铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 裂土路基工程技术暂行规定(试行)

    铁道部基本建设总局于1980年12月22日以(80)基技字233号文颁发本暂行规定,要求自1981年1月起试行;在试行中,如有问题,希及时反映,以便研究、总结、修正。基本建设总局在颁发本暂行规定时,并作了如下说明:裂土地区在我国分布相当广泛,土质条件十分复杂,对铁路路基工程危害很大。为了指导今后裂土地区铁路路基勘测设计、施工、养护工作,全面总结以往实践经验,加强今后科研工作是十分必要的。本暂行规定系总结了建国以来我国裂土地区铁路路基勘测设计、施工、养护、科研的实践经验,经荆门(1978年)、合肥(1980年)、武汉(1980年)三次技术会议讨论,由第四勘测设计院汇总整理编写的。

    1981年03期 2-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 189K]
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  • 专业动态

    <正> 硫磺锚固新配方试验效果良好《铁路工务规则》中规定,混凝土轨枕扣件硫磺锚固的配方,按重量比为硫磺1:砂1.2:水泥0.4:石腊0.03。邯郸工务段范天文同志对此进行分析研究,并提出了新的配方,经试验效果良好,所采用配方及要求为:(一)硫磺1:砂1.2:红粘土(或用粘土、白干石粉、矿粉)0.4,此配方以红粘土粉代替水泥,要经过4900孔/厘米~2的筛选,余量不大于15%。(二)硫磺、砂配比,即硫磺1:砂(颗粒不超过1.5毫米)1.7或硫磺1:中砂(0.5~1.5毫米)1.2:细砂(0.01~0.5

    1981年03期 4+22+40+2页 [查看摘要][在线阅读][下载 816K]
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  • 用75型换铺62型交叉渡线的有关问题

    王明治;

    <正> 交叉渡线是我国铁路上常用的道岔类型之一,它由4组单开道岔及1组菱形交叉组成。我国交叉渡线的标准设计,按产品质量不断改进提高的过程划分有57型、62型和75型。57型由于技术陈旧,已停止生产,62型正在逐渐为75型所代替。 75型交叉渡线是在62型交义渡线基础上设计的,对道岔的平面及零部件结构进行了改进和加强,辙叉采用高锰钢整铸及钢轨组合辙叉两种,零部件采用部颁单开道岔通用件标准,全部图纸经铁道部(78)铁基字349号文批准。全部设计有4种线间距(5.0米、5.3米、5.5米、6.5米)和2种轨型(50公斤

    1981年03期 5-9+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 340K]
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  • 挡土墙安全度计算方法的探讨

    戴国柱;

    <正> 挡土墙安全度的计算问题规范已有规定,其中土压力的计算也有各种公式,但这些计算与实际应用之间存在的问题,往往被人们所忽视。笔者拟对此作一点原则性的探讨,提出见解,望能引起讨论和得到指正。设计挡土墙时,其安全度现用三个系数来表征。这三个系数即抗倾稳定系数K_1≥M_稳/M_倾,抗滑稳定系数K_2≥Nf/H及地基承载力安全系数K_3≥σ_(极限)/σ_(计算)(通常直接检算允许应力σ_(计算)≤σ_(允许)=σ_(极限)/K_3)。这种安全度表征方法的基本点是认为,墙背填土对挡墙只是产生荷载(土压力)

    1981年03期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 127K]
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  • 论“十拱九裂”——关于拱涵裂纹问题的探讨

    刘传颐;

    <正> 拱涵的混凝土拱圈在修建和使用中出现一些轻微的裂纹,从设计规范和理论计算等方面分析,这是一种不奇怪的现象。但多年来在某些地区修建的拱涵,出现的裂纹较多,有少数裂纹还相当严重,有宽达12毫米者,从而使人有“十拱九裂”之议论,曾引起人们的一些忧虑。但也有另一种观点,即所谓的拱涵开裂无害论。长期以来,很多单位和专家对拱涵的裂纹问题发表了不少论文和见解。本文仅从设计和使用两个侧面,对拱涵的裂纹问题提供一点看法。一、设计方面任何一个结构物的设计均需要满足强

    1981年03期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 169K]
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  • 圆形空心墩日照温度应力与位移分析

