铁道标准设计

Railway Standard Design

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线路/路基

  • 铁路快速货运方案研究

    胡建强;

    我国经济进入新常态,铁路快货运输迎来良好发展机遇。从铁路快速货运现状分析出发,以问题为导向,对快速货运硬件(铁路高速铁路、普速铁路通道,主要运输节点、运载及装卸设备)和软件(运输组织模式、标准化、信息化、智能化等)环境方案进行研究。提出铁路快速货运应依托高速铁路网,普速铁路网的网路优势,在国家综合物流通道基础上,优化完善铁路快运通道布局,着力构建铁路快运运输通道和物流节点,满足市场对快速货运的要求。

    2017年07期 v.61;No.667 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K]
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  • 滇中城市群城际铁路网客流预测

    王贵平;

    基于对滇中城际铁路网客流的现状分析,将城市群内交通划分为区域内交流、对外交流、过境客流三部分,以区域内交流为重点,将客流以不同的交通方式划分为公路客流、铁路客流与航空客流进行分析。采用改进的四阶段交通需求预测理论,以实际客流数据为基础得到2015年不同交通方式与全方式的客流OD表。运用弗雷特法(Frator method)计算未来各规划年不同交通方式与全方式居民出行城际客流和旅游客流分布。建立滇中城市群各城际通道方式划分Logit模型,得到滇中城市群城际铁路客流OD表,成功得到未来各规划年的客运交通分布预测、客运交通方式预测与主要通道客运交通预测。

    2017年07期 v.61;No.667 5-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 585K]
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  • 规划盐泰锡常宜铁路长江桥位线路方案研究

    彭跃辉;

    针对盐泰锡常宜铁路越江问题,分析区域沿江城市规划、区域过江通道、水文、地质特征与河势,提出长江桥位线路方案。最后,通过长江特大桥建桥条件及引入泰锡常地区条件等全面系统分析,选出江阴铁路大桥方案为合理方案。

    2017年07期 v.61;No.667 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 7249K]
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  • 新建北京至霸州铁路速度目标值分析

    赵志辉;

    结合线路的路网功能定位,从时间目标值需求、工程技术、工程投资等方面综合比选确定京霸铁路的速度目标值,以期为在上述因素方面与该线具有类似特点的城际铁路的速度目标值选择提供一定的参考。研究结论:(1)根据本线的路网功能定位、时间目标值的要求,并结合客运网各线建设标准,京霸铁路北京至北京新机场段速度目标值宜为200~350 km/h之间,北京新机场至霸州段速度目标值宜为250~350 km/h之间;(2)通过技术经济比较,京霸铁路北京至北京新机场段新建线暂推荐250 km/h速度目标值方案;北京新机场至霸州段推荐350 km/h速度目标值方案。

    2017年07期 v.61;No.667 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 2946K]
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  • 采用前沿技术开发铁路线路AutoCAD辅助设计软件

    杨红杰;

    鉴于目前如数字高程模型(DEM)、高清网络地图等各种高新前沿技术在铁路线路设计中的应用,迫切需要线路辅助设计软件与时俱进引入相关技术,通过对相关高新前沿技术的深入研究成功开发了相关软件,软件应用了许多高新前沿技术,很好地解决了线路设计及软件开发中的难点问题,经实践证明本软件具有技术先进、使用高效的优点。

    2017年07期 v.61;No.667 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 795K]
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  • “十三五”期间各规划铁路引入银川铁路枢纽总图方案研究

    孙大为;

    为实现规划铁路按照充分利用既有设施、点线能力协调、列车径路顺畅、客货运设施布局合理及适应城市总体发展规划的原则引入既有铁路枢纽,通过银川枢纽内近、远期规划的包银高铁、青银高铁、银川至阿拉善支线、银川货车外绕线等项目开展引入枢纽方案研究,通过技术经济比选出适应于相关项目引入银川枢纽的方案。统筹考虑相关铁路引入银川枢纽,对枢纽内各规划项目的实施具有指导作用。

    2017年07期 v.61;No.667 23-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 5434K]
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  • 太兴铁路穿越吕梁山段越岭方案研究

    夏晓鹏;

    为确定太原至兴县铁路穿越吕梁山脉的方案,设计人员进行了大范围的线路比选。通过对工程所经地区控制选线的因素进行说明,结合地方规划和环境敏感点等着重选取沿湫水河的大石林沟垭口方案和沿蔚汾河的野鸡山垭口方案进行研究,从工程规模、工程投资、地方规划、环境保护等方面进行比较分析,最终确定沿湫水河的大石林沟垭口方案为合理越岭方案。通过对越岭方案研究过程进行论述,提出了一种设计思路,可为类似工程提供一定的借鉴作用。

