铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 聚四氟乙烯与盆式橡胶的组合支座

    庄军生;夏子敬;张国田;

    <正> 桥梁支座主要功能是传递梁部的支点反力,满足梁部变形(位移及转角)的需要。一、桥梁支座发展简述目前我国铁路桥梁支座,从中小跨度梁的平板支座,弧形支座,摇轴支座,到大跨度梁的辊轴支座,主要采用铸钢制造,此种支座耗钢量大,铸造加工困难、造价高、建筑高度大、随着预应力混凝土铁路桥梁跨度的逐渐增大,支座反力急剧增加,柔性桥墩等新型结构型式的采用,要求支座允许位移量不断增加,因此

    1979年11期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 577K]
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  • 每米60公斤钢轨第三、四批试生产情况

    <正> 每米60公斤钢轨自1976年在包钢试制以来,迄今已进行了四批扩大试生产,总数量约8000吨。在今年六、七月份进行第三、四批扩大试生产中,针对过去 P74钢轨钢的一些缺点,如缩孔深入钢锭本体、表面质量不良(主要结疤)、钢质不够清洁及用户认为 P74较脆等,从冶炼上下了功夫,采取了措施,加强了整模工作,认真贯彻了操作规程,改善了冶炼工艺及采取新的保护渣浇注工艺,基本上克服了缩孔深入

    1979年11期 8-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 236K]
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  • 内燃机车废气对隧道内空气的污染

    梁国材;

    <正> 1965年以来,国内做了大量的现场试验,对东风_1型(2000马力)内燃机车通过隧道时,对隧道内空气的污染情况有了较详细的了解,从而可针对不同情况,采取防治措施,使隧道内作业人员免受或减轻有害气体对身体健康的危害。本文简略介绍东风_1型内燃机车废气中有害气体的成分、浓度和分布规律等试验资料,供对运营隧道有害气体采取综合防治措施时参考。一、内燃机车废气中有害气体的成分内燃机车废气中有害气体的成分与所用的柴油以及机车的构造、性能等有较大的关系,

    1979年11期 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 181K]
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  • 用K-M法计算锚固桩的分析(续)

    戴国柱;

    <正> 三、桩板式和桩拱式挡墙的计算桩板式挡墙是由钢筋混凝土挡土板和锚固桩组合而成的挡土墙结构,其平面形状如图11所示。挡土板可以放在桩的后背(图11a)或前缘(图16b)。通常前者是为了节省模板而采用预制挡土板,锚固桩建成后再插入预制板,后者为挡土板与桩一起就地灌注混凝土。桩拱式挡墙由混凝土或石砌挡土拱和锚固桩组成,其平面形状如图12所示。采用挡土拱可以节省钢材,并可用混凝土块或石料砌筑。

    1979年11期 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 153K]
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  • 内燃机务段柴油库设计中的若干问题

    钱述尼;

    <正> 柴油库工艺设计是内燃机务段整备设备设计中的一个重要组成部分。现就下列问题提出一些看法,以供探讨。一、油罐结构型式、罐体材料及建设位置的选择柴油库工艺设计中很重要的一项工作是正确合理的选择油罐的结构型式、罐体材料及建设位置。(一)目前国内外油罐分类情况1.按罐体材料分为:金属油罐、非金属

    1979年11期 19-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 434K]
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  • 关于桩基计算方法的探讨

    宋国权;

    <正> 桩基的计算方法有 C 法、K 法、m 法等多种,主要是根据地基系数在土中的分布规律假设不同,而分成不同的计算方法。桩侧地基系数的分布规律大致如图1所示的几种情况。图1地基系数 S 与深度关系的一般表达式为:S=U_i(Z_o+Z)~n (1)式中的各系数 U_i、Z_o、n 与土的性质、桩的刚度和尺寸等因素有关。在不同的桩基计算方法

    1979年11期 25-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K]
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  • 高强度螺栓连接的受拉问题

    程达钧;

    <正> 在钢结构中,往往遇到高强度螺栓受拉力的接头。高强度螺栓中原来已受预拉力,再承受外加拉力以后,预拉力与外加拉力合成,而实际存在于螺栓中的拉力有多大?从概念上有时会发生混淆。此合成的拉力可以推算。如图(a)两个部分用高强度螺栓连接,取其中左边部分为自由体如图(b),如未受外加荷载时,可见螺栓中的预拉力为 T_o,相应于此 T。在被连接部分的接触面上有预压力 C_o,

    1979年11期 33+44页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K]
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  • 对涵洞施工后开裂情况的调查

    卿列成;

