铁道标准设计

Railway Standard Design

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线路/路基

  • 铁路桥梁上线路设置短夹直线反向曲线的研究解决思路

    杜通道;

    针对《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)中规定"桥上应避免采用反向曲线"与《铁路线路设计规范》(GB50090.1—2006)中"明桥面桥不应设在反向曲线上"不一致的情况,通过分析总结多条线在铁路桥梁上线路设置短夹直线反向曲线存在的具体问题与解决办法,提出其他铁路项目在具体设计中处理此类问题可借鉴的解决思路:铁路设计一般情况下应遵循"桥上应避免采用反向曲线"的选线理念;困难条件下,应采取较好的线路条件,反向曲线的夹直线长度最少应满足1列运营列车长度;特殊困难条件下,桥梁上反向曲线夹直线长度不满足1列运营列车长度时,应通过线路平纵断面优化、桥改路等多方案经济技术比较辅以相关研究(如仿真检算)进行充分研究论证,以确定最终方案。

    2014年08期 v.58;No.632 1-5+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 467K]
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  • 高纬度严寒地区高速铁路路基防冻胀设计研究

    杨西锋;

    为抑制严寒地区高速铁路路基冻胀变形量,满足铺设无砟轨道的要求,充分吸取换填、防水、保温等冻胀防治方法的最新研究成果,通过再创新,形成一种包含有防冻层、隔排水、局部保温的综合防冻胀技术,并应用于哈大高速铁路实际工程中。通过现场试验研究,得出采用该项技术路基冻胀量普遍小于4mm,防冻胀效果满足设计要求的结论。同时根据哈大线后期路基冻胀进一步深化研究成果,对哈大高速铁路路基冻胀规律进行总结,对路基防冻胀设计中如不冻胀土的判定标准、设计冻深的采用与修正、级配碎石掺水泥用于防治冻胀的优劣等几个问题进行进一步探讨,从实际应用方面提出建议和意见。

    2014年08期 v.58;No.632 6-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1970K]
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  • 高速铁路粗粒土路基沉降特征及预测研究

    王启云;张家生;孟飞;

    为研究高速铁路粗粒土路基沉降特性,采用单点沉降计对无砟轨道路基实尺模型的沉降进行长期观测,结果表明,粗粒土填方路基的沉降主要由填筑引起的瞬时压缩、粗粒土引起的流变以及外荷载引起的变形等组成,其中路基填筑产生的变形占50%左右,粗粒土流变产生的变形占40%左右;路基填筑完后,由粗粒土流变产生的变形占填筑后总沉降的比例可达80%,路基的最终沉降主要由粗粒土流变变形组成。根据粗粒土路基的沉降特性,采用开尔文流变模型构建了相应沉降预测函数。研究表明:基于开尔文模型的沉降预测结果与实测数据吻合较好,为高速铁路粗粒土路基的沉降预测问题提供参考。

    2014年08期 v.58;No.632 12-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1758K]
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  • 地裂缝场地铁路客运专线路堤动力响应分析

    吴明;彭建兵;邓亚虹;臧明东;孟舒然;

    大西铁路客运专线途径太原盆地、临汾盆地和运城盆地,该3块盆地孕育有若干地裂缝。为了分析列车动荷载作用下,地裂缝场地铁路客运专线运营的安全性和舒适性,利用有限差分方法计算了动车荷载作用下地裂缝场地和无地裂缝场地路堤的动力响应问题。计算结果表明:地裂缝场地路堤的动位移和速度较无地裂缝场地大;地裂缝场地动应力在埋深7~11 m处发生了突变;上、下盘的主要影响范围内分别为6 m和3 m。

    2014年08期 v.58;No.632 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 3162K]
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  • 客运专线轨道精调相邻站平顺衔接方法研究

    罗文彬;

    客运专线轨道精调中,相邻站轨道几何状态信息平顺衔接是否合理将直接影响轨道的平顺性,不同的平顺衔接方法对于轨道轨向、高低长短波的计算将产生不一样的结果,国内主要采用的是重叠区余弦函数平顺衔接的方法。提出一种基于平顺变化率扩展重叠区余弦函数平顺衔接方法,在理论分析的基础上,结合工程实践,对这两种方法进行了综合比对分析。结果表明:在相邻两站重叠区轨道量测点坐标较差较小的情况下,两种方法得到的衔接平滑结果,均可以满足轨道长短波检测的需要。而基于平顺变化率扩展重叠区余弦函数平顺衔接方法,其顺接长度是根据相邻站重叠区较差而动态变化的,很好地保障了平顺性变化率的精度要求。

    2014年08期 v.58;No.632 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 2391K]
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  • 桥上无缝线路钢轨伸缩调节器设置问题探讨

    丁静波;刘亚航;谷呈朋;

    钢轨伸缩调节器对协调长大桥上无缝线路因梁体温差引起的梁端及长钢轨伸缩位移起到重要作用。对调节器设置问题进行系统论述,介绍国内调节器设计使用情况,建议桥梁和轨道一体化设计,谨慎在曲线上设置调节器。并结合工程案例,计算分析了调节器设置计算方法以及调节器结构伸缩值,并且根据现场调研情况,提出设置调节器的建议。

    2014年08期 v.58;No.632 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 731K]
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  • 基于LabVIEW的钢轨廓形动态采集系统研究

    王健;王平;李悦;汪力;

    为解决人工钢轨磨耗检测方法效率低、精度低、结果不易存储等一系列缺点,设计开发基于LabVIEW的钢轨廓形动态采集系统,介绍其硬件组成及软件设计方法。该系统以轨面激光线为检测对象,不易受外界因素影响,测量精度高;检测人员可推动检测车在轨面上连续进行检测,效率高。可实现钢轨垂直磨耗,侧面磨耗和总磨耗的测量以及磨耗超限警报功能并完成测量数据的存储,对改善工务部门磨耗检测现状,保障铁路系统安全运行具有重要的意义。

    2014年08期 v.58;No.632 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 3683K]
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  • Google Earth卫星地图数据在铁路勘察设计中的应用研究

    杨进功;

    针对目前铁路勘察设计前期阶段线路方案所采用的小比例尺地图陈旧,新增地面建筑物缺失,对线路走向影响大;数字化程度低,人工获取地面高程数据效率低等问题,提出基于Google Earth平台实现快速下载地图、自动拼接成线路带状图和自动批量提取线路纵、横断面地面高程数据的方法,并采用VC++和Google Earth的COM API函数进行二次开发,介绍该方法的实现原理及算法,结合工程实例分析该方法的可靠性及高效性,为铁路前期研究选线设计提供一种良好的便捷方法。

    2014年08期 v.58;No.632 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 2599K]
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  • 新建室韦口岸至莫尔道嘎铁路牵引质量方案研究

    帅娟;岳晓东;李益民;曾灵敏;

    新建室韦口岸至莫尔道嘎铁路(简称莫室线)是俄罗斯发往中国钢铁基地铁矿石的运输通道,战略意义明显,对新建莫室线宜采用的牵引质量方案进行深入研究。综合考虑相邻线铁路主要技术标准及已确定的莫室线其他相关铁路主要技术标准,给出其可采用的牵引质量方案,通过基于运营组织经济性的初步分析、既有线下坡道制动约束分析以及工程运营费比较分析,综合确定莫室线的牵引质量方案为DF4D型货运机车牵引2 500t。

    2014年08期 v.58;No.632 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 348K]
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  • 地下线路橡胶减振垫轨道减振性能研究

    赵留辉;

    为了得到地下线路采用橡胶减振垫轨道的减振效果,建立车辆—轨道—隧道—土层—建筑物的三维有限元-无限元耦合模型,分别计算采用普通整体道床轨道和橡胶减振垫轨道2种工况下沿线建筑物的三向振动加速度振级。结果表明:列车运行引起的建筑物振动,以垂直于线路方向的横向振动为主,其次为垂向振动,平行于线路方向的纵向振动最小;采用橡胶减振垫轨道后,楼柱节点的横向、纵向加速度振级明显减小,且随着距地面高度的增高,降幅基本一致,约为8.9 dB;采用普通整体道床轨道和橡胶减振垫轨道时,楼板垂向振动规律基本一致,即随着楼层的增加,楼板垂向振动呈现先减后增的趋势,但是差别甚小。与普通整体道床轨道相比,橡胶减振垫轨道可以降低楼板垂向加速度振级约9 dB。