    2017年07期 v.61;No.667 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 2715K]
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  • 超重货物作用下的铁路轨道路基响应机理研究

    尹紫红;朱波;杨明;邵国霞;

    为研究超重货物作用下轨道路基动态响应机理,基于有限元软件ANSYS建立轨道-路基三维有限元模型,分析轨道路基在超重货物作用下的应力分布和位移变形规律,并与现有设计规范进行比较。研究结果表明:超重货物作用下,钢轨和轨枕均满足运输要求,道床应力达637.72 k Pa,超出碎石道床容许值,路基基床局部受力达202.33 k Pa。超重货物运输过后,会对既有轨道结构造成一定的损伤,因此要进行必要的养护维修以满足其他车辆的安全运营。研究结果可为以后超重货物的安全运营和重载铁路的养护维修提供一定的参考。

    2017年07期 v.61;No.667 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 2123K]
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  • 嵌入式轨道PVC管埋设方式对轨道结构受力影响分析

    毕澜潇;赵坪锐;林红松;龚闯;

    为适应城市轨道交通运营需求,嵌入式轨道结构得到了广泛应用。该轨道结构采用弹性体将钢轨嵌固在槽中,为降低造价和节省材料,弹性体中一般还需设置PVC管。利用有限元模型,对不同PVC埋置方式对钢轨位移、轨旁高分子材料受力特性、轨道板受力特性进行对比分析。结果表明:不同埋设方式的选择对轨旁高分子复合材料的应力大小影响较小,但对轨道板的最大拉应力影响较大。复合材料弹性模量增大虽能减小钢轨的横向位移,但会增大轨道板拉应力,因此取值不宜过大。考虑到现场施工、高分子复合材料老化等原因引起的高分子复合材料与其他材料的临界面粘结失效,轨道结构宜采用钢轨外侧埋设PVC管,复合材料弹性模量取值范围宜取3~6 MPa。

    2017年07期 v.61;No.667 37-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 2608K]
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  • CRTSⅢ型减振板式轨道垫层刚度限值研究

    齐燕楠;刘学毅;

    为研究CRTSⅢ型减振板式轨道减振垫层刚度对自密实混凝土耐久性的影响,应用弹性地基梁-实体有限元模型,以减振垫刚度限值为研究对象,考虑列车荷载与正温度梯度共同作用,计算不同垫层刚度下自密实混凝土的拉应力、裂纹分布及宽度、耐久性损伤度。结果表明,随减振垫层刚度减小,自密实混凝土层拉应力、裂纹数量、裂纹宽度及耐久性相对损伤度均逐渐增大;依据自密实混凝土层耐久性要求,得到减振垫层的面刚度下限值为20 MPa/m。

    2017年07期 v.61;No.667 42-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 2190K]
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  • 高速铁路轨道板沉降与水平偏位机械复位技术

    李显;于莉萍;王海;苟金成;吴二军;

    高速铁路的安全运行对轨道的线性要求十分严格,但随着我国高速铁路的大量建设,轨道板沉降现象时有发生。结合郑徐高铁某段路基沉降与水平偏移工程,简单分析位移偏差原因,提出并设计针对高铁无砟轨道板沉降和水平偏位的机械式双向偏位复位体系,体系包括由底座、提升分配梁、提升吊杆、顶升千斤顶组成的竖向提升体系和水平反力支座、水平复位千斤顶组成的水平复位体系两部分。介绍工程中的复位控制单元划分方案和同步位移控制方案,单元划分方案中采用单元重叠、二次加载方法解决了单元相交部位受力影响的难题;位移同步控制采用PLC自动位移同步控制系统。给出该体系实施过程中吊杆提升力、吊杆锚固部位底板冲切承载力、横梁支承部位轨道板局部受压的计算方法,方案在郑徐高铁工程中成功实施,为铁路轨道板偏移复位提供新的技术思路。

    2017年07期 v.61;No.667 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 1250K]
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  • 新建铁路乌海至巴彦浩特线引入乌海地区方案比选研究

    陈学贤;

