- 施传锟;黄民馨;
<正> 单层锚定板结构国内外早已使用,在港口码头护岸工程中已有悠久历史。七十年代初,多层锚定板结构开始试用于铁路和公路挡墙。1976年有些单位又将锚定板挡墙的设计原理引伸到桥台,提出了分开式及结合式锚定板桥台。目前很多单位对锚定板结构设计原理等方面积累了一些资料,但尚无完整
1982年07期 2-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 373K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：21 ] - 吴树棉;
<正> 建国以来,铁路标准设计工作发展较快,除部分特大桥外,绝大部分桥墩台都是直接套用标准设计进行施工的。桥墩台标准设计所采用的技术标准已成为各式桥墩台设计的主要参数和施工的主要依据。从1951年编制第一套钢板梁桥墩图迄今,仅各设计院编制的墩台图纸就有330多项,经过三次大规模的修改、补充和合并整
1982年07期 8-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 410K] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：26 ] - 曹起凤;
<正> 五、约束扭转和瓦格纳效应的计算方法处于约束扭转条件下,杆件的抗扭矩主要由两部分组成(即M_z=M_z~*(SV)+M_z~ω)。此种扭转计算,采用V.Z.Vlasov所提出的扇性(ω)座标系统(见图10)是极为有效的。它
1982年07期 14-16+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 189K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：35 ] - 张梅霞;
<正> 隧道门(简称洞门)开裂,在温和、寒冷和严寒地区普遍存在,而以严寒地区最为严重。如根据吉林铁路局8座隧道16个洞门的调查,在端墙中部拱顶以上产生竖向裂纹的有12个,占75％。为了探索洞门开裂的原因,我们在永安隧道出口,作了混凝土洞门温度场、钢筋应力及混凝土应变等项测试,并对开裂情况进行了分析。
1982年07期 17-21+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 290K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：27 ] - 曹德胜;
<正> 成昆线整体道床病害,从其形态来分,主要有下沉裂损、上隆裂损两种类型,其中以下沉裂损居多数,此外,尚有个别支承块松动、挡肩破损等较为次要的病害。整体道床病害的防止和整治,不仅是确保铁路运输安全畅通急待解决的问题,也是进一步发展这种新型轨下基础的研究课题。
1982年07期 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 336K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：33 ] - 黄惠达;
<正> 道岔是轨道结构的一个重要组成部分,当采用木枕和碎石道床时,在机车车辆的动力作用下,残余变形积累快,维修工作量大。为了提高道岔行车的稳定性,减少道床作业及节约木材等,广州铁路局,铁道部第二、三设计院,原北京地下铁道工程局和我院等单位共同协作,研究设计了一种新型结构的整体道床道岔,于1969年7月在京广线
1982年07期 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 319K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：87 ] - 应元良;
<正> 倒锥壳水塔是一种新型的水塔结构。这种水塔在国内外已被广泛采用。目前我国已经修建的倒锥壳水塔,其水箱结构按建筑材料分类,有钢筋混凝土水箱和钢丝网水泥水箱两种;按施工方法分类,有现浇式水箱和拼装式水箱两种。水箱的定位多是在地面现浇或拼装后,采用顶升法将水箱吊至设计标高后定位。水塔的支承结构多采用支筒式结构并采用滑升模板施工。
1982年07期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：35 ] - 詹同济;
<正> 据西德《Bauingenieur》1980年第1期关于加筋土的国际会议报道中介绍,自从第一座加筋土结构物于1964年在法国建造以来,到1978年底,已有28个国家,建造了2266座这种结构物。分布在各种工程中的比重为:交通运输工程83.5％,工业建筑12％,民用建筑和
1982年07期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 59K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：23 ] - 林淮端;吴昌慧;
