铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 七天解决了三年没有解决的問題

    <正> 室式加热炉是机务段鍛工車間不可缺少的設备,1957午我們参照外国图紙設计0.72m~2和0.48m~2两套炉子。全国有近十个段,相继施了工,都反映炉溫不高(設計是1300℃,实际只达900℃),冒烟严重,工人不得不用旧式炉子代替,严重影响了鍛件的质量。呼西机务段从1961年做了2台炉子后,扯皮了三年,交不出去,工人說:“这是个三不了(完不了、交不了、用不了)的工程。現場屡次电文催我們去,設计負責人答复說:“外国奸用,你們为什么不好用…”,“我忙得很,沒空…”。沒空是假,心中无数,缺乏設計必須負責到底的思想是实。就这样一推二拖三不管,問題老是解决不了。 設計革命开展后,广大設計人員政治思想觉悟有了显著提高,認識到三脫离的严重性和危害性,下定决心要把这个“三不了”的工程变成“三了”工程。我們遵

    1965年08期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 294K]
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  • 上饒澄清池研究試驗介紹

    <正> 一、前言水质对机車鍋炉水銹的生长影响很大,改善水质,对水进行澄清、軟化处理,是降低鍋炉水锈、提高鍋炉效率、节約燃料的根本措施之一。我局水质大体有四种情况;1.混浊度高的胶状硅质水,其特点是不易沉淀,如上饒、金华等地区。2.硬度高,其中以非碳酸盐类硬度为主,如田家庵、九龙崗等地区。3.氯化物含量高,如上海何家湾地区,在海水倒灌期間含氯量高。4.有机物质含量高,主要是被污染所致。根据上述不同水质情况,应采用不同的净水与鍋內、鍋外軟水等方法来处理。上饒澄清池的研究試驗工作的主要目的;1.选择适当的凝聚剂使混浊度高的胶状硅质水达到澄清,2.制訂該池操作規程,3.探討澄清池的技改方案。为此,我們一方面对上饒地区的水质及澄清池的結

    1965年08期 4-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 368K]
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  • 乡土化住宅設計簡介

    郑树松;

    <正> 随着国民經济的发展,我局运輸事业日益繁重,员工人数也相应地增加,为了改善职工的居住条件,近年来在城市及沿綫修建了一部份砖造楼房和平房住宅,解决了部份居住問題,但由于造价貴,标准高,住戶率低。因而,缺房还是一个突出的問題。在局党委及局領导亲自挂帅大抓生活的情况下,去年,以白建公助的方式,在王崗、敖头等地試建了一批簡易、适用,造价低的乡土化住宅。住戶一般反映較滿意。現将設計簡介于下: 一、設計原則 乡土化住宅是遵照鈇道部关于修建沿綫职工住宅及局党委、局領导的指示精神,从因地制宜,就地取材,簡易、适用,坚固耐用,向阳保暖,造型朴素大方,既經济又解决住戶多的原则出发,因此,我們以民間传統的平面形式为基础,同时,在围护結构,卫生等方面适当地加以改进,建筑标准低于城市而略高于乡村。

    1965年08期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 128K]
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  • 关于机务段洗修及技术检查庫建筑設計的几点体会

    <正> 从洞庙河年走行三百万公里蒸汽机車阶段型机务段的調查工作中,发現以往設計由于缺乏調查研究,特別是对洗修庫及技术检查庫的作业特点和性质了解不深入,因此对某些設計問題不能提出正确的設計方案,以致造成脫离实际甚至影响了正常使用。以下是根据調查情况提出几点体会,供今后設計参考。但由于这次調查存在一定的局限性并且深入不够,片面和錯誤之处在所难免,欢迎同志們指正。一、屋盖构件的防腐蝕問題 以往設計洗修及技术检查庫的鋼筋混凝土屋盖构件时,也考虑到庫內湿度大烟气多的特点,对构件內鋼筋的混凝土保护层要求比正常使用情况下增加一厘米,以防止鋼筋遭到绣蝕,有时甚至要求在构件表面涂耐酸

    1965年08期 12-13+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 249K]
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  • 关于跨綫鋼筋混凝土渡槽抗裂計算的意见

    锺香炜;

