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在营业线上如何多快好省的增建和扩建涵管是当前支援农业工作中的一項重要任务和困难课题。涵管顶入施工方法在这方面给我們很大的启示,这种方法具有不中断行車、节约施工木料、造价低廉等许多优点,深受各单位的重視。但大家都經驗不多我們在这里为大家介紹上海铁路局的一些实际經驗。原文是中南华东地区桥梁专业会议的资料,限于篇幅,本刊作了一些删节。
1963年08期 1-4+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 234K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - A·A魯卡;游聚祥;
<正> 在人工结构物的运营实践中,桥台和挡土墙的位移及倾斜现象屡见不鲜。原因是在设计中没有考虑引线路堤重量在地基内所产生的附加压力,或者是对结构物实际所承受的水平力未予充份考虑。桥台引线路堤填土或挡土墙天然地表以上的填土水平压力H_1,通常按库伦定律考虑对基底以上部份,采用摩伦定律对,应略加修正。引线路堤地基土内的水平压力实际上完全是按另外定律传布的。数十座发生坍塌变形的桥台和挡土墙的再次检算证明,发生事故的原因是没有考虑这些建筑物基础外围土内之水平力。
1963年08期 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 在实践中经常出现桥台基础及挡土墙基础的水平位移和倾斜现象。这说明有必要对目前采用的计算方法进行修正。然而无论是对上述建筑物稳定性原有计算方法进行修正,或是建立新的计算方法,均须具有合理的根据,结合考虑土力学发展的现状同时要经过实践(实验)的验证。然而鲁氏所撰《论引线路堤对桥台挡土墙基础的水平压力》”一文中的建议根本谈不到上面的要求。鲁氏试图修正引线路堤对桥台和挡土墙基础部份的水平压力数值。引线路堤的影响以均匀分布荷载P=XH(X是土的容重,H是引线路堤高度)。在求水平压力数值时还引用了线性均匀介质理论。但基础后边的摩擦力却未考虑。同时把这一问题当作
1963年08期 8-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 104K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 众所周知,桥台明挖浅埋重型基础的水平压力之計算迄今都是按摩伦定律(压力向引线路堤基底以下土內传布)进行的。而沉箱沉井深基础则按传布到“基础弯轉点”进行计算,只要知道压力图形即可找出弯轉点。因此这一问题在实际設計中都是用不精確的试算法解決的。
1963年08期 9-10+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡槿初;
<正> 设有一任意截面,如图1所示。截面上外力N之作用面与X軸成θ角,此时可在重心上加二个大小相等,方向相反之N力。于是斜偏心外力N即可分为一个經过截面重心之軸向力N,及一个力矩M。如这截面之面积及抗矩为A及w,則截面上任一点P。(单位面积为a)之应力为: σ_p=N/A+M/W (1) 其中N/A均匀作用于截面上,不难計算,不作討
1963年08期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 81K] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙松成;
<正> 在建造桥梁时使用常备式結构作为拼装輔助設备,可以节約木材,減少劳动力,並且大大缩短施工期限。在桥梁工程实踐中作为承重的临时建筑物最广泛使用的是桥梁托辣斯的常备式钢框架脚手架(1939年)及建造桥梁的YNKM-55型万能常备式結构,但前者已停止制造,后者用作不同类型的脚手架、临时桥梁,吊机的杆件及建桥时的其他輔助建筑物。它由角钢断面的线形杆件及不同类型节点鈑及填鈑(29种拼装杆件及2种螺栓)組成。常备式结构是按徒手拼装设计的,所以大多数杆件重量輕(小于50公斤)。但由于用很多不同号码杆件
1963年08期 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 168K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 权正鈞;
<正> 解放前,我国铁路在各方面均不统一,道岔方面自然也不例外。以沈阳局为例,仅单开道岔即有5、6、7、8、9、10、11、12、15、16、24等11种。除单开外还有由派生的双开、交分、菱型交叉等道岔。轨型复杂,且每种轨型同一号码道岔又可分为“新型”、“旧型”、“战时型”、“暂定型”等等。据我们初步掌握材料,解放前沈局道岔达230种以上,平均每25组道岔即有一种类型。由于型类繁多,所以在相互衔接
