铁道标准设计

Railway Standard Design

访问量:661653

线路/路基

  • 成渝中线高铁速度目标值研究

    马红伟;

    成渝中线高铁连接成渝双城经济圈核心城市,为满足运输需求,在既有成渝铁路通道的基础上,建设更高标准的铁路通道对于实现两大中心城市的高效、优质连接,形成具有国际影响力的世界级城市群意义重大,同时对于落实交通强国战略、引领高速铁路发展具有深远意义。结合轨道交通发展形势,首先对轮轨系统、高速磁浮系统、真空管道运输系统等不同系统制式的运营特点、发展前景、适用环境进行系统分析,甄选出与路网融合性强、技术储备成熟的轮轨系统;进而对350 km/h,350 km/h预留400 km/h,400 km/h不同速度等级的高速轮轨铁路采用综合分析法、比较法进行定性、定量分析,推荐采用运输质量高、综合经济性优的400 km/h速度目标值的高速铁路。研究结论不仅满足成渝城市群的发展需求,为项目建设提供有力的技术支撑,同时符合我国轮轨技术发展方向,为高速铁路发展提供参考。

    2021年03期 v.65;No.712 1-5+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 4008K]
    [下载次数:218 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:80 ]
  • 高速铁路轨道控制网局部快速复测技术研究

    张江;

    为了解决运营期高速铁路重点段轨道控制网复测面临的较难单独安排天窗时段的难题,提出采用轨道快速检测时全站仪不整平自由设站数据进行CPⅢ复测构网的作业方法,以提高天窗综合利用效率。分析60 m及120 m两种设站间距下的观测网形,建立基于罗德里格矩阵的单站解算模型、整网平差模型、不稳定点分析模型及精度评估模型;基于大量不整平自由设站实测数据的统计结果,提出以坐标不符值2 mm为限差的不稳定点判别准则,并采用1.5 km轨道控制网复测数据对所述方法进行验证,结果表明:不稳定点识别判定可靠、操作简便;7个模拟不稳定点的平差解算成果与原成果的坐标差<2 mm,数值正确,对重点段轨道控制网复测的工务运营养护实践具有应用价值。

    2021年03期 v.65;No.712 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 1328K]
    [下载次数:43 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:39 ]
  • 川藏铁路长大坡道电分相缓坡设置方案研究

    王晓栋;

    川藏铁路是我国又一举世瞩目的世界工程,沿线需克服巨大的高程差,电分相的设置直接影响工程方案。采用组合方案对比法,根据川藏铁路拟采用的电分相设置方案,从缓坡坡长1,1.5,2,2.5 km以及缓坡坡度8‰,10‰,12‰对电分相缓坡设置方案进行组合,通过模拟牵引计算分别对动车组、普速客车、货物列车进行过分相检算。根据不同种类列车在不同缓坡设置方案的电分相出入口速度结果,采用反推法,按出口速度25 km/h反推得到不同坡度方案最短缓坡长度,得出电分相出口速度受CRH380AL动车组以ATP模式过分相控制。通过对比运输质量,从减少工程规模、节约工程投资角度考虑,推荐川藏铁路长大坡道电分相设置采用缓坡坡长≮2 km、缓坡坡度≯10‰方案。

    2021年03期 v.65;No.712 12-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1296K]
    [下载次数:107 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:46 ]
  • 铁路基础OD数据管理分析系统研究

    胡必松;

    为满足铁路基础OD数据快速统计、分析和预测,采用C#语言和.NET平台进行铁路基础OD数据管理分析系统开发。在系统需求分析的基础上,从系统数据组织、系统功能模块设计、系统体系结构设计、系统功能模块关系与处理流程等方面进行系统设计,最后进行系统效果及评价分析。系统实现了OD小区指定品类分年度查询、指定年份分品类查询、OD生成量预测、OD分布量预测、OD数据图表分析等功能。应用结果表明:系统结构完整、界面友好、操作方便、运行高效,可为铁路基础设施规划建设、铁路行车组织、运营管理等提供决策辅助支撑。

