铁道标准设计

Railway Standard Design

访问量:494448

  • 重力式挡土墙的初步调查

    第一、二、三铁路设计院铁四局、交研院西南研究所挡土墙联合调查小组;

    本文在刊登时因篇幅所限,将“一、调查概况”作了删减,“四、需要研究的课題”删去,主要刊登了调查中“听到的意见”和“几个不一样”。虽有删减,但对中心內容无影响。本文反映出重力式挡土墙在设计中存在着不少问題,希大家共同讨论研究。

    1973年04期 4-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 302K]
    [下载次数:41 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:16 ]
  • 27米冷弯薄壁型钢屋架试验及设计计算

    夏复权;

    <正> 为了改变工业厂房“重盖”、“肥梁”的落后局面,我们将弯曲薄壁型钢屋架应用到了实际工程中去。弯曲薄壁型钢屋架跟同跨度的普通钢屋架相比,可节约钢材2.3倍,跟同跨度的预应力混凝土屋架相比,虽然钢材近乎相等,但节省了大量水泥、木材,而且制造、安装也较为简便。现将试验结果及计算实例介绍如下。一、試驗結果原设计杆件全部为闭口截面,仅在钢板軋制成型后留有一条焊縫,后因上弦杆仅能供应的材料是二个槽钢焊拼,而且两侧还各少20毫米,这样只能将设计修改成为两侧各加一条50毫米宽的钢板焊贴上去,为了减少材料规格,

    1973年04期 9-18+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 358K]
    [下载次数:29 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:14 ]
  • 多年冻土及严寒地区给水保温管道设计介绍

    <正> 给水管道在一般情况下都是埋设在地下的。在多年冻土及严寒地区的给水管道,过去我们按照外国框框也采用了深埋方式,但是根据实际运营证明,这样铺设的给水管道,根本不能适应多年冻土及严寒地区的特殊条件,出现过不少问題,归纳起来主要表现在以下几方面: 1. 管道运营初期,在其周围冻土层中逐漸形成融化圈,管基将产生不均匀沉陷,造成管道折断。 2. 管网在运营中要经常采取放水措施,稍不注意则将发生冻结事故。 3. 由于管道埋设过深,约在3.5~4.0米,因此,施工和维修都很困难。

    1973年04期 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 204K]
    [下载次数:79 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:16 ]
  • 挖孔桩的应用和施工

    <正> 我处转战××线后,接受了35座大、中桥的施工任务,大多受水库水位控制,工期紧、任务重。广大职工,民兵遵照伟大领袖毛主席关于“精心设计,精心施工”的敎导,利用山坡旱桥的有利条件,将64个墩台明挖基础改为挖孔桩基础施工,共筑挖孔桩219根,总长1381.15米。减少了挖基土石方59018m~3,为原设计的44%,节省圬工4119m~3,为原设计的8.3%,增加钢材用量149.6吨,节约投资43万元,大大加快了工程的进展。一、应用情况 1. 挖孔桩基础首先是为了减少挖基土石方、方便施工而提出来的,在深埋基础中采用,收效十分显著。如××1#大桥南台,原设

    1973年04期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K]
    [下载次数:10 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:11 ]
  • 挖孔桩施工技术

    <正> 我处在××线施工时,遇到一段线路走行于断层堆积、冰川谷地、复盖层厚、地下水发达之风化页岩、炭质页岩地区,工程地质和水文地质均十分复杂。许多横跨山谷,穿越稻田的谷架桥,基础埋置很深,因而桥基设计从明挖、沉井、钻孔桩到打木桩等,类型多,工程量大,使桥梁成了控制工期的关鍵工程之一。我处广大职工、民兵和革命技术人员,在各级党委的领导下,发扬了“自力更生,艰苦奋斗”的革命精神,努力推广先进技术,在设计部门的大力支持下,将原来设计的明挖、钻孔桩、沉井、打木桩等基础改为挖孔桩基础施工,采用土法上马,就地取材,从而解决了人力物力缺乏的困难,缩短了工期,降低了工程

    1973年04期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K]
    [下载次数:10 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:11 ]
  • 挖孔桩基础的施工

    李之权;

