铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 小截面混凝土矩形实体墩的设计、施工及模型静载破坏试验

    <正> 一、设计概况 (一)直线试验墩的设计、在荷载方面如活载等级、制动力率等,基本均按59年桥规办理,仅仅对风力强度作了改变。我们认为59年桥规所规定的风力强度是偏大的,其理由是: 1. 基本风压强度所采用的重现期(百年一遇)太小,因为风力主要是作为附加荷载列入桥墩设计的外力组合的,当列车在桥上某一特定位置制动时适逢百年一遇大风,这种组合的机遇太少。 2. 桥规对全国风压强度,规定过死,不能适合我国广大地区的实际情况,而标准图又采用了最高风压进行设计,在大多数地区形成标准偏高。

    1973年11期 1-11+44页 [查看摘要][在线阅读][下载 780K]
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  • 桥梁基桩承台简化计算法(m法)

    <正> 一、引言《铁路标准设计通讯》72年第7期系统地介绍了考虑土壤弹性抗力的桥梁基桩计算方法(简称“m法”)。“m法”经许多单位在设计中采用,不断加以补充,有关试验资料说明其理论与实际较为符合。“m法”计算较为繁琐,有时需大数相减因而精度受影响。为了加速设计和提高精度,我们按“m法”原理将有关公式及步驟导引整理求得简化,并编列了各种系数表。本简化法适用范围:竖直桩的高桩承台(桩悬空部分不受水平土压力)及低桩承台。

    1973年11期 12-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 610K]
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  • 桩基K法计算中存在的问题

    胡人礼;

    <正> 我们知道桩基计算中的K法,是由一些不完整甚至相互有矛盾的计算方法所组成。它的计算步驟是:①先确定基桩的受挠长度l_M(图1a);②然后假定基桩嵌固于桩顶以下l_M处,不考虑桩侧土壤,进行框架分析,求出每一根桩桩顶处的轴向力N、力矩M和横向力P(图1 b、C);③最后,又考虑桩侧土壤横向弹性抗力,进行桩身任一截面中的弯矩、剪力和位移的计算。

    1973年11期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 165K]
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  • 终端区段站

    周嘉祯;

    <正> 由于工作的关系,几年来接触到华东、中南一些区段站,在48个区段站中,位于线路终端者共16个,占33%。它们是铁路牵引区段的终点,均有机务设备,或为基本段,或为折返段(点)。虽作业量较小,有的属于中小型工业站或港湾站性质,但可概括为同一类型,统称为终端区段站或折返站。对于此类车站,“规范”以及有关方面论述甚少,在实际工作中,也曾有套用一般区段站图型的情况,以致造成工程运营方面的损失。本文根据所积累的资料,提出一些意见和分析,供有关方面研究参考。一、旣有站图型茲将各种图型归纳如下(见图1-1~1-14):

    1973年11期 36-41+62页 [查看摘要][在线阅读][下载 351K]
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  • 牵引电机试验台设计中的几个问题

    <正> 一、试验线路的确定牵引电机负载试验方法,基本上分为直接负载法和反馈负载法两种,现有的试验台都是采用反馈法。在反馈法中,具体有以下几种可行的接线法,现分述如下。 1. 采用升压机的试验线路(串激线路) 在这个线路中,被试电机直接接至试验电源U_c,两台牵引电机实行机械耦合,陪试电机的激磁绕组串联,连接在被试电机的电路中,由于两台电机转速相同,激磁电流也相同,所以两台电机的感应电势可以认为是相同的。要想在被试电机中产生一负荷电流,必须在陪试电机的电路內接一升压机E,其极性如图1所示。

    1973年11期 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K]
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  • 锰砂无阀滤池简介

    <正> 我段于一九七一年为中国人民解放军某部设计了20t/h錳砂无阀滤池一座,建成后较好的去除了水中的铁、錳杂质,水质达到了国家饮用水水质标准。现将有关情况简介如下: 一、改造前后流程图改造前,水经离心泵从浅井中扬至山上水槽后,未经处理就直接配给用戶,见图1。

    1973年11期 45+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 92K]
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  • 软水设备的配套部件——Dg150双隔膜阀

    <正> 为了滿足移动床离子交換软水设备的配套需要,在天津碱厂的大力协助下,编制了这套参考图纸(图号,叁标水5028)。 Dg150双隔膜阀的特点:阀体构造简单,无动密封部件,制作中沒有特殊精密加工要求,便于各使用单位自制加工。 Dg150双隔膜阀,适用于移动床交換罐进、排水自动化阀门和其它自动化管路阀门。该阀门公称压力为6公斤,控制动力可用汽压或水压,压力为1.5~2公斤,属于低压阀门。安装在水处理设备或管道上时,为保障运行可靠性,应与手动阀门配合使用。阀门构造:主要由阀体部分和驱动部分组

    1973年11期 46页 [查看摘要][在线阅读][下载 41K]
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  • 钢丝与混凝土的粘结力试验