    2021年03期 v.65;No.712 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 3168K]
    [下载次数:131 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:27 ]
  • 高速铁路无砟轨道结构与下部基础摩擦系数研究

    尹银艳;刘玉涛;赵云哲;

    Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》对于整体温度和混凝土收缩作用下无砟轨道结构轴向力计算式中摩擦系数因缺乏试验研究,仅在条文说明中给出建议取值。对现浇混凝土与凿毛混凝土层间静摩擦力开展试验研究,并通过对多个摩擦系数取值方案进行试设计,分析对CRTSⅠ、CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板配筋的影响,主要结论为:(1)1 m~2混凝土与凿毛混凝土面层间结合力为401~474 kN,静摩擦系数为0.51~0.96;(2)摩擦系数采用优化方案,底座板配筋比采用现行规范建议取值时的配筋更接近通用参考图配筋;(3)提出摩擦系数取值可优化为:路基地段取1.2,隧道地段取0.8。

    2021年03期 v.65;No.712 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1513K]
    [下载次数:95 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:25 ]
  • 饱和状态下海积软土一维渗透固结特征试验研究

    叶朝良;谢玉芳;曹风旭;王海强;

    为研究连云港海积软土渗透固结特性,在室内开展其饱和重塑试样的物理性质、渗透、一维侧限固结等试验,在此基础上,讨论采用堆载预压法处理此类软土地基时的合理荷载值。结果表明:饱和重塑海积软土渗透系数与孔隙比呈指数关系,渗透系数对数与孔隙比呈线性关系;采用时间平方根法计算得到该重塑软土的固结系数为10~(-5)~10~(-4) cm~2/s,固结时间、固结压力和含水率对固结变形有显著影响,连云港海积软土的固结系数与固结压力统计关系可表达为C_v=Alnp-B;引入变形荷载比G这一概念,根据变形荷载比随固结压力的变化特征将曲线划分为3个区段,即理想区(0~50 kPa)、一般区(50~200 kPa)和欠佳区(>200 kPa);对于连云港海积软土,若只采用预压堆载法进行地基处理,经济合理的预压荷载宜在100 kPa左右。

    2021年03期 v.65;No.712 28-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 2043K]
    [下载次数:75 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:25 ]
  • 雅江缝合带角不弄巨型古滑坡发育特征及形成机制研究

    杨德宏;陈兴强;黄勇;常帅鹏;

    为了研究藏东南地区古滑坡的发育特征和形成机制,以发育于雅江缝合带的角不弄巨型古滑坡为研究对象,在现场调查、资料收集等工作的基础上,通过分析地质条件分析和建立运动学模型,对该滑坡进行研究。研究表明:(1)该滑坡属于典型的高速远程巨型岩质滑坡;(2)构造、地震、活动断裂等内在因素是形成高速远程巨型岩质滑坡的主控因素;(3)高速远程巨型岩质滑坡的形成主要包括节理裂隙形成阶段、失稳启动阶段、高速滑动阶段、高速碰撞解体阶段、冲击消能夯实阶段共5个运动状态。通过研究角不弄巨型古滑坡的发育特征,可以对藏东南地区同类型滑坡的研究和预防提供参考。

    2021年03期 v.65;No.712 34-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 6609K]
    [下载次数:157 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:26 ]
  • 深圳至大亚湾城际铁路运输组织方案研究

    姬燕男;

    城际铁路的运输组织方案直接影响运输效率、运输能力以及服务便捷性,会对客流产生导向作用。以深圳至大亚湾城际铁路为例,依据预测的跨线客流量,在满足服务频率的前提下对跨线列车开行方案进行分析,结合客流特征,在满足短途通勤客流需求的前提下,兼顾长途客流的时效性需求,创造性地提出本线需开行大站停和站站停两种列车;进而根据列车编组和定员设计列车运行交路和全日开行计划,在对本线及跨线区段高峰小时和全日能力适应性及利用率进行详细分析计算的基础上,提出研究年度如运量进一步增长,可采用减少大站停列车对数、增开站站停列车对数和压缩追踪间隔等措施进一步提高运输能力。研究结论有力地支撑了深圳至大亚湾城际铁路的建设,并为粤港澳大湾区其他城际铁路的运输组织方案提供参考。