    乌海市地处内蒙古自治区西部,是华北与西北的结合部,在路网中占有非常重要的地位。新建铁路乌海至巴彦浩特线引入乌海地区的线路走向将直接影响乌海地区的交通和经济发展。通过分析乌海地区铁路现状,在保证主要客货列车流正常运行,兼顾车站及区间通过能力相协调的前提下,重点对本线路引入乌海地区的3个方案进行比选研究,并最终确定方案Ⅲ为其推荐方案。

    2017年07期 v.61;No.667 50-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 7700K]
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  • 高铁列车动载作用下路基动力特性及累积变形规律研究

    赵莹;商拥辉;

    为探索列车动载作用下路基的动力特性及累积变形规律,依托沪宁城际铁路工程背景,首先结合现场测试数据对路基沉降超限的原因进行分析,然后建立列车-轨道-路基耦合振动系统三维数值模型,对影响路基动力特性的影响因素(列车速度、基床厚度和刚度、行车方式)进行分析,最后结合室内足尺模型试验,对振动40万次的基床累积变形规律进行分析。结果表明:列车动载作用是运营期路基沉降超限的主要原因之一;列车速度、基床厚度和刚度、行车方式等因素对基床的动应力和动位移均有影响;路基的累积变形随循环加载次数增加而变大,最初振动5万次累积变形增长迅速,而后近似按照线性缓慢发展,振动40万次时的累积变形值为0.78 mm,影响深度约为5 m。

    2017年07期 v.61;No.667 56-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 2414K]
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  • 现代有轨电车59R2槽型钢轨6号单开道岔设计

    樊小平;张立军;李永茂;

    道岔是线路的关键设备。有轨电车线路使用槽型钢轨,槽型轨道岔与普通道岔不同,槽型轨道岔就成了有轨电车项目中线路工程的关键。为了满足沈阳浑南新区现代有轨一期工程需求,在分析部分国内外有轨电车槽型轨道岔的基础上,根据国内现有钢轨的品种范围,进行现代有轨电车用59R2槽型钢轨6号单开道岔设计,选定拼装式转辙器、整体型高锰钢辙叉的典型结构,并进行厂内试制和试铺。该道岔已经投入使用,效果良好,并提出进一步的优化和改进措施。

    2017年07期 v.61;No.667 61-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 2383K]
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桥梁

  • 西成客运专线铁路桥隧工程BIM技术应用研究

    沙培洲;刘彦明;徐博;

    以西成客运专线十岔沟中桥、清凉山隧道作为BIM研究实际工程背景,结合铁路桥隧BIM模型具有规模大、接口复杂、数据量大等特点,以BIM技术在铁路桥隧工程中的应用为主要目的,对铁路桥隧工程勘察设计全过程进行研究,包括外业勘察阶段的水文数据分析,设计阶段的模型创建、设计方案汇报展示、碰撞检查、协同设计、施工图绘制、工程数量计算、施工过程模拟等应用研究。研究认为,现有BIM软件平台基本能满足铁路桥隧工程BIM设计要求,但须按桥隧工程的设计特点进一步修改、完善。桥、隧BIM模型手工创建耗时、费力,专业化率较低,操作复杂,有针对地进行二次开发,将是桥隧BIM技术推广运用的突破口。虽然桥隧BIM出图率低,图纸不规范,但对各种数量信息的传递和汇总相对比较容易,用动画来表述施工过程,使复杂的工法变得清晰明了,这些都体现了BIM技术的优点,且技术也比较成熟,值得在铁路桥隧实际生产中的推广运用。

    2017年07期 v.61;No.667 66-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 4463K]
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  • 广佛江珠城际铁路西江特大桥主桥方案研究

    房帅平;

    西江特大桥是广佛江珠城际铁路的重要桥梁,为取得主桥合理的桥式方案,遵循"安全、实用、经济、美观"的设计原则,按照单向通航和双向通航的净空要求,采用钢桁拱桥、钢桁斜拉桥及矮塔斜拉桥,对4种桥型设计方案进行对比分析计算,综合考虑施工难度、景观效果、通航条件及工程造价等因素,最终得出双孔252 m钢桁拱桥为推荐方案。

    2017年07期 v.61;No.667 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 1255K]
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  • 石济客运专线预应力混凝土槽形梁设计研究

    李战胜;

