鸡桥梁工厂干1982年4月试制完成,并于5月完成厂内的正规试铺工作。为了对道岔设计、制造和试铺等有关技术问题进行研讨,铁道部科技局于5月27日至29日在宝鸡桥梁工厂召开了厂内试铺技术会议。参加会议的有铁道部基建总局、电务局和济南等10个铁路局以及有关厂、院、局、公司等22个单位,计59名代表。通过介绍、检验和讨论,与会代表一致认为60kg/m钢轨是我国将要铺设的重型钢轨,而60kg/m钢轨道岔是当前急需的配套设备,这次厂内正规的试铺为道岔铺设上道奠定了基础。会上对道岔的一些技术问题也

    1982年08期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 90K]
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  • 反向曲线股道连接组合式计算法

    金嗣道;

    <正> 站场股道平面布置经常用反向曲线连接,其特点是用小半径连接两平行股道,常用形式有两种,如图1和图2所示。这两种形式的计算公式及数据,已收入《铁路站场设计常用数据手册》(以下简称手册)表18和表16中。但有时不能直接查用,而只能按手册所附公式计算,这样势必降低工效。

    1982年08期 45-46+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K]
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  • 铁路隧道采用防水混凝土衬砌的实例

    吴成三;

    <正> 西德在满海母(Mannheim)城东一条新建铁路线上,修建一座双线隧道——波夫斯特伯格隧道(Pfingstbergtunnel)。隧道全长5.4公里,目前已完成4公里多,采用防水混凝土衬砌,衬砌每段长度8.8米。在初步设计阶段,衬砌曾想用外贴式防水层,但因施工困难,不易保证防水质量,而且造价高,工期长,所以放弃了这个方案。鉴于地下水对混凝土无浸蚀作用,决定

    1982年08期 47-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 138K]
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  • 第一届加筋土工程经验交流会

    时钟伦;晏志高;

    <正> 我国第一届加筋土工程经验交流会干6月8日至12日在武昌铁道部第四勘测设计院召开,参加会议的有来自全国17个省市的铁路、公路、煤矿、林业、冶金、市政、高等院校、出版和广播电台等部门,计44个单位的85名代表。会议期间交流了27篇学术论文和译文,内容广泛丰富,有基本参数试验的研究、有设计与施工的经

    1982年08期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 59K]
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  • 加筋工工程

    <正> 加筋土工程是六十年代发展起来的一项新兴应用技术,在国外发展迅速,它的发明在国际上得到了相当于钢筋混凝土及预应力混凝土发明那样高的评价。我国由七十年代中期开始研究,近数年已在铁路、公路、煤矿、林业等部门建成使用。加筋土是土和加强筋相结合的工程材料,用以筑成承重结构物。防锈蚀的加强筋大多是用镀锌扁钢条制成,分层铺设在渗水性砂质填土中,由于砂质土中的摩阻力,加强筋可以承受拉力。加筋土体

    1982年08期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 59K]
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