- 杨鹤翔;
<正> 这一期,是《铁道标准设计通讯》(简称《通讯》)创刊后的第200期。在八十年代第一个春天开始的时候,迎来了第二个百期纪念,是很有意义的。《通讯》是铁道标准设计工作发展到一定阶段的产物,也是为标准设计工作服务的宣传工具。正式创刊于1957年。二十三年来,走过了很不平坦的道路,日趋正规,逐步发展。我国铁路标准设计开始于1950年。1954年铁道部成立定型设计事务所,建立了包括车机工电各专业的设计科室,标准设计工作开始了集中编制全面开展的阶段。1957、1958年,在编制工作大发展的形势下,标准设计的管理工作随之出现,且日益繁忙。各院、局、厂之间极需沟通,全路管理网开始建立。担负着宣
1980年02期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 144K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：82 ] <正> 在本刊创刊200期之际,编辑部收到不少读者来信表示庆贺、感谢,亦提出希望与要求。来信中普遍反映由于刊物内容结合生产实际,对于指导设计工作、提高业务水平、加强技术交流都起了很好的作用。如刊物曾多次登载过喷锚方面的文章,促使一些施工单位在隧道工程中推广喷锚新工艺;刊物对规范改革中有关问题的探讨,有助于解决使用新规范中的一些疑问等等,因此,《铁道标准设计通讯》成为广大工程技术人员、工人和标准设计管理干部喜爱阅读的刊物之一。来信中围绕着进一步办好铁路标准设计这一园地提出了热忱的希望和有益的意见,表达了广大读者祝愿本刊在实现“四化”的新长征中作出新贡献的心情。下面摘登的两封读者来信即为一例。《铁道标准设计通讯》已经出版200期了,作为热爱你刊的一个普通读者,在过去和现在的教学、科研和生产工作中,曾从你刊得到过指导、启发、参考和
1980年02期 2+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 151K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：95 ] -
<正> 当我们满怀着向四化目标前进的坚强信心跨入八十年代第一个春天的时刻,适逢《铁道标准设计通讯》创刊200期。日前,本刊编辑部召开座谈会,纪念铁路标准设计历史篇章中这一富有意义的一页。参加座谈会的有铁路标准设计各专业的作译者、编审者和读者共十余人。座谈会上许多同志谈到,本刊自1957年5月创刊迄今,从自发的断断续续的发展逐步走向正规,现已成为国家科委批准在国内公开发行的正式刊物,为工程技术人员、工人和标准设计管理干部提供了发表论著、译作、意见的园地。对宣传、推广和组织标准设计起了很大作用。受到广大读者的欢迎和好评。座谈会与会者回顾过去,展望未来,对改进刊物编辑工作、加强稿件审查和提高刊物质量等问题提出了积极的建议。座谈中反映较为强烈的问题是希望本刊能改分专业出刊,如分专业太细有困难,认为可按站
1980年02期 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：75 ] - 姚佐周;
<正> 喷锚支护技术的可靠牲隧道工程中采用喷锚支护的优越性,是众所周知的。去年12月铁道部在安徽休宁召开的隧道喷锚经验交流会上,进一步统一了认识。过去,Ⅳ类及以上围岩采用喷锚支护,《隧规》已有明文规定,由于还有不同认识,未能很好推广;Ⅲ类及以下围岩采用喷锚支护的不同意见就更多了。这次休宁会议认为:Ⅳ类及以上围岩应优先采用;Ⅲ类及以下围岩,除严重地质不良条件外,以喷锚作永久支护是可行的,应逐步推广,继续试验提高,作为初期支护是可靠的,应大力推广。这说明休宁会议促进了认识的提高和明确,推动了隧道喷锚支护的发展。
1980年02期 3-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 465K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：123 ] - 刘传颐;
<正> 长期以来,整体基础的拱涵都是按刚性基础设计的,所以在低、中高度填土情况下,基础的圬工数量很大,另外不论拱顶填土高低、外力大小,均采用同一结构尺寸,在设计上有一定的不足之处。现介绍的板凳式基础拱涵是按弹性基础设计的,由于基础减薄产生了弹性变形而影响拱圈,两者互有影响。按弹性基础设计的板凳式基础拱涵与刚性基础拱涵相比(图1、2),可以节省圬工(约10—50％)和减轻劳动强度,亦可改变刚性基础在不同情况均采用同一结构尺寸的问题。
1980年02期 9-11+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：129 ] - 徐显忠;
