铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 编者的话

    <正> 近年来,不少专业的读者都曾要求我们办些专刊,华北东北地区标准设计桥梁专业会议的代表们也曾鼓励我们去尝试。这次桥涵专刊的出版,便是在这种形势的推动下,经过有关同志努力所获得的结果。铁道科学研究院桥梁研究室付主任程庆国同志、唐山铁道学院教授钱冬生同志和同济大学副教授肖振群同志等都为本专刊撰稿,这是对我们的极大支持。谨此致谢。本专刊,从科研、设计、施工、运营和养护等方面介绍了我国铁路桥涵技术发展的概貌。其中,《予应力钢筋混凝土桥

    1962年09期 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K]
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  • 予应力鋼筋混凝土桥梁的应用与发展

    程庆国;

    <正> 一、予应力钢筋混凝土桥梁的优越性及其发展概况予应力钢筋混凝土桥梁从开始应用到现在不过廿多年,但已获得了异常迅速的发展。二次世界大战以后,世界各国竞相采用予应力钢筋混凝土桥梁来代替钢桥,以节约钢材(以我国32米铁路桥梁为例每孔可节约钢料约40吨)。一般对于30米以下的铁路桥和40-50米以下的公路桥,采用予应力钢筋混凝土桥梁已经占着绝对优势。目前新型结构不断出现,应用范围日益扩大,实际上形成了桥梁科学技术发展中的主要方向。〔1~15〕众所周知,钢筋混凝土桥梁具有节约钢材,坚固耐

    1962年09期 1-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 4666K]
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  • 鋼筋混凝土梁裂纹问题的探讨

    邵厚坤;

    <正> 钢筋混凝土梁在我国铁路上应用甚广,小跨度的桥梁几乎全部采用这种梁。在运营及制造过程中,这些按标准图制造的钢筋混凝土梁,都有程度不同的裂纹。有的甚至很严重以致不得不更换。这是个带有普遍性的问题,值得我们深入地研究,以期获得彻底解决。一、裂纹问题的实质及其重要性任何一个结构物的设计都必须满足强度、变形、耐久性三方面的要求。其中,强度是对结构物的最根本要求。一个结构物不仅应该保证它能承受得住正常情况下的荷载,而且还应该保证能

    1962年09期 42-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 540K]
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  • 专桥8111 制成试用 效果良好

    吳鹤舫;

    <正> 我院设计的专桥8111钢筋混凝土梁与预应力钢筋混凝土梁活动检查设备(零号设计),经哈尔滨铁路局试制、改进,现已制成一具,正式应用在绥佳线汤旺河第六号大桥上。八月底我院曾派员到现场了解。该检查设备,使用效果良好。钢筋混凝土梁普遍发生裂纹,预应力钢筋混凝土梁也发现一些裂纹。养护部门过去苦于无检查设备,对桥梁保养甚感辣手。我院即将根据哈局试制试用经验,对该检查设备加以改善,推广应用。哈局的试制

    1962年09期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K]
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  • 系杆拱挠度的计算

    錢冬生;

    <正> 具有刚性梁和柔性拱的系杆拱是一次超静定结构。力素分析一般是以柔拱轴力的水平分力H为冗力,而基本体系就是两端简支(跨度等于全桥)的刚性梁。由于超静定结构任一点的挠度应该等于其基本体系的该点挠

    1962年09期 48-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 123K]
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  • 后仰埋式桥台经济合理形式的探求

    田正忠;

    <正> 后仰埋式桥台是一种高填土的桥台,在大跨度的铁路桥梁上得到广泛的应用,其型式依台身之截面形状划分有:十字形及矩形两种。十字形桥台台身棱角多、施工复杂,还存在一定的缺点。矩形截面桥台在技术经济条件上具有一定的优越性,并得到了较广泛的应用。在过去的设计中,铁路单线矩形截面埋式桥台台身宽度曾经采用过3.9m及3.0m两种。此次,我院担任之后仰埋式桥台标准设计任务,系按照3.9m宽度进行。理式桥台的设计内容与桥墩很相似,不外乎台顶、台身及基础三部分。桥台顶部之尺寸系按照构造条件决定,台身及基础的尺寸是在各种外力组合情况下,通过

    1962年09期 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 221K]
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  • 予偏心桥墩的研究

    陈俊真;

    <正> 一、绪言解放以来,特别是在三年大跃进中,铁路桥实体桥墩的设计有了迅速的发展。在初期由于桥墩墩颈尺寸受顶帽的控制,在很大程度上影响到墩身结构,因而设计出来的桥墩一般都比较笨重粗大。强度和刚度往往是不成问题的,在设计时只要检算一下墩身的偏心(稳定)就能满足要求了。其后为了节约圬工,探求经济合理的桥墩形式,提出了各种新的先进技术和各种新的设计方法。例如托盘桥墩的运用,大大地解放了墩颈尺寸的限制,以及对桥墩合理边坡的探讨与运算等,使桥墩逐渐

    1962年09期 54-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 463K]
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  • 尖端形桥墩设计中的几个问题

