铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • L_P=23.8~m横向分段预应力钢筋混凝土梁设计、试验、制造工艺介绍

    <正> Ⅰ概述 1965年,铁道兵某部为了适应多快好省修建某铁路线的需要,组成了预应力梁战斗组,当时参加单位有铁道兵、铁二局、第一、二、三、四设计院、大桥局、丰台厂、西南研究所、铁研院、专业设计院等。预应力梁战斗组,在铁道兵某师师党委正确领导下,遵照毛主席关于“打破洋框框,走自己工业发展道路”的伟大教导,广泛发动群众,试制试验成功了有碴及无碴l_p=23.8m串联梁。 (即横向分段梁)串联梁的优点: (1)可达到铺轨前预架桥梁的目的; (2)适合铁路建设大打人民战争的需要;

    1971年04期 3-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 3858K]
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  • 铁路双曲拱桥设计算例(无铰拱)

    双曲拱桥在公路上已有很大发展。67年在铁路上开始采用了这类桥,本文对双曲拱桥的计算方法作了较系统的介绍,可供设计人员参考。关于计算温度内力时,采用I/2受压弹性模量,计算混凝土收缩变形引起内力时,采用I/3受压弹性模量,是根据公路上已建桥梁的实践经验总结而来,在铁路上建桥经验尚少的情况下,仍以采用E值为宜。拱肋与拱波之间的连接面是较薄弱环节,在设计与施工中应予以重视,为了增加连接强度,本例的拱肋宽度35.5cm宜适当加宽,以增加拱肋与拱波处的连接面积。

    1971年04期 42-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 860K]
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  • 在铁路下修建地道的情况介绍

    天津市市政建设方面的广大工人、技术人员,以思想革命化带动技术革新和技术革命运动,几年来在顶管技术方面有很大的发展和创造。这些成功的经验很值得我们学习。这里刊登的“在铁路下修建地道的情况介绍”比较全面的介绍了有关箱涵顶进方面的新技术、新工艺,这是通过反复实践,不断改进,不断完善后总结出来的,可以在铁路建设中,穿越铁路立交道的设计、施工中作为参考,推广采用。

    1971年04期 75-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K]
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  • 耳墙式桥台算例(直綫)

    <正> 前言伟大领袖毛主席教导我们:“打破洋框框,走自己工业发展道路。”“独立自主、自力更生”。本算例系按照叁桥综002道碴桥面钢筋混凝土梁耳墙式桥台的设计原则编写的。该图采用了我院与兄弟单位共同工作所取得的一些初步科研成果,吸取了以往施工,营运及设计方面的经验,打破了部份脱离实际的现行桥规框框。但是有的计算公式及办法虽在文化大革命中对它提出了批评的意见,但到目前尚未有新的、经过实践考验的公式及办法来代替它,例如土压力公式等等。因此,在本算例中部份仍沿用以往常用的计算办法进行设计。由于我们对打破桥规方面的工作做得很少,很不够,吸收群众的意见不够广泛,提出的改进意见不完全恰当,有的也可能是错误的,希望同志们提出宝贵意见,共同研究使之逐步提高,渐趋完善。

    1971年04期 86-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 603K]
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  • 对××綫耳墙式桥台的调查情况

    <正> 耳墙式桥台是一种较好的桥台形式,它比之T型、U型桥台则可节约圬工约24~50%。××线全线施工的耳墙式桥有46座,桥台高度(自基顶至台顶的高度)从3.8m至22m,台后路基填土高度有达18m的,耳墙长度自1.4m至4.8 m,其中4.0m至4.6m长耳墙有40个,4.8m长耳墙有66个。我们重点地调查和观察了有

    1971年04期 105-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 668K]
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