<正>~~
1982年07期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 133K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：22 ] <正> 专业设计院负责设计的某专用线汉江斜腿刚构桥,目前已进入紧张架设施工阶段。该桥是我国第一孔薄壁钢箱形结构的斜腿刚构铁路桥,主梁为五跨连续梁,按56+64+64+64+56米分跨,钢梁全长305.1米,斜腿倾角为42°53′,两斜腿铰中心间跨距为176米。该梁一跨跨过汉江,以避免修建水中高墩,节省了钢材及圬工,降低了造价,缩短了建桥工期。该桥由铁科院负责研究试验,宝鸡桥梁厂制造,铁一局施工。根据桥址地形条件,采用了
1982年07期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：20 ] - 孙少先;
<正> 目前,车辆段、中间站、厂矿企业专用线中的调车作业多采用蒸汽机车或160马力内燃轨道车。但蒸汽机车用于调车作业不经济;160马力内燃轨道车,由于自重不足,牵引力达不到使用要求;并且这两种机车调车作业时必须通过道岔,灵活性差。因此,现场迫切需要一种功率小、自重轻、牵引力大
1982年07期 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：32 ] - 孙兆国;程开嘉;
<正> 鉴于目前对内燃机务段油库中金属储罐是否装设避雷设施的问题,在设计原则、技术标准上认识不统一,影响了设计、施工、验交和投产运用,现将《石油库设计规范》中的有关规定和石油储罐雷击摸拟试验情况简介如下: 《石油库设计规范》(征求意见稿)有关规定在第11.2.1条中对储存易燃油品的地
1982年07期 38-39+43页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：21 ] - 孔庆升;
本文对部颁标准图信号显示提出的修改意见,涉及《铁路技术管理规程》与《铁路工程技术规范·信号篇》的有关规定,可供修订规程、规范时研究考虑。
1982年07期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：29 ] - 金永懿;
<正> 截止1980年底初步统计,铁路货场已有链斗式装砂机218台、卸车机461台和龙门起重机904台。其品种机型和台数分别见表1～3。单梁龙门起重机额定起重量和台数表
1982年07期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：33 ] - 钟顺昌;
<正> 本刊1978年2期发表了“站场曲线间距计算公式”一文(以下简称“公式”),1980年2期还发表了“站场曲线间距计算综述”一文(以下简称“综述”),后者比前者虽有很大改善,但笔者仍感计算公式较复杂。“综述”中的杨文虽然归纳了类型和公式,但并未简化,使用价值同“公式”一样,且还得
1982年07期 44-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：28 ] - 詹同济;
<正> 法国新建成的巴黎至里昂高速铁路,在排水设施中,采用了渗滤纤维布。在路堑中,为了有利于排除地下水,保持边坡稳定,设置乱石护坡(图1),先在粘砂土边坡上,铺设渗滤纤维布(图2),然后做乱石护坡。渗滤纤维布可在排除地下水时,阻挡土颗粒流失,使乱石护坡的孔隙不被土堵塞。路堑路基两侧边沟,有些地段采用了盖板排水沟(图3),这种排水沟易于检查和进行清理;有些地段为了排除较深的地下水,采用了比盖板排水沟造价
1982年07期 46-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 369K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：29 ] - 王玉堂;
<正> 一、对策委员会成立的背景日本开始使用高锰钢辙叉是在1925年(即大正14年),而正式使用在主要干线上是第二次世界大战以后,正式的锰钢辙叉断面形状和技术条件是在1949年制定的。到1962年,全国锰叉铺设数已达到7300多组。锰钢辙叉在强度和耐磨上,以及养护上都比组合式优越。但由于发生破损较多,大
1982年07期 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：23 ] - 汪彩芬;
<正> 《铁路隧道设计规范》(送审初稿)审查定稿会议于1982年5月12日至21日在成都召开。参加会议的有各设计院,有关工程局、铁路局,铁科院,铁道出版社等共15个单位的38名代表。会议期间由各章编写单位介绍修订情况,对送审初稿逐章、逐条推敲,进
1982年07期 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：24 ] 下载本期数据