    陈容新;

    <正> 尖端形桥墩是铁路桥梁中普遍采用的一种结构形式。其结构不太复杂,施工较简单过水情况亦较好。在流冰的河流上其尖端尚可起到破冰的作用。此种结构形式,适用于河流与桥梁正交或斜交度数小于5°者。现将我们在尖端形桥墩标状设计中遇到的问题和我们初步探讨的意见写在下面,希大家指正。一、墩身截面形式为了求得一个合理而经济的墩身截面,曾作了多种方案进行比较。此种比较系从放大或缩小截面纵横向尺寸方面进行的。由于尖端形桥墩设针,此次采用横向作托盘式顶帽故其墩身横向尺寸较以往缩小了。经验证

    1962年09期 63-65+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 261K]
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  • 我院T形桥台标准设计近况

    雷绍炎;

    <正> 根据61年成都桥梁专业会议决议,我院将原大106、大106-A、大106-(?)、Ⅲ大参-007、叁桥-4004、叁桥-4006、Ⅲ大-012、土桥定-057等数套钢筋混凝土丅梁、预应力钢筋混凝土丅梁丅形桥台定型图重新整顿成一套标准设计。设计跨度方面并增加6.7m、5.5m(第四设计院要求)20m、24m等四种钢筋混凝土丅梁,连同原8 m~16m、23.8m~31.7m共11种跨度,填土高自4 m~12m;基底埋置深度0m~6 m(埋深式),都较原来有所

    1962年09期 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 278K]
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  • 150m装配式鋼筋混凝土拱桥的鋼拱架计算

    王玉春;

    <正> 前言建造大跨度钢筋混凝土拱桥,首先必须解决的一个问题是厖大数量的钢拱架和必要的机具设备。因此如何减少钢拱架的使用数量便成为一个很重要的课题。本设计所采用的钢拱架,考虑了拱肋分层拼装过程中拱架与拱肋底版联合受力的作用,大大减少了拱架的负荷,从而达到少用拱架的目的。一、构造及计算假定拱架跨度为142.48m,矢高36.99m,由八片常备式(W型)桁架拼组而成。拱架中间两片承受拱肋联结风撑的重量,两侧各三片分别承受一片拱肋的重量,各片

    1962年09期 70-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1060K]
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  • 桥规§118条的换算应力问题

    肖振群;胡匡璋;

    <正> 一、关于公式 (σ_1~2+2.4τ_c~2)~(1/2)≤R_o的力学意义 (σ_1~2+2.4τ_cp~2)~(1/2)是表示截面的极限应力状态呢?还是梁中某点的最大换算应力? 我们不能同意它是梁中某点的最大换算应力的说法,因为: (一)截面中任一点的换算应力在任何情况下不可能超过腹钣边缘处或梁的中性轴处的换算应力。这一点后

    1962年09期 99-101+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K]
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  • 谈谈桥规中关于缀条和压杆局部稳定的一些规定

    王能远;

    <正> 引言钢桁梁的压杆,为了增加刚度尽量避免过大的纵向挠曲折减起见,需要将材料分向横截面中的外廊部位,以增大I_x和I_y值。最理想的形状是封闭的管状。但是为了在杆件制造和工地安装的方便起见,常需采取一面或二面开口的形式。怎样保证开口薄壁杆件受力良好,在桥规中有以下规定: §167主桁压杆的开口面上,除各肢宽度不超过其厚度30倍的杆件及H形截面的杆件外,应有缀条或缀钣……§154……桁梁杆件的横截面组成中受压的单钣或钣束的各部分尺寸间的比例,应符合表十七和表十八的

    1962年09期 102-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 119K]
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  • 活载土压力计算问题

    赵德荣;

    <正> 铁路桥台计算中关于台后破坏棱体上的活载对单线桥台所产生的水平土压力,在我国主要是依据1959年铁路桥涵设计规范(以下简称“桥规”)的附录Ⅸ,凡“桥规”中未明确规定的,则大多参照苏联铁路员工手册第4卷(以下简称“手册”)的表25、表26进行计算。很多桥台标准设计图及算例,如T形桥台、十字形桥台、埋式桥台、轻型桥台、U形桥台及明渠等,以及第一设计院编印的“铁路桥墩台检算及实例”都是这样计算的。本文就这些计算方法中采用的附表所依据的公

    1962年09期 104-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K]
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  • 关于一般圬工桥墩縱向稳定折減系数φ的研究

    周乃庄;朱民生;

    <正> 前言我国现行一般圬工桥墩纵向稳定性计算办法主要存在以下两个问题: 1.圬工是弹塑性体,而我国现行计算办法则采用弹性理论计算,与实际情况不符。 2.我国现行桥规§276表37是采用苏联56年桥规(TYΠM-56)§391表51的纵向稳定折减系数ρ值表。但苏联56年桥规系采用以圬工破损阶段为基础的极限理论,其ρ值也是考虑圬工为弹塑性体,根据试验所得的数据而推得的。与我国现行桥规采用的弹性理论是不相适应的。下面提出我们一些粗浅的认识,请大家指正。