    <正> 一、挖孔桩在碎石土、粘土、砂及砂夹卵石层较厚,承载力低,而桥墩(台)基底必须埋置到较深层的地层时,如果采用明挖或沉井,则土方及圬工工程数量颇大,速度也慢。为了节约工程数量及加快施工速度,同时在地下水较小时,可以采用挖孔桩基础。挖孔桩基础能节约大量土方和圬工工程,例如施工10个墩(台)基础(深度10m~19m),挖孔桩总长547m,仅挖土方2236m~3,灌注混凝土1807m~3(承台数量已包括在內)。如用明挖则一个墩(台)的土方将达到或超过10个墩(台)挖孔桩的土方总数量。如用沉井则2~3个墩(台)的圬工将达到或超过上述10个

    1973年04期 30-33+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K]
    [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:12 ]
  • 130吨架桥机在R=250米曲线上架设31.7米梁简介

    季文豪;

    <正> 一、概况某专用线上××大桥,因受地形、地质、水文等条件的限制和工业、交通要求,设计施工了1×23.8+6×31.7m预应力钢筋混凝土梁。全桥位于R=250m圓曲线及+7%的坡道上。为了早日建成通车,施工部队根据条件及时调来了一台130吨架桥机(战斗4号)。按照机械使用说明,该机只能在R≥450m的曲线上架设31.7m钢筋混凝土梁。经了解,到目前为止,还沒有发现有用这种架桥机在R=250m曲线上架设过31.7m梁。为此,在××部队及所属各级党委和铺架指挥所的正确领导下,我们进行了分析研究。根据分析结果,认为用这种架桥机在R=250m曲线上架设

    1973年04期 34-37+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1039K]
    [下载次数:17 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:22 ]
  • 关于胜利型130吨架桥机架設小跨度梁一次就位的探討

    房学先;

    本文从在北京某支线使用胜利型130吨架桥机,架设1-L_p=8.0m低高度钢筋混凝土梁一次就位的成功经验,探讨出今后使用这种架桥机架设16m以下低高度梁和12m以下普通梁时,一次就位的可能性。并提出了该架桥机最好备有起吊小跨度梁的千斤绳和两吊点设计间距越近越好的建议。为此本刊特介绍出来,供架桥时在实践中参考。

    1973年04期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 102K]
    [下载次数:12 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:12 ]
  • 承台座版位于地面以下的桩基计算

    胡人礼;

    用m法来计算承台座版位于地面以下的桩基,目前还爭论很大,一般仍习惯于用K法,究竟何种方法更切合于桩在土中受力的实际情况,有待于进一步的实验和研究来证实。本刊介绍此文的目的,是供大家参考和讨论。

    1973年04期 40-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 302K]
    [下载次数:35 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:18 ]
  • 混凝土厚壁矩形空心桥墩应力重分布问题的探讨

    叶蜚章;杨自哲;

    <正> 《铁路标准设计通讯》1972年1期介绍了“混凝土厚壁空心桥墩”。这种桥墩有节省圬工和钢材、减轻基础承载力等优点,给我们很大启发。但该文中应力重分布后最大应力σ_(max)公式有误,第9期第37页上的更正式也沒有说明来源,计算时较繁,此外原文中求应力重分布后应力长度(b-x)缺乏系统的归纳,试算x时也很繁。下面我们试将:①第1期中σ_(max)式有误的

    1973年04期 47-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K]
    [下载次数:28 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 等分弦线矢距简易计算法介绍

    钱光明;

    《弦线矢距法整正曲线》和《对“弦线矢距法整正曲线”一文的补充意见》发表以来,我们陆续收到这方面的不少文章。现选登苏州工务段錢光明同志和锦州铁路局杨永华同志推导的两篇近似计算方法,都比较简单实用,可供参考。

    1973年04期 50-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K]
    [下载次数:18 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:14 ]
  • 对弦线矢距法计算公式的讨论

    杨永华;

