铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 西安至宝鸡铁路客运专线速度目标值方案研究

    赵永红

    西安至宝鸡铁路客运专线是陇海客运通道的重要组成部分,其修建对推动西部大开发战略具有重要意义。快速、安全、舒适、便捷是旅客运输的需求,铁路客运专线作为大众化交通工具,速度目标值的选择是满足旅客快捷需求的基本要素。结合西安至宝鸡铁路客运专线勘察设计工程实践,从通道客流特点入手,以时间目标值选择为基础,分线下工程和线上工程两个方面,从不同速度目标值方案采用的主要技术标准、影响工程投资的主要因素和工程投资经济性、不同速度目标值方案的运营效果和适应性,以及沿线居民对高速铁路经济承受能力及对社会经济影响和路网作用等方面进行系统分析,选择合理的速度目标值方案。同时,也可对新建铁路客运专线速度目标值论证与选择时应考虑的因素、内容及方法提供新的研究思路。

    2013年08期 1-6+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 客运专线动车组运用周转计算方法研究

    罗继华;黄小钢;杨辉

    基于Excel表格函数和统计功能,针对客运专线动车组开行方案,计算出动车组运用套数及车站驻勤车数,并统计出动车组平均日车公里数。本计算方法模拟动车组运用周转过程,突破传统简单化、平均化计算方式的局限性,实现动车组运行交路接续、套跑的逻辑判断和计算以及动车组配属统计,提高计算准确性,减轻计算工作量,对于确定动车段(所)的规模,具有指导意义。动态调整相关参数,优化动车组运营参数,减少动车组配属,缩小动车段(所)规模,减少工程投资。

    2013年08期 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于相对测量调轨的高速铁路有砟线路整道技术研究

    魏晖;吴仕凤;朱洪涛

    高速铁路有砟轨道既有线整道的主要技术手段是基于绝对测量的坐标法及基于渐开线模型的绳正法,然而上述方法在高速铁路日常养护中或因效率或因精度都存在适用性的问题。在高速铁路无砟轨道成功应用相对测量调轨技术基础上,分析有砟轨道与无砟轨道在整道作业的差异性,相应给出该技术在工务施工中的要领,通过既有线的现场试验,表明该技术可适合于高速铁路有砟轨道的工务整道作业。

    2013年08期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于点云信息的既有线整正方法研究

    段晓峰;韩峰;李建强

    为适应列车提速后高平顺性与高舒适性的需要,利用激光扫描技术获取的连续数据点云信息,通过曲率梳分析对轨道几何形位进行了描述,从曲率变化率入手,找出传统测量模式与提速行驶后现场新标准养护作业的盲区所在,并提出既有铁路曲线曲率变化率整正方法,从原有的面向过程的纯线形管理模式下的几何形位拟合思路转换为面向对象的车轨一体化线形养护新思路,使养护的线路几何形位与列车运动特性相吻合。

    2013年08期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 轨道基准网平面测量及其数据处理的探讨

    王建红

    轨道基准网作为一种从德国引进的全新的建网方法,其测量和数据处理方法以及精度控制指标跟我国常规的测量方法有很多不同之处,因此对轨道基准网平面测量及其数据处理进行详细的探讨很有必要。通过大量的实测数据统计分析和理论推导,得出如下结论:(1)对CP芋和轨道基准点外业质量检查应设定不同的限差进行;(2)确定了轨道基准网站内平面坐标转换采用的是三参数相似变换法;(3)用重叠区内首尾2个轨道基准点坐标反算的近似方位角代替重叠区内轨道基准点处的线路切线方位角,计算重叠区内轨道基准点平面位置偏差是可行的。

    2013年08期 19-22+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 高速铁路斜坡桩板结构路基稳定性影响因素分析