    <正> 根据实地調查隴海綫26座鋼筋混凝土渡槽,尤其是該綫溫西段8座經常通水的跨线鋼筋混凝土渡槽,发現槽梁有輕微渗水現象的有10孔,較严重的有1孔,主要是蜂窝里面灌水引起的。在輕微的10孔梁中,以肉眼观察未能看到裂縫。查其代表性設計图紙Ⅲ大技058(鉄道部第三設計院設計),发現其作为大梁的水槽側牆临水面镫筋采用φ6間距40cm,若按側牆受靜水压力的偏心受压构件用現行鉄路桥涵設計規范所規定的配筋半径进行检算,則远远未能滿足要求,其含鋼率也远未符合規定。以上情况,說明若按現行鉄路桥涵設計規范的配筋半径容許值来計算鋼筋混凝土渡槽的裂縫开展是远远大于实际情况的。为了弄清原因,使跨綫鋼筋混凝土渡槽标准設计能更好地控制裂縫寬度的开展,故将鋼筋混凝土渡槽抗裂計算提出討論。

    1965年08期 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K]
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  • 新建鉄路滑坡坍方病害处理經驗介紹

    王源深;

    <正> 我国过去修建的鉄路,包括解放后初期修建的宝成、鷹厦等綫,一般选綫多单純着重自然地势难易和节約投資,对地质情况則考虑很少或不够周密。例如地质情况沒有弄清,就定了綫,路塹边坡采用的过陡,綫路穿越堆积层或滑动地带等多是,排水和防护工程能减就减,以致有些线路在修建期間就不断发生坍方,通車以后,每逢雨季,就出現滑坡或坍塌,如宝成綫这种情况一直持續了奸几年。有些病害如能在設計和施工阶段,摸清底細,从設計和施工上予以合理处理,是会使病害减少的。茲就宝成綫所遇到的坍方滑坡問題以及拟定的处理方法介紹如下。一、由地面或地下水渗入造成的病害的处理方法

    1965年08期 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 406K]
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  • 也談計算綫間距离兼与“座标法”“解析法”計算线間距离二文商榷

    杨鹏飞;

    <正> 导言在复綫設计工作中,第二綫平面的計算,一直利用复綫手冊上的角图法,但因为角图法有一定的使用范围(轉角在20°~30°及拨距不超过2~3米)。所以,寻求一个既簡便又精确的计算办法,一直是广大綫路設計工作者梦寐以求的。近年来,我国已有不少人作过尝試。前第五設计院程慧僧同志对这个問題作过研究,提出过64种情况,后来第三設計院李崇謙同志又归納为16种情况。但还是不够滿意。《鉄路标准設計通訊》1963年第5期发表了童国章同志的“座标法計算复綫錢間距离”一文(以下簡称童文),談到了这一問題。笔者認为尚有不足之处;(1)适用性仪局限于圆曲綫部份,且精度有时欠低。(2)文小公式可作归納,以便掌握。《铁路标准設計通讯》1964第2期发表了王玉嵐同志的“解析法計算綫間距”一文(以下簡称王文),該文作者認为:“可以

    1965年08期 22-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 335K]
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  • 在靜載和行載下的連續梁的計算

    肖运龙;

    <正> 鉄路工程中,連續梁的运用是很广泛的。目前,关于連續梁的計算方法有很多,比較經典的如三弯矩方程式、弯矩定点法……等。这些方法均能得到精确的結果,但計算工作量并不輕。俞忽教授在弯矩分配法的基础上提出的集体分配法,对于四跨以下的迆續梁,能很快的求得精确解,但对于四跨以上的連續梁,则只能得到近似的解答。本文将集体分配法加以推广,使其对于任意跨在靜載和行載下之迆鑪梁,均能很快得到精确的解答。 (一)方法的提出用集体分配法求連續梁的精确解,是在这样一个分配单位上进行的,如图1,它具有如下的特点;其上具有一个主要节点。在此二邻可以有弹性节点1、2。汇交于弹性节点的杆件除传递杆件外,其余杆件之他端均为絕对固定或鉸支。

    1965年08期 30-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 355K]
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  • 图紙动态(3)

    <正>~~

    1965年08期 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 159K]
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  • 建工部4項建築图集和21項給水排水图集

    这是建工部以(65)建刘設字第7号部函的通知。通知称:“一埃图集出版后,前国家建委及該部原批准的J701防风砂門窗,建501,502隔断(A.B型)三項图集和由原建工、一机、冶金在1959年合編的“上下水道通用图:中的相应图紙,即行停止使用”。

    1965年08期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 37K]
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