1963年08期 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 250K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 思·思·費尔朋诺夫;王元龙;
<正> 近年来,照度标准虽然显著地提高了(见下表):但是一些铁路车站,其中也包括一些大站的站,实际照度却仍然不够。这主要是在采用各种不同的光源时缺乏相应的合理布置方案。
1963年08期 23-27+22页 [查看摘要][在线阅读][下载 307K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王起才;
<正> 我国是世界上多地震的国家之一。从国家已公布的地震烈度资料来看,我国地震的分布也是很广泛的,而西北、西南地区尤为显着。随着社会主义建设事业的发展,铁路建设不可避免地要经过地震区。我国《标准轨距铁路设计技术规范》第一条就规定:在地震区的铁路尚应遵照地震区建筑规范进行设计。设计地震区的给排水建筑物时,应如何考虑地震荷载的影响。笔者根据所搜集的资料及工作中的实际体会,试图说明地震区水塔的选择问题。限于技术水平难免有谬误之处,请同志们多加指正。地震区修建的水塔,由于考虑地震荷载的作用,结构物的各个部分(特别是基础部分)
1963年08期 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 211K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 范增华;
<正> 第二設計院主編的(铁路設計手冊——挡土墙》一书关于浸水挡土墙墙身的浮力計算及浮力图形(第141頁图7-3-3)如(图1):
1963年08期 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 丘德新;
丘德新同志所提的几点意見:較长的黄土隧道不设水沟;老黄土地区新建隧道不设仰拱;采用沙夹卵石为回填材料等等,值得参考。但与現行铁路隧道设計规范不符,采用对应取得有关单位的同意。
1963年08期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] <正> 茲将二院、三院及专业院最近編制并经部鉴定的标准图,和相应的标准图的作废情况通知如下:
1963年08期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 89K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 在进行勘测設計工作时,积极、正确地采用标准设计是加快设计速度、提高文件質量的重要方法。但是,为达到此目的,最根本的保証在於因地制宜正确采用。如何才能正确采用标准設計?第三設計院的这个“規定及措施”是一个很值得参考的答案。当然,其中有一些还可以商討的問題,如关于中央其他部一級批准的标准设计可不加审查而直接采用的規定,恐怕是放得过松了。下面是三院这个規定的摘要。
1963年08期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 88K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 〔专业院給水科报导〕京津地区拾排水专业每季度都有一次情报交流会,会上将交流本地区各設计院、科学院、学院等单位的设计经验科研成果和技术情报。內容丰富。其中
1963年08期 40-41+31页 [查看摘要][在线阅读][下载 122K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 俞承駒;
<正> 1000伏以下架空线路钢筋混凝土电杆标准图(专电0012)予算及1000伏以下架空线路木电杆标准图(专电0010)予算,因原编预算综合性较大、编制方案亦少,实际采用不便,已重新编制。新预算将电杆与杆顶组装分别编制单项预算,便于综合为各种方案,套用对较为方便。现仍附在原标准图内晒发,已购有该项标准图的单位,需要新编的预
1963年08期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 为大力推广标准设计預算,便于广泛使用起見,专业設計院已将按院1962年编制的房建、给水、站(?)、电力、机务车輛設备等标准设计預算中的主要指标汇編成冊。内容包括:預算指标、概算指标、劳材消耗指标、非标准机械設备估价等,均为采用标准图编制基本
1963年08期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> “車輛弹簧退压箍設备”(图号:专輛4015、专輛4016和专輛4009),經戚墅堰机車车輛工厂試制,丰台保溫車輛段試用后。专业设计院对設計图已作适当改进,补充
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