    2014年08期 v.58;No.632 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 740K]
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  • 高墩刚构桥基础不均匀沉降对无缝线路的影响研究

    马旭峰;胡志鹏;谢铠泽;王平;

    高墩大跨刚构桥桥墩若出现工后沉降,桥墩纵向和横向的沉降值存在差异,将导致桥墩出现纵横向偏转。针对桥墩偏转对无缝线路的影响,结合某一高墩大跨刚构桥上无缝线路,利用有限元方法,建立空间线—桥—墩—体化模型,分析桥墩纵向、横向偏转对桥上无缝线路的影响。计算结果表明:随着桥墩纵向偏转角度的增加,钢轨中产生的附加力近似呈线性增加;当桥墩纵向偏转与温度荷载耦合时,桥墩纵向偏转所引起的钢轨纵向力变化幅度不大。桥墩的横向偏转主要引起轨道长波不平顺,钢轨位移及不平顺随着桥墩的横向偏转角的增加而增加,并且当桥墩横向偏转角较大时,整个桥上无缝线路会出现多处不平顺超限,超限位置主要分布在左、右侧桥台及两个梁体接缝处。

    2014年08期 v.58;No.632 48-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1169K]
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  • 朔黄铁路75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉设计

    孙立彬;

    朔黄铁路是我国"西煤东运"第二条大通道的重要组成部分,随着扩能改造工程的完成,铁路运输能力提升至3.5亿t,既有线路中的辙叉已不能满足运输发展的需求。为此研发设计了75 kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉,并进行上道验证。嵌入式组合高锰钢辙叉结构紧凑,质量稳定可靠,与既有固定型高锰钢整铸辙叉可互换使用。运营实践证明,该固定型辙叉使用状态良好,心轨、翼轨磨耗均匀,寿命显著提高,且养护维修工作量小,满足了重载铁路运输的需要,市场前景非常广阔。

    2014年08期 v.58;No.632 53-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 2018K]
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  • 基于线阵CCD相机的轨道图像采集系统设计

    吴禄慎;朱磊;陈华伟;

    轨道图像信息的采集是对轨道状态实时监控的重要手段。设计了一种基于线阵CCD相机的新型图像采集系统,该系统利用线阵CCD相机连续快速的记录轨道信息,整个系统运行速度能达到10 km/h,钢轨表面图像的横纵分辨率为0.5 mm×0.5 mm,并且图像不失真,不漏采;同时解决了信号触发和里程记录等关键问题,实现轨道信息的完整采集。实验结果表明:系统不受小车速度变化的影响,并能准确记录里程信息,从而为后续缺陷的检测与定位奠定基础。

    2014年08期 v.58;No.632 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 2591K]
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  • WJ-7型无砟轨道扣件扣压力损失的室温蠕变试验研究

    伍曾;李洁青;黄伟;陶忠;

    为了探讨室温(常温)蠕变对无砟轨道扣件扣压力损失的影响,通过试验研究分析室温蠕变对WJ-7型扣件扣压力的损失。分别进行保持扣件变形不变与保持初始扣压力不变的2组(各5套扣件)试验,在组装好的扣件相应位置埋设压应力传感器以测量扣件扣压力,在保持一定扣压力情况下,用T形螺栓螺母位移的变化表示弹条的蠕变变形量,对比分析2种情况下扣件蠕变规律及其对扣压力的影响。试验表明:在初始扣压力为10 kN,分别保持扣件弹条变形不变和保持扣件扣压力不变情况下,弹条蠕变分别为1.45mm和2.12mm,若都转化成扣压力的损失,则分别为1.00 kN和1.46 kN,且二者蠕变都是前期快后期慢,但后者蠕变时间更长,且蠕变量更大;在无车辆荷载作用下,轨下垫板变形是弹条变形的1/50~1/80,对弹条蠕变变形的影响可以忽略。

    2014年08期 v.58;No.632 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 2138K]
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  • 乐清湾港区铁路支线限制坡度方案研究

    张长春;

    乐清湾港区铁路支线服务于温州乐清港区集疏运和临港工业及沿线地区经济,通过金温铁路向西连接浙赣铁路,是港区联系并辐射内地的后方通道;项目由地方全额出资建设,且黄田至绅坊段为规划沿海货运专线的组成部分。限制坡度研究结合项目功能定位、近远期运输需求、路网相邻线路技术标准、运量特点、工程投资等诸多因素进行了6‰、6‰/9‰均衡坡、黄田至绅坊段6‰、其余区段9‰的多限坡方案论证比选,推荐适应路网既有和规划线路标准,符合项目建设特点和建设规划,工程投资省的黄田至绅坊段6‰、其余区段9‰的限制坡度方案。

    2014年08期 v.58;No.632 63-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 6062K]
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  • 铁路无砟轨道板预制场模块化整体规划技术研究

    李闻;

    无砟轨道板预制场是铁路数量较多的大型临时工程之一,其规划设计标准化和规范化工作十分重要~([1-3])。结合课题科研成果和规划设计经验,分别阐述CRTSⅠ、CRTSⅡ型无砟轨道板场功能区划分、规划原则、关键参数合理取值和规划设计技术,重点叙述轨道板场模块化规划设计技术的研究,力求预制场降低建设成本、提高土地利用率和生产效率,为轨道板场规划设计提供技术参考。

    2014年08期 v.58;No.632 68-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 3858K]
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  • 京沪高速铁路施工过程中结构物不均匀沉降原因分析及调整措施

    刘向云;

    结合京沪高速铁路京济段施工过程中路基、桥梁等沉降不均匀的情况,对地质条件、人为抽吸地下气和液体、施工组织计划、外界客观因素、结构物类型不同等因素进行原因分析,并根据施工过程中实际的精密测量数据具体分析。按照高速铁路无砟轨道铺设精度的要求,研究应对调整措施,经过分析研究借鉴既有线放大纵断面依据轨面高程值进行坡度模拟,及时调整设计坡度,调整无砟轨道底座板厚度,满足高速铁路运营安全、舒适度的要求。

    2014年08期 v.58;No.632 73-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 2596K]
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标准规范

  • 勘误

    <正>由我社出版发行的《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)自2008年10月起印刷中存在错误,特作以下勘误:P44,错误:7.5.7钢轨铝热焊焊缝距轨枕边不得小于10mm。正确:7.5.7钢轨铝热焊焊缝距轨枕边不得小于100 mm。自2014年6月以后出版的该书已经做了更正。特此更正!中国铁道出版社2014年6月4日

    2014年08期 v.58;No.632 72页 [查看摘要][在线阅读][下载 551K]
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  • 国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2014年第1批)

    <正>国铁科法[2014]22号现公布《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423—2014)和《绿色铁路客站评价标准》(TB/T10429—2014),自2014年8月1日起实施。《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423—2003)同时废止。以上标准由国家铁路局科技与法制司负责解释,由中国铁道出版社出版发行。国家铁路局2014年5月8日

    2014年08期 v.58;No.632 151页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K]
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  • 国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2014年第2批)

    <正>国铁科法[2014]26号现公布《铁路工程设计防火规范》(TB10063—2007,2012年版)等12项标准的局部修订条文,自2014年7月1日起施行。上述原标准的相应条文及相关内容同时废止。本局部修订条文由国家铁路局科技与法制司负责解释。局部修订条文的标准目录如下:国家铁路局2014年5月12日

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  • 《铁路工程防火设计规范》等12项标准局部修订条文

    <正>一、《铁路工程设计防火规范》(TB10063—2007,2012年版)第3.1.1条"……场所、仓库的间距不应小于200 m。……"修改为"……场所、仓库的间距应符合国家有关标准的规定。……"。[说明]《铁路安全管理条例》(国务院令639号)规定"防火间距应当符合国家标准和行业标准规定的安全防护距离"。二、《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)1.第1.0.9条图1.0.9中站台建筑限界高度修改为"1 250 mm"。[说明]与《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)第13条统一。2.第5.4.1条修改为"桥面两侧均应设置作业通道,宽度应满足养护维修要求。作业通道栏杆内侧至线路中心的净距不应小于3.25 m。栏杆高度不应小于1.0 m"。

    2014年08期 v.58;No.632 175-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 129K]
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桥梁

  • 铁路框架桥纵横梁线路加固体系模型优化与结果评价标准研究

    彭斌;高玉兰;