1978年经铁道部批准的几套桥墩标准图均系按照《桥规》设计。本文提出的关于曲线桥墩检算中,考虑计算主力加纵向附加力(制动力按竖向静活载重量的10％计算),但无离心力的荷载组合情况,在《桥规》中未作明确规定,由于目前对这个问题认识还不一致,因此上述标准图暂不拟进行修改。现刊登本文,提请读者讨论,希望能得出比较合理的结论。
1980年02期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：141 ] - 程育仁;
<正> 钢轨是轨道的主要组成部分之一,它直接影响着行车安全。随着行车速度、轴重和运量的增大,钢轨的疲劳断裂问题也越来越严重。钢轨的疲劳断裂,本质上是钢轨中各种缺陷的形成和扩展的结果,所以断裂力学是研究钢轨断裂问题的一个有力工具。钢轨一般都使用中强钢,由于断面尺寸大,所以轨头等部分基本上处于平面应变状态,这样就可运用已经成熟的线弹性断裂力学的理论进行分析。英国铁路研究部门为了研制新型的高韧性
1980年02期 15-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 358K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：162 ] - 杨鹏飞;
本刊在1978年第2期上发表了“站场曲线间距计算公式”一文后,陆续收到一些有关站场曲线间距计算的稿件,现摘要选登以下几篇,供读者参考。关于站场曲线间距计算方法,可用三角法,可用解析几何法,也可利用曲线交点座标进行计算等。其精度的高低和计算速度的快慢,既取决于公式的严密性,也要凭计算者技术的熟练程度和习惯上所采用的计算法而定。所以,对于站场曲线间距的计算,应结合具体情况,有多种计算法以供选择,灵活应用,以利于设计。
1980年02期 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 110K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：123 ] - 李义潞;
本刊在1978年第2期上发表了"站场曲线间距计算公式"一文后,陆续收到一些有关站场曲线间距计算的稿件,现摘要选登以下几篇,供读者参考。关于站场曲线间距计算方法,可用三角法,可用解析几何法,也可利用曲线交点座标进行计算等。其精度的高低和计算速度的快慢,既取决于公式的严密性,也要凭计算者技术的熟练程度和习惯上所采用的计算法而定。所以,对于站场曲线间距的计算,应结合具体情况,有多种计算法以供选择,灵活应用,以利于设计。
1980年02期 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 115K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：122 ] 本刊在1978年第2期上发表了"站场曲线间距计算公式"一文后,陆续收到一些有关站场曲线间距计算的稿件,现摘要选登以下几篇,供读者参考。关于站场曲线间距计算方法,可用三角法,可用解析几何法,也可利用曲线交点座标进行计算等。其精度的高低和计算速度的快慢,既取决于公式的严密性,也要凭计算者技术的熟练程度和习惯上所采用的计算法而定。所以,对于站场曲线间距的计算,应结合具体情况,有多种计算法以供选择,灵活应用,以利于设计。
1980年02期 26-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：157 ] - 张昭明;
<正> 目前在低、中高度填土的桥台设计中,耳墙式桥台体积较小,节省圬工,是一种经济合理的桥台形式之一。耳墙式桥台主要是耳墙的设计较为复杂,为了耳墙的标准设计和梁部结构取得一致起见,只设计了主筋为螺纹筋14毫米的
1980年02期 29-32+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 151K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：140 ] - 肖时多;
<正> 结构设计要考虑刚度问题,桥墩设计也不例外,《铁路工程技术规范》明确规定,计算墩顶侧移⊿系将桥墩视作一固定于下端基础顶,上端墩顶为自由端之悬臂梁。不论其荷载情形如何,⊿可用下列虚功方程计算之上列方程在任何超静定结构学中均述及,故无须导演与解释。本文只讨论我国铁路桥梁广泛采用的截面为圆形、矩形、圆端形的直线楔形实体圬工桥墩,这种桥墩沿墩高各点上的墩身截面均不相同,(A)式须用部分分式的方法进行积分,其计算常不易求得或不能求得,为此以前采取了两种办法: 一为近似求积分的“梯形规则”其精确性颇差,且手续麻烦。铁道部第四勘测设计院主
1980年02期 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 169K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：123 ] - 何涌源;
