铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 鋼筋混凝土軌枕硫磺錨固方法介紹

    赵大立;方正;

    <正> 我局自1960年大量鋪設鋼筋混凝土轨枕以来,鋼軌与鋼筋混凝土軌枕联結的結构形式主要是采用木栓扣鈑式,自1961年成批供应预留硫磺錨固孔眼軌枕后,鋼軌与轨枕联結的結构形式,始采用硫磺锚固螺紋道釘扣鈑式。四年来,在我局正、站綫先后鋪設了此种軌枕23315根,分布在津浦正綫4118根,胶济正綫12736根,其他站綫6461根。由于这种新的桔构形式对比木栓扣鈑式具有較多的优越性,如抗拨力强,經久耐用,不容易松动,施工简便,节約劳动力,降低成本。1963年四季度开始,在胶济綫张店工务段管内,又对木栓腐朽滑扣造成的螺紋道钉失效,病害,組織整治,清除木栓,灌注硫磺砂浆錨固的試驗工作,将腐朽滑扣木栓改为硫磺錨固的有990个眼孔,所有采用硫磺錨固的螺紋道釘鋼筋混凝土軌枕使用情况良好。由于我們对鋼筋混凝土軌枕螺紋道釘硫磺錨固方法的应用,自始至終是坚持采用科

    1964年10期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K]
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  • 隧道衬砌計算中閉合誤差的初步分析

    范文田;

    <正> 一、现有的校核方法及存在問題 目前在校核隧道衬砌計算結果的精确度时,是按拱顶截面的相对位移是否为零的公式进行,即: ∑(M△S)/(EJ)+β_0=0 (1) ∑(My△S)/(EJ)+fβ_0+y_0=0 (2) 由于計算过程中存在着各种誤差,上两式常常不能满足,而实际为: ∑(M△S)/(EJ)+β_0=△_β (3) ∑(My△S)/(EJ)+fβ_0+y_0=△_y (4) 式中的△_β及△_y可称为拱顶截面轉动及水平移动的絕对閉合差。計算結果的精确度则用相对閉合差δβ及δy来判别,即:

    1964年10期 5-7+14页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K]
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  • 复綫自动閉塞区段临时岔线輔助路牌閉塞法

    <正> 一、前言在复綫自动閉塞区段、区間内,进行新建及改建桥梁或改善綫路施工时,一般需設临时岔綫,用以装卸材料。为了保証行车安全,按照技规第91条规定,这个由正綫上分出的道岔,必须和自动闭塞設备有联鎖,仅在道岔开通定位时,方能开放有关信号机。现在,一般自动閉塞区段处理区间道岔联鎖問題的办法是;在岔綫处設信号所,将接近道岔前方閉塞分区的通过信号机作为防护岔綫的有关信号机,和道岔联鎖,达到技规第91条的要求。但在构成上述条件后,該通过信号机不能再与一般閉塞分区的通过信号机一样,亦不即再具备技规第269条的条件,而应視为进站信号机,具备由信号所值班員操纵的条件。为此必须在信号所室内設信号操纵台、继电器架等設备,具有接近鎖閉,进路鎖閉和道岔区鎖等閉电路(設备布置如

    1964年10期 8-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 98K]
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  • 錐形杆撓度計算方法比較——旋制普通鋼筋混凝土电杆标准化(三)

    曹佩鉁;李兴业;

    <正> 锥形杆挠度的設算是假定为固定在土壤中的悬臂梁。锥形杆断面尺寸与配筋是沿高度变化,則断面刚度也相应变化,求其挠度的精确值用一般的建筑力学方法是困难的。现将常用的几种近似計算方法做簡要介紹与比較如下: 1.差分方程法将錐形杆視作由几段等长等差直径的悬臂梁組成。如图1,每段长△l=l/n,当n由0至∞时,△l→0即变成真实的锥形杆。每段自右至左的顺序号为1、2……n,其相应平均直径所求得的惯性矩为J_1,J_2……J_n。其最后結果如下(詳細推导从略):

    1964年10期 10-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 133K]
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  • 整体石籠設計介紹

    周寿康;

    <正> 一前言对导流堤坡脚的鉄綫石籠設計,經过調查研究与現埸試驗,最近进行了一系列改进,通过某大桥施工实践,認为省工省料值得推广。这里所指整体石籠,是指一般常用矩形石籠。現介紹于后。由于笔者水平有限,有些問題体会不够,謬誤之处一定难免,希望大家指正。二概述过去石籠設計均参考有关书籍介紹,石籠长度一般为3~4m,但根据計算冲刷要求,石籠鋪設应有一定长度,例如10~15m,此时将几个石籠用缺綫束捆扎連接,此种石籠称之拼装石籠,该种石籠存在以下缺点:1.用料費,因为两个石籠纵向拼接处有两个横断面,因之横隔鉄綫多化了一倍。2.拼装石籠用鉄綫束捆扎,当石籠下垂时与纵向骨架受力主筋强度不一致,冲刷后部