    在铁路车站附近,为了减少两端线路路堤高度,降低工程投资,同时能够满足跨越的立交道路及河流防洪要求,可以采用建筑结构较低的下承式桥槽形梁结构形式。以新建石家庄至济南铁路客运专线工程跨越禹王路的工点槽形梁结构为背景,通过有限元软件进行结构分析计算和设计优化,介绍双线铁路槽形梁结构的设计研究分析以及对槽形梁的空间结构计算、空间动力特性及车线桥耦合动力分析,综合考虑槽形梁弯剪扭综合效应以及箱形边主梁截面的空间变形。目前槽形连续梁在高速铁路工程中的应用均较少,缺乏具体的经验和理论公式,解决此技术难题为类似桥梁设计工作提供重要参考。

    2017年07期 v.61;No.667 76-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 516K]
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  • 青岛地铁13号线连续U梁设计研究

    张蕾;

    以青岛地铁人民路节点桥连续U梁设计为依托,对现有常规连续U梁截面进行优化。利用BSAS程序,对2种不同截面的连续U梁通过平面杆系模型进行计算对比,得出2种截面下全桥的变形和受力分析。在Midas中建立有限元实体模型,对优化截面连续U梁计算结果进行复核对比,对今后轨道交通中连续U梁结构设计提供参考,并对结构的优化设计提出建议。

    2017年07期 v.61;No.667 80-83+92页 [查看摘要][在线阅读][下载 2103K]
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  • 箱涵刚域效应研究

    王林;孙晓蒙;

    箱涵刚域效应是指结构在节点处,由于构件相交而存在的性质特殊的区域,该区域的相对抗弯刚度趋近无限大,呈现出不可变形的特性,从而对结构受力和变形产生影响的现象。为研究刚域效应对箱涵结构的影响,对箱涵进行受力和变形的特性分析,确定刚域及其判定方法。以箱涵的基本参数和加腋特征参数为变量,分析箱涵结构刚域效应的规律。并对比分析考虑刚域效应后结构变形和内力结果,经分析确定出顶板和侧墙的刚域范围与结构尺寸之间的比例关系,以及加腋构造的最优坡度。考虑刚域效应后的变形和内力值较小,可以减小钢筋用量,降低工程造价。

    2017年07期 v.61;No.667 84-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 583K]
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  • 材料参数对高速铁路连续梁桥地震易损性分析的影响研究

    陈艳玮;

    中等跨径的预应力混凝土连续梁广泛应用于高速铁路,以往震害及实验都表明该类桥型在地震下的破坏集中在桥墩和支座位置。为了研究材料参数对高速铁路连续梁桥地震易损性的影响,采用IDA方法,利用有限元软件Open Sees建立地震易损性分析模型。定义4种破坏极限状态,基于对数正太分布假设绘制各个破坏状态对应的易损性曲线。通过更改材料参数得到新的计算模型,并通过对比易损性计算结果来评价材料参数对桥梁抗震性能的影响。结果表明,高速铁路连续梁桥桥墩配箍率较低,提高桥墩混凝土强度等级对桥梁抗震性能改善较大。

    2017年07期 v.61;No.667 88-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 1332K]
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  • 双球面减隔震支座等效摩擦系数理论分析与试验研究

    王伟强;曹志峰;陈彦北;卜继玲;陈忠海;

    对双球面减隔震支座的主要参数等效摩擦系数进行理论分析、数值模拟及试验研究,为桥梁、建筑结构的抗震设计与分析提供参考。试验研究包括在竖向承载力和加载频率不同时等效摩擦系数的对比分析,并分析支座等效刚度、等效黏滞阻尼比及滞回曲线。结果表明:支座滞回曲线的试验值与模拟值、理论分析结果基本接近,验证了支座的等效摩擦系数理论公式的正确性;支座主要设计基本参数及等效摩擦系数的模拟值及试验值与理论值基本相符,进一步验证了支座的等效摩擦系数理论公式的合理性。

    2017年07期 v.61;No.667 93-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 1267K]
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  • 管棚支护下框架桥顶进设计和施工

    尤广杰;

    郑州市金水路西延南半幅道路下穿金水路工程采用管棚支护路基、框架桥预制顶进的施工方法,控制路面沉降并顶进框架桥就位是项目成功实施的关键。采用有限元软件对框架桥顶进施工过程中路面的沉降进行模拟计算,分析路面沉降值及其规律。计算表明,顶进施工引起的路面沉降最大值约为13 mm,开挖影响范围约为工作面前方8~10 m,路基内设置吊梁和框架桥周围注浆措施可分别使顶进中路面沉降减少36.5%、7.4%。现场监测路面沉降规律和计算结果基本一致,工程采用的工法保证了项目的成功实施。

