铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 前言

    <正> 在毛主席革命路线的指引下,近年来,我国新型轨下基础整体道床有了较大的发展。无产阶级文化大革命以来,整体道床更有了飞跃进展,新建铁路的隧道整体道床总长度相当于1965年以前全国整体道床线路的30倍。在整体道床的设计、施工、运营的实践中积累了不少宝贵的经验,施工水平不断提高,养护维修方法不断充实,设计、科研、教学等方面也在不断地深入探索与逐步改进。整体道床是一种整体的刚性结构,改变了轨道由钢轨、枕木、道碴所组成的基本型式,具有下列一些特性: 1.整体道床系混凝土结构,一经灌注成型后,线路位置就完全固定,因而线路稳定、平顺,有利于铺设无缝线路及高速行车,线路

    1974年S1期 1页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K]
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  • 第一章 钢筋混凝土预制块式整体道床扣件

    <正> 一、整体道床线路对扣件的要扣件是整体道床线路的重要组成部分,不同类型的扣件,决定了道床断面结构尺寸的拟定及施工方法。扣件将钢轨和道床混凝土联为整体而发挥作用,扣件性能的好坏是影响线路轨道是否处于良好状态的因素之一。因此,对于扣件应该达到下述技术经济指标: 1. 扣件应具有足够的弹性。整体道床本身缺乏弹性,为了减少列车动荷载的冲击作用,使钢轨所承受的力量,能弹性均匀地传递到整体道床上,从而延长钢轨和道床的使用寿命,减少噪音,因此,扣件应具有足够的弹性。其中弹性垫层的减振效能是显著的,弹性垫层的弹性与扣件本身的弹性应相适应,以免扣

    1974年S1期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 331K]
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  • 第二章 钢筋混凝土预制块整体道床设计

    <正> 一、新线整体道床设计 (一)道床结构型式中心排水沟(见图2—1)。单侧排水沟(见图2—2)。两侧排水沟(见图2—3)。 (二)钢筋混凝土预制块 (1)尺寸拟定根据采用的扣件,拟定预制块尺寸,保证扣件正常安全工作,与道床混凝土粘接牢固,便于加工及安装(见图2—4)。加大抗推力。底部伸出弯钩与道床混凝土粘接,加大抗拔力(见图2—4)。 (3)混凝土标号 100~500级以上。 (三)道床设计 (1)尺寸拟定根据预制块尺寸,预制块外侧道床混凝土保护层厚度,排水要求,灌注道床混凝土施工操作要求,铺设施工便道,保证道床安全工作

    1974年S1期 8-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 235K]
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  • 第三章 钢筋混凝土预制块式整体道床施工

    <正> 一、施工组织设计整体道床是隧道的一个组成部分,在隧道实施性施工组织编制的同时,应编制整体道床实施性施工组织设计,作为隧道施工组织设计的一部分。 (一)施工组织设计原则 1.隧道整体道床的施工组织设计,应根据批准的整体道床设计文件进行。有关规定应按(72)交基字第769号命令“中华人民共和国交通部铁路基本建设工程设计文件编制规定”办理。 2.根据隧道长度、开挖方法、工期要求、机具设备及劳力情况,把整体道床作为隧道施工的一个后续工序,纳入隧道施工工序内。

    1974年S1期 14-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1301K]
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  • 第四章 钢筋混凝土预制块式整体道床养护维修

    <正> 一、养护维修特点整体道床线路的养护维修工作和碎石道床线路比较有如下特点: 1.整体道床没有更换枕木,清筛道碴、捣固等作业,维修工作量减少60%以上。 2.整体道床主要是依靠扣件,把钢轨与道床混凝土联为整体,调整轨距、水平、超高,提供必要的线路弹性,缓冲列车的冲击震动作用,满足旅客舒适条件的要求,因此,扣件应经常处于良好工作状态。 3.整体道床线路受到破坏后,修复困难,影响行车安全,所以应加强线路的养护维修工作。二、养护维修工作

    1974年S1期 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K]
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  • 第五章 钢筋混疑土预制块式整体道床线路动力試驗

    <正> 一、整体道床线路动力试验概为了研究整体道床结构各部分工作状态及性质,并从理论上进行探讨,最近几年有关部门曾对一些整体道床线路进行动力试验,目的是为解决下述问题: 1.整体道床线路的适宜弹性; 2.整体道床上钢轨的适宜支撑间距; 3.整体道床的应力测定,道床混凝土的合理厚度; 4.整体道床钢轨扣件的基本参数作为改善扣件设计的依据。通过对一些整体道床线路的动力试验获得了一些必要的数据,但是由于目前采用的测定方法及计算分折方法尚存一些问题,通过实验

    1974年S1期 47-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 404K]
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  • 第六章 钢筋混凝土预制块式整体道床经济指标

    <正> 一、概算及预算的编制 1.编制钢筋混凝土预制块式整体道床设计概算及施工预算应按(72)交基字1147号部令“铁路基本建设工程设计概算,施工预算编制办法”中有关规定办理,注意下列问题: (1)设计概算由设计单位作为单项概算。 (2)施工预算由施工单位按照施工设计图纸并依据施工组织计划进行编制。既有线改建整体道床可只编制施工预算。 (3)整体道床概预算章节划分:钢轨及扣件费用列入第四章轨道。道床、人行道、过渡段费用列入第三章桥隧建筑。

    1974年S1期 57-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 101K]
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  • 67型拱形弹片式扣件鋪设维修注意事项

    <正> 一、螺旋道钉锚固位置要正确,螺旋道钉方台底面距轨枕承轨槽面以5毫米左右为宜,并保持钉杆与承轨槽面垂直(图1)。螺旋道钉应避免歪斜、锚固太高或太低(图2、3),道钉歪斜妨碍弹片安装,道钉锚固太高方台将顶住弹片,从而减少扣压钢轨的能力;道钉锚固太低将使螺母丝扣不满,螺母孔中容易积水,造成扣件锈蚀。二、硫磺锚固后,应将螺旋道钉周围及混凝土轨枕承轨槽面上的残碴清除,否则轨距挡板将被残碴顶起,不能很好的顶住轨底,不利于保持轨距,如在螺旋道钉周围涂绝缘防锈剂

    1974年S1期 60-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K]
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  • TF—Y型弹性分开式扣件使用说明

    <正> (一)中间扣件的安装 1.直线及曲线外轨中间扣件的安装方法 (1)将塑料垫板放在预制块的承轨槽上。 (2)把铁垫板放在塑料垫板上。安放时需注意,把有“内”字标记一端放在钢轨内侧。 (3)在铁垫板的两端各放一块楔形轨距块。楔形轨距块分甲(标有“外”字),乙(标有“内”字)两种,甲型放在钢轨外侧,乙型放在钢轨内侧,安放时,须把楔型轨距块底面下的两个凸棱放在铁垫板上标有“0”记的凹槽内。 (4)在楔型轨距块的钉孔上,先放置平垫圈,弹簧垫圈,然后插入螺纹道钉,用扳手将螺纹道钉拧入预埋在预制块中的塑料套管内。 (5)把轨下橡胶垫板放在铁垫板上,抬入钢轨。 (6)在钢轨内外侧铁垫板的两个肩里,各插入一个轨卡螺栓,将螺栓提起,旋转90°,

    1974年S1期 61-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 123K]
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