    对静力计算的模型进行了优化,建立加入钢轨、纵梁及扣轨梁等纵向构件的三维模型,考虑了支撑加固体系的框构桥及开挖土体的影响;设置变化不同参数的多个工况,将优化模型与简化模型在各工况下的数值模拟结果进行比较与分析;综合考察相关规范及规定,从而建立评价纵横梁线路加固体系静力计算结果的标准。基于模拟计算的结果,分析了各工况下横梁的挠度和应力以及钢轨的挠度,并利用建立的评价标准进行评价。研究表明,优化模型能够较精确地模拟现场工况,使计算结果更加贴近真实值;利用建议的线路加固体系评价标准对计算结果进行评价,得到的结论将更加偏于安全。

    2014年08期 v.58;No.632 77-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 835K]
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  • 外倾式非对称曲线拱桥力学特性分析

    李晓斌;严猛;罗鹏军;余取;

    针对一座外倾式非对称钢箱拱桥,通过利用桥梁结构专业软件Midas/civil建立其空间杆系有限元模型进行整体受力性能分析,探讨主要受力结构拱肋、吊杆以及钢箱主梁的力学特点;并通过外倾角的改变研究分析了吊杆内力随拱肋外倾角改变的变化规律,对于完善该类异型拱桥的设计理论、工程施工,确保结构安全、设计合理等方面都有一定的参考价值。

    2014年08期 v.58;No.632 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 3031K]
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  • 大西铁路客运专线连续钢箱梁设计及顶推施工研究

    王国栋;

    大西线联络左线特大桥主跨上跨郑西客运专线等3条既有铁路,采用(64+68+64)m等高连续钢箱梁顶推施工方案;着重介绍钢葙梁细部构造尺寸的拟定过程,并采用空间有限元软件建立全桥板单元模型进行纵向整体计算;介绍钢箱梁项推施工方案并对整个顶推施工过程进行模拟,分析顶推过程中梁的受力性能。

    2014年08期 v.58;No.632 85-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 2977K]
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  • 56m双线简支箱梁桥的设计与施工

    左家强;

    太中银铁路小东川河特大桥跨越宽深山谷。主桥采用56 m双线整体简支箱梁,梁重约19 000 kN,采用矩形空心墩,最大墩高88.6m。采用BSAS程序建模计算分析,并结合车桥耦合动力仿真成果调整全桥设计,满足行车的安全性和舒适性。主梁采用专门研制的造桥机进行移动支架节段拼装施工,高墩应用后移式悬臂爬模施工技术。该桥的设计施工表明,大跨度简支箱梁并采用造桥机施工是跨越宽深峡谷地形的理想方案,其建成通车后运营状态良好,说明铁路双线大跨度简支箱梁的设计施工技术具有重要的参考作用和推广价值。

    2014年08期 v.58;No.632 87-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 4104K]
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  • 采用梁格法对异形道岔梁支座布置的优化设计

    邢继胜;

    采用梁格法对天津至保定客运专线子牙河特大桥异形道岔梁的支座布置进行研究,发现单梁模型及通常的连续梁支座横向布置模式不能适用于该异形道岔梁,需要采用三维分析方法(如梁格法)才能得到较准确的各支座反力情况并据此对支座布置进行优化的结论。并且对于异形连续梁,在截面突变的位置需要注意支座方向的选择,以避免温度作用下产生过大的水平力。

    2014年08期 v.58;No.632 92-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 3224K]
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  • 结构参数变化对提梁机结构动力特性的影响分析

    陈士通;杜修力;张文学;赵振宇;

    针对提梁机动力特性研究不够深入,对提梁机安全性影响不够系统的问题,采用数值仿真的方法,以MG450-38型提梁机为研究对象进行动力特性分析,分析表明,荷载、边界条件和支腿高度等变化对动力特性的影响显著,提梁机的动力分析应结合实际作业工况对结构参数综合考虑,以判断结构振动的不稳定因素,从避免共振的角度确定起重机部件参数以提高结构的安全可靠性。

    2014年08期 v.58;No.632 95-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1938K]
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  • 基于Midas/Civil的钢管桩设计分析

    仇志明;

    针对铁路桥梁承台明开挖基坑并采用钢管桩基坑支护的施工方法,对钢管桩的受力进行有限元仿真分析。结果表明:基于布鲁姆(Blum)方法给出的弹性嵌固悬臂桩荷载计算简图,结合Midas/Civil有限元软件,可有效地对钢管支护桩进行数值仿真分析。该分析方法可以同时给出钢管桩弯矩、应力及其变形的最大量值及分布规律,为钢管支护桩的受力分析提供了一种新的分析手段。

    2014年08期 v.58;No.632 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 1463K]
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  • 山西中南部铁路(70+3×120+70)m刚构-连续梁设计

    杨建良;

    山西中南部铁路石岭则蔚汾河特大桥主桥,位于800 m半径的反向曲线上,最大墩高90 m。列车荷载为"中-活载(2005)ZH载"(重载列车)。主桥采用(70+3×120+70)m刚构一连续梁的结构形式。作为国内首条300 kN轴重重载铁路,本桥的设计、施工及运营均对以后的重载铁路桥梁设计有着深远的影响。需要解决高墩大跨结构体系设计中刚度和结构释放温度力协调问题、高墩设计问题、施工线形控制问题、工后残余徐变线形控制等技术难题。结构设计采用Bsas、Midas、Ansys等程序建模进行结构对比分析,各项指标均满足设计要求,并通过动力仿真分析,能满足列车通过时对安全性、舒适性、平稳性的要求。

    2014年08期 v.58;No.632 101-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 3179K]
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  • 盘营客运专线铁路单线预制常用跨度简支梁设计

    孙大斌;姚君芳;

    客运专线铁路常用跨度简支梁具有外观简洁、技术成熟、经济指标优越等优点,广泛应用于客运专线铁路桥梁之中。主要论述盘营客运专线单线预制常用跨度简支梁设计情况,包括主要结构尺寸拟定及结构构造、纵横向计算结果、车桥耦合动力仿真分析等。该套简支梁采用等梁高及相同截面,使制梁模板简单化,保证箱梁结构外形统一;采用较小的截面尺寸,以降低结构自重、节省材料及造价。经过试制试验后,各项指标均满足设计及相关规定要求。

    2014年08期 v.58;No.632 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1929K]
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  • 铁路斜腹板简支箱梁温度应力计算方法研究

    姚君芳;孙大斌;

    温度应力是导致预应力混凝土桥梁结构产生裂缝的主要原因之一。为了研究箱梁温度应力分布规律,以盘营客运专线单线预制斜腹板箱梁为研究对象,分别采用规范计算法、考虑空间整体效应的温度应力计算法~([1])、有限元计算法3种方法,对箱梁温度应力进行系统的计算分析,并对各方法计算结果进行比较。结果表明,规范法未能考虑空间整体效应,是偏于不安全的,考虑空间整体效应的温度应力计算法与有限元计算法吻合较好。设计中应考虑空间整体效应的影响,方能得出与实际更吻合的应力结果。结合盘营客运专线简支箱梁温度应力计算结果,提出斜腹板箱梁温度应力的计算方法,为工程设计和施工提供可靠的依据。

    2014年08期 v.58;No.632 109-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 575K]
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  • 铁路框架桥纵横梁线路加固体系模型优化与结果评价标准研究

    彭斌,高玉兰

    对静力计算的模型进行了优化,建立加入钢轨、纵梁及扣轨梁等纵向构件的三维模型,考虑了支撑加固体系的框构桥及开挖土体的影响;设置变化不同参数的多个工况,将优化模型与简化模型在各工况下的数值模拟结果进行比较与分析;综合考察相关规范及规定,从而建立评价纵横梁线路加固体系静力计算结果的标准。基于模拟计算的结果,分析了各工况下横梁的挠度和应力以及钢轨的挠度,并利用建立的评价标准进行评价。研究表明,优化模型能够较精确地模拟现场工况,使计算结果更加贴近真实值;利用建议的线路加固体系评价标准对计算结果进行评价,得到的结论将更加偏于安全。

    2014年08期 77-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 外倾式非对称曲线拱桥力学特性分析

    李晓斌,严猛,罗鹏军,余取

    针对一座外倾式非对称钢箱拱桥,通过利用桥梁结构专业软件Midas/civil建立其空间杆系有限元模型进行整体受力性能分析,探讨主要受力结构拱肋、吊杆以及钢箱主梁的力学特点;并通过外倾角的改变研究分析了吊杆内力随拱肋外倾角改变的变化规律,对于完善该类异型拱桥的设计理论、工程施工,确保结构安全、设计合理等方面都有一定的参考价值。

