铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 走什么样的道路——隧道防排水单純压浆治水的教訓

    <正> 鉄路隧道防排水标准設計,过去由于受洋教条的束縛,单純采用“压浆”防水的原則,因而长期脫离实际。后来我們深入現埸調查,虚心学习并吸收各养护单位,工人同志的創造,采用綜合治水的設計原則,基本上解决了隧道治水的問題。下边談談我們所走过的一段弯路。一、教条主义設計思想給国家造成的損失隧道专业在旧中国基本是一个空白点,专业领域内各环节的工作既无資料,又无經驗。新中国成立以来,随着鉄路事业的发展,隧道专业也从无到有,逐漸地发展起来。关于向隧道衬砌背后压注水泥浆以防止隧道漏

    1965年04期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 169K]
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  • 关于桥规§200剪应力計算的問題

    車惠民;

    <正> 讀“基建总局基技雷(63)字第35号文”、“专业設計院标設計管理处专标桥(62)字第136号文”及铁路标准設計通訊1963年第2期肖正兴同志文后,对桥规§200中关于鋼筋混凝土压挠杆件的剪应力計算問題作了进一步地学习,觉得桥規中的算式和上面提到的各文中認为合理的公式一样都是近似式,只是在推求各該近似算式时所用的法向应力的計算公式的形式不同而已,似乎不能說它是不合理的。兹将这两种近似算式的推导写在下面,同时并提出一种較为简便的精确計箅式。請同志們指正。

    1965年04期 3-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 94K]
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  • 110千伏冂形圓杆杆塔設計介紹

    孙瑞恩;

    <正> 一、概述杆塔是电气化铁道牵引变电所内屋外配电装置的组成部份之一。已往电化区段采用的AП型杆塔如图1所示。这种构架类型經过实际运行考驗已能满足电气化铁道的运营需要,但在制作、安装、投資和用料方面还存在着一些缺点。为此,按照建設社会主义的总路綫和各项方針政策的精神来改造牵引变电所屋外配电装置的杆塔設計,是一項生产斗争的任务。經过調查研究和分析比较后,确定按照下列几个原

    1965年04期 5-6+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K]
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  • 整治鋼筋混凝土版梁橫移的經驗介紹

    关于防止小跨度版梁横移問題,鉄道部設計預算鉴定委員会,于1963年8月鉴定肆桥4010道碴桥面鋼筋混凝土梁单綫U型桥台标准图的鉴定意見〔鉴委(63)字第236号〕中曾提到:“小跨度梁体重較輕,为防止在运行中横向移动,可在桥台上埋設角鋼,或加筑挡牆”。此方法各单位亦可使用。

    1965年04期 7页 [查看摘要][在线阅读][下载 58K]
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  • 后方交会法定桥位中心

    <正> 在桥墩台施工中,由于测量仪器少,又不能用中綫法直接丈量出墩位的情况下;在多墩台同时施工,全桥开工前已有精确的定位测量,墩台基础已多个做好,准备继續向上灌注的立模定位中,仅用一台經緯仪,采用后方交会解析法定位是极便利的。我们曾用此法解决了仪器不足的困难,使大量桥梁同时开工。其测設方法介紹如下。一、如何将仪器放在桥梁中綫上在某个墩上,大致找出顶面結构的中心,将經緯仪安放在此点上(仪器不一定在桥梁中綫上),瞄准己有的桥中心綫上两点(或两点以上,并已知两点間的精确

    1965年04期 8-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K]
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  • 裝配式水塔施工介紹

    <正> 一、施工概况一九六四年我局在某车站试制了一座120m~3装配式水塔,一次试制成功,经鉴定质量良好,当即交付使用。装配式水塔是一項新型結构,式样美观,造价低廉,可以大量节約木材,縮短工地操作时間,改善工人劳动条件,易于保証质量,易于提高机械化程度,是完全符合多快好省的要求的。水塔下部是以三角形鋼筋混凝土支架成品分层焊接浇合装配而成的,结构輕巧,可以拼装成各种不同高度,各种不同容量的水塔,成品运输及吊装也很方便。上部水槽用鋼鈑焊接而成,槽底为了利于承压,用鋼鈑制成蓮花瓣扇形拱底,既美观,又經济适用。水塔施工比較复杂的工序是水槽鋼鈑的冷裁制造及焊接吊装。我局以往对这种工作經驗不多,施工前发动