    高霞;肖宏;王洪刚

    高速铁路斜坡软土地段的垂横向稳定性是其薄弱环节,主要破坏形式是斜坡路基横向位移过大以及路基的纵向开裂。在斜坡地段采用桩板结构路基可以显著提高路基的纵向、垂向、横向稳定性,提高列车运行舒适度。利用有限元软件ABAQUS建立斜坡桩板结构路基静力分析模型和车辆-轨道-斜坡桩板结构路基的动力耦合模型,分别研究列车在静荷载和动荷载作用下不同桩间距和桩长对桩板结构路基和路堤、边坡土体垂横向位移的影响。分析认为,桩板结构在斜坡地段应用时,为发挥其力学特性,应合理设置桩间距并采用不等桩长结构。

    2013年08期 23-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 艰险山区铁路西安至成都客运专线陕西境内段综合选线设计

    王杰

    针对铁路选线设计是项目前期研究的难点和重点,直接关系到项目建设的经济性及可靠性,考虑国内新建铁路的设计需要,结合西成客运专线沿线特点,有针对性地从满足复杂地形、地质、环保及安全等需要,综合分析选线设计中的重、难点,提出选线设计的原则、方法以及体会,对类似铁路选线设计提供参考。

    2013年08期 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 关于高速铁路扣件间距的探讨

    田春香;颜华;熊维

    为探讨高速铁路扣件间距的合理取值,从钢轨动弯应力、轨道刚度、钢轨位移及轨道动力学等方面对扣件间距的取值进行计算分析,结果表明,当扣件间距从600mm扩大到1200mm时,对轨道状态及列车运行的舒适性影响较小。同时应用"二次弯沉冶和"钢轨挠度增量冶的概念对扣件间距取值进行探讨,提出高速铁路的扣件间距一般不宜超过687mm的取值建议。

    2013年08期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 渤海海峡跨海通道建设方案研究

    卢光杰;田宝红

    从国家战略需要从出发,结合国内外成功案例,分析渤海海峡跨海通道建设的必要性和可行性。考虑与城市规划要求、区域路网规划相衔接,确定跨海通道大连和蓬莱端登陆点及陆地连接线。根据海域工程条件和使用要求,研究海域工程采用全桥梁、全隧道和南桥北隧方案,并进行方案对比分析,最终选择合理的技术方案。经研究,渤海海峡跨海通道建设是必须的和可行的;应采用铁路驼背运输方式,大连端登陆点宜选在老铁山西角,客货线分别与沈大客运专线和烟大轮渡陆上引线连接,蓬莱端登陆点桥隧结合方案宜选在东港,全隧道方案拟选择在县城东。客货线分别与德龙烟铁路和青荣城际连接;海域工程宜采取"南桥北隧冶方案。

    2013年08期 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 城市轨道交通用60kg/m钢轨9号对称三开道岔的设计

    蒋昕

    铁路上使用的三开道岔,主要用于地形受限、需要缩短道岔区段长度的地方,如铁路渡口、驼峰等调车作业线路。这种特殊的道岔型式,应用在城市轨道交通中,会减少地下开挖面积,有效地降低土建工程造价,节约大量的资金,具有较好的推广前景。结合三开道岔的设计,介绍道岔平面线型、结构设计等关键技术。

    2013年08期 41-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 黄岛站扩能改造方案研究

    王磊

    黄岛站是为青岛港前湾港区服务的铁路港前编组站,既有车站站型为纵列式二级二场,办理进出前湾港区的货物列车到发、解体、编组作业。随着青岛港货源结构的调整,上下水货物流向出现了显著变化,既有站型站已不能适应运输需求。分析总结黄岛站在运输组织中存在的主要问题,预测了研究年度主要货物品类、运量和流向变化,提出站区扩能改造方案规划。

    2013年08期 45-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 龙烟铁路引入烟台地区线路纵断面方案研究

    林泽波

    通过对龙烟铁路引入烟台地区线路纵断面方案的研究,结合线路平面、控制点,设计最优的线路纵断面,选用不同的桥梁结构方法,计算分析设计线与既有线的净空值,使设计线与既有线净空值均满足运输要求,使新建线路与既有线改建工程最小。

    2013年08期 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 兰州市区至兰州新区中快线建设方案研究