    2017年07期 v.61;No.667 97-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 1463K]
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  • 青岛市红岛—胶南城际轨道交通先张U梁设计

    魏亮道;

    为了解决U梁在海洋性气候特点下的耐久性问题和分析U梁空间受力特点,青岛市红岛-胶南城际轨道交通(青岛R3线)在总结以往U梁设计经验的基础上,在国内首次自主设计并采用先张法U梁。采用BSAS软件和Midas/civil软件分别建立平面杆系模型和空间三维实体单元模型进行分析对比,发现U梁截面应力不均匀,且实体单元应力安全储备值小于平面杆系模型计算结果,并通过分析截面横向应力的不均匀性,找出横向薄弱点,确定横向配筋。通过对比分析,确保桥梁结构安全,对类似工程U梁设计具有一定的参考借鉴意义。

    2017年07期 v.61;No.667 101-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 1852K]
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  • 高强钢筋钢纤维RPC简支梁受剪承载力试验性能研究

    金凌志;周家亮;蒋春松;梅臣;李豫华;

    为了探究RPC简支梁受剪承载力的影响性能,通过对6根2组剪跨比为2.25和3.0的矩形梁进行受剪性能试验,分析2组不同剪跨比的试验梁,其配箍率对受剪承载力的影响;将试验结果与普通钢筋混凝土修正压力场公式,以及我国规范公式的计算结果进行对比分析;考虑配箍率与钢纤维的影响,修正RPC主拉应力-应变本构关系,并编制程序进行迭代计算,得出钢纤维对承载力的贡献率。研究发现:配箍率和剪跨比对试验梁承载力的影响均比较明显。配箍率≤0.252%时,配箍率越大,试验梁的受剪承载力越大,但随着配箍率的继续增大,试验梁呈弯剪破坏趋势,配箍率-荷载曲线趋于平缓;钢纤维对RPC梁抗剪承载力的影响不容忽视,而且对无腹筋梁的影响大于有腹筋梁;基于修正压力场理论模型的改进计算程序用于计算高强钢筋RPC梁的抗剪承载力,其理论值与试验值吻合良好,具有一定的可信度和实用性。

    2017年07期 v.61;No.667 107-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 806K]
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  • 跨座式单轨交通中复线钢轨道梁受力性能初步探索与研究

    聂桂良;朱尔玉;周子云;

    跨座式轨道交通中钢轨道梁环保、经济的特点非常适合我国单轨交通发展的需要。为了更好地发展单轨交通,针对我国跨座式单轨交通体系中钢轨道梁应用、研究不足的现状,以1榀64 m的简支直线钢轨道梁为研究对象,利用ANSYS有限元计算软件建立空间模型,对在竖向荷载作用下的单线钢轨道梁和复线钢轨道梁进行受力分析,研究钢轨道梁的应力和变形等受力性能。通过将单线钢轨道梁整体与复线钢轨道梁整体计算结果进行对比分析,得出复线钢轨道梁能够更好地满足竖向荷载下的结构受力要求,承载能力明显提高,建议工程中参考复线钢轨道梁这种结构形式进行设计。

    2017年07期 v.61;No.667 112-115+164页 [查看摘要][在线阅读][下载 2188K]
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  • 基于精度评定理论的高速铁路曲线桥梁水平位移监测方法分析研究

    余腾;胡伍生;吴杰;

    在桥梁水平位移监测中,基于当前高铁桥梁不规则线型增多的情况,针对传统精度分析方法只能掌握监测点沿桥梁中轴线垂直方向的偏差且是基于简易误差传播理论,而施工监测中需掌握沿某特定方向的精度。因此,结合跨淮河某桥梁,创新采用误差椭圆理论对小角法、角度交会法、距离交会等监测方法进行精度评定,结果认为小角法对于曲线桥梁适用性较差,而后方交会和极坐标组合方法能够产生较小的误差椭圆和点位精度,期望结论对相关桥梁工程有所借鉴。

    2017年07期 v.61;No.667 116-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 747K]
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隧道/地下工程

  • 铁路隧道群划分标准的影响因素及其救援站设置探讨

    史先伟;