<正> 随着铁路现代化建设的需要,铁路运营管理自动化电子计算机网络系统势必加速建成。电子计算机房要求设计合适的空调系统,以维持计算机正常工作。本文谈空调机用水问题。空调机的制冷压缩机运转中需要供应具有一定压力、流量的冷却介质(淡水)。例如:LH48型空气调节机用的冷却水量是每小时7.9吨,一般水压要求在1.5～2公斤/平方厘米(表压)。目前,我们单位共装有空调制冷机12台,全部运行每小时需要冷却水约80吨。在夏天炎热季节,用水量达到高峰时,水压更难以达到要
1980年02期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：100 ] - 朱敏荣;
<正> 本刊1979年第5期上发表了北京铁路分局魏庆昌同志《隧道内整体道床的病害分析和设计探讨》一文,觉得有一定的道理,但该文作者忽视了整体道床施工时的具体情况,在分析道床混凝土的开裂、失强时认为造成病害的主要原因是:“列车冲击荷载的经常作用,加剧道床底部与地基接触面的冲击磨擦,使地基表面的岩石颗粒磨碎……地下有压水反复冲淘而形成空洞”。实际上地下水所冲淘的并不是地基表面被冲击磨擦产生的岩石颗粒,而是施工时残留在道床混凝土与基底之间的一层厚薄不
1980年02期 39-40+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 198K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：131 ] - 王鸿喜;
<正> 杭州地区,位于钱塘江下游,属于近代沉积地区,大量分布着粉砂土,粉砂土做为建筑地基的持力层是可靠的,但由于多年来的自然变化以及雨水蓄积、房屋倒塌、垃圾堆积等原因,在地表面下往往堆积着大量的杂填土,厚度达1米至4米左右。杂填土成分复杂,一般含有碎砖、碎瓦、老墙土、朽木、煤渣、淤泥等,杂填土的填筑时间不同,其厚度变化很大,而且,在一般情况下,杂填土是比较松软的,有机质含量较多,承载力低,压缩性高,由于其均匀性差,要准确地测定杂填土某部分的物理力学性能是非常困难的。对杂填土地基如何处理?过去习惯的做法是将杂填土全部挖除,将基础埋置在较好的土
1980年02期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：105 ] - 杨俊杰;
<正> 铁道部于1月7日至12日在合肥召开了全路裂土路基技术讨论会。裂土(建筑部门多称膨胀土)是一种吸水膨胀力大、失水收缩性强的粘性土,在全国大部分省分都有分布,对铁路路基和低层房屋建筑破坏严重。如大量的路基边坡坍滑、路基基床翻浆冒泥和低层房屋下沉、开裂等,直接影响了铁路交通和建筑物的安全与投资。这种土国际上也早已引起重视。并召开过国际膨胀土专题研究会议。出席这次会议的有部基建总局以及路内外有关单位的工程技术人员共68人。会议除对裂土进行学术交流外,并参观、讨论了铁道部第四工程局在阜淮铁路黑泥洼车站进行裂土路基基床处理的试验,研讨了“裂土铁路路基设计、施工、
1980年02期 43页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：106 ] - 屈炳生;
<正> 某洞内电力配合工程系指全部建造在山洞内的二台位蒸汽机车架修库,将来过渡到内燃机务段的电力配合工程。主洞(库)长度为270米宽度约21米,还有70米×10米,45米×12米,35米×10米的副洞(库)各两个,以主洞为轴线,用冂字形对称布置,工程建设要求平战结合。电力供应平时由地方供电所向洞内供电;战时或平时断电时则由洞内自备柴油发电站承担全段的电力供应,因土建工程的要求,电站位置偏离负荷中心,故本设计采用高压配电;除洞内总设备外,洞外尚有部分辅助设备;对这样大的洞内工程,在设计之前曾作了调查研究,针对目前国内洞内电力工程中所存在的一些问题,力求改进,但因本工
1980年02期 44-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 350K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：130 ] <正> 本刊创刊于1957年5月,除1959年7月至1960年4月由于纸张供应关系及1966年7月至1970年6月因文化大革命关系曾两度停刊外,至1980年2月,在实际共18年时间内,已出版200期。历年出刊简况如下:
1980年02期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 36K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：115 ]