    陶玮

    对兰州市区至兰州新区中快线建设条件分析,研究其合理的建设方案。通过对中快线在兰州至兰州新区3条规划交通廊道的作用和定位分析,采用交通量预测、调查选线、经济估算等方法,研究了中快线建设所涉及的若干关键技术问题,指出中快线建设是十分必要的,其南端宜同时建设3条连接线与兰州市区连接,北端应与兰州新区南绕城及经十三路连接,主线宜采用120km/h设计速度、双向六车道标准,可采用城市快速路或高速公路模式建设,且通道内具有预留轻轨建设条件。

    2013年08期 54-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 地铁小半径曲线钢轨波磨影响因素分析

    王洪刚;肖宏;彭华

    针对地铁线路普遍存在的钢轨磨耗现象,从轮轨蠕滑力和磨耗功率的角度研究地铁小半径曲线钢轨波磨问题,并利用多体动力学软件SIMPACK建立车辆-轨道动力学耦合模型对地铁曲线地段上车辆运行速度和曲线半径对轮轨磨耗的影响进行动力仿真计算和分析。分析计算结果表明:车辆运营速度不宜过低,为降低轮轨磨耗、保证行车安全及运力需求,最高运营速度定为60~70km/h为宜;曲线半径对钢轨磨耗功率影响较大,在符合城市规划等决定因素的要求下地铁线路曲线半径尽量大于500m,可以实现良好的运行效果。

    2013年08期 59-62+74页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基床系数测试的室内试验法与K_(30)法的差异性分析及修正

    刘俊飞

    实践表明,三轴、固结2种室内试验进行基床系数测试的结果与现场K30试验方法所获得的基床系数值之间有巨大的差异,通过对它们的加载方式、荷载选取范围,以及土体的排水状态、受力状态和几何尺寸的综合对比分析发现,受力体几何尺寸上差异及其对测试结果造成的影响最为显著。经过理论分析,以荷载的变形效应等效为原则,提出K30试验法与三轴试验法和固结试验法对应的等效厚度。对2种室内试验方法而言,其试件高度较K30试验法的等效厚度明显偏小是造成它们的测试结果明显偏大的根本原因。以等效厚度的概念为基础,提出对2种室内试验方法的结果进行试件高度修正的方法。

    2013年08期 63-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 预应力钢束空间干涉快速计算方法

    耿杰

    混凝土箱梁中预应力钢束可抽象为空间中的三维曲线,当箱梁为斜腹板、变宽度并且预应力钢束存在平纵弯重叠的时候,其空间几何形状将会变得非常复杂,难以用常规的方法判断钢束之间、钢束与普通钢筋之间以及钢束与梁体表面之间的干涉问题。将数值计算方法引入桥梁专业三维设计领域,通过建立预应力钢束的空间参数方程,运用数值计算方法将问题转换为约束条件下的最优解问题,使钢束空间干涉问题得到解决。

    2013年08期 67-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于LS-DYNA的车辆对桥墩撞击力仿真分析

    刘思明;崔堃鹏;夏禾;张楠

    车辆撞击跨线桥桥墩的事故时有发生,为探究不同车辆载重和撞击角度对撞击力的影响,运用LS-DYNA对车辆撞击桥墩过程进行仿真模拟,采用标准车辆模型和圆端形桥墩模型,基于3种车速赋予车辆不同载重,计算得到撞击力随车辆载重和撞击角度的变化情况,并探求不同车辆载重下撞击力的变化规律。结果表明:车辆载重和撞击角度对撞击力的峰值和持续时间有一定影响,并且车辆对桥墩的撞击力超出规范要求。

    2013年08期 70-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 108m下承式无竖杆钢桁梁整体式节点板受力分析

    郭子煜

    为验证大跨度无竖杆钢桁梁节点板设计的可靠性,以某高速铁路108m双线下承式无竖杆简支钢桁梁某一节点及其横梁为研究对象,采用有限元软件midasFEA建立有限元模型,对其应力及横向变形进行分析,得出本节点满足受力及横向变形要求,为之后的设计积累经验。

