铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 下坑隧道应用新奥法记实

    <正> 皖赣铁路下坑隧道穿过稳定性差的严重风化千枚岩地层,应用新奥法取得了成功经验。该隧道由铁道部第四勘测设计院设计,第四工程局施工,1979年11月竣工。铁道部科学研究院和专业设计院等单位组成的试验组主持了隧道测试工作。

    1981年06期 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 742K]
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  • 复合式衬砌承载力的探讨

    张弥;刘月芬;

    <正> 复合式衬砌是近年来兴起的一种隧道新结构型式,关于它的承载力问题,看法不尽相同。有的文献认为复合式衬砌的承载力较之同厚度的单层衬砌能提高2~3倍。有的文献认为不能提高反而降低了。也有的文献认为有防水层时承载力降低,没有防水层时承载力提高。为什么会得出如此不一致的结论呢?我们认为这是由于各人进行试验或计算所依据的假设条件不同所致。例如考虑不考虑结构与围岩的共同作用,考虑不考虑围岩的蠕变特性和各层衬砌

    1981年06期 2-6+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K]
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  • 板桁组合式钢桥空间计算的子结构法

    徐文焕;

    <正> 板桁组合式钢桥是一种合理的结构形式,但由于桥面板的存在,使得在用有限单元法对它进行空间计算时,自由度的次数过高,因而给计算工作带来了一定的困难,在实用中常采用各种近似的分析方法。子结构法是一个分析复杂结构的有效方法之一,随着近代计算力学的发展,其作用愈益显得突出。子结构法虽然是一个理论简单众所熟知的方法,但在具体应用中究竟选

    1981年06期 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K]
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  • 音大鲁赤河中桥冻害分析

    崔成汗;周开炯;

    <正> 音大鲁赤河中桥,位于大兴安岭嫩林铁路图强站附近,为两孔16米普通钢筋混凝土梁,实体墩台扩大基础,全桥位于多年冻土上,1972年建成通车。众所周知,该地区的多年冻土其季节融化层的冻融作用是十分剧烈的,而且变化无常,例如建桥后,在1979年桥址处出现了较大冰丘,桥墩在冰丘的作用下产生倾斜,直接影响行车安全。回顾我们在勘测期间,桥址附近并未发现有冰丘的痕迹,由此可见有

    1981年06期 11-12+30页 [查看摘要][在线阅读][下载 147K]
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  • 气垫顶入法的供气量计算

    冯生华;

    <正> 近年来,在用顶入法修建地道桥时应用气垫减少摩擦力,取得了不少经验。而气垫之关键乃气裙的构造及供气量的大小。天津市红旗路地道桥采用气垫顶拉新工艺,最近在滑板上起动获得了成功,同时还进行了真空吸附试验也取得了效果。该地道桥箱体分为前后两节,前节重2800吨,后节重3200吨,由于气垫的作用以较轻的前节作后背起动了后节,又用后节作后背起动了前节。起动顶力为550吨。而箱体的空顶阻力在没有气垫的情况下可增至1500吨,为实现两节箱体顶拉

    1981年06期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 87K]
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  • 《站规》初稿讨论会

    曾广位;陈大元;

    <正> 1981年4月21日至28日,由主编单位——铁道部第四勘测设计院主持,在北京召开了《铁路站场及枢纽设计规范》初稿讨论会,参加会议的有各编写和协作单位及铁道部有关局、委的代表共50余人,部基建总局谭宝宪总工程师到会讲了话。会议讨论了货物列车到发线有效长标准等13个问题,并取得了一致意见;同时还提出了6个属于技术政策方面的问题及牵涉到与其他专业规程、规范的有关问题,报请铁道部研究

    1981年06期 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 39K]
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  • 铁路建筑物使用钢筋综述(续)

    胡槿初;

    <正> 二、使用国外进口钢筋今参照国家建委颁发的《进口热轧变形钢筋应用若干规定》及编制说明,和某些国家的钢筋标准以及铁道部对于使用进口钢筋的某些规定,对此问题作一综合叙述。 (一)进口钢筋的基本知识 1.进口变形钢筋的特点进口钢筋基本上都是热轧变形钢筋,就是在它加热轧制过程中,钢筋的表面轧成纵肋和横肋,以此来保证它和混凝土之间有良好的结合作用。它和圆钢筋相比,具有抗裂

    1981年06期 15-18+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 293K]
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  • 对修改我国铁路最小曲线半径设计标准的建议