    2021年03期 v.65;No.712 41-45+51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1624K]
    [下载次数:157 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:28 ]
  • 基于CBR的泥石流区域铁路选线方案辅助决策模型研究

    樊惠惠;李远富;蒋频;杨昌睿;邹鑫;

    为了将历史泥石流区域选线案例应用于拟建川藏铁路泥石流区域选线方案的决策中,建立基于案例推理的艰险山区泥石流区域选线方案辅助决策模型。首先选取数个特征属性对泥石流案例进行定量表示,并运用梯形模糊层次分析法为各特征属性赋权;而后根据历史工程案例资料建立了艰险山区泥石流灾害案例库,在此基础上,利用灰色关联方法进行相似案例的检索,相似案例的选线方案经过适当修正后用于目标案例。最后,通过巴涅弄沟泥石流实例分析,验证了该模型的有效性。结果表明:该模型可在地形地质等工程资料尚不明确的条件下,充分利用历史泥石流案例资料,通过推理初步得到合理可行的泥石流区域选线方案,为铁路选线方案的决策提供了新手段。

    2021年03期 v.65;No.712 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1248K]
    [下载次数:171 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:29 ]
  • 基于组合赋权-TOPSIS的艰险山区铁路长大坡道线路方案评价方法研究

    杨昌睿;李远富;邹鑫;蒋频;樊敏;

    针对艰险山区铁路建设中出现的长大坡道和线路方案决策时难以系统量化指标权重的问题,提出基于改进层次分析法(AHP)、改进熵权法和逼近理想解排序法(TOPSIS)的长大坡道线路方案评价方法,选取工程技术经济、工程地质、运营安全、生态保护4个方面12个评价指标,构建了山区铁路长大坡道线路方案综合优选评价体系,利用改进AHP-熵权法计算各指标的主观、客观权重,并进行组合赋权得到综合权重,结合TOPSIS法计算各线路方案与理想解的贴近度,并以渝昆高铁筠连至昭通段4个长大坡道线路方案对评价方法进行验证,计算各线路方案综合优越度,得出30‰坡度集中使用方案最优。结果表明:所提评价方法和评价体系具有较好的合理性和适用性,可为山区铁路长大坡道线路方案优选提供可靠的决策支持。

    2021年03期 v.65;No.712 52-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 6011K]
    [下载次数:320 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:21 ]
  • 无人机倾斜摄影测量技术在铁路突发地质灾害应急抢险中的应用

    伏坤;王珣;高柏松;刘勇;徐鑫;裴起帆;

    成昆铁路位于我国西南山区,沿线地质构造极为复杂,新构造运动非常强烈,沿线分布大量滑坡、泥石流、崩塌落石、岩堆等不良地质灾害,严重影响铁路的运营安全。2019年8月14日12时44分,成昆铁路K310+857发生高位岩体崩塌,崩塌体上道导致线路被毁,造成铁路运输中断。为及时掌握病害点灾害情况以及灾害点持续变化趋势,采用无人机对K310+857高位岩体崩塌灾害约1.5 km~2区域开展倾斜摄影调查及长期监测工作,并采用自主研发的无人机倾斜摄影文件网络发布平台实现成果快速网络发布及异地多方成果共享。应用结果表明:三维倾斜模型精度、分辨率可满足灾害调查及长期监测需要,同时自主研发的网络发布平台可满足多方异地、远程访问使用需求,该成套技术具有重要的工程实用价值。

    2021年03期 v.65;No.712 59-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 6242K]
    [下载次数:162 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:27 ]
  • 城市轨道交通工程BIM标准体系的研究与实践

    李俊松;黄亮亮;