    现行规范中规定"隧道与隧道紧密相连、隧道洞口间距不超过400 m的相邻隧道统称为隧道群",根据该规定,需设置较多数量的紧急救援站和配套工程,工程投资巨大。开创性地从火灾情况下烟气蔓延时温度、可视度方面着手,采用理论分析和实际调研的方法,研究铁路隧道群划分标准及其救援站设置原则。研究结果表明:(1)隧道群中隧道口间距大于250 m时发生火灾,相邻隧道基本互不影响;(2)当隧道洞口间距小于250 m时,可以将相邻的隧道理解为隧道群;(3)隧道洞口间设置了车站的相邻隧道可不受洞口间距控制是否作为隧道群设计,可在相邻的隧道设置射流风机,控制烟雾向隧道内扩散;(4)隧道群中的紧急救援站应尽可能布置在明线上,救援站长度应依据任意车厢着火,且列车均在明线停车考虑。

    2017年07期 v.61;No.667 121-124+130页 [查看摘要][在线阅读][下载 1817K]
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  • 牡绥铁路双丰隧道富水第三系砂泥岩地层超前注浆加固施工技术

    杨昌贤;马志富;张凤武;杨保旭;

    双丰隧道是牡绥铁路最长隧道和重点控制性工程。隧道洞身长约2.3 km段穿越第三系砂泥岩及砂泥岩与其他岩层接触带的地层,其中第三系砂泥岩成岩作用差,属于极软岩;而隧道埋深较深,地形起伏不大,地下水在第三系砂岩及砂泥岩与其他岩层接触带处呈现富集,具有水量大、补给来源广和空间分布极不均一的特点,导致隧道变形大,塌方、涌水涌泥的风险极高,造成施工困难。结合本地层特点研究并采用上半断面加固全断面的超前注浆加固方案,经综合效果评价和施工开挖验证,加固效果良好,有效地保证了隧道的施工安全和顺利贯通。

    2017年07期 v.61;No.667 125-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 2232K]
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  • 客运专线铁路大断面隧道断层涌水、涌泥处治技术研究

    李辉;

    某山区客运专线铁路隧道施工中遇到韧性剪切带夹泥化夹层,岩体软弱破碎,泥化夹层呈软塑状,地下水丰富,造成掌子面涌水、涌泥,危及施工安全。为有效加固软弱泥化夹层段落,保证隧道安全、稳定、快速的施工通过,结合施工期间的涌水、涌泥概况及成因分析,对超前帷幕注浆和周边水平旋喷桩进行比较后,最终采用了"正面封堵、高位截排"的综合处理原则,即掌子面采用超前帷幕注浆加固,并通过分析法、检查孔法对注浆加固进行效果检验,同时在线路一侧设置一处高位泄水洞引排水。采取以上处理方案后,可以满足该段落安全稳定的开挖要求,取得了较好效果。

    2017年07期 v.61;No.667 131-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 2399K]
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  • 寒区隧道衬砌结构可靠性分析

    黄华南;吴亚平;刘运明;孙建忠;魏明强;

    为了研究寒区隧道在运营阶段衬砌结构的可靠性,考虑到冻胀力、围岩压力和结构自重应力对围岩衬砌结构的影响,以昆仑山寒区隧道工程为背景,采用ANSYS中的PDS(概率设计)模块和蒙特卡洛拉丁超立方抽样方法,对影响寒区隧道衬砌结构可靠性的主要因素以及保证隧道结构安全的可靠性指标进行研究。结果表明:基于ANSYS数值模拟,通过研究冻土围岩温度场和应力场的耦合结果,得到冻胀对衬砌结构产生的最不利的位置;以概率论和数理统计相结合的方式,对衬砌结构最不利位置的可靠性进行定性和定量的分析,得到衬砌结构的可靠性指标;蒙特卡洛法中的拉丁超立方抽样提高了抽样概率的精确性,概率设计的敏感性和设计变量之间的散点图分析,有利于确定影响衬砌结构可靠性的主控因素,进而针对可控因素采取措施,以此提高衬砌结构的可靠性。

    2017年07期 v.61;No.667 136-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 2163K]
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  • 基于遍布节理模型的顺层边坡稳定性影响因素分析

    罗福君;周晓军;