    <正> 1972年4期《铁路标准设计通讯》发表的金嗣道同志关于“对弦线矢距法整正曲线一文的补充意见”,将“锦文”提出的方法进一步公式化,并表格化,这是必要的。但按其公式f_n=(x~2/2RN~2)(N~2-n~2)=λ(N~2-n~2)来讲,推导、计算还不够简便,所以不易被现場人员掌握。为了便于现場掌握,可以推导出如下公式:如图1,设C为ab弦上任意一点,C′C′为ab弦上任意一点C的纵距。

    1973年04期 51+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K]
    [下载次数:29 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:12 ]
  • 酸洗锅炉工艺

    <正> 我厂在今年大修60马力锅炉二台时,由于采用酸洗工艺,因而延长了炉龄,缩短了检修停炉日期,并每年可节省煤80吨,现将我厂使用锅炉酸洗除垢方法介绍于后。一、这种方法的适用范围这种方法适用于碳酸盐水垢,或混合性水垢,不适用于硅酸盐硫酸盐水垢。水垢类別的识別方法是:取水垢20-30克,磨成粗粉状,放入50毫升8~10%的盐酸溶液中,如剧烈地冒出气体,并生成大量的泡沫,则是碳酸盐水垢;如果冒出之气体比较弱,且无泡沫,则是混合性水垢,如果不冒出气体,粗粉状水垢亦不溶解,则表明水垢是硫酸盐或硅酸盐类,就不能用此法进行淸洗。二、酸洗溶液的配方

    1973年04期 52-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K]
    [下载次数:18 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:11 ]
  • 螺旋道钉自动冷镦机技术性能介绍

    <正> 沈阳桥梁厂党委为了适应螺旋道釘生产的需要,已制造出第二台螺旋道釘自动冶镦机,现将其技术性能及指标介绍如下: 技术性能: 冶镦道釘最大规格 M24×165毫米最大镦鍛力 300吨主滑块行程 300毫米冲程次数(生产率) 40次/每分钟送料长度 115~254毫米主电机型号 JR 92-8; 55KW 外形尺寸(长×宽×高)5200×3000×1550 本机自重 26吨风动系统用风压 5kg/cm~2 结构特点:本机选用国产Z 32-28冷镦机为基型,以生产“70”型“68”型螺旋道釘为对象而设计的专用设备。由于道釘的下料长度较大,它的自动送料机构是通过一组齿轮增速机构实现的,它的结构简单,工作可靠。

    1973年04期 53页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K]
    [下载次数:14 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:19 ]
  • 交通部第三铁路設計院召开設計工作經驗交流会

    <正> 在国內外一片大好形势下,交通部第三铁路设计院自4月16日至22日,召开了设计工作经验交流会,参加会议的有领导干部、工人、工程技术人员代表共160多人。会议期间,代表们以批修整风为纲,认眞学习了毛主席关于社会主义革命和社会主义建设的指示,学习和讨论了上级领导有关会议和文件精神,回顾了一九七二年开展设计革命的情况,总结交流了加强党对勘测设计工作的领导;加强勘测设计管理、提高勘测设计质量;采用和发展新

    1973年04期 54页 [查看摘要][在线阅读][下载 40K]
    [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:16 ]
  • 问题答复(續第3期)

    <正> 15.关于专桥(68)0120,3×64m下承式连续栓焊钢梁上的溫度调节器及其扣板、轨撑等的规格问題。因该装置部件较多,为使能详细了解起见,可参阅(或购置)我处图纸,即在50kg/m钢轨线路上可参阅(或购置)“专线(67)8558 50kg/m钢轨伸缩量300和600mm桥梁钢轨溫度伸缩器”;在43kg/m钢轨线路上可参阅(或购置)“叁标线(72)858143kg/m钢轨伸缩量为600mm桥梁钢轨溫度调节器”。 16.关于“专桥(68)0120,3×64m下承连续栓焊桁梁”检查设备图,吊车轮间隙过小的问題。我们认为,可把托架联结处螺栓头厚度减至7mm,并将轮径刨小8mm,可以勉

    1973年04期 55页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K]
    [下载次数:6 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:13 ]
  • 新图介绍

    <正>~~

    1973年04期 56页 [查看摘要][在线阅读][下载 36K]
    [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 修改图纸

    <正>~~

    1973年04期 57页 [查看摘要][在线阅读][下载 39K]
    [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:13 ]
  • 下载本期数据