- 王振华;
<正> 1958年大跃进以来,在旧线改造中为了更换现有线路上的轨束梁及槽型梁。首先提出了采用高度比较低的(?)梁的要求,同时很多旧有线路的钢梁经过几十年的运营,目前已经达到了使用期限,也需军用比较低的(?)梁来代替。为了支援农业,在平原地区线路上的桥梁和站埸内的跨线梁也应降低建筑高度,以减少土石方,少占良田,节约劳动力,这也需要建筑高度比较低的(?)梁的设计。在这种客观形势推动下。各院各局先后设计并采用了各种型式的压低高度的(?)梁。归纳
1963年12期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 334K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王振华;
<正> 1958年大跃进以来,在旧线改造中为了更换现有线路上的轨束梁及槽型梁。首先提出了采用高度比较低的(?)梁的要求,同时很多旧有线路的钢梁经过几十年的运营,目前已经达到了使用期限,也需军用比较低的(?)梁来代替。为了支援农业,在平原地区线路上的桥梁和站埸内的跨线梁也应降低建筑高度,以减少土石方,少占良田,节约劳动力,这也需要建筑高度比较低的(?)梁的设计。在这种客观形势推动下。各院各局先后设计并采用了各种型式的压低高度的(?)梁。归纳
1963年12期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 334K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 廖蜀樵;
<正> (一)等截面圆弧拱圈自重重心: 等截面圆弧拱由于施工条件较好,近年来在桥涵设计中运用较广。在《定型设计通讯》〔桥涵类(1)1959年5月〕上专业院桥梁科的《砖砌拱桥设计算例》一文,对拱圈自重内力分析釆用了拱圈自重的重心在圆弧所对圆心角的分角线上的假定,这种假定是值得商榷的。现在求出半个拱圈重心对y轴的坐标:不进行比较。拱圈微分重量:dω=(?)=拱圈宽度,(?)=拱圈厚度γ_s=拱圈圬工单位体积重量,R=拱轴半径,(?)=半个拱圈所对的圆心角
1963年12期 8-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 廖蜀樵;
<正> (一)等截面圆弧拱圈自重重心: 等截面圆弧拱由于施工条件较好,近年来在桥涵设计中运用较广。在《定型设计通讯》〔桥涵类(1)1959年5月〕上专业院桥梁科的《砖砌拱桥设计算例》一文,对拱圈自重内力分析釆用了拱圈自重的重心在圆弧所对圆心角的分角线上的假定,这种假定是值得商榷的。现在求出半个拱圈重心对y轴的坐标:不进行比较。拱圈微分重量:dω=(?)=拱圈宽度,(?)=拱圈厚度γ_s=拱圈圬工单位体积重量,R=拱轴半径,(?)=半个拱圈所对的圆心角
1963年12期 8-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 肖运龙;
<正> 廖蜀樵同志在本刊1962年第9期《也谈桥墩设计中的稳定问题》的第二节里,对一般桥墩的第一类稳定问题提出了新的见解:用阶形杆代替桥墩的简化计算。因一般桥墩只有一个变坡点,故代以一个两段阶形杆即可。对于墩身的台重,简化的一个集中力加在阶形杆的截面变化处,从而把一般桥墩的纵向挠曲稳定问题转化为在两个集中力作用下的阶形杆的纵向挠曲稳定问题。笔者今试提出另一种新的计算方法。其与廖文不同点是: 1.仍将桥墩化为阶形杆,但不是两段阶形杆,而是酌情分成多段阶形杆。显然,分段数
1963年12期 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 肖运龙;
<正> 廖蜀樵同志在本刊1962年第9期《也谈桥墩设计中的稳定问题》的第二节里,对一般桥墩的第一类稳定问题提出了新的见解:用阶形杆代替桥墩的简化计算。因一般桥墩只有一个变坡点,故代以一个两段阶形杆即可。对于墩身的台重,简化的一个集中力加在阶形杆的截面变化处,从而把一般桥墩的纵向挠曲稳定问题转化为在两个集中力作用下的阶形杆的纵向挠曲稳定问题。笔者今试提出另一种新的计算方法。其与廖文不同点是: 1.仍将桥墩化为阶形杆,但不是两段阶形杆,而是酌情分成多段阶形杆。显然,分段数
1963年12期 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 姚源道;
<正> 今年5月,国家计划委员会在京西矿务局西山平洞召开了一次现场会议。会议介绍了西山平洞快速掘进的成功经验,这些经验对于加快鈇路隧道的掘进,也很有参考价值。目前巷道掘进在国内还是一个薄弱环节,是米矿工程与隧道工程中的一个控制因素。西山平洞在总路线、大跃进、人民公社三面红旗的光辉照耀下。坚持政治挂帅、勤俭办企业的方针,使政治、经济、技术三方面的工作紧密结合起来。抓活的思想工作,自力更生,搞技术革新;把一系列先进经验,全面组成配套,坚持推广;还不断改进生产管理和施工方法。因此在