    BIM技术在城市轨道交通工程中的应用还处在发展阶段,有待建立一套系统、科学的城市轨道交通工程建设阶段BIM标准体系。结合城市轨道交通工程的建设模式,参考建筑、铁路等行业BIM标准体系建设思路,按照纲要、导则、指南、手册的层次建立城市轨道交通工程建设阶段的BIM标准体系,并结合广州地铁施工总承包项目的三维建模、平台研发、现场实施等BIM应用,对标准体系开展深入的验证、修改、完善等工作。实践表明,标准体系明确了建设各阶段的BIM应用重点,规范了各应用点的技术路线和标准流程,提供了一线BIM作业人员的操作参考手册,为城市轨道交通工程建设阶段BIM技术落地应用提供了坚实的基础。可为后续行业BIM标准的制定提供参考。

    2021年03期 v.65;No.712 64-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 4377K]
    [下载次数:193 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:42 ]
  • 轨道交通既有线改造为全自动运行系统的关键问题分析

    宋仲仲;

    全自动运行系统代表着轨道交通未来的发展趋势,目前国内已逐渐在新建线路中普及应用,但在既有线改造中却鲜有提及。我国一线城市初期开通的线路已陆续进入更新改造的窗口期,为探究轨道交通既有线改造为全自动运行系统的关键问题,在分析其必要性及适应性的基础上,从土建、系统、运营、施工等方面针对项目实施过程中的技术要点进行全面论述。研究结果表明:对既有线进行全自动运行改造具备一定可行性;需基于轨道交通线网层面统筹全自动运行系统的发展;针对具体线路详细论证其进行改造的必要性;应在新建全自动运行线路的基础上逐步推进改造计划;对于适宜进行全自动运行改造的线路,应从网络层面提前开展前期研究;政府需加强政策引导,全面推进轨道交通高质量发展。

    2021年03期 v.65;No.712 71-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1949K]
    [下载次数:112 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:36 ]
  • 基于机载LiDAR技术的现代齿轨铁路线路设计方法研究

    王月新;

    国内齿轨铁路的研究尚处起步阶段,由于其采用齿轮传动力克服了轮轨黏着极限,在地形起伏较大的山地型城镇(社区)、山区旅游交通线路中具有较强的适用性。以湖南省某工程为实例,创新性地利用低空机载LiDAR技术,提出一种复杂地形下现代齿轨铁路的线路设计方法:(1)齿轨铁路选线应首先根据自然特征和工程技术要求确定合理的技术标准,再结合功能定位及其他因素综合确定线路走向方案;(2)对于旅游交通,线路方案综合比选中要充分考虑旅游观光属性,满足旅游客流特点;(3)机载LiDAR技术通过区域点云采集、数据处理、点云融合及对植被、建筑物等非地表点的过滤后形成成果,可较为精准、直观地获取地形、断面数据,辅助局部方案的优化以及重难点方案的决策。

    2021年03期 v.65;No.712 77-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 6941K]
    [下载次数:76 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:33 ]
  • 温州市域铁路S1线减振道床减振效果测试与分析

    刘玉涛;张健强;罗伟;韩志刚;

    为掌握市域轨道交通橡胶隔振垫道床的振动特性及实际应用效果,对温州市域S1线桥面和地面振动进行系统测试与分析,得到如下结论:(1)直线地段,轨道结构高度780 mm橡胶隔振垫道床的减振效果为10.4 dB;曲线地段,轨道结构高度610 mm橡胶隔振垫道床的减振效果为9.5 dB,轨道结构高度780 mm的橡胶隔振垫道床的减振效果为10.2 dB。(2)两种橡胶隔振垫道床在频率12.5~25 Hz内并不能起到减振效果,反而会放大振动。在频率>31.5 Hz时,两种隔振垫道床才能起到减振效果。(3)距轨道中心线10 m范围内地面振动衰减较快,并且主要是频率20 Hz以上的中、高频振动的衰减,20 Hz以下的低频部分变化较小。距轨道中心线10~15 m内,曲线地段两种橡胶隔振垫道床的地面振动出现局部放大。(4)距轨道中心线10~15 m内,曲线地段两种隔振垫道床的地面振动满足混合、商业中心区环境振动标准,直线地段轨道结构高度780 mm隔振垫道床的地面振动能够满足特殊住宅区环境振动标准。