    1964年10期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K]
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  • 对目前洗罐站設計的看法

    朱国华;黃海;李克贵;李树信;

    <正> 第三設計院1963年11月間对国内某两个洗罐站(以下簡称甲洗罐站和乙洗罐站)的工艺設备等作了一些調查研究。前者机械化程度較高,但目前还有不少設备未能使用;后者是在旧有設备的基础上实現了某些程度的洗罐机械化。为了适应我国石油及其产品运輸发展的需要,如何结合我国目前情况,节約投資、迅速建成、并满足洗罐的技术安全等要求,是目前設計洗罐站的一个主要研究課題。本文系根据調查情况对設計問题提出一些看法,供設計者研究参考。一、机械化洗罐站概况新建甲洗罐站所設計的是全部机械化設备。现在已使用的設备有:洗罐台、真空設备、通风設备;没有使用的有:冲洗役备、外部洗刷設备、溶剂設备、油庫及污水处理設备。設备維修机械设备及空气压縮机等虽巳使用,但使用率很低。洗罐站有10个台位,平均每天洗車30輛,多为粘油車。洗罐站为贯通式,两头与車站接通,罐車每天取送三次,最多四次。現員为94人。現在

    1964年10期 15-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 509K]
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  • 轉载:鉄道部基本建設总局文件

    <正> 轉知关于建工部制訂的五项大門图集由各設計院,各鉄路局,基建总局直属各工厂: 顷接国家经济委員会(64)經設宋字第1010号給建筑工程部复文的抄件。通知,經审查后同意下列图集作为全国通用的建筑标准配件图。批准图号如下: 平开木門(1.0~1.8米寬)BJ1—64;通行电瓶車鋼木大門(2.1×2.4米)BJ2—64;通行汽車鋼木大門(3.3×3.0米)BJ3—64;通行汽車鋼木大門(3.9

    1964年10期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 91K]
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  • 寒冷地区水塔保溫能力的几个問題

    严海琴;王起才;

    <正> 目前水塔标准設計按适用范围分为两类,即用于塞冷地区的“防寒水塔”和用于温暖地区的“不防寒水塔”。这二种水塔在构造上有显著不同:(1)防寒水塔的水槽部分有完整的保温設施,筒壁内設置火炉,基础的設計埋深亦相应加大,从而不仅影响到外形的改变,并且使材料耗量增加,投資加大。据不完全統計,造价可增加27~81%。(2)由于取暖需专人管理和消耗燃料,叉增加了运营費,提高了水的成本。根据有关資料,东北和内蒙地区每年每座水塔耗煤量为30~100吨,若每吨按20元計,折合人民币就有600~2,000元之多,因此光耗煤一项8~15年即可耗去一座水塔的基建投資,从全国范围来看,这是相当可覌的。如妥善地解决寒冷地区水塔設計的保温問題,逐步取消现有防塞水塔的人工采暖設施,节省大量运营費在确保安全供水前提下,结合热工理論,较科学地划分开水塔标准設計对地区气候条件的适用范围,各单位曾进行了长期的研究、根据专业院几年来在华北地区的高碑

    1964年10期 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 286K]
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  • 論預应力元宝筋加固鋼筋混凝土屋面梁

    汪一駿;

    <正> 用預应力元宝筋加固鋼筋混凝土屋面梁,具有施工简单,受力明确,取材容易,用鋼量较少等优点,同时,它直接以力的形式提高和改变原构件的刚度,裂縫和承载力,比增加材料的方法补强結构物更为优越,因此,近年在国内已被广泛采用。但对混凝土标号较低,配筋率較高的T形或I形截面鋼筋混凝土薄腹屋面梁,采用这种加固方法,經常会使构件截面形成超配筋,因此,预应力筋不能充分发揮其計算强度,对提高构件抗弯承載力的效果不大。此外,在某些构造細节上如处理不当,也会影响加固效果。以下談談笔者在工作中的一些体会和看法。一、强度計算一般可按图1采取下列二种計算方法: 1.取原构件为自由体,将預应力筋的垂直分力P′(P′>P)和水平分力N(N=σ′_2A,σ′_2>σ_2,σ′_2的取值問題見本文三中所述)視为外力,作用于构件上,并与构件的外荷截組合后,按偏心受压驗算构件强度。

    1964年10期 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K]
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  • 标准图“专房4009:站名牌图集”已出图

    <正> “站名牌图集”是在广泛搜集各路局、設計院意見的基础上編制的。經試制和現埸鉴定,业經部令(64)铁鉴字第2360号文批准。該图集内包括支柱式和悬挂式两种类型。支柱式为鋼筋混凝土預制,現埸拼装。共分双柱和三柱两种型式,板底均距站台面2.0米。双柱的牌面为1.9×1.0米,适用于小型旅客站的基本站台和大、中型旅客站的中間站台上装设;三柱的牌面为1.6×0.8米,适用于大、中型旅客站的基本站台上装設。两种支柱式站名牌均考虑了装設灯具,并在图集中提出了灯具的装