    2013年08期 75-76+116页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 使用B样条无单元法进行梯形盖板受力分析

    李彬

    为满足对斜交涵洞梯形盖板进行受力分析与评估的需要,提出基于中厚板理论的B样条无单元方法。实现中对挠度和转角分别采用双四次和双三次B样条进行插值,使用变分原理推导相应的刚度矩阵和等效荷载列式,介绍利用罚函数施加边界条件的方法,列举使用Matlab及Spline Toolbox实现该方法时的一些要点,提供了数值验证结果。研究及计算结果表明,该方法列式简洁、后处理方便、精度好、效率高,为相关专用分析程序的开发提供一条方便的途径。

    2013年08期 77-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 客运专线拱桥承台设计方法的探讨

    李宇

    为解决客运专线拱桥承台设计无明确铁路规范可依这一问题,通过建立桩-土-承台结构相互作用模型的方法,阐述桩-土-承台结构在上部结构作用下如何计算承台的应力和配筋,通过与已有规范方法比较,论证了桩-土-承台相互作用模型的配筋结果更加安全,为拱桥承台设计提供了有益的参考。

    2013年08期 81-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 地铁盾构下穿高速公路的路面变形特征分析

    毛远凤;沈宇鹏;马建南;刘晓楠

    盾构施工过程中由于土体挖除、管片和二衬设置,将在穿越过程引起高速公路路面的沉降或隆起,对公路正常运营产生不利影响。论文采用Midas/GTS软件建立了北京地铁7号线盾构下穿京哈高速公路施工过程有限元模型,分析采用盾构法先后施工左右线隧道引起的高速公路路面变形特征,认为地铁盾构掘进过程中,公路路面沉降变形在纵向呈现出抛物线形态,在横向上沉降槽呈现为"U冶形,最终的路面最大沉降值产生在两线隧道中轴线上方的右线第10掘进段(第23施工步)开挖时,最大值为15mm,路面最大隆起值出现在右线上方的右线第9掘进段(第22施工步)开挖时,达6mm。

    2013年08期 84-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 土压平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术

    赵立锋

    针对南京地铁3号线TA08标浮大区间土压平衡盾构法隧道施工遇到的特殊工程地质条件,采用土压平衡盾构到达钢套筒辅助工艺解决了施工难题。该技术不仅有效避免盾构到达接收过程中涌水、涌砂等风险,确保出洞安全,而且,钢套筒盾构接收方法的成功使用,提高了盾构到达接收洞门的密封质量及管片的拼装质量。

    2013年08期 89-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 围护结构兼竖向支撑系统在盖挖逆作地下交通工程中的应用

    吕宝伟;田巧焕

    盖挖逆作法基坑两侧的地下连续墙,作为施工期间基坑的围护结构,截水防渗并承受周围水土的侧压力,作为竖向支撑结构,承受着由各层逆作结构板传递的竖向载荷,在使用阶段可以作为工程永久抗浮结构。一级基坑内部的二级基坑地下连续墙,因为墙顶在负一层底板处,不能直接兼顾竖向支撑作用,结合工程实例,对该技术问题进行分析研究,提出采用临时格构柱等措施,永临结合,实现了二级基坑围护结构兼竖向支撑系统在盖挖逆作地下交通工程中的应用。

    2013年08期 94-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 北京地铁无水砂卵石地层盾构施工技术难点及施工对策研究

    王岩;钱新;李旸;薛建领;闫雷

    针对土压平衡盾构在砂卵石地层掘进中经常出现土压建立困难,刀盘推力与扭矩大且磨损严重,经常出现刀盘"卡死冶、螺旋输送机磨损严重及抱死现象,采取对土体进行塑流化改良、刀盘改造及刀具优化、调整注浆配比等措施,很好地控制了地面沉降,确保了该区间的顺利贯通。

    2013年08期 97-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 强关联性地铁车站的界定及设计要点分析