    <正> 我工程段在皖南山区修建了53座涵洞,现就施工后(路基已成形)开裂情况所做的调查,作一些分析与说明。本段铁路全长14公里,原设计拱涵、圆涵共66座,因合并、取消,实际竣工者53座。其设计和施工系根据专桥5000图与壹桥5144图办理,基础均为整体式。涵洞施工后开裂情况的调查见表1~3。这些涵洞竣工已有1~4年,路基竣工亦已1~3年。53座拱涵、圆涵中,有裂纹的计28座,其开裂原因初步分析如下:1.上游沟床有地下水潜流,或基础侧壁

    1979年11期 34-39+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 264K]
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  • 中小型污水泵站底板设计的改进

    刘维庄;

    <正> 一、过去污水泵站底板的设计解放后中小型污水泵站底板设计沿用了苏联的设计方法和构造要求。当以抽水的方式把地下水位降至泵站底板的设计标高以下时,在泵站底面中央设置滤鼓,并安装吸水管,使地下水位稳定在底板设计标高以下。钢筋混凝土底板达到设计强度之后,滤鼓用钢板封住,在钢板上面填混凝土至底板顶部标高。底板镶嵌在刃脚以上20~40厘米的筒壁内(详见图1)。刃脚钢筋构造详见图2a。

    1979年11期 40-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K]
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  • 钢丝网水泥倒锥壳水塔简介

    应元良;

    <正> 150米~3×20米钢丝网水泥倒锥壳水塔(不防寒)是一种轻质高强的新型薄壳结构,它是由400号钢丝网水泥倒锥壳水柜(壁厚40毫米)和200号钢筋混凝土支筒(外径2.4米、壁厚0.18米)以及不同类型的基础所组成。通过施工实践,与其他型式的水塔相比,它是别具一格,其主要特点如下:(一)结构合理,受力简单,可以充分发挥材料受力的作用;筒身、水柜减少了许多设计模数,适合于机械化施工,并可向设计标准化、施工工厂化和专业化方向发展。(二)改革了过去水塔施工的许多繁重工序,大幅度缩短施工周期,它的新工艺流程是:

    1979年11期 43-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K]
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  • 倒锥壳水塔拼装方案讨论会简讯

    <正> 为了总结提高钢丝网水泥倒锥壳水塔的设计和施工质量,铁道部基建总局于1979年4月12日至15日,在华县铁一局给水队召开了钢丝网水泥倒锥壳水塔拼装方案讨论会。与会代表认为,150米~3×20米钢丝网水泥倒锥壳水塔是成功的,铁一院提出的钢丝网水泥倒锥壳水塔拼装方案基本可行,并希望铁一院和铁一局能进一步总结提高,要求专业设计院根据铁道部(79)铁基字397号文下达的标准设计计划,组织编制“倒锥壳水塔”通用图技术条件”。钢丝网水泥倒锥壳水塔是一种轻质高强的新型结构,它具有造型美观、节约木材、节省

    1979年11期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K]
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  • 日本新的空间结构建造方法

    张龙翔;

    <正> 日本的日本钢铁公司已经发展了一种新的、有效的、名为 N S 空间桁架体系的空间结构建造方法。据该公司所称,它简化了双曲室间结构的建造,并且能够简便地应用于大多数的空间结构形式及网型。空间结构体系是建造大空间钢结构所采用的方法之一。在近几年中,平板或单曲型的空间结构体系因为建造及装配简易,已经广泛应用。双曲型可提供更多的结构设计及较好的外观。在双曲型的情况下,需要起拱为平板室间

    1979年11期 45-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 483K]
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  • 发展显著的美国预应力混凝土桥梁

    于静;

    <正> 最近,预应力混凝土结构的发展很惊人。预应力混凝土结构曾主要在欧洲发展得较快,但是,美国从1950年建造了最初的预应力混凝土桥之后,预应力混凝土桥的数量也逐渐增加起来。这里主要介绍一下美国的预应力混凝土桥梁的发展情况。早在1896年,T·曼德尔(T·Mandl)就考虑到在混凝土中施加预应力,这就是预应力混凝土结构的开始。这个设想由法国伟大的技师 E·弗莱西奈(Eugene Fressinet)在1907~1912年间施用于几种混凝土拱桥中而

    1979年11期 47-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 201K]
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  • 日本山区的高速铁路——上越线

    宋玉芳;

    <正> 日本正在修建一条新的高速铁路——上越线,从大宫到新泻全长275公里。这条铁路大部份经过降雪量很大的山区。该铁路从1971年开始修建,到1978年5月在施工阶段的占全线长度的84%(长230公里),到这时为止,已用12500亿日元,为设计预算值的半数以上,预计1981年通车,上越线设计速度260公里/小时,线路最大坡度15‰,最小曲线半径4000米,竖曲线半径15000米,线间距4.3米,钢轨用60公斤/米,用钢筋混凝土轨枕板做道床。

    1979年11期 48+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 205K]
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  • 新图介绍

    <正>~~

    1979年11期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 119K]
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