    刘兴法;

    <正> 随着我国铁路建设向现代化发展,线路要求日益平顺,大跨高墩不断出现,因而将会更广泛采用圬工量少、施工快的空心墩。近十年来已建成的空心高墩约有二百余座,今后将会越来越多。此外,类似于空心墩的大型电缆塔、电视塔、升船机塔架、大型蓄水池、筒仓等钢筋混凝土结构,也将日益增多。这种圆形空心墩混凝土结构,在长时间的日照作用下,内外壁面的温差较大,产生相当大的温度应力。这一温度应力有可能接近混凝土的极限拉应力,以致使结构发生裂纹。近几年来,国外工程界对一些类似空心墩的电视塔、冷却塔等钢筋混凝土结构物,

    1981年03期 14-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 308K]
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  • 台后活载侧压力系数值的计算

    滕家俊;

    <正> 台后活载侧压力α、ε系数值的计算是桥台设计中不可缺少的部分。《铁路工程技术规范·桥涵篇》(以下简称《桥规》)附录七列出了单线桥台侧压力计算公式: E=qαHλB (吨) (1) 侧压力E的着力点距计算截面距离 C=εH (米) (2) 当H、B、λ都确定以后,公式计算的繁简就取决于系数α、ε的计算。《林区窄轨铁路设计技术规程》(以下简称《林规》)附录二亦列出了类似的公式。若H_1=0,台背为竖直坡或斜坡角≤30°时:枕木长L=2.5米,α、ε可直接查用《桥规》附录七表1;枕木长L=1.5米,α、ε可

    1981年03期 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 108K]
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  • 用变态模型进行隧道通风试验

    <正> 在隧道通风研究中,有些参数不能用分析法求得,需要进行模型试验,量测大量数据,进行数据整理分析,找出变化规律或经验公式;有些参数虽然可得到理论解,但在推导方程时,往往做些假设以使问题简化,假设是否合乎实际,亦有待通过试验验证。所以模型试验是通风研究中的一个重要手段。以往,我们在研究洞口风道式通风中,模型是按相似准则制作的,尽量使模型与原型达到动力相似,运动相似和几何相似。这样的模型往往长达数十米甚至近百米,模型用材料多,加工期长,试验场地大,使研究

    1981年03期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K]
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  • 关于隧道通风帘幕高峰压力问题

    徐宝贤;张开鑫;

    <正> 铁路隧道运营通风设计中,当采用洞口帘幕通风方式时,如何确定帘幕体受力的大小?要不要考虑高峰压力?这直接影响到帘幕体的结构计算,现仅就第二个问题谈谈我们的看法。洞口帘幕式的隧道通风,在开始通风时,一般是采用先关帘幕后启动风机的方法;停止通风时,则是先停风机然后再开帘幕。在先关帘幕后启动风机的情况下,隧道内的空气由静止状态到具有一定的速度,需要有一个过程,在此过程中存在着气流的冲击作用;此外,在风

    1981年03期 31页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K]
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  • 预应方混凝土环形电杆模型设计

    朱瑞;

    <正> 一、对环形电杆模型结构的调查预应力混凝土环形电杆是重要的建材制品,在我国水电、铁路部门有着较广泛的用途。目前生产环形电杆的工厂,已发展到全国的各个地区。仅以铁路部门的5个工厂统计,每年的产量就达10多万根。我国预应力混凝土电杆的生产,是在生产普通混凝土电杆的基础上发展起来的。就电杆模型结构而言,多半是把普通混凝土电杆成型用的模型,采取加强模型结构刚度的办法来限制模型承受钢筋张拉力的作用所产生的较大变形。由于没有对模型实际受外荷载作用所产生的变形进行系统的分析和验算,当电杆模型需要投入大批量制造时,往往不能使模型结构达到经济合理的程度。

    1981年03期 32-35+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K]
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  • 梭形屋架计算(续)

    翁大厚;