    1962年09期 108-114+107页 [查看摘要][在线阅读][下载 462K]
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  • 也谈桥墩设计中的稳定问题

    廖蜀樵;

    <正> 一、铁路桥涵设计规范§276条表(37)的来源及使用条件。一般砖石及混凝土结构中心受压杆件的从向挠曲稳定(即第一类稳定)都以表(37)的应力折减系数来计算,为此本文首先谈表(37)的来源及使用条件。一般中心受压等截面直杆的纵向挠曲稳定,H’K.斯尼特科在“杆系的稳定性”(建筑工程出版社)一书中称之为第一类稳定。有的书中也叫直杆的轴线位置稳定。其物理意义是中心受压直杆(如图1),在外力P增加时始终是中心受压的。当P增大到某

    1962年09期 115-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 316K]
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  • 读《也谈桥墩设计中的稳定问题》之后

    王振华;

    <正> 廖蜀樵同志在文中对桥墩的稳定性的问题提出了一些新的见解,引起了我们的兴趣。现在就我个人读这篇文章后的体会提出一些粗浅的看法。廖蜀樵同志从三方面讨论了桥墩设计中的稳定问题。一、作者在第一节里讨论了桥规§276中砖石及混凝土中心受压构件纵向挠曲稳定折减系数“φ”值的来源。作者认为当弹性特征值α=1000时所得“φ”值即为桥规表37的“φ”值。而在实际上,桥规表37的“φ”值,其相应的α值约等于900或者说875更合适一些。

    1962年09期 122-123页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K]
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  • 斜偏心受压截面的“ρ”及“e/ρ”的计算

    许东林;

    <正> 设计桥梁墩台的基底式样与尺寸时,应该符合桥涵设计规范第§356条之规定。在直线上,只受单向挠曲,已列有明确的计算公式,但在曲线上,受到双向挠曲时,应如何计算,没有说明。下面想谈谈这个问题,不正确时,请大家指正。一、截面核心半径“ρ”的计算设有一任意截面,如右图。O点为截面形心,其二主轴分别为x与y轴,垂直力N的偏心为e,其方向角为按核心半径系指全截面均受压应力,但最少有一点应力为零时的外力合力的偏心,此时e=ρ。所以如取

    1962年09期 124-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 86K]
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  • 木桥冻害的处理

    <正> 我局正线木桥均在牙林线,共计232座,占我局桥梁37%。大部份是1955年以后陆续修建的。牙林线气温低,且属永久冻结地区。木桥基础多为卧木基础和桩基础(部份亦采用木笼基础)施工时均采取破坏永久冻层的方法。一般融冻层深在2米左右。牙林线自修建使用以来出现了三种病害即木桥基础冻上、下沉和排架的倾斜。几年来我们对上述病害采取了一系列的措施、病害数量逐年减少。据最近调查统计,

    1962年09期 126-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 156K]
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  • 在桥涵及綫路设计中如何解决水流串通和漫路的问题

    郭兴汉;

    <正> (一)前言 1960年8月间牡丹江地区连降暴雨,各中小河流多发生约50年一遇的周期洪水。我局管内各线遍生水害,而以林密线为重,较大的水害即有十余处,多集中在林口至滴道长约70公里的山区地段。其中除27k,28k,36k三处桥梁因墩台基础埋置较浅,孔径偏小,致被冲毁及41k附近沿河路堤因高度不足为洪水漫越冲断外,其他各处皆因对山区铁路排水设计的特性(线路坡度陡急,桥涵上游积水区内的水位标高超越线路较低一端

    1962年09期 128-131+123页 [查看摘要][在线阅读][下载 277K]
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  • 当前的桥梁标准设计工作

    <正> 在铁路桥涵建设工程中,标准设计的使用率很高。中小桥和涵渠方面一般在90~95%左右,大桥设计也大部份采用标准设计。因此,大力整顿现有桥涵标准设计和广泛开展管理工作,将有重要的意义。从今年上半年来看,桥梁标准设计工作的开展是较为迅速、深入的。今年全路桥梁标准设计计划共30项,截至6月底已开工的有27项。质量方面也有了很大的提高,如一院修改圆形涵洞时发现了桥规的某些问题、在尖端形桥墩设计中对截面尺寸作了多方探讨;二院提出

    1962年09期 132页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K]
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  • 技术答问

    <正> 近来,我们收到了大家不少的意见和问题,这对进一步改进桥梁标准设计管理工作,提高设计文件质量都将有很大的帮助。谨此致谢。对于其中的问题,我们将尽力帮助大家解决。下面是我们的一些初步看法。谈出来,仅供参考。不恰当的地方,请大家随时指正。以后,我们还想采用这种方式来为大家服务。希望大家继续给我们反映情况提问题。 1.双线下承桁梁专桥0201-9图的横梁立面图上,把纵梁的连接角钢

    1962年09期 133-134+125页 [查看摘要][在线阅读][下载 183K]
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