    2014年08期 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 大西铁路客运专线连续钢箱梁设计及顶推施工研究

    王国栋

    大西线联络左线特大桥主跨上跨郑西客运专线等3条既有铁路,采用(64+68+64)m等高连续钢箱梁顶推施工方策;着重介绍钢箱梁细邵构造尺寸的拟定过程,并采用空间有限元软件建立全桥板单元模型进行纵向整体计算;介绍钢箱梁顶推施工方策并对整个顶推施工过程进行模拟,分析顶推过程中梁的受力性能。

    2014年08期 85-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 56m双线简支箱梁桥的设计与施工

    左家强

    太中银铁路小东川河特大桥跨越宽深山谷。主桥采用56m 双线整体简支箱梁,梁重约19 000 kN,采用矩形空心墩,最大墩高88.6 m。采用BSAS程序建模计算分析,并结合车桥藕合动力仿真成果调整全桥设计,满足行车的安全性和舒适性。主梁采用专门研制的造桥机进行移动支架节段拼装施工,高墩应用后移式悬臂爬模施工技术。该桥的设计施工表明,大跨度简支箱梁并采用造桥机施工是跨越宽深峡谷地形的理想方策,其建成通车后运营状态良好,说明铁路双线大跨度简支箱梁的设计施工技术具有重要的参考作用和推广价值。

    2014年08期 87-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 采用梁格法对异形道岔梁支座布置的优化设计

    邢继胜

    采用梁格法对天津至保定客运专线子牙河特大桥异形道岔梁的支座布置进行研究,发现单梁模型及通常的连续梁支座横向布置模式不能适用于该异形道岔梁,需要采用三维分析方法(如梁格法)才能得到较准确的各支座反力情况并据此对支座布置进行优化的结论。并且对于异形连续梁,在截面突变的位置需要注意支座方向的选择,以避免温度作用下产生过大的水平力。

    2014年08期 92-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 结构参数变化对提梁机结构动力特性的影响分析

    陈士通1,2;杜修力1;张文学1;赵振宇2

    针对提梁机动力特性研究不够深入,对提梁机安全性影响不够系统的问题,采用数值仿真的方法,以MG450-38型提梁机为研究对象进行动力特性分析,分析表明,荷载、边界条件和支腿高度等变化对动力特性的影响显著,提梁机的动力分析应结合实际作业工况对结构参数综合考虑,以判断结构振动的不稳定因素,从避免共振的角度确定起重机部件参数以提高结构的安全可靠性。

    2014年08期 95-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于Midas/Civil的钢管桩设计分析

    仇志明

    针对铁路桥梁承台明开挖基坑并采用钢管桩基坑支护的施工方法,对钢管桩的受力进行有限元仿真分析。结果表明:基于布鲁姆(Blum)方法给出的弹性嵌固悬臂桩荷载计算简图,结合Midas/Civil有限元软件,可有效地对钢管支护桩进行数值仿真分析。该分析方法可以同时给出钢管桩弯矩、应力及其变形的最大量值及分布规律,为钢管支护桩的受力分析提供了一种新的分析手段。

    2014年08期 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 山西中南部铁路(70+3 x 120+70)m刚构一连续梁设计

    杨建良

    山西中南部铁路石岭则蔚汾河特大桥主桥,位于800m半径的反向曲线上,最大墩高90m。列车荷载为“中-活载(2005)ZH载”(重载列车)。主桥采用(70+3x120+70)m刚构连续梁的结构形式。作为国内首条300kN轴重重载铁路,本桥的设计、施工及运营均对以后的重载铁路桥梁设计有着深远的影响。需要解决高墩大跨结构体系设计中刚度和结构释放温度力协调问题、高墩设计问题、施工线形控制问题、工后残余徐变线形控制等技术难题。结构设计采用Bsas、Midas、Ansys等程序建模进行结构对比分析,各项指标均满足设计要求,并通过动力仿真分析,能满足列车通过时对安全性、舒适性、平稳性的要求。

    2014年08期 101-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 盘营客运专线铁路单线预制常用跨度简支梁设计

    孙大斌,姚君芳

    客运专线铁路常用跨度简支梁具有外观简洁、技术成熟、经济指标优越等优点,广泛应用于客运专线铁路桥梁之中。主要论述盘营客运专线单线预制常用跨度简支梁设计情况,包括主要结构尺寸拟定及结构构造、纵横向计算结果、车桥耦合动力仿真分析等。该套简支梁采用等梁高及相同截面,使制梁模板简单化,保证箱梁结构外形统一;采用较小的截面尺寸,以降低结构自重、节省材料及造价。经过试制试验后,各项指标均满足设计及相关规定要求。

    2014年08期 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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隧道/地下工程

  • 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道长距离大直径曲线管幕顶管工艺试验研究

    高海东;

    管幕工程是港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道口岸暗挖段难度最大的项目之一,其特点是距离长、直径大、管幕轨迹位于曲线上,同时顶管精度要求高,施工难度大。工程下穿拱北口岸限定区域,埋深4~5 m,管幕平均长度257.92 m,由36根φ1 620 mm的钢管组成。线路位于缓和曲线和圆曲线组成的组合曲线上,圆曲线半径约890 m,管节轨迹精度要求±50 mm,地表沉降要求小于30 mm,管幕所处地层地质条件复杂,周边环境敏感。从顶管机选型、顶进阶段划分、顺序和工艺控制等方面做了详细介绍。

    2014年08期 v.58;No.632 114-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1683K]
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  • 基于AutoCAD平台的隧道检测成图软件设计

    刘铁华;

    隧道检测主要采用地质雷达检测的方法,调研其资料处理现状后,在分析行业技术规范和专业技术要求的基础上,采用VBA语言设计并编制了基于AutoCAD平台的隧道雷达检测的自动化成图软件,为保质高效地完成大批量的隧道雷达检测成图工作提供了技术保障,保证了其成图的客观性和可靠性。

    2014年08期 v.58;No.632 120-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 3196K]
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  • 纵向倒边盖挖逆作法地铁车站设计探讨

    林湘;

    在城市繁华区域修建地铁车站往往面临交通疏解、管线迁改的双重难题。以北京地铁14号线朝阳公园站工程实例为研究对象,针对以上问题,在传统盖挖逆作法的基础上,提出了纵向倒边盖挖逆作法。并对该方法的设计思路、车站结构受力体系以及设计施工中的关键技术进行深入探讨。现场施工实践证明,该方法是安全可行的。

    2014年08期 v.58;No.632 123-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 4996K]
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  • 大跨径框架隧道中继间顶进既有铁路施工技术

    赵立财;

    中继间顶进技术是框架隧道下穿既有铁路一种安全可靠的施工方法,依托厦漳公路(厦门段)东孚双洞隧道工程,系统说明在既有线铁路下方修建大跨径隧道线路加固及项进技术的各种问题,说明了提高公路隧道下穿既有铁路安全系数采取中继间顶进技术的必要性,挖孔桩结构选型与承重力检算的必要性,架设24 m D型便梁+I 56型钢纵、横抬梁加固钢轨的设计与设置原则和施工工艺,并强调了框架隧道中继间顶进施工技术与施工监测技术的重要性。

    2014年08期 v.58;No.632 128-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 5373K]
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  • 隧道二衬严重开裂段病害综合治理研究

    白国权;

    以易门—峨山—高仓公路的控制性工程田心隧道为工程背景,对该隧道二衬严重开裂段落病害的综合治理措施进行详述:根据现场调查和监测、检测资料对病害成因进行分析;提出隧道病害处治的设计和施工措施,包括:分段落提出所采用的处治措施,制定详细的病害处治施工流程;依次经过裂缝段临时支撑、注浆加固、二衬拆除及重筑、空洞回填注浆、二衬渗水引排、二衬局部裂缝修补、二衬内防水层施作、外贴纤维布加固等过程,并提出处治施工注意事项;严格按照施工流程,经过施工整治,隧道的病害得到了有效治理。

    2014年08期 v.58;No.632 133-138页 [查看摘要][在线阅读][下载 7321K]
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  • 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道长距离大直径曲线管幕顶管工艺试验研究