    2021年03期 v.65;No.712 81-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 2475K]
    [下载次数:59 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:23 ]

桥梁

  • 铁路预应力混凝土连续梁节段预制胶拼法建造技术研究

    苏伟;周岳武;季伟强;邢雨;张悦;

    为形成我国铁路预应力混凝土连续梁节段预制胶拼法建造技术,通过调研、理论计算、对比分析、试验论证等方法以及工程实际应用,对其技术指标、方案及构造设计、节段拼装方案、耐久性设计、经济性等进行研究,研究成果主要有:(1)系统提出铁路预应力混凝土连续梁节段预制胶拼梁主要技术指标要求;(2)为方便节段预制、存放及运输,节段预制拼装连续梁立面布置宜根据跨度选择等高方案或增加跨中等高段的变高方案;(3)提出连续梁一次半联满挂拼装工艺、"小节段预制、多节段拼装"的平衡悬臂拼装工艺和逐跨拼装工艺;小跨连续梁可采用一次半联满挂拼装工艺和逐跨拼装工艺,中、大跨连续梁可采用一次拼装多对预制节段,即"小节段预制、多节段拼装"的平衡悬臂拼装工艺;(4)当桥长超过1 km时,节段预制拼装方案具有较好的经济性能。

    2021年03期 v.65;No.712 87-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 2041K]
    [下载次数:121 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:19 ]
  • 中国铁路桥梁“走出去”的几点思考

    许三平;

    中国铁路取得了举世瞩目的成就,桥梁的结构形式、结构跨度、设计理论、施工工艺和装备水平都得到了长足发展,随着"一带一路"倡议的提出,中国的铁路技术开始走出国门,走向世界。我国铁路虽然已形成了较为完整的技术标准体系,但在国际上尚未得到完全认可,面临重重技术壁垒。结合铁路桥梁"走出去"面对的困难,从世界各国标准体系对比分析、各国设计理念及方法比较、桥梁设计综述等方面进行探讨。建议从优化、完善、推广国内技术标准,提升桥梁设计理念、培养综合国际人才,加强与国际组织的交流与合作等方面着手,为铁路桥梁"走出去"提供有益的探索。

    2021年03期 v.65;No.712 93-98+130页 [查看摘要][在线阅读][下载 3374K]
    [下载次数:246 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:17 ]
  • 近场地震作用下高速铁路简支梁桥行车安全性影响研究

    户东阳;陈克坚;李聪林;吕雷;

    为评估近场地震作用下渝昆高铁典型规则与非规则简支梁桥的行车安全性,分别建立等墩高10跨简支梁桥与某实际非规则铁路简支梁桥有限元模型,首先对不同抗震方案进行比选,在此基础上,计算各桥梁动力特性,选取桥址周围实际近场地震动作为输入,考虑列车不同行车速度,对4种不同桥梁结构进行列车-桥梁耦合系统时程分析。选取列车脱轨系数、轮轨减载率、列车水平加速度、竖向加速度指标评价列车行车安全性,对比研究不同墩高桥梁结构、地震动输入强度、行车速度对安全行车的影响。结果表明:不同安全性评价指标对列车行车速度和地震动强度的敏感性不同,非规则简支梁桥的行车安全性需更加引起注意。

    2021年03期 v.65;No.712 99-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 3180K]
    [下载次数:130 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:27 ]
  • 普速铁路105m柱板式空心高墩细节设计研究

    李兆章;

    黄韩侯铁路纵目沟特大桥5号主墩高105 m,采用柱板式空心墩,为探索新型高墩最佳受力状态,保证施工和运营安全性,采用Midas/Civil软件对下横梁以下墩身混凝土收缩特性进行计算分析,根据工程设计经验结合现场实际状况对主桥墩高设置、基础设计进行优化,采用缩尺模型试验对高墩破坏形态进行模拟。研究结果表明:高墩墩底实体段和空心段交界处,混凝土收缩引起的局部拉应力最大可达7.3 MPa,通过全截面配置普通钢筋解决;受地形条件控制,适当提高承台、降低墩高在山区铁路设计中效果明显,桩基础采用大直径、不等桩长布置形式更合理;缩尺模型试验构件原型选取连接板纵横向宽度对比明显的墩身较理想,采用半圆形楔形块将地锚螺栓杆与地面连接牢固等措施保证实验数据准确。新型桥墩结构的成功建设,体现出细节设计是保证整体结构安全性、耐久性、可实施性和合理性的关键和基础。