    <正> 二、焊缝长度的计算方法梭形屋架的节点除端节点与一般屋架相同外,其余均无节点板,它们可分成三类(图6)。焊缝的有效厚度hu按钢结构设计规范(5)第8章的规定计算,焊缝长度为l_5。现将节点1、2及3焊缝长度计算方法的推演过程分述于后。节点1 用于正三角形屋架时,角钢背与地面呈45°。为了便于说明,将角钢背平行地面。杆件内力s分解为s_1、s_2(图7)。s_2再分解为s_3、s_4(图8)。s_1、s_3、s_4为三个相互垂直的力(图

    1981年03期 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 133K]
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  • 扇形车库转车盘的改造

    王人冠;

    <正> 扇形车库的机务段,其转车盘多数为24.4米上承或下承平衡式转车盘(也有少数为25.2米非平衡式转车盘),使用时间多数已有30~40年,不但由于钢梁变形、铆钉松动、载重能力不足等结构原因需要改造,而且由于多数机务段使用前进型机车,转车盘梁长度不足,转向困难,急需改建。最近,我们对三处扇形车库转车盘技术改造进行了设计,有的已施工完毕投入使用,此外还调查了兄弟局已改建完成的十余处转车盘的改造方案和使用情况,综合上

    1981年03期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 178K]
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  • 用塑料护套线代替电缆

    彭先彬;

    <正> 在铁路站场电力配套设计中,给扳道房、道口房等敷设电源引入线时,由于地形的限制,不能架空引入,需采用电缆敷设,电缆敷设好坏的关键是电缆头的制作与安装,电缆头制作安装不严,电缆易受潮,影响绝缘性能,再加上南方气候炎热,枕木钢轨附近气温可高达50℃,电缆内的柏油溶化渗漏出来,潮气乘虚而入,使电缆的绝缘性能降低,天长日久,形成故障,影响站场设备的使用,维修很麻烦。经研究试用塑料护套代替电缆,选用一种

    1981年03期 43页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K]
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  • 日本编组站自动化的发展

    William D.Middleton;张杏琪;

    <正> 货运盈利、客运亏损是多年北美铁路的经营状况,日本则不全是如此,陷于赤字捆扰的日本国铁正是货运亏损占了赤字最大的份额。这种局面的重要原因是,日本铁路主要运输的货物是散件商品,列车编挂短少;公路、水运对铁路高度地激烈竞争以及国内煤、木材等初级商品资源的枯竭又使日本国铁已有二十年丧失稳定货源。日本市场的长期繁荣,使日本国铁以往完成货运吨英里实绩也有不断的增长,但1970年以来,货运吨英里实绩开始下降,这

    1981年03期 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 279K]
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  • 先进的污水处理最优装置

    B.Morgeli;詹同济;

    <正> 先进的污水处理装置用以去除经过机械处理和生化处理仍然存在于污水中的有害物质。目前,注意力集中于去除悬浮物、磷酸盐和氮化合物。这三种物质中那一种是主要的,视其浓度而定,此外,在一定程度上,决定于地区条件。在瑞士,着重去除悬浮物和磷酸盐;在西德,先进的污水处理旨在去除悬浮物;在英国,首先去除氮化合物。现今,试图将净化处理工艺中的化学系统综合化,以改善出水参数,可以在一定程度

    1981年03期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K]
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  • 全国标准设计会议经验选登

    在1980年10月召开的全国工程建设标准设计工作会议上,不少路外单位介绍了他们编制和管理标准设计的经验以及一些规划和设想,本刊从这一期起摘要选登一些,供有关单位参考。

    1981年03期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 65K]
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  • 新编拱涵标准图(专桥5004)简介

    刘传颐;

    <正> 专桥5004拱涵标准图是在原标准图专桥5000、专桥5001和参考图叁标桥5003等的基础上,结合长期使用实践编制的。所以专桥5004图包括了以上三套图的全部内容,另外在拱涵的细节、选用、拱架、设计理论和计算方法上均作了一些改进和补充。全图计有设计说明和计算图表、整体式基础拱涵、非整体式基础拱涵、板凳式基础拱涵和低边墙扁平式拱涵等五套图纸,共234张。整体式基础拱涵,单孔有0.75~6.0米共13种孔径,适用于设计流量0.9~66.1米~3/秒;双孔有2.0~6.0米共7种孔径,适用于设计流量10.2~132.2米~3/秒。拱顶至

    1981年03期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 104K]
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