    高海东

    管幕工程是港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道口岸暗挖段难度最大的项目之一,其特点是距离长、直径大、管幕轨迹位于曲线上,同时顶管精度要求高,施工难度大。工程下穿拱北口岸限定区域,埋深4-5m,管幕平均长度257.92 m,由36根直径1620 mm的钢管组成。线路位于缓和曲线和圆曲线组成的组合曲线上,圆曲线半径约890 m,管节轨迹精度要求-50~+50 mm,地表沉降要求小于30 mm,管幕所处地层地质条件复杂,周边环境敏感。从顶管机选型、顶进阶段划分、顺序和工艺控制等方面做了详细介绍。

    2014年08期 114-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于Auto CAD平台的隧道检测成图软件设计

    刘铁华

    隧道检测主要采用地质雷达检测的方法,调研其资料处理现状后,在分析行业技术规范和专业技术要求的基础上,采用VBA语言设计并编制了基于AutoCAD平台的隧道雷达检测的自动化成图软件,为保质高效地完成大批量的隧道雷达检测成图工作提供了技术保障,保证了其成图的客观性和可靠性。

    2014年08期 120-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 纵向倒边盖挖逆作法地铁车站设计探讨

    林湘

    在城市繁华区域修建地铁车站往往面临交通疏解、管线迁改的双重难题。以北京地铁14号线朝阳公园站工程实例为研究对象,针对以上问题,在传统盖挖逆作法的基础上,提出了纵向倒边盖挖逆作法。并对该方法的设计思路、车站结构受力体系以及设计施工中的关键技术进行深入探讨。现场施工实践证明,该方法是安全可行的。

    2014年08期 123-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 大跨径框架隧道中继间顶进既有铁路施工技术

    赵立财

    中继间顶进技术是框架隧道下穿既有铁路一种安全可靠的施工方法,依托厦漳公路(厦门段)东孚双洞隧道工程,系统说明在既有线铁路下方修建大跨径隧道线路加固及顶进技术的各种问题,说明了提高公路隧道下穿既有铁路安全系数采取中继间顶进技术的必要性,挖孔桩结构选型与承重力检算的必要性,架设24 m D型便梁+I56型钢纵、横抬梁加固钢轨的设计与设置原则和施工工艺,并强调了框架隧道中继间顶进施工技术与施工监测技术的重要性。

    2014年08期 128-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 隧道二衬严重开裂段病害综合治理研究

    白国权

    以易门—峨山—高仓公路的控制性工程田心隧道为工程背景,对该隧道二衬严重开裂段落病害的综合治理措施进行详述:根据现场调查和监测、检测资料对病害成因进行分析;提出隧道病害处治的设计和施工措施,包括:分段落提出所采用的处治措施,制定详细的病害处治施工流程;依次经过裂缝段临时支撑、注浆加固、二衬拆除及重筑、空洞回填注浆、二衬渗水引排、二衬局部裂缝修补、二衬内防水层施作、外贴纤维布加固等过程,并提出处治施工注意事项;严格按照施工流程,经过施工整治,隧道的病害得到了有效治理。

    2014年08期 133-138页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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电力/电气化

  • 北京市京新高速公路上地斜拉桥景观照明设计难点研究

    李莉;关鹏;

    北京市京新高速公路上地斜拉桥海拔高度近百米,有88根斜拉钢索,如采用现有常规的亮化方式,即在斜拉索表面固定线槽后,再将灯具安装在线槽上来实现亮化已不适用,将破坏斜拉索规则的圆形断面结构,使受力发生变化,导致危险。采用"多用途护套",利用护套与斜拉索之间的空腔作为电源线及控制线的线槽,集灯具安装和缆线敷设于一身,不仅具有防止风、雨振的功能,更能适用于多种尺寸LED点光源。护套断面形状与斜拉索圆形断面一致,安装后与桥梁自身景观相协调,并能确保斜拉索安装灯具后的风致振动的受力安全。

    2014年08期 v.58;No.632 138-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K]
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  • 大风区对牵引变电所设计影响的研究

    陈学光;

    针对大风区的气候特点,研究牵引变电所设计方案。通过建立牵引变电所的风场计算模型,并结合实际气象资料,分析结构设计风速,对牵引变电所室外导线相间及相对地距离、最小架构宽度、架构以及设备接线端子受力情况进行仿真计算,为大风区段牵引变电所设计提供理论依据。

    2014年08期 v.58;No.632 141-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 1535K]
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  • 津秦客运专线电缆贯通线电容电流补偿效果分析与测试

    李国;吴命利;苑玉超;

    津秦客运专线10 kV供配电系统采用全电缆电力贯通线路,电缆线路中的电容电流会使贯通线末端电压升高并产生过量容性无功,通过分析、仿真和测试,对津秦客运专线的电容电流补偿方案进行验证,全电缆供配电系统系统中性点采用经过小电阻接地方式,采用沿线设置固定电抗器补偿和变、配电所内分组投切电抗器补偿相结合的容性电流补偿方法,再加上有载调压器的配合,可使供电电压水平和功率因数达到设计要求,获得良好供电指标。

    2014年08期 v.58;No.632 144-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 3723K]
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  • 高速铁路10kV电力电缆行波故障测距系统的研制

    戴丽君;

    高速铁路10 kV电力电缆的供电可靠性直接影响高速铁路列车的安全、可靠运行。针对高速铁路10 kV电力电缆出现故障时的特征,提出一整套利用暂态行波的高速铁路10 kV电力电缆行波故障测距方案,并研制出电缆行波故障测距系统。该系统通过电缆行波采集装置采集电缆铜屏蔽层接地引线上的电流信号,采用单端行波故障测距原理进行故障测距,同时介绍了电缆行波故障测距系统所用到的关键技术。实际运行表明高速铁路10 kV电力电缆行波故障测距系统不仅能够实现单端行波故障测距,而且测距精度很高,使高速铁路10 kV电力电缆的在线监测成为可能,具有很强的实用性。

    2014年08期 v.58;No.632 148-151页 [查看摘要][在线阅读][下载 2102K]
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  • 北京市京新高速公路上地斜拉桥景观照明设计难点研究

    李莉1,关鹏2

    北京市京新高速公路上地斜拉桥海拔高度近百米,有88根斜拉钢索,如采用现有常规的亮化方式,即在斜拉索表面固定线槽后,再将灯具安装在线槽上来实现亮化已不适用,将破坏斜拉索规则的圆形断面结构,使受力发生变化,导致危险。采用“多用途护套冶,利用护套与斜拉索之间的空腔作为电源线及控制线的线槽,集灯具安装和缆线敷设于一身,不仅具有防止风、雨振的功能,更能适用于多种尺寸LED点光源。护套断面形状与斜拉索圆形断面一致,安装后与桥梁自身景观相协调,并能确保斜拉索安装灯具后的风致振动的受力安全

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  • 大风区对牵引变电所设计影响的研究

    陈学光

    针对大风区的气候特点,研究牵引变电所设计方案。通过建立牵引变电所的风场计算模型,并结合实际气象资料,分析结构设计风速,对牵引变电所室外导线相间及相对地距离、最小架构宽度、架构以及设备接线端子受力情况进行仿真计算,为大风区段牵引变电所设计提供理论依据。

    2014年08期 141-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 津秦客运专线电缆贯通线电容电流补偿效果分析与测试

    李国1,吴命利1,苑玉超2

    津秦客运专线10kV供配电系统采用全电缆电力贯通线路,电缆线路中的电容电流会使贯通线末端电压升高并产生过量容性无功,通过分析、仿真和测试,对津秦客运专线的电容电流补偿方案进行验证,全电缆供配电系统系统中性点采用经过小电阻接地方式,采用沿线设置固定电抗器补偿和变、配电所内分组投切电抗器补偿相结合的容性电流补偿方法,再加上有载调压器的配合,可使供电电压水平和功率因数达到设计要求,获得良好供电指标。

    2014年08期 144-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高速铁路10kV电力电缆行波故障测距系统的研制

    戴丽君

    高速铁路10kV电力电缆的供电可靠性直接影响高速铁路列车的安全、可靠运行。针对高速铁路10kV电力电缆出现故障时的特征,提出一整套利用暂态行波的高速铁路10kV电力电缆行波故障测距方案,并研制出电缆行波故障测距系统。该系统通过电缆行波采集装置采集电缆铜屏蔽层接地引线上的电流信号,采用单端行波故障测距原理进行故障测距,同时介绍了电缆行波故障测距系统所用到的关键技术。实际运行表明高速铁路10kV电力电缆行波故障测距系统不仅能够实现单端行波故障测距,而且测距精度很高,使高速铁路10kV电力电缆的在线监测成为可能,具有很强的实用性。