    在应力作用下,层状岩体表现出相对于均质各向同性的岩体更为复杂的力学行为,针对该种岩层采用目前广泛使用的各向同性本构模型在受力行为及变形破坏的机理上会造成较大的误差,以成都至兰州高速铁路某隧道洞口段边坡工程为研究背景,采用FLAC~(3D)自带遍布节理模型(ubiquitous-joint模型)描述层状岩体的各向异性特征,对岩体及节理面的稳定性影响参数进行强度折减并分析其与边坡安全系数的关系。结果表明:边坡的整体安全系数F随节理面倾角呈先减小后增大再减小的趋势;岩体与节理面的黏聚力、内摩擦角的相对值大小影响边坡安全系数的变化规律,而与绝对值大小无关,并且均在安全系数最低的30°倾角表现更高的敏感性,层状岩体的剪胀性对边坡安全系数的影响与节理模型的范围和岩体与节理面的内摩擦角相对值有关。

    2017年07期 v.61;No.667 141-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2212K]
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  • 某膨胀性围岩地层铁路隧道仰拱上拱原因分析及整治

    谭永庆;

    某隧道长10 649 m,设计行车速度250 km/h,采用双块式无砟轨道结构,洞身通过地层主要为白垩系下统泥岩,局部夹薄层砂岩;在铺轨完成后,隧道局部段落基底出现不同程度上拱,导致无砟轨道道床板与仰拱填充表层脱空,仰拱及填充层开裂,轨道结构几何状态发生变化。通过现场调查、基底钻探、取样化验及局部破检探查等手段,查找、分析病害原因,根据病害情况及整治工期要求,分别采取仰拱返工、基底钻孔桩加固或锚杆加固等方式进行处理,如期完成了整治,确保线路开通运行。

    2017年07期 v.61;No.667 146-149页 [查看摘要][在线阅读][下载 757K]
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铁路客站

  • 基于ANP和粗糙集计算权重的绿色铁路客站评估

    张健;鲍学英;王起才;

    建设满足"节能环保"要求的绿色铁路客站,是我国铁路发展的趋势所在,因此铁路客站的绿色等级评估是极有必要的。通过建立绿色铁路客站"四节一环保"评价指标体系,以网络层次分析法(ANP)确定指标主观权重,经典粗糙集理论确定指标客观权重,再通过最小相对熵原理对二者进行优化结合,最后用得出的指标综合权重对银川新铁路客站进行绿色星级评估。结果表明:该权重确定方法既克服了因未考虑各指标之间的依存反馈关系而使主观权重不够准确的弊端,又利用相对熵原理优化并减小了主、客观权重结合的偏差,得出科学合理的组合权重,体现本文指标权重确定方法的有效性和优越性,为更加准确地评估铁路客站的绿色等级提供参考。

    2017年07期 v.61;No.667 150-155页 [查看摘要][在线阅读][下载 666K]
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电力/电气化

  • 电气化铁路接触网用棒形瓷绝缘子断裂分析

    雷栋;陈立明;张海波;孙健翔;

    接触网用棒形瓷绝缘子作为接触网系统的关键零部件,其质量的好坏直接关系到接触网的可靠性,从而影响正常的行车安全。以瓷件的气孔、裂纹等缺陷为载体,通过数学模型对棒形瓷绝缘子的断裂机理进行分析,再通过弯曲强度试验对接触网用棒形绝缘子断裂原因及断裂后的断面进行探讨。分析结果表明:棒形瓷绝缘子断裂位置的一致性较高,且不同种类的缺陷可以通过断裂后的断面来推断。最后,给出提高绝缘子强度的控制措施。

    2017年07期 v.61;No.667 155-158页 [查看摘要][在线阅读][下载 1445K]
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  • 高速铁路接触网四跨锚段关节结构优化研究

    关金发;吴积钦;

    高速铁路接触网锚段关节处于两支接触悬挂的过渡段区域,属于接触网的薄弱环节,当受电弓高速通过该区域,引起弓网振动较其他区域严重。针对某条高铁4跨锚段关节存在中心柱定位器磨定位支座、转换柱定位点抬升较大、两支悬挂交叉点不等高等问题,提出结构优化方案。首先调整接触网平面布置,形成3种调整方案,再利用弓网仿真手段,建立4种4跨锚段关节的弓网仿真模型,比较弓网动态性能参数,得到的结论有:双弓运行建议采用方案2的接触网布置方式,4跨锚段关节定位点最大抬升出现在转换柱ZJ2上,中心柱定位点的抬升衰减较其他定位点慢,调整方案的弓网动态性能较原设计方案优。

    2017年07期 v.61;No.667 159-164页 [查看摘要][在线阅读][下载 2291K]
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通信/信号

  • 改进型EDF算法在计算机联锁全电子执行单元中的应用研究

    张婧璇;段武;