    1965年04期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 391K]
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  • 鋼筋混凝土屋盖的使用情况介紹

    周庆先;

    本文一般地介紹了設計中使用預制鋼筋混凝土构件屋盖代替木屋盖的方法,从而达到大量节約木材的目的。同时还着重介紹了倒置預制T型鋼筋混凝土板屋盖的細部处理、几种屋盖形式的造价、材料比較,供設計时参考。

    1965年04期 12-14+2页 [查看摘要][在线阅读][下载 245K]
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  • 路塹边坡护牆設計

    叶圣淳;

    <正> 1964年11月在兰州召开了全路路基专业优秀图紙选拔会,会上有些設計院与鉄路局带来了较成功的路塹边坡坡面防护用的护牆个别設計图,由于这些护牆設計使用条件较特殊,供重复使用是有困难的,故未选上。但与会同志均感到这些图紙本身还是优秀的,作为交流經驗,对大家会有很大启发,可以增加設計人員的思路,为此,简要介紹如下。为防止路堑边坡坡面风化削落而做的护牆,一般不宜超过二极,每級从12~15米高,再高施工时须搭脚手架,圬工升高都会感到困难,可能造价还会超过明洞。但是,以往在設計铁路新綫时,对“早进洞晚出洞”,尽量避免做高填深挖的設計原则,贯彻得很不够,給不

    1965年04期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K]
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  • 下承鋼板梁(专桥0002)介紹

    李兴云;

    <正> 本設計是在原大057标准图基础上进行修改和补充,跨度自16m至32m,每4m一进,主要变动如下: 1.原設計是按1951年桥規进行,1959年桥規对板梁在挠曲时的容許应力由1400kg/cm~2,改为1500kg/cm~2,并规定腹板稳定性的检算方法,因此,大梁截面及加劲角鋼的布置均应加以变动以节約鋼材,同时根据1959年桥规对受挠曲梁的换算应力的规定,原設計的腹板强度不够,也予以改善。 2.原設計纵梁采用的60#工字鋼,本設計已将纵梁高度降低而采用55c#工字鋼,既降低了建筑高度,也符合了我国目前鋼材生产情况。 3.原設計桥面上弯度采用一种普通桥枕(20×24

    1965年04期 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K]
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  • 角图法誤差的研究

    童国章;胡美华;

    本文針对角图法在綫路平面計算工作上存在着誤差的这一事实,分析研究角图法在計算上产生誤差的原因和数值的大小。文中对綫路拨动时是否按漸伸綫而移动的问題进行探討,并証实了圓曲綫的角图面积等于漸伸綫长度,对漸伸綫的性质作了詳細的闡述。其次从測量精度、既有綫改建、增設第二綫等情况着手分析誤差产生的原因和性质,同时根据相应的情况,限制了角图法的应用范围。从全面分析角图法誤差的結果,因而得出初步結論,角图法在既有綫改建中适用范围較广,在增設第二綫的平面計算上,适用范围仅6°~9°,可設法用其它方法代替之,否則超出适用范围后,便不能保証,应有的精度。

    1965年04期 18-23+9页 [查看摘要][在线阅读][下载 383K]
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  • 喀斯特地区桥梁基础施工介紹

    <正> 一、概述喀斯特是水与可溶性岩石(如石灰岩、白云岩、石膏等)发生溶解作用,而产生不同形状的裂縫、沟渠、洞穴、漏斗等等,这些形状就是喀斯特,形成这些形状的过程,叫做喀斯特过程。石灰岩中喀斯特产生的直接原因是由于石灰岩体与水中游离的CO_2結合变为重炭酸钙被水冲走,因而产生一些溶沟、溶洞,其化学反应方程式如下: CaCO_3+H_2O+CO_2→Ca(HCO_3)_2↓沉淀物喀斯特在地球上分布很广,我国西南各省喀斯特比較发育,而以广西自治区为最。我们在桥隧施工中,因喀斯特而引起許多困难問题,以15座大、中、小桥而雷,除三座大桥外,几乎均遇到不同程度的喀斯特现象,较为严重者有六座,有喀斯特现象者占己施工墩台