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通信/信号

  • 移动数据库在信号维护巡检终端中的应用

    张小花;王瑞峰;

    针对铁路信号设备传统巡检方式存在的弊端,利用移动数据库技术设计了信号维护巡检终端系统。重点阐述巡检终端的设计及实现过程,利用移动数据库存储设备故障信息和工作人员到位情况;采用UTLRSP(Union Transaction-Level Result-Set Propagation,关联事务结果集)移动复制模型并结合基于优先级的增量更新算法实现数据同步。该模型在数据同步之前将事务相关联,且只传输事务的结果,有效降低了巡检终端对存贮空间的消耗。结合基于优先级的增量更新算法,保证在无线网络带宽下降时,使优先级高的数据先传输,提高数据的传输效率及动态新鲜度。该系统有效避免信号设备不检、漏检现象,同时实现实时传输巡检数据,提高信号设备维护水平和信息化管理进程。

    2014年08期 v.58;No.632 152-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 3781K]
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  • 城际轨道交通特殊工点综合接地设计

    程梁;张旭;

    综合接地系统是保障人身安全、电气设备安全的重要系统~([1])。城际轨道交通存在大量的高架站及地下站,论文分析了高架站、地下站等特殊工点综合接地的设计思路,针对不同类型构建物,详细讨论其综合接地平台搭建与接地细部设计,阐述接地效果测试的方法。

    2014年08期 v.58;No.632 156-158页 [查看摘要][在线阅读][下载 2235K]
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  • 基于LTE技术的车地无线通信组网方案研究

    孙寰宇;顾向锋;

    基于轨道交通车地无线通信技术应用现状分析,结合轨道交通现场条件和乘客信息系统对车地无线通信的需求,提出适用于轨道交通的TD-LTE技术组网方案,并进一步在郑州市轨道交通1号线一期工程实验验证。该方案能够解决现有地铁行业车地通信的瓶颈,能够达到净化隧道区间、减少隧道设备、降低维护工作量的目的,有利于其他系统接入。

    2014年08期 v.58;No.632 159-163页 [查看摘要][在线阅读][下载 2099K]
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  • 移动数据库在信号维护巡检终端中的应用

    张小花,王瑞峰

    针对铁路信号设备传统巡检方式存在的弊端,利用移动数据库技术设计了信号维护巡检终端系统。重点阐述巡检终端的设计及实现过程,利用移动数据库存储设备故障信息和工作人员到位情况;采用UTLRSP(UnionTransaction-Level Result-Set Propagation,关联事务结果集)移动复制模型并结合基于优先级的增量更新算法实现数据同步。该模型在数据同步之前将事务相关联,且只传输事务的结果,有效降低了巡检终端对存贮空间的消耗。结合基于优先级的增量更新算法,保证在无线网络带宽下降时,使优先级高的数据先传输,提高数据的传输效率及动态新鲜度。该系统有效避免信号设备不检、漏检现象,同时实现实时传输巡检数据,提高信号设备维护水平和信息化管理进程。

    2014年08期 152-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 城际轨道交通特殊工点综合接地设计

    程梁,张旭

    综合接地系统是保障人身安全、电气设备安全的重要系统[1]。城际轨道交通存在大量的高架站及地下站,论文分析了高架站、地下站等特殊工点综合接地的设计思路,针对不同类型构建物,详细讨论其综合接地平台搭建与接地细部设计,阐述接地效果测试的方法。

    2014年08期 156-158页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于LTE技术的车地无线通信组网方案研究

    孙寰宇1,顾向锋2

    基于轨道交通车地无线通信技术应用现状分析,结合轨道交通现场条件和乘客信息系统对车地无线通信的需求,提出适用于轨道交通的TD-LTE技术组网方案,并进一步在郑州市轨道交通1号线一期工程实验验证。该方案能够解决现有地铁行业车地通信的瓶颈,能够达到净化隧道区间、减少隧道设备、降低维护工作量的目的,有利于其他系统接入。

    2014年08期 159-163页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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铁路客站

  • 沈阳北站交通枢纽市政配套工程改造设计

    沈月荣;赵畅;

    结合沈阳北站市政配套设施改造的工程实例,从设计根源入手对改造设计进行分析、研究,得出对既有交通工程进行市政配套改造应充分考虑和分析工程的现状、改造目的及工程所在区城远期定位等制约因素,抓住影响设计的关键,分析市政设施的交通组成及所服务的客流的来源及去向,明确各股客流的换乘需求,并结合对既有设施的有效利用,使设计更加合理,从而实现市政配套工程与车站和城市的有效衔接。

    2014年08期 v.58;No.632 163-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 4511K]
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  • 沈阳北站交通枢纽市政配套工程改造设计

    沈月荣,赵畅

    结合沈阳北站市政配套设施改造的工程实例,从设计根源入手对改造设计进行分析、研究,得出对既有交通工程进行市政配套改造应充分考虑和分析工程的现状、改造目的及工程所在区域远期定位等制约因素,抓住影响设计的关键,分析市政设施的交通组成及所服务的客流的来源及去向,明确各股客流的换乘需求,并结合对既有设施的有效利用,使设计更加合理,从而实现市政配套工程与车站和城市的有效衔接。

    2014年08期 163-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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环境工程

  • 基于综合监控系统的城轨交通节能研究

    董存祥;

    基于城市轨道交通综合监控系统跨专业平台多,监控信息量庞大的特点,在综合监控系统结构分析的基础上,结合城市轨道交通机电设备系统的能耗分析,给出基于综合监控系统的城市轨道交通空调、照明、给排水、电扶梯等机电设备系统的节能控制方法,并对综合监控系统参与其监控设备系统的节能优化控制方法进行研究,构建基于综合监控系统的节能控制方案。为城市轨道交通运营提供更加信息化、综合化、精细化的能源管理方案,对未来长期运营节约能源和成本具有重要的意义。

    2014年08期 v.58;No.632 168-171页 [查看摘要][在线阅读][下载 361K]
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  • 基于综合监控系统的城轨交通节能研究

    董存祥

    基于城市轨道交通综合监控系统跨专业平台多,监控信息量庞大的特点,在综合监控系统结构分析的基础上,结合城市轨道交通机电设备系统的能耗分析,给出基于综合监控系统的城市轨道交通空调、照明、给排水、电扶梯等机电设备系统的节能控制方法,并对综合监控系统参与其监控设备系统的节能优化控制方法进行研究,构建基于综合监控系统的节能控制方案。为城市轨道交通运营提供更加信息化、综合化、精细化的能源管理方案,对未来长期运营节约能源和成本具有重要的意义。

    2014年08期 168-171页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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机务/车辆

  • 客运专线铁路大型养路机械若干检修工艺探讨

    李晓兵;

    针对目前国内大型养路机械的检修基本尚无架修、年修工艺流程的状态,通过对国内既有大机段检修工艺和检修设备技术现状的分析,从系统化、规范化出发,结合北京客运专线基础设施维修基地的工程实际,研究、归纳大机检修工艺,为今后客运专线相关的大机运用维修机构设计做准备。提出了客运专线大型养路机械工作装置、制动系统、液压系统、电机、转向架及柴油机等部件的检修工艺。

    2014年08期 v.58;No.632 172-174页 [查看摘要][在线阅读][下载 268K]
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  • 客运专线铁路大型养路机械若干检修工艺探讨

    李晓兵

    针对目前国内大型养路机械的检修基本尚无架修、年修工艺流程的状态,通过对国内既有大机段检修工艺和检修设备技术现状的分析,从系统化、规范化出发,结合北京客运专线基础设施维修基地的工程实际,研究、归纳大机检修工艺,为今后客运专线相关的大机运用维修机构设计做准备。提出了客运专线大型养路机械工作装置、制动系统、液压系统、电机、转向架及柴油机等部件的检修工艺。

    2014年08期 172-174页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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线路/路基/轨道