    2021年03期 v.65;No.712 106-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2403K]
    [下载次数:48 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:26 ]

隧道/地下工程

  • 超大直径盾构不同角度下穿对既有地铁隧道的影响分析

    杨芝璐;张孟喜;肖晓春;吴惠明;包蓁;

    研究超大直径隧道不同角度下穿既有隧道对其变形的影响,对超大直径盾构施工控制尤为重要。以上海市北横通道盾构下穿地铁11号线工程为研究背景,采用数值模拟与现场实测相结合的方法,分析超大直径盾构施工引起的既有双线隧道变形,得到不同叠交角度下既有隧道变形规律。超大直径盾构施工会导致既有隧道在叠交范围内产生沉降,叠交范围两侧出现上浮,使既有隧道衬砌呈倾斜的"竖鸭蛋"形状。叠交角度是影响既有隧道变形的重要因素,角度越小,既有隧道变形越大。叠交角度的存在还会使既有隧道在叠交环两侧产生不对称竖向变形,角度越小,变形差异越大,且既有隧道在靠近掘进方向一侧会产生较大上浮。因此,超大直径盾构以较小角度穿越既有隧道时可对叠交范围和靠近掘进方向一侧的既有隧道进行加固。

    2021年03期 v.65;No.712 112-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 2552K]
    [下载次数:215 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:29 ]
  • 京张高铁八达岭铁路隧道衬砌极限状态设计方法研究

    童祥;吕刚;赵东平;刘建友;吴楠;

    由于荷载和材料参数的随机性,采用相同安全系数设计的隧道结构可靠性并不一致。基于概率理论的极限状态设计方法可消除上述问题,并可定量地描述隧道结构的可靠性,是未来隧道结构设计方法的发展方向。理解极限状态法在设计理念、设计参数、计算公式及评价标准等方面与传统方法的区别是正确应用该方法的前提。以京张高铁八达岭铁路隧道衬砌结构设计为例,依据《铁路隧道设计规范(极限状态法)》,针对一般隧道衬砌及大跨度衬砌结构,分别给出极限状态设计方法及流程,详细说明不同极限状态应采用的荷载组合、评价标准及注意事项。

    2021年03期 v.65;No.712 118-123页 [查看摘要][在线阅读][下载 2329K]
    [下载次数:171 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:27 ]
  • 基于PCA-Shapley值的地铁盾构施工风险灰色聚类评价

    赵辉;马胜彬;卜泽慧;

    为对地铁盾构施工风险进行科学评价,构建基于PCA-Shapley值的地铁盾构施工风险灰色聚类评价。通过主成分分析法(PCA)对风险因素集进行降维处理,进一步归纳整理得到风险评价指标体系;考虑到指标之间的关联性,采用Shapley值法进行风险指标赋权;同时为解决风险评价的灰色性,采用灰色聚类评价法对施工风险进行具体评估,降低风险指标信息缺失带来的评价结果失真影响;最后将该模型应用到青岛地铁1号线"安安"区间盾构施工风险评价中,得到综合评价值为6.715,结果表明:风险等级为"较低",其中施工环境风险等级为"一般",设备和材料风险、人的风险和施工技术风险均较低。在该区间地铁盾构施工过程中需要重点监测和控制地下地质条件、地下管线老化和地面沉降风险等带来的影响。

    2021年03期 v.65;No.712 124-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 2285K]
    [下载次数:238 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:25 ]

铁路客站/地铁车站

  • 北京铁路枢纽丰台火车站改建工程自然通风设计方案探讨

    孔华彪;周添;孙兆军;

