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<正> 各设计院、铁路局、工程局、各桥梁、轨枕工厂,铁道部科学研究院,西南研究所,西南交大,兰州、上海铁道学院,西安信号厂: 现随文下达1977年铁路标准设计计划,并将落实该计划的铁路标准设计计划会议的纪要转发给你们。 1977年铁路标准设计任务是十分繁重的,要求当年出成果和协作配套的项目多,审查设计的任务很大。希望各单位以阶级斗争为纲,深入揭批“四人帮”的罪行,抓革命,促生产,结合具体情况,继续推广在铁路标准设计计划会议上总结的搞好铁路标准设计的经验,认真贯彻
1977年Z1期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 186K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：107 ] <正>各铁路局、工程局、设计院: 第三设计院(1976)三设革标36号报送的10(6)千伏中、小型铁路配电所标准设计技术条件和10(6)千伏铁路变电所标准设计技术条件,经部审查同意,现发给你们,请有关单位据以编制标准图。附件:1.10(6)千伏中、小型铁路配电所标准设计技术条件; 2.10(6)千伏铁路变电所标准设计技术条件。一九七六年十月十八日
1977年Z1期 3-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：145 ] -
<正> 我国铁路隧道建设自建国以来有了飞跃的发展。目前通车隧道总长度已在1000公里以上。随着设计、施工、运营等方面大量实践经验的积累,隧道衬砌标准设计相应地也不断得到改善和提高,自五十年代初以来,隧道衬砌标准图较主要的翻新大约经过了4次。现行的
1977年Z1期 5-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 631K] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：151 ] <正> 我们在“端部嵌固桩的计算长度”一文中(在本刊74年第5期上登载)用里兹法导得桩顶横向位移受部分约束的基桩的临界荷载和计算长度公式: l=2l/(1+1.304α~5l~5/π~4)~(1/2)(1) 本文按能量原理,用铁摩辛柯法分析桩顶无转角基桩的稳定问题,得到高桩承台和低桩承台型桩的计算长度,所得结果的形式与式(1)相同,只是系数因端部条件不同而有变化。下面讨论两种类型基桩。
1977年Z1期 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 165K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：118 ] -
太原局的配方与1965年大桥局的第八方案所用材料是一样的,只是比例有出入。但大桥局没有采用第八方案,原因不明,现刊登此文,以供研讨。
1977年Z1期 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 304K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：91 ] - 曾廉;
<正> 一、前言 1973年《铁路标准设计通讯》第5期,发表了“铁路路堑挡土墙简捷设计介绍”一文(以下称“简文”)。对平行四边形重力式俯斜路堑挡土墙的设计,按照“简文”介绍的方法,可以简化设计工作,提高设计速度,因此有研究、使用和推广的价值。但“简文”得出的结论还有些问题。“简文”写道:“重力式挡土墙断面大,抗倾倒的稳定性好。同时山区铁路
1977年Z1期 21-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 468K] [下载次数：71 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：127 ] -
用硫磺水泥砂浆锚固螺纹道钉的使用效果,与材料配合比、砂浆的拌合、气温条件,锚固工具、施工质量等都有密切关系。十多年来,各有关单位都做了很多工作,并从实践中积累了宝贵经验。为提高锚固质量,希各单位勇跃投稿。另外,关于锚固后的螺纹道钉,在养护维修中使用什么方法取出更换和进行再锚固的经验,亦请来稿,以便交流推广。
1977年Z1期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 182K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：92 ] - 徐昌梓;
<正> 我们在蚌埠×站对站修棚1、2线进行平地锚固铺设线路的螺纹道钉1040个和新建机务段九座灰坑锚固螺纹道钉2448个等工作,按照铺轨的技术要求,螺纹道钉的纵向位置应在一直线上,横向(与线路垂直)两螺纹道钉的中距保持214毫米,钉身顶面露出地坪面的高度一致,并露出螺母1～3丝。由于锚固的技术要求高,我们考虑手插法的缺点较多,为了确保螺纹道钉锚固位置正确,钉身顶面高度
1977年Z1期 33页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：94 ] -
<正> 以踏步板TB165·11和楼梯梁TL30为例(图1)。一、踏步板TB165·11的计算(一)踏步的强度计算静载——砼踏步及板自重:[(0.129×0.253×0.5)+(0.02×0.334)]×2500=57.50公斤/米3厘米预制水磨石面层:0.32×66 =21.10公斤/米1.5厘米水泥砂浆:(0.13+0.08+0.26)×30 =14.10公斤/米板底抹灰:0.334×35 =11.70公斤/米
1977年Z1期 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：87 ] <正> 一、设计依据 1.荷载分成500、800、1100、1400、1700公斤/米5级(不包括屋架自重)SJ90—5为5级1700公斤/米。 2.屋架柱距≤4.2米。 3.内力按均有荷载计算。 4.混凝土采用200号,钢筋采用Ⅰ级钢和Ⅱ级钢两种方案,架立筋及箍筋采用Ⅰ级钢。
1977年Z1期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 147K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：132 ] -
<正> 全国斜板斜管沉淀技术交流会于1976年3月31日至4月8日在福州市召开。会议进行了经验交流、现场参观、分组讨论、专题探讨等项目。现将有关技术专题的讨论汇总介绍如下。一、斜板斜管沉淀的适用条件和范围在无产阶级文化大革命胜利的推动下,斜板斜管沉淀在给排水事业中得到迅速发展。自1972年武汉地区开始使用低质蜂窝斜管沉
1977年Z1期 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 351K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：110 ] 1976年9月27日至10月25日在北京举办了日本环境保护、液压气动展览会,并进行了技术座谈。为了有利开展铁路废水处理工作,我们选登一部分有关设计方面的资料,供作参考。
1977年Z1期 45-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 659K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：97 ] -
<正> 1976年7月28日唐山、丰南一带发生了强烈地震,震级7.8级,震中烈度11°。由于震源浅,震级大,波及远,使铁路建筑物遭到很大损失。为了及时、有效的做好防震、抗震工作,我院组织了震害调查小组,深入灾区,了解地震对铁路建筑物的破坏情况。在天津地区重点调查了京山线北塘至芦台与汉沽盐场专用线的桥梁、路基和房屋建筑。但由于时间较晚,调查时京山线已恢复通车,同时对铁路既有建筑
1977年Z1期 58-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 396K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：144 ] 随着铁路牵引动力革命的进程,内燃机车机务段在西南铁路和沿海六大干线上大量建设。由于发展迅速,对内燃机务段设计缺乏经验,因此,在设计标准、机车运行及检修等主要问题上产生不统一、不一致现象。为了统一设计标准,适应内燃机务段进一步发展需要,各设计院通过调查研究,共同编写了“东风_4内燃机车机务段设计技术条件(草案)”,本刊先行发表,以供参考,同时欢迎提供修改意见。
1977年Z1期 64-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1088K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：113 ]