  • 铁路桥梁上线路设置短夹直线反向曲线的研究解决思路

    杜通道

    针对《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002. 1——2005)中规定“桥上应避免采用反向曲线”与《铁路线路设计规范》( GB50090. 1——2006)中“明桥面桥不应设在反向曲线上”不一致的情况,通过分析总结多条线在铁路桥梁上线路设置短夹直线反向曲线存在的具体问题与解决办法,提出其他铁路项目在具体设计中处理此类问题可借鉴的解决思路:铁路设计一般情况下应遵循“桥上应避免采用反向曲线”的选线理念;困难条件下,应采取较好的线路条件,反向曲线的夹直线长度最少应满足1列运营列车长度;特殊困难条件下,桥梁上反向曲线夹直线长度不满足1列运营列车长度时,应通过线路平纵断面优化、桥改路等多方策经济技术比较辅以相关研究(如仿真检算)进行充分研究论证,以确定最终方策。

    2014年08期 1-5+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高纬度严寒地区高速铁路路基防冻胀设计研究

    杨西锋

    为抑制严寒地区高速铁路路基冻胀变形量,满足铺设无砟轨道的要求,充分吸取换填、防水、保温等冻胀防治方法的最新研究成果,通过再创新,形成一种包含有防冻层、隔排水、局部保温的综合防冻胀技术,并应用于哈大高速铁路实际工程中。通过现场试验研究,得出采用该项技术路基冻胀量普遍小于4 mm,防冻胀效果满足设计要求的结论。同时根据哈大线后期路基冻胀进一步深化研究成果,对哈大高速铁路路基冻胀规律进行总结,对路基防冻胀设计中如不冻胀土的判定标准、设计冻深的采用与修正、级配碎石掺水泥用于防治冻胀的优劣等几个问题进行进一步探讨,从实际应用方面提出建议和意见。

    2014年08期 6-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高速铁路粗粒土路基沉降特征及预测研究

    王启云1,张家生2,孟飞2

    为研究高速铁路粗粒土路基沉降特性,采用单点沉降计对无砟轨道路基实尺模型的沉降进行长期观测,结果表明,粗粒土填方路基的沉降主要由填筑引起的瞬时压缩、粗粒土引起的流变以及外荷载引起的变形等组成,其中路基填筑产生的变形占50%左右,粗粒土流变产生的变形占40%左右;路基填筑完后,由粗粒土流变产生的变形占填筑后总沉降的比例可达80%,路基的最终沉降主要由粗粒土流变变形组成。根据粗粒土路基的沉降特性,采用开尔文流变模型构建了相应沉降预测函数。研究表明:基于开尔文模型的沉降预测结果与实测数据吻合较好,为高速铁路粗粒土路基的沉降预测问题提供参考。

    2014年08期 12-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 地裂缝场地铁路客运专线路堤动力响应分析

    吴明1,2,彭建兵1,2,邓亚虹1,臧明东1,孟舒然1

    大西铁路客运专线途经太原盆地、临汾盆地和运城盆地,该3块盆地孕育有若干地裂缝。为了分析列车动荷载作用下,地裂缝场地铁路客运专线运营的安全性和舒适性,利用有限差分方法计算了动车荷载作用下地裂缝场地和无地裂缝场地路堤的动力响应问题。计算结果表明:地裂缝场地路堤的动位移和速度较无地裂缝场地大;地裂缝场地动应力在埋深7-11m处发生了突变;上、下盘的主要影响范围内分别为6m和3m。

    2014年08期 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 客运专线轨道精调相邻站平顺衔接方法研究

    罗文彬

    客运专线轨道精调中,相邻站轨道几何状态信息平顺衔接是否合理将直接影响轨道的平顺性,不同的平顺衔接方法对于轨道轨向、高低长短波的计算将产生不一样的结果,国内主要采用的是重叠区余弦函数平顺衔接的方法。提出一种基于平顺变化率扩展重叠区余弦函数平顺衔接方法,在理论分析的基础上,结合工程实践,对这两种方法进行了综合比对分析。结果表明:在相邻两站重叠区轨道量测点坐标较差较小的情况下,两种方法得到的衔接平滑结果,均可以满足轨道长短波检测的需要。而基于平顺变化率扩展重叠区余弦函数平顺衔接方法,其顺接长度是根据相邻站重叠区较差而动态变化的,很好地保障了平顺性变化率的精度要求。

    2014年08期 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 桥上无缝线路钢轨伸缩调节器设置问题探讨

    丁静波,刘亚航,谷呈朋

    钢轨伸缩调节器对协调长大桥上无缝线路因梁体温差引起的梁端及长钢轨伸缩位移起到重要作用。对调节器设置问题进行系统论述,介绍国内调节器设计使用情况,建议桥梁和轨道一体化设计,谨慎在曲线上设置调节器。并结合工程案例,计算分析了调节器设置计算方法以及调节器结构伸缩值,并且根据现场调研情况,提出设置调节器的建议。

    2014年08期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于LabVIEW的钢轨廓形动态采集系统研究

    王健,王平,李悦,汪力

    为解决人工钢轨磨耗检测方法效率低、精度低、结果不易存储等一系列缺点,设计开发基于LabVIEW的钢轨廓形动态采集系统,介绍其硬件组成及软件设计方法。该系统以轨面激光线为检测对象,不易受外界因素影响,测量精度高;检测人员可推动检测车在轨面上连续进行检测,效率高。可实现钢轨垂直磨耗,侧面磨耗和总磨耗的测量以及磨耗超限警报功能并完成测量数据的存储,对改善工务部门磨耗检测现状,保障铁路系统安全运行具有重要的意义。

    2014年08期 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • Google Earth卫星地图数据在铁路勘察设计中的应用研究

    杨进功

    针对目前铁路勘察设计前期阶段线路方案所采用的小比例尺地图陈旧,新增地面建筑物缺失,对线路走向影响大;数字化程度低,人工获取地面高程数据效率低等问题,提出基于Google Earth平台实现快速下载地图、自动拼接成线路带状图和自动批量提取线路纵、横断面地面高程数据的方法,并采用VC++和Google Earth的COM API函数进行二次开发,介绍该方法的实现原理及算法,结合工程实例分析该方法的可靠性及高效性,为铁路前期研究选线设计提供一种良好的便捷方法。

    2014年08期 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 新建室韦口岸至莫尔道嘎铁路牵引质量方案研究

    帅娟,岳晓东,李益民,曾灵敏

    新建室韦口岸至莫尔道嘎铁路(简称莫室线)是俄罗斯发往中国钢铁基地铁矿石的运输通道,战略意义明显,对新建莫室线宜采用的牵引质量方案进行深入研究。综合考虑相邻线铁路主要技术标准及已确定的莫室线其他相关铁路主要技术标准,给出其可采用的牵引质量方案,通过基于运营组织经济性的初步分析、既有线下坡道制动约束分析以及工程运营费比较分析,综合确定莫室线的牵引质量方案为DF4D型货运机车牵引2500t。

    2014年08期 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 地下线路橡胶减振垫轨道减振性能研究

    赵留辉

    为了得到地下线路采用像胶减振垫轨道的减振效果,建立车辆一轨道一隧道一土层一建筑物的三维有限元一无限元藕合模型,分别计算采用普通整体道床轨道和橡胶减振垫轨道2种工况下沿线建筑物的三向振动加速度振级。结果表明:列车运行引起的建筑物振动,以垂直于线路方向的横向振动为主,其次为垂向振动,平行于线路方向的纵向振动最小;采用橡胶减振垫轨道后,楼柱节点的横向、纵向加速度振级明显减小,且随着距地面高度的增高,降幅基本一致,约为8.9dB;采用普通整体道床轨道和橡胶减振垫轨道时,楼板垂向振动规律基本一致,即随着楼层的增加,楼板垂向振动呈现先减后增的趋势,但是差别甚小。与普通整体道床轨道相比,橡胶减振垫轨道可以降低楼板垂向加速度振级约9dB。

    2014年08期 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高墩刚构桥基础不均匀沉降对无缝线路的影响研究

    马旭峰,胡志鹏,谢铠泽,王平

    高墩大跨刚构桥桥墩若出现工后沉降,桥墩纵向和横向的沉降值存在差异,将导致桥墩出现纵横向偏转。针对桥墩偏转对无缝线路的影响,结合某一高墩大跨刚构桥上无缝线路,利用有限元方法,建立空间线一桥一墩一体化模型,分析桥墩纵向、横向偏转对桥上无缝线路的影响。计算结果表明:随着桥墩纵向偏转角度的增加,钢轨中产生的附加力近似呈线性增加;当桥墩纵向偏转与温度荷载藕合时,桥墩纵向偏转所引起的钢轨纵向力变化幅度不大。桥墩的横向偏转主要引起轨道长波不平顺,钢轨位移及不平顺随着桥墩的横向偏转角的增加而增加,并且当桥墩横向偏转角较大时,整个桥上无缝线路会出现多处不平顺超限,超限位置主要分布在左、右侧桥台及两个梁体接缝处。