    北京铁路枢纽丰台火车站采用双层车场的特殊结构形式,高架候车厅区域出入口多且开启时间较长,设计方案考虑过渡季在该区域利用自然通风代替传统设计的机械通风。为验证自然通风设计方案的可行性,探究预期实践效果,通过STREAM软件对两种门窗设计方案下的自然通风效果进行模拟分析、对比,并基于优化方案进行节能及经济性分析。分析结果表明:经过合理的优化设计,自然通风可以满足过渡季大部分时间室内舒适度要求,甚至可以在空调季部分低负荷时间段使用;在工程设计中应充分利用热压作用,通过合理的通风口高程布置来增强自然通风效果,而不是简单的加大通风口面积;采用自然通风在节约运行费用以及初投资方面有巨大优势。

    2021年03期 v.65;No.712 131-136+170页 [查看摘要][在线阅读][下载 5903K]
    [下载次数:65 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:21 ]
  • 铁路枢纽综合开发实践经验与反思——以重庆沙坪坝站为例

    董斌杰;李田生;张国强;马文俊;

    重庆沙坪坝铁路枢纽,是我国第一座应用站城融合理念、利用铁路上盖空间进行大规模综合开发的铁路枢纽,对其成功经验的总结有助于我国其他铁路车站利用线上空间进行综合开发的顺利实施。通过梳理沙坪坝铁路枢纽规划、设计历程,分析铁路枢纽综合开发中需要面临的利益主体诉求差异大、上盖平台结构确定难、审批流程复杂等难点,并总结沙坪坝铁路枢纽综合开发成功的经验,包括"路-地"共赢、顶层共识、协同报批、规划设计建设"三同步"、项目规划设计阶段多专题协同攻关等经验。在此基础上,对铁路枢纽综合开发实践中尚未得到很好解决的一二级联动开发、综合开发收益反哺运营、综合开发产权空间界面的切分等进行探讨并提出解决思路。研究成果从铁路车站综合开发实施主体的角度,提出"路-地"合作、规划设计报批与组织模式、一二级联动开发等方面的实施建议。

    2021年03期 v.65;No.712 137-142+148页 [查看摘要][在线阅读][下载 8750K]
    [下载次数:285 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:26 ]

电力/电气化

  • 高速铁路典型牵引变电所回流异常分析与抑制方案研究

    黄文勋;

    基于我国高速铁路部分牵引变电所存在牵引回流异常,地网回流占比长期偏大,可能加剧地网结构腐蚀甚至烧损金属接头组件的现状,根据高速铁路牵引供电系统等效牵引回流模型,给出考虑牵引变压器接地端子与钢轨间连接线缆(N线)影响的不同位置钢轨电位和电流计算公式。分析N线阻抗变化对牵引回流的影响。结合实际工程案例,得到不同设计参数下牵引回流分布规律,找出变电所地网回流过大的原因,并有针对性地提出抑制方案。最后对比工程整改前后的差异,验证了上述模型分析和解决方案的正确性。

    2021年03期 v.65;No.712 143-148页 [查看摘要][在线阅读][下载 2625K]
    [下载次数:47 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:25 ]
  • 受电弓碳滑板异常磨损与高频振动机理分析

    黄超;王安斌;何宇;高锋;

    受电弓碳滑板在服役状态下的异常磨损现象,不仅增加了维护成本,而且会严重影响弓网系统的安全性和稳定性,研究碳滑板高频振动对异常磨损的影响并进行优化设计。首先,建立非线性受电弓垂向结构模型和推导出弓头的运动微分方程,并对碳滑板进行模态试验和有限元模态计算,结果表明:数值模拟与实验结果的模态频率误差在3.4%之内,模态振型弯曲分布基本一致;其次,通过碳滑板横向振动和垂向振动与相对应的磨损机理分析,验证了碳滑板异常磨损的轮廓与高频垂向模态振型的形状相吻合,对应的模态频率分别为240 Hz和580 Hz;最后,建立碳滑板振动特性的优化模型,通过变参法得出优化设计的模态试验结果,结果表明:优化方案对碳滑板异常磨损现象具有良好的控制效果,且方案3对降低模态频率和降低振动加速度响应峰值效果最明显。

