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<正> 在批林批孔运动正在朝着普及、深入、持久地向前发展的大好形势下,在毛主席发出关于开展群众性设计革命运动伟大号召十周年的前夕,于1974年10月14日至10月19日在衡阳召开了铁路站场照明灯桥经验交流会。参加会议的有哈尔滨、吉林、北京、郑州、武汉、广州、上海、西安、昆明、柳州等铁路局,第一、二:、三铁路设计院和第四铁路工程局的53名代表。会议由广州铁路局和第三铁路设计院共同主持。
1975年01期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 188K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 我局站场照明的第一座灯桥,是在毛主席的革命路线指引下,在各级党组织的亲切关怀下,经过设计、施工、维修、使用等单位的共同努力和互相配合,于1965年设计并建成投产。建成九年来,使用效果良好,解决了灯塔式站场照明存在的问题,改善了站场照明条件,提高了调车效率,保证了安全,很受广大调车作业人员的欢迎。一、灯桥是毛主席“设计革命”号召的产
1975年01期 4-7+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 319K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 在毛主席无产阶级革命路线指引下,我国社会主义革命和社会主义建设日益发展。为适应铁路运输飞跃发展的要求,我局先后新建和扩建了一些编组场。对编组场夜间编组调车作业的灯光照明,我们组织了有关人员到兄弟单位参观学习,得到启发。目前我局除少数站场系采用15米灯塔照明型式外,均已采用灯桥照明型式。几年来实践证明,灯桥照明型式照度均匀明亮,大大改善了工作条件,提高了编组作业能力,有利于“抓革命、促生产、促工
1975年01期 8-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 3697K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 衡阳站场照明,南北场各建两座灯桥。南场为双孔上承简支桁梁,最大跨度32.59米。北场为一跨单悬臂,下承简支桁梁。均用钢筋混凝土双肢柱支承。其中一座全长60.4米,横跨13股道。各桥有关数据见表1。
1975年01期 16-19+3页 [查看摘要][在线阅读][下载 530K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 为了进一步推广与发展预应力混凝土,1974年5月14日至22日,由我委建筑科学研究院在浙江省杭州市召开了预应力混凝土技术座谈会。会议以批林批孔为纲,总结了经验,交流了技术,研究提出了进一步发展预应力混凝土的措施和建议。预应力混凝土结构,具有抗裂性高、变形小、耐久性好和节约钢材、木材等优点。积极采用预应力混凝土,是工程建设技术改造的一项重要措施。无产阶级文化大革命以来,我国预应力混凝土不仅在产量上有很大增长,在建筑、桥梁、轨枕、压力管道、电杆、桩、储液池等方面得到了比较广泛的应用,而且已应用到矿井支架、海港码头、五千吨水压机机架、岩体加固和水泥船等方面,工程质量、技术水平和经济效果等也有很大的发展与提高。
1975年01期 20-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 144K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 1974年9月12日至21日在成都召开了交通部隧道整体道床会议,大会交流了整体道床和轨枕板的资料共45份,有设计、施工、病害整治、扣件、计算方法的研究、国外情况介绍等,内容比较丰富,涉及面较广。为了便于交流,本期刊登了在某隧道整体道床施工中的体会等几篇文章,今后我们将陆续选登或摘登一些资料,供有关单位参考。
1975年01期 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 209K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 一九七一年末某线由北京局接管后,吸取邻线隧道内线路养护经验,决定该线在正式运营以前,将五座较长隧道,改建为整体道床,由当时我局工程总队承担设计施工任务。这五座隧道是15号全长1661米,采用密排轨枕版;26号全长1706米采用预制钢筋混凝土轨枕头混凝土埋入式;29号全长2268米,采用整体就地灌注;38号全长2400米,采用预制钢筋混凝土轨枕头混凝土埋入式;40号全长1760米,采用密排轨枕版。共计全长9794米,自1972年2月开工,10月1日前开通交付。现按三种型式简介如下。
1975年01期 25-29+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 353K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 林俊英;
<正> 一、方法的理论根据 1.缓和曲线部分缓和曲线的缩短量由下式计算: ε_i=Sι_t~2/2Rι_0 式中:ε_i——缩短量; ι_i——缓和曲线上任意点距 (或)的距离; R——曲线半径; ι_0——缓和曲线的长度; S——轨距加一个轨头宽再加上曲线加宽,约等于1.5米。当曲线半径R和缓和曲线长度ι_0为已知时,则S/2R0为常数。只有ι_i为变数,令S/2Rι_0=α,α则有ε_i=αι_i~2赢。叩则有￡产0f}
1975年01期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 104K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> ××线小截面混凝土矩形实体桥墩(详见“小截面混凝土矩形实体墩的设计、施工及模型静载破坏试验”一文, 《铁路标准设计通讯》1973年第11期1～11页)于1970年11月完成设计,同月开始施工,1971年初竣工,7月架梁后即转入运营,接受行车考验。为查明桥墩的实际受力状况(在动载作用下的力偏心距、截面应力、墩顶位移等技术指
1975年01期 41-47+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 355K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 为了适应我国铁路牵引动力内燃化的迅速发展需要,根据铁路局、段的要求我们编制和选配了燃化部北京石油设计院、商业部设计院、上海红卫消防厂、抚顺石油机械厂等单位的标准图及生产图,并调查、搜集了路内外有关单位油罐方面的资料和数据,编制成册,供路内有关单位参考选用。这次编制的图纸主要包话100～3000米~3拱顶钢油罐和500～3000米~3双顶立式复土油罐,并配备了相应的油罐附件。现将本次编制的油罐及附件图纸简介如下:
1975年01期 48-49+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]