    <正> 一、确定最小曲线半径的基本原则铁路线路的最小曲线半径标准,是指在该线上,当列车以规定的最高速度通过曲线时,保证运行安全、舒适要求的曲线半径最低限度值。因此要正确确定线路最小曲线半径设计标准,必须在保证规定的最高速度的前题下,综合考虑以下三方面因素:

    1981年06期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 294K]
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  • 软土地基路堤稳定性的快速计算

    <正> 软土地基路堤的稳定性计算,目前国内大多采用圆弧条分法,不仅计算工作量大,而且计算繁琐;往往为了寻找软土路堤的危险圆心,需要进行多次反复试算。因而,如何简化软土地基路堤稳定性的计算方法,从而加快软土路堤设计周期,就成为软土路堤设计中一个急待解决的课题。通过电子计算机大量运算所揭示的软土路堤危险圆心规律,现提出几何系数法。此法具有概念清晰,公式简单,使用方便,计算速度快,计算精度高等优点。根据此法提

    1981年06期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K]
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  • 铁四院召开标管工作会议

    <正> 为了加强标准设计和标准化工作,铁道部第四勘测设计院于4月28、29日召开了院标管工作会议。会议传达了国家建委《全国工程建设标准设计管理办法》、《全国工程建设标准设计工作会议纪要》和铁道部1981年铁路标准设计计划的通知、1981至1982年铁路标准化计划的通知;汇报了院标准设计和标准化工作情况。与会同志认真地讨论了《院标准设计管理办法》,特别对全面质量管理方面的内容进行了详细的研究,使其成为比较完善的企业管理

    1981年06期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K]
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  • 对附带曲线问题的看法

    石励勤;

    <正> 读了本刊1979年第7期“道岔与曲线间直线段长度的问题”一文后,我对文章中附带曲线的涵义有不同的理解,为此提出我的看法,供参考。一、关于附带曲线的涵义,《铁路工务规则》及《铁路工程技术规范》中都有附带曲线这一名词,至于附带曲线的涵义,只在《铁路工务规则》第63条内写有“附带曲线系指两平行直线间距不大于5.2米时,道岔后方的连续曲线”这样的注解。根据这一注解,附带曲线一词应理解为单开道岔的侧

    1981年06期 27+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K]
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  • 蒸汽机务段厂房组合一议

    孙文彦;

    <正> 目前,有些铁路局正在对既有机务段架修部份进行改建和扩建,因此探讨与研究蒸汽机务段架修库与轮轴大型配件间的厂房组合设计很有必要。一、当前机车检修情况及存在的问题蒸汽机车架修作业已基本上实现了大型配件等级修、互换修、整体出轮、入库不转线等主要工艺流程,使架修停时大大缩短,质量有所提高,但还存在着一定的问题,主要是有的架修库及轮轴大型配件间的厂房组

    1981年06期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 122K]
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  • 用柴油发电机组供电的鼠笼型电动机容量的探讨

    高泽远;

    <正> 一、问题的提出在工程设计中,当遇到在一些地区没有电源,或在有比较重要负荷的地区没有备用电源时,常常采用柴油发电机组做为电源或备用电源。柴油发电机组的安装容量,要满足总的负荷要求,在许多情况下,也取决于机组所带最大容量鼠笼电动机的启动要求,如隧道通风机、给水所水泵等拖动电机的电源就是这样。

    1981年06期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K]
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  • 给水工作中的节能问题

    郭宏顺;

    <正> 节约能源在加速现代化建设中具有十分重要的意义,是工程技术人员应当研究考虑的问题。在给水工程的设计、施工、运用等方面,对如何节约能源,往往重视不够,为此,特提出如下看法。一、正确使用水泵目前有些泵站的水泵使用不合理,造成效率低,浪费了能源,提高了运营费。需要对这些泵站进行调整、改造,正确地选用水泵。

    1981年06期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 123K]
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  • 接触网腕臂支柱弯矩图和剪力图的探讨

    盛养民;

    <正> 一、支柱容量计算的分析在某线电化改造设计中,我们曾对各种类型的腕臂支柱(弹性简单悬挂、平腕臂支持装置、最大风速25米/秒、无附加导线)做了大量的支柱容量计算,并对计算结果进行分析,发现无论是中间柱还是转换柱,支柱容量主要取决于支柱所受水平负荷(包括风力、曲线力、“之”字力)所引起的弯矩值。在各种类型的腕臂柱中,支柱容量变化范围为1.3~5.8吨-米,而垂直负荷所引起的弯矩值变化范围为0.18~0.45吨-米。我们对各种类型腕臂支柱支持装置底部(即腕臂与支柱衔接处)的弯矩值进行计