1963年12期 17-22+7+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 394K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 姚源道;
<正> 今年5月,国家计划委员会在京西矿务局西山平洞召开了一次现场会议。会议介绍了西山平洞快速掘进的成功经验,这些经验对于加快鈇路隧道的掘进,也很有参考价值。目前巷道掘进在国内还是一个薄弱环节,是米矿工程与隧道工程中的一个控制因素。西山平洞在总路线、大跃进、人民公社三面红旗的光辉照耀下。坚持政治挂帅、勤俭办企业的方针,使政治、经济、技术三方面的工作紧密结合起来。抓活的思想工作,自力更生,搞技术革新;把一系列先进经验,全面组成配套,坚持推广;还不断改进生产管理和施工方法。因此在
1963年12期 17-22+7+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 394K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘家祺;何雁;
<正> 在陡坡地段修筑挡土墙时,若墙的基础置于坚硬良好的岩石上,基岩承载力σ≥ 8kg/cm~2时,常因地形陡峭,使墙身大部分埋入基岩内,埋入基岩内的墙身不承受侧压力,为了节约圬工,常将埋入基岩内的墙身,切割成台阶形,这种处理办法称为良好岩层上挡土墙基础的切台;另一种处理办法是对埋入基岩部分的墙身采用加设台阶形的圬工基础以降低墙的高度,这叫做良好岩层上挡土墙基础加高。它们对工程数量的影响见附表。从理论上说,基础切台的墙身上部实际承受的土压力较所采用的为小,故基础加高较基础切合更为合理。同时由于
1963年12期 23-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘家祺;何雁;
<正> 在陡坡地段修筑挡土墙时,若墙的基础置于坚硬良好的岩石上,基岩承载力σ≥ 8kg/cm~2时,常因地形陡峭,使墙身大部分埋入基岩内,埋入基岩内的墙身不承受侧压力,为了节约圬工,常将埋入基岩内的墙身,切割成台阶形,这种处理办法称为良好岩层上挡土墙基础的切台;另一种处理办法是对埋入基岩部分的墙身采用加设台阶形的圬工基础以降低墙的高度,这叫做良好岩层上挡土墙基础加高。它们对工程数量的影响见附表。从理论上说,基础切台的墙身上部实际承受的土压力较所采用的为小,故基础加高较基础切合更为合理。同时由于
1963年12期 23-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张德琢;
<正> 桥头錐体护坡鋪砌数量的計算,一般书籍很少谈问或在部份杂志上有些文章也不詳尽。笔者最近因工作关系,會接触到錐体护坡的計算问题。得机会收集部份资料从事整理,发現一些計算方法互有出入。为了謀求計算接近实际,以正确指导施工备料。特将自己的学习心得整理出来,供同志們参考,不妥之处希予指正。 (一)以往計算方法的概述: Ⅰ、第1类計算法——椭圆錐表面积法 (1)铁路标准设计参考图大——139上的計算公式(图1)
1963年12期 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张德琢;
<正> 桥头錐体护坡鋪砌数量的計算,一般书籍很少谈问或在部份杂志上有些文章也不詳尽。笔者最近因工作关系,會接触到錐体护坡的計算问题。得机会收集部份资料从事整理,发現一些計算方法互有出入。为了謀求計算接近实际,以正确指导施工备料。特将自己的学习心得整理出来,供同志們参考,不妥之处希予指正。 (一)以往計算方法的概述: Ⅰ、第1类計算法——椭圆錐表面积法 (1)铁路标准设计参考图大——139上的計算公式(图1)
1963年12期 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郑伯祥;
<正> 一前言我国铁路目前仍以蒸汽机車为主。机车用水量很大,在运输量迅速增长的情况下,必須相应的提高供水的可靠性。为了保証不間断供水。除水源及给水設备經常保持良好狀态外改进目前给水井群的分散手动操作为集中自动控制具有很重要的意义,实現給水井群自动控制可具有下列主要优点: (一)提高了运行的可靠性,为保証不间断供水創造了条件; (二)省去固定的值班人員,节約了劳动力,降低了运营费;
1963年12期 38-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 296K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郑伯祥;
<正> 一前言我国铁路目前仍以蒸汽机車为主。机车用水量很大,在运输量迅速增长的情况下,必須相应的提高供水的可靠性。为了保証不間断供水。除水源及给水設备經常保持良好狀态外改进目前给水井群的分散手动操作为集中自动控制具有很重要的意义,实現給水井群自动控制可具有下列主要优点: (一)提高了运行的可靠性,为保証不间断供水創造了条件; (二)省去固定的值班人員,节約了劳动力,降低了运营费;
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