    <正> 粘结力即钢絲从混凝土中拔出时所遇到的阻力。在中小型预应力构件的试验研究过程中,我们体会到钢絲与混凝土之间的粘结力对先张法生产的预应力构件具有特殊的意义。例如,当剪断钢絲时,如果钢絲与混凝土之间粘结力不足将会发生抽絲的现象,致使构件报废;或者,在生产时虽然沒有发生抽絲,但在使用中过早出现滑絲现象,使构件突然破坏,危及安全。因此,钢絲与混凝土之间的粘结力,在预应力构件的生产和使用中是保证构件质量安全可靠的重要因素,必须进行认眞的研究。影响粘结力的因素较多,我们根据设计与生产中遇到的问題,在试验室着重对钢絲沾油

    1973年11期 47-50+68页 [查看摘要][在线阅读][下载 404K]
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  • 学习制作预应力小型构件的体会

    <正> 一、对推广预应力构件的认识和我们的设想我段地处郑州市区,辖区房屋绝大部分是民用生活平房、楼房、办公楼房、仓库等,木屋架瓦屋顶占70~80%,近两年来除新建楼房是普通钢筋混凝土构件外,每年大维修工作总是屋顶治漏,屋架加固,木材、钢材不少用,房屋质量提不高。由于预应力技术开创了普通钢筋混凝土结构所不能解决的结构新形式,旣可节约三大主材,又能组织工厂化生产,因此,今年我们准备在两栋仓库(1800m~2)屋面工程采用12m跨预应力V形折板,这一工程的材料消耗,将比原房大修节省钢材30%,木材50m~3。由于预应力构件体积小,重量轻,防火、

    1973年11期 51-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 98K]
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  • 我们在预应力构件施工技术方面的一些体会

    <正> 我们对已施工的三种预应力构件(预应力多腹杆拱型桁架,预应力三合一屋面板和预应力多孔板),在施工中的一些作法和体会,分別介绍于下。一、预应力钢筋混凝土多腹杆拱型桁架二年多来我们在月山、宝丰、郑州三地区先后共制作104榀,其中27m跨27榀采用定型图G 215(四),24m跨47榀采用定型图G 215(三),18m跨24榀和15m跨6榀是本工程的个体设计,我们采用的施工方法是平臥、重叠、整榀预制,后张法预应力。 1. 底模是砌砖三层,上抹水泥砂浆,边模是木模,重叠最多的是四层,中间的隔离层有二种方法:①以黄泥浆砌二皮砖,中间埋木砖便于立模。木模上面抹水泥砂浆,这样做多

    1973年11期 53-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K]
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  • 油脂再生工作大有可为

    <正> 我们山海关机务段原是一个有八十多年历史的蒸汽机务段,根据上级指示,于1968年8月正式过渡为內燃机务段。随着內燃机车配属台数的增加,机车用油也越来越多,以东方红〈1〉型內燃机车为例,每走行四万五千公里须更換机油一次(220公斤),每走行九万公里须更換透平油一次(680公斤),全段一年要产生废机油185吨,废透平油168吨,价值49万2千多元。以前由于我们对油脂再生工作的认识不足,废油的存放一度成了关鍵,油桶和油槽车都装滿了,还是无法处理,最后不得不以低价卖掉或白白烧掉,给国家造成了不应有的浪费。在兄弟单位先进经验的启发下,在各级党

    1973年11期 56-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 382K]
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  • 铁路架空电力线路调查报告

    <正> 一、电杆 1. 材质的选用和杆间距离的要求铁路电力架空线路的杆塔,在材质选用上,遵照国家颁布的关于节约木材的通知精神,自从进入六十年代以来,除特殊情况使用木材杆外,一般基建工程已较为普遍的使用了钢筋混凝土电杆,过去已架设的旧有木杆塔线路,经过大修技术改造,也逐漸为钢筋混凝土电杆所代替。当然,对于一般油浸木质杆塔在不断的检修维护保养下尚能继续使用一定年限的,还应继续使用。随着钢筋混凝土电杆的广泛采用,对于杆塔的组装架设,在技术上要求与经济合理性方面,正在处于摸索阶段。如杆间距离的大小,

    1973年11期 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 233K]
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  • 会议简讯

    <正> 铁路基建部门科技情报工作座谈会简讯在团结、胜利的党的第十次全国代表大会精神的鼓舞下,在批林整风运动的推动下,为了适应铁路基本建设日益发展的需要,进一步做好科技情报工作,交通部基建部门于1973年10月22日至27日,在咸阳召开了科技情报工作座谈会。参加会议的有:交通部铁路基建局,第一、二、三铁路设计院,第一、二、三、四铁路工程局,建厂工程局、大桥工程局、交通部科学研究院铁道研究所、西北研究所、西南研究所,交通部科学技术情报所等单位的54名代表。陕西省科情所、西安铁路局的代表也应邀出席了会议。

    1973年11期 67-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 91K]
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