    2014年08期 48-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 朔黄铁路75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉设计

    孙立彬

    朔黄铁路是我国“西煤东运”第二条大通道的重要组成邵分,随着扩能改造工程的完成,铁路运输能力提升至3.5亿t,既有线路中的辙又已不能满足运输发展的需求。为此研发设计了75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉,并进行上道验证。嵌入式组合高锰钢辙叉结构紧凑,质量稳定可靠,与既有固定型高锰钢整铸辙叉可互换使用。运营实践证明,该固定型辙又使用状态良好,心轨、翼轨磨耗均匀,寿命显著提高,且养护维修工作量小,满足了重载铁路运输的需要,市场前景非常广阔。

    2014年08期 53-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于线阵CCD相机的轨道图像采集系统设计

    吴禄慎,朱磊,陈华伟

    轨道图像信息的采集是对轨道状态实时监控的重要手段。设计了一种基于线阵CCD相机的新型图像采集系统,该系统利用线阵CCD相机连续快速的记录轨道信息,整个系统运行速度能达到10km/h,钢轨表面图像的横纵分辨率为0.5 mmx0.5 mm,并且图像不失真,不漏采;同时解决了信号触发和里程记录等关键问题,实现轨道信息的完整采集。实验结果表明:系统不受小车速度变化的影响,并能准确记录里程信息,从而为后续缺陷的检侧与定位奠定基础。

    2014年08期 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • WJ-7型无砟轨道扣件扣压力损失的室温蠕变试验研究

    伍曾1,2,李洁青1,黄伟1,陶忠1

    为了探讨室温(常温)蠕变对无砟轨道扣件扣压力损失的影响,通过试验研究分析室温蠕变对WJ-7型扣件扣压力的损失。分别进行保持扣件变形不变与保持初始扣压力不变的2组(各5套扣件)试验,在组装好的扣件相应位置埋设压应力传感器以侧量扣件扣压力,在保持一定扣压力情况下,用T形螺检螺母位移的变化表示弹条的蠕变变形量,对比分析2种情况下扣件蠕变规律及其对扣压力的影响。试验表明:在初始扣压力为10kN,分别保持扣件弹条变形不变和保持扣件扣压力不变情况下,弹条蠕变分别为1.45mm和2.12 mm,若都转化成扣压力的损失,则分别为1.00 kN和1.46 kN,且二者蠕变都是前期快后期慢,但后者蠕变时间更长,且蠕变量更大;在无车辆荷载作用下,轨下垫板变形是弹条变形的1/50 - 1/80,对弹条蠕变变形的影响可以忽略。

    2014年08期 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 乐清湾港区铁路支线限制坡度方案研究

    张长春

    乐清湾港区铁路支线服务于温州乐清港区集疏运和临港工业及沿线地区经济,通过金温铁路向西连接浙赣铁路,是港区联系并辐射内地的后方通道;项目由地方全额出资建设,且黄田至绅坊段为规划沿海货运专线的组成部分。限制坡度研究结合项目功能定位、近远期运输需求、路网相邻线路技术标准、运量特点、工程投资等诸多因素进行了0.6%,0.6%/0.9%均衡坡、黄田至绅坊段0.6%、其余区段0.9%的多限坡方策论证比选,推荐适应路网既有和规划线路标准,符合项目建设特点和建设规划,工程投资省的黄田至绅坊段0.6%、其余区段0.9%的限制坡度方案。

    2014年08期 63-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 铁路无砟轨道板预制场模块化整体规划技术研究

    李闻

    无砟轨道板预制场是铁路数量较多的大型临时工程之一,其规划设计标准化和规范化工作十分重要。结合课题科研成果和规划设计经验,分别阐述CRTS I 、CRTS II型无砟轨道板场功能区划分、规划原则、关键参数合理取值和规划设计技术,重点叙述轨道板场模块化规划设计技术的研究,力求预制场降低建设成本、提高土地利用率和生产效率,为轨道板场规划设计提供技术参考。

    2014年08期 68-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 京沪高速铁路施工过程中结构物不均匀沉降原因分析及调整措施

    刘向云

    结合京沪高速铁路京济段施工过程中路基、桥梁等沉降不均匀的情况,对地质条件、人为抽吸地下气和液体、施工组织计划、外界客观因素、结构物类型不同等因素进行原因分析,并根据施工过程中实际的精密侧量数据具体分析。按照高速铁路无昨轨道铺设精度的要求,研究应对调整措施,经过分析研究借鉴既有线放大纵断面依据轨面高程值进行坡度模拟,及时调整设计坡度,调整无昨轨道底座板厚度,满足高速铁路运营安全、舒适度的要求。

    2014年08期 73-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 中铁工程设计咨询集团有限公司

    <正>中铁工程设计咨询集团有限公司始建于1953年2月,前身是铁道部专业设计院,2004年7月1日改制重组,注册为现名。是集工程勘察、设计、咨询、监理、总承包、产品和科研开发于一体的大型综合勘察设计咨询企业,是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的全资子公司,总资产25亿余元,注册资本5.11亿元人民币。持有国家颁发的工程勘察综合类甲级、工程设计综合资质甲级等12项甲级资质,拥有商务部批准的对外工程承包经营权,取得了ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业健康安全管理体系认证证书。是北京市科学技术委员会认定的高新技术企业,是国家火炬计划重点高新技术企业。

    2014年08期 v.58;No.632 2-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 5327K]
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  • 中铁咨询城市轨道交通设计研究院

    <正>中铁咨询城市轨道交通设计研究院(简称"城交院")是集团下属从事隧道和地下工程勘察、设计、咨询等技术服务的专业公司,具强大的生产服务和科研创新能力。目前在职员工180人,其中教授级高级工程师2人,高级工程师34人,工程师69人。在隧道、地铁、市政等工程领域具全国或行业领先优势。城交院目前已承担铁路项目近20项,部颁通用图近30项,其中高速铁路5项,城际铁路7项,重载铁路3项,承担了目前亚洲规模最大、埋深最大、跨度最大的京张铁路八达岭地下站的设计和科技攻关工作,在高速、长大、重载、寒区、大跨隧道设计方面具备突出优势。获得国家级奖项1项,省部级奖项3项。

    2014年08期 v.58;No.632 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 2570K]
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  • 铁三院线站处软件产品介绍

    <正>软件简介《铁路线路平纵横协同设计系统》(TSDI-RDS)软件是铁道第三勘察设计院集团有限公司(简称铁三院)专门用于铁路及城市轨道交通工程中线路、路基、轨道设计的软件系统。系统主要包括平面设计、纵断面设计、数模处理、路基横断面及排水用地设计、三维辅助设计及无缝线路设计等几个主要功能模块。《铁路站场设计集成系统》(TSDI-RSD)软件是铁三院研发的专门用于铁路及城市轨道交通工程中站场设计的软件系统。RSD系统能完成高速铁路、普速铁路的中间站、区段站、编组站等各种站型平纵横一体化设计,能满足初步设计、施

    2014年08期 v.58;No.632 177页 [查看摘要][在线阅读][下载 2650K]
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  • 铁路斜腹板简支箱梁温度应力计算方法研究

    姚君芳,孙大斌

    温度应力是导致预应力混凝土桥梁结构产生裂缝的主要原因之一。为了研究箱梁温度应力分布规律,以盘营客运专线单线预制抖腹板箱梁为研究对象,分别采用规范计算法、考虑空间整体效应的温度应力计算法、有限元计算法3种方法,对箱梁温度应力进行系统的计算分析,并对各方法计算结果进行比较。结果表明,规范法未能考虑空间整体效应,是偏于不安全的,考虑空间整体效应的温度应力计算法与有限元计算法吻合较好。设计中应考虑空间整体效应的影响,方能得出与实际更吻合的应力结果。结合盘营客运专线简支箱梁温度应力计算结果,提出抖腹板箱梁温度应力的计算方法,为工程设计和施工提供可靠的依据。

    2014年08期 109-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2014年第1批、第2批)

    国家铁路局

    2014年08期 151-151页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 《铁路工程防火设计规范》等12项标准局部修订条文

    国家铁路局

    2014年08期 175-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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