    针对计算机联锁全电子执行单元的安全性、可靠性、大数据量传输的要求,结合CAN总线的特点,提出一种基于指数分区的EDF动态调度算法,以此来提高CAN总线的实时性以及全电子执行单元发送消息的成功率。对改进后的EDF算法的编码进行详细的描述,通过使用量化误差的概念,推导任务的可调度性公式,以此来衡量算法的优化程度。使用Matlab中的truetime工具箱和全电子执行单元的通信数据,对该算法进行仿真实验,并与平均分区的EDF算法进行比较。仿真结果表明:本文算法能够平衡高低优先级的关系;发送消息的成功率更高。改进后的调度算法能够实现消息的动态调度,良好地解决了计算机联锁全电子执行单元中CAN总线网络资源不足时任务不可调度的问题。

    2017年07期 v.61;No.667 165-169页 [查看摘要][在线阅读][下载 1061K]
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  • 基于成本费用的铁路无线通信基站设计优化研究

    杨勇;

    目前,我国铁路无线通信系统设计从整体上考虑优化困难,这在一定程度上制约了铁路的长远发展。在成本结构分析的基础上,以总费用最小、基站数最少为目标,以满足基站无线信号覆盖为主要约束,建立铁路无线通信系统优化模型,并以国内某条已有铁路线为例求得模型的最优解。与已有方案对比表明,新方案不仅大大降低设计费用,而且具有普遍适用性。

    2017年07期 v.61;No.667 169-174页 [查看摘要][在线阅读][下载 1524K]
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机务/车辆

  • 乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地方案研究

    汤礼鹏;

    国内对西北地区地铁车辆基地总平面布置、屋架结构形式及屋面采光方案的系统研究较少。从乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地的选址用地入手,通过分析段址环境及出入段线接轨条件,对场坪高程确定及总平面布置方案进行研究。通过对国内工业厂房普遍采用的钢筋混凝土柱支承网架结构、钢筋混凝土柱支承梯形钢屋架结构及门式刚架结构的特点进行对比分析,从节省用钢量及便于库内上部管线的布置角度推荐采用钢筋混凝土柱支承网架结构形式。通过对屋面三角形天窗、采光带/采光板及矩形天窗的特点进行对比分析,从采光效率及不易被积雪覆盖角度推荐采用三角形天窗形式。

    2017年07期 v.61;No.667 174-177页 [查看摘要][在线阅读][下载 3943K]
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  • 西宁东车辆段车轮厂工艺设计特点及创新

    绳义千;

    为了解决车轮厂生产工序不畅、生产效率低等问题,满足青藏铁路公司日益增长的轮对厂修需求,分析西宁东车辆段车轮厂检修规模以及工艺流程,对车轮厂总图、检修工艺以及设备选型方面进行优化设计。通过在检修组合库西侧新建车轮厂,补充车轮厂工装设备,并设铁路货车技术管理信息系统,使车轮厂实现智能化管理,提高车轮厂的生产能力及生产效率,降低人力成本。对提高生产力作用明显,且能加强运输保障体系。

    2017年07期 v.61;No.667 178-181页 [查看摘要][在线阅读][下载 1488K]
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  • 铁路机车、动车大部件清洗现状及解决措施

    韩永军;严翰新;冯帅;朱泽群;

    为了解决铁路机车、动车大部件清洗存在的问题,实现自动化清洗,保证清洗设备的稳定性和可靠性。在充分调研铁路大部件清洗现场及清洗设备的基础上,分析清洗大部件的影响因素和清洗效果不佳的原因,提出水射流喷淋清洗技术是大部件清洗最适合的清洗技术,并提出实现稳定和可靠清洗的解决措施,为大部件清洗设备的研制提供参考。

    2017年07期 v.61;No.667 181-186页 [查看摘要][在线阅读][下载 2364K]
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环境工程

  • 基于评价声级L_r对低流量铁路(含专用线)噪声的环境影响评价研究

    熊鸿斌;胡兴鹏;

    针对我国没有明确的低流量及专用线的执行标准和噪声评价量,主要从两个方面进行研究:对比国内外标准的制定过程和标准值,建议我国今后标准建立的应分区分年限;综合分析最大A声级、等效A声级、评价声级L_r和噪声暴露级等评价量,提出用暴露级结合L_r的评价方法,且与瑞士L_r进行计算分析比较,并结合实际监测验证,证明本方法较为可信。

    2017年07期 v.61;No.667 187-190页 [查看摘要][在线阅读][下载 701K]
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