    1964年10期 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 63K]
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  • 参观架桥的几点收获

    酆蕙;

    <正> 过去我們編制了許多架桥机吊梁資料,由于缺乏施工經驗,缺乏对架桥机的实物概念,因此在設計中,不能确切地反映实际和为现埸服务。通过到××綫××大桥参观以80~t-55型架桥机采用拨道法架設23.8~m预应力梁后,在思想上和工作上都有很大收获,这将对今后設計质量的提高打下了良好的基础,同时也发现了我们过去的設計存在一些問題,这些有問題的地方,对目前正在設計的项目中,我們已改正,对于过去已設計的項目,我們亦将着手进行修改,现将收获分别叙述如下。一、桥头綫路加固情况該桥桥头設有正綫及岔綫,岔綫为架桥机倒車、組拼等用,梁堆放在正綫旁,借絞車横移入正綫,然后由架桥机吊起进行安装架設,桥头路基由于系新填土,因此在压道工作中特别强調該段路基的压实工作。为了保証架桥机通过时軌面高差小于架桥机操作規程草案所規

    1964年10期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 151K]
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  • 鉄路路基地下排水設計中几个問題的探討

    叶圣淳;李毓林;

    <正> 1963年我院編制“铁路路基地下排水設备参考图集”时,在地下排水設計中,曾遇到不少問题,并分别作了分析和处理,有些問題尙待今后继續研究解决,今提出以便共同研究討論。一、地下排水与支援农业以农业为基础,各行各业都来支援农业,这是党的基本方针政策之一。地下排水与农业之关系至为密切,但如何把水排好把水害变为水利,既排除危害路基稳定的地下水又照顧到农业排灌及水土保持,这是值得研究的問题。以往,对排除水害保証路基稳定考虑較多,对农业灌溉及节約用地注意不够。因此,做好下列几点是必要的: 1.在不影响排水效能和增加工程造价不大的情况下,各种地下排水設备,应尽可能选择在荒地通过,少占用耕地及良田。 2.当渗沟等地下排水工程必需在耕地范围内通过

    1964年10期 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K]
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  • 关于混凝土徐变及收縮变形的計算問題(二)

    肖正兴;

    <正> (二)罩筋截面中混凝土徐变及收縮影响的一般公式现在討論截面为单測配筋的梁,并处在以任意規律随时間变化的外力作用下。在梁的任一截面中,由于外力的作用,将产生随时間而变化的由混凝土截面承受的内力N_t、Q_t及M_t*(图10)。現仅考虑引起梁截面内法向应力的纵向力N_t及力矩M_t。为推导公式方便起見,设内力N_t及M_t作用在梁截面混凝土部份的重心轴上。

    1964年10期 34-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 389K]
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  • 中南 华东地区电力专业会議简报

    <正> 会議于7月7日~14日于四院召开,計有本地区的五个鉄路局,鉄道兵6835部队,一、二、三、四設計院,专业設計院,部鉴定委員会,武昌电力段及中南工业建筑設計院等13个单位参加。会議討論了铁路配电所标准設計,站埸照明、站屋照明、防雷、文件深广度以及标准設計等方面的問題。本着互相学习,共同提高,进行了广泛地交换意見。会議期間举办了电力設計資料小型展覽会,計展出資料111項,并組織参覌等。会議主要收获有: 1.对铁路配电所的形式、标准、规模等,得到較一致的意見,为今后設計創造了条件。如母綫分段开关标准設計可只做一粗隔离开关及油开关分段两个方案,对两組隔离开关分段方案可不考虑。 2.据铁路局反映:站埸照明普遍存在照度不够,投光灯质量不好,灯泡容易烧毁。会上三院对站埸照明

    1964年10期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K]
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  • 广州局标准設計管理工作十分活跃

    <正> 最近我们收到了广州鉄路局1964年上半年标准設計管理工作总結。这个总结用具体的事实和材料,說明了广州局在标准設計管理工作方面是有成績的。他們的工作特点可以概括为面广、深细。举凡标准設計图紙的經常管理,組織通用設計图的編制,派人参加专业技术会議,組織編写技术研究论文等在各方面都做了不少工作,对本局管内的設計、施工和养护工作起了一定作用。特别在新的《铁路标准設計管理规则》实行后,对如何开展铁路局的标管工作,广州局給我們提供了有益的經驗,值得参考借鏡。下面介紹一下广州局64年上半年标管工作情况。 (1)对标准設計图紙进行了一次彻底清查登記。結合历次修改、废止的通知,对本局现存的图紙作了全面整頓,共計2169份。其中把暂停使用与作废的图紙清查出来,注明理由分别保存并建立一套借閱制度。工务处还把全部标准設計图紙进行集中、清理、鉴定,建档

    1964年10期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K]
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