    2021年03期 v.65;No.712 149-156+163页 [查看摘要][在线阅读][下载 3172K]
    [下载次数:249 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:21 ]
  • 牵引变电所直流系统构架优化研究

    王林;

    为解决牵引变电所直流系统存在的系统接线不规范、部分元器件可靠性不高、馈电网络保护选择性差、元件单点故障引起全所保护失电的问题,通过对比分析、剖析典型故障等方法,提出直流系统电源优先采用2路10 kV所用电源变压器同时供电的分列运行方式,主接线取消逆止二极管、降压硅链的2组蓄电池双母线独立供电方案,配置双套微机监控装置,优先选用2 V蓄电池的措施,从系统及元件2个层面解决直流系统存在的问题,有效提升牵引变电直流系统供电的可靠性。针对综自系统、机构操作电源等关键直流馈电回路,提出基于继电保护配置的分层辐射或开环式供电方案,可以最大程度避免牵引变电所保护失效故障。

    2021年03期 v.65;No.712 157-163页 [查看摘要][在线阅读][下载 2074K]
    [下载次数:20 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:19 ]

通信/信号

  • 基于IGM-BP算法的城轨越区切换研究

    魏伟;刘晓娟;张雁鹏;李瑶;

    针对城市轨道交通列车在越区切换过程中因受到多径效应、同频干扰等因素的影响,引起接收到的参考信号接收功率(RSRP)值波动较大,导致乒乓切换频繁发生的问题,通过结合TD-LTE标准的A3事件,提出一种改进的GM-BP神经网络(IGM-BP)算法。根据车载数据终端(TAU)接收到的t时刻前4组RSRP值,建立灰色模型GM(1,1)并得到一组预测值,将预测值取均值作为期望值,为改善灰色预测算法对数据的波动性适应不理想的问题,再利用BP神经网络算法修正通过灰色预测算法得到的预测值,从而得到期望的RSRP值。仿真结果表明,与传统切换算法和灰色预测算法相比,利用IGM-BP算法可以使RSRP值波动幅度减小,降低乒乓切换率,提高切换成功率。

    2021年03期 v.65;No.712 164-170页 [查看摘要][在线阅读][下载 1952K]
    [下载次数:93 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:25 ]
  • 基于关联规则和变权重系数的列控车载设备工作状态评估方法

    樊连会;武晓春;郭荣昌;

    为了提高列控车载设备运行中工作状态评估的准确性并为设备检修提供依据,根据信息数据关联规则和因素空间理论的变权综合概念,提出一种基于关联规则和变权重系数的列控车载设备工作状态评估方法。通过分析列控车载设备的历史运行故障数据,得到17种故障特征与8种故障类型的关联性,并建立综合状态量集合。根据关联规则置信度确定单项状态量的常权重系数,然后根据单项状态量评分、常权重系数、变权重计算公式,求出各个综合状态量所对应的变权重系数。最后根据变权重系数和综合状态量评分计算列控车载设备的整体运行状态评分值,从而判断列控车载设备所处的工作状态。实例分析表明,本文所提方法准确率比关联规则方法提高了6%,能够准确评估列控车载设备运行中的工作状态。

    2021年03期 v.65;No.712 171-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 1342K]
    [下载次数:141 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:30 ]

  • 中铁工程设计咨询集团有限公司

    <正>企业简介中铁工程设计咨询集团有限公司(简称"中铁设计")始建于1953年2月,前身是铁道部专业设计院,2004年7月改制重组,注册为现名。是集工程规划、勘察、设计、咨询、总承包、监理、产品和科研开发于一体的特大型综合勘察设计咨询企业,是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的控股子公司。

    2021年03期 v.65;No.712 2+177页 [查看摘要][在线阅读][下载 1378K]
    [下载次数:0 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:25 ]
  • 长城脚下的京张铁路

    罗春晓;

    <正>~~

    2021年03期 v.65;No.712 178页 [查看摘要][在线阅读][下载 2439K]
    [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:21 ]
  • 下载本期数据