    1965年04期 24-25+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 155K]
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  • 預防鋼軌及扣件生銹办法

    В·В·ДОБРОЛЮБОВ;刘宏道;

    <正> 因为隧道内有地下水和高湿度的空气,鋼軌和扣件容易遭到严重的銹蝕。螺栓孔周围的銹蝕特别危险,因为这能使鋼軌发生裂縫。螺栓孔的尖銳的边緣是应力集中地点,由于銹蝕,在冲击和撞击作用下,容易发生微細裂縫逐漸造成缺陷。为了研究预防隧道内鋼軌生銹的办法,一年以前,在扎卡夫卡兹斯基及利窝夫斯基铁路上曾做过試驗,即在鋼轨上涂一层底漆(庫茲巴斯漆)及预防油脂:CXK-1、CXK-2、CXK-3、石腊油;、MC-70、K-17及K-19除此之外,井在鋼軌两端的螺栓孔区域长60~70厘米地点,先用吹砂机加工除銹,然后鍍一层鋅,厚

    1965年04期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 82K]
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  • 道岔前后与曲綫相連接时直綫段长度的探討

    徐正和;

    <正> 在鉄路設計的站埸布置中,一般均会遇到道岔前后与曲綫相連接的問题。道岔的基本轨接头,或者道岔岔跟距曲綫头究竟应有多长的直綫段,这在我国的設規中还沒有明文规定。虽然在某些設計手册上,如三院出版的“站埸設計人員手册”以及某些教科书上曾规定为: 1.当在正綫上曲綫两端有緩和曲綫时,可以不插入直綫段。 2.在曲綫两端无緩和曲綫时,则按曲綫半径的大小,及綫别的重要性规定为:

    1965年04期 27+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K]
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  • 机械鋪軌

    陈喜南;

    <正> 在鉄路建筑工程中,鋪軌工程推广机械化,是节省劳动力、改善劳动条件、加快鋪軌进度及发挥投資效益的重要措施。采用机械鋪設方法,具有以下优点: (1)使上部建筑施工实现机械化,改善了劳动强度和生产条件; (2)推行工厂化施工,提高了鋪軌工程质量; (3)减少材料(特别是配件)的损耗; (4)加快鋪軌进度。据以往資料,在正常条件下,机械铺轨的进度与人力鋪设相比,每工班多鋪可达0.4公里。由此可見,机械化鋪軌潜力很大,是发展

    1965年04期 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 361K]
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  • 双綫隧道的偏压洞口問題

    <正> ××綫隧道大多穿过页岩地层,都发生过程度不同的坍方。这說明从設計到施工都必须从控制坍方这一点出发。事实上,出现坍方,計划就被打乱,若普遍发生坍方时,全部計划即失效。下面討論不良地质偏压洞口存在的問题。一、洞口仰坡修建隧道,首先遇到的是开挖仰坡,如何保持仰坡稳定,使能安全顺利进洞,这是設計和施工必须解决的技术問题。根据山体压力的作用情况,一般洞口可分为正压与偏压两种。正压洞口在进洞处綫路方向与等高綫接近垂直。

    1965年04期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K]
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  • 多次重复荷載作用下鋼筋混凝土梁的应力状态

    米哈依罗夫;瑟留柯夫;曾才烱;

    <正> 关于在多次重复荷截作用下鋼筋混凝土受挠杆件的法向断面的应力状态,目前尙缺乏明晰的介紹。按技术规范CH200-62和-B Ⅰ-62設算梁的耐久性时,混凝土受压区的应力图相应地采用三角形;同时又有矩形应力图的假定。这就是提出特别研究的原因,此項研究是在A.A.格渥茨捷夫教授領导下于苏联建筑科学院混凝土与鋼筋混凝土科学研究所鋼筋混凝土理論与新型鋼筋中央实驗

    1965年04期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 224K]
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  • 图紙动态(1)

    为了及时了解标准設計主动态与正确使用标准設計,从本期开始专辟“图紙动态”一栏,今后将不定期地有系統地及时报道或介紹标准設計新图图紙,修改及作废等动态,希各单位注意并請提出改进意見。

    1965年04期 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K]
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