    1981年06期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K]
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  • 1979年铁路线路设备情况

    <正> 1979年,我国铁路更换新轨2507公里,使正线50公斤型钢轨比重占41%,正线平均钢轨重量达46.6公斤/米。自1954年我国钢铁企业生产钢轨以来,逐步统一了正线钢轨标准。钢轨最重为60公斤型,次为50公斤型,再次为43公斤型。钢轨材质有碳素钢、中锰钢及高硅钢三种。道岔定型为9号、12号及18号,结构为拼装普通辙叉、高锰钢整铸辙叉、普通曲线尖轨及特种断面尖轨。 1979年铺设无缝线路638公里。我国铁路自1957年起铺设无缝线路,累计铺设

    1981年06期 37页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K]
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  • 日本新型旅客站—旅客站综合体

    铃木高志;郑承来;

    <正> 一、前言近几年来,日本国铁在全国许多地方设计和建造了一种新型旅客站。这种新型旅客站是一种多功能的复合体或称综合体,如果同旅馆合建在一起,则除具有车站本身的功能之外,还具有商业中心的作用,它既可做为会议活动场所,又可做为市政办公部门用房。二、改变旅客站周围的环境

    1981年06期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K]
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  • 橡胶支座

    陈鸿德;

    <正> 橡胶支座有以天然橡胶制的和以合成橡胶(氯丁橡胶)制的,近年来,桥梁上使用橡胶支座的例子很多。为了减少其横向压缩变形,而在橡胶中加设钢板或维尼纶等予以加强。天然橡胶对臭氧、日光(紫外线)等有加速老化的缺点,所以一般在使用天然橡胶作支座时,多将橡胶支座置于钢制的盆状容

    1981年06期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K]
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  • 全国标准设计会议经验选登 结合工程任务编制矿井标准设计

    <正> 煤炭工业部设计管理局于1976年开始,结合当时正在设计和施工的28对矿井,组织11个煤矿设计院及3个矿务局,按年产300、180、150、120、90、60和30~15万吨煤矿井的需要,共安排了394项单位工程项目标准设计,现在这些项目,大部分已完成,且已收到很好效果。他们的做法是: 1.调查摸底,选好结合对象,通过调查在同类型的工点中,选择那些基建计划落实,设计条件好,正处在初步设计阶段或已提交但尚未审批、设备尚未大批订货的项目作为结合对象,选择好此对象是结合工程设计任务编制通用设计的基础。

    1981年06期 43-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 115K]
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  • 对铁路标准设计分类的一点看法

    徐继源;

    <正> 关于标准设计的性质,在《全国工程建设标准设计管理办法》和《铁道部标准设计管理办法(试行)》中都有明确阐述,认为标准设计是标准化的组成部分。我觉得这种提法是正确的,因为标准设计本身具有技术上成熟、经济上合理、质量上优良、使用上广泛的特点。标准设计一经批准颁发就是法定性文件,各部门可以直接作为设计文件交付施工、制造,任何单位和个人,对于现行的标准设计不得擅自更改。从标准设计的性质来看,我们对铁路标准设计的分类问题,不能不严肃对待。

    1981年06期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K]
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  • 修改图纸介绍

    <正>~~

    1981年06期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 34K]
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  • 图纸作废通知

    <正>~~

    1981年06期 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K]
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  • 隧道专业第一次电算经验交流会

    郑天中;

    <正> 铁路隧道专业第一次电算经验交流会,于4月21日至27日在成都召开。会议由铁道部隧道工程局和第二勘测设计院共同主持,对几年来隧道专业电算工作进行了总结,交流了经验,并对电算工作的发展方向及电算程序的管理、鉴定等问题进行了讨论。会议认为,近年来,我国铁路隧道电算技术的应用有了较大的发展,不仅在标准设计、科研方面,而且在工点设计及运营隧道裂损衬砌加固等方面都采用了电算技术;随着电算的采用,计算理论也得到很大发展,不少单位在结构设计中,根据弹性或弹塑性理论,用有限元法进行线性及非线性分析,编制了一些程序,如铁二院在金家岩隧道复合衬砌设计中采用

    1981年06期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K]
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