    刘立军;张蕊君

    强关联性车站作为一种新出现的车站形式其被界定的时机对车站方案设计影响重大,在设计阶段需要特别注意,及早甄别。通过定义强关联性车站,从其界定的最佳时机、基本分类以及隐蔽性强关联性车站设计实例,介绍强关联性车站界定要点说明,指出强关联性车站内在关联性以及判别的外在切入点。

    2013年08期 101-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 浅埋土质大断面隧道下穿高速公路变形控制技术研究

    王成;林森斌

    通过大型三维数值模拟计算及相关分析,确定某浅埋、土质隧道下穿环城高速公路曲线段施工方法及采取的主要措施;结合现场监控量测数据,分析隧道施工相关参数与高速公路变形之间的相互关系,给出合理的仰拱封闭成环距离相关建议。

    2013年08期 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 长沙轨道交通长沙南站站布局方案研究

    周谦

    长沙市城市轨道交通2号线和3号线在武广客运专线长沙南站交汇,设轨道交通长沙南站站,2号线和3号线路走向及线间关系有多种方案组合。从换乘便利性、投资经济性、工程可实施性、功能转换灵活性等方面,对轨道交通长沙南站站车站布局型式进行方案研究,从而推荐近远结合的综合最优方案。

    2013年08期 108-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 火车站候车大厅照明及其节能的仿真分析

    孙建明;廖美

    为了探索铁路客站的照明节能途径,以某火车站候车大厅为研究对象,采用照明分析软件建立照明仿真模型,进行多种照明方案的仿真计算,并对照明设计方案进行改进分析。通过对光源的光效、能耗和室内反射系数3个方面进行对比分析,提出火车站候车大厅照明节能的主要技术措施。

    2013年08期 112-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 铁路建设项目实施施工图审核相关难点的探讨

    董勇

    按照铁道部要求,2010年铁路建设项目施工总承包开始实施采用经审核合格的施工图招标,对施工图审核强化了规定,笔者近年来对多项铁路工程施工图设计及审核进行了组织实践,遇到了一些难题难点。采取合理划分工程总承包界面,梳理制约设计完整施工图的各种条件,及时梳理与有关部门文件的符合性、与相关工程之间的交叉及制约关系,加强行业设计院之间合作和交流,最大限度地统一铁路工程技术标准等措施解决了问题,项目成果达到了相关文件的要求,进入施工招标流程,笔者以改进施工图设计审核工作为目的,对取得经验予以总结并提出改进意见。

    2013年08期 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 轨道交通接触网电分段及单向导通绝缘轨缝拉弧现象分析

    王永平

    城市轨道交通车辆段出入口处,车辆受电弓通过接触网四跨电分段常出现拉弧现象,通过测试解析阐述其产生的原因及危害性,提出在停车场及车辆段出入口处接触网电分段采用的设置方式及与单向导通配置的绝缘轨缝相互位置配合设置要求,阐明电分段及单导拉弧现象和解决方法。

    2013年08期 120-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 武夷山站电化改造雨棚接口设计

    于晨

    既有线电化改造过程中接触网与雨棚的接口设计是一项重要内容,武夷山站地处风景名胜区,结合武夷山站既有雨棚形式分别从接触网功能的实现、景观效果等方面对多种方案进行比选。确定合架方案后进行了支柱选型、与房建专业接口等内容的设计,通过加强施工过程中的接口管理,在满足接触网功能的前提下,兼顾了景观效果、车站使用等要求,避免了既有线电化改造后雨棚漏雨、接触网支柱与雨棚柱外观差别较大,影响美观等问题,改造后雨棚柱与既有雨棚柱外观保持一致。

    2013年08期 123-124+128页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于蒙特卡罗的CTCS-3级列控系统单元重要度分析

    车玉龙;苏宏升

    为了更好地描述列控系统组成单元对列控系统整体安全运行的影响程度,在深入分析CTCS-3级列控系统结构和功能的基础上,从系统失效的角度建立CTCS-3级列控系统失效的故障树模型,采用蒙特卡罗方法来仿真计算列控系统组成单元的概率重要度和结构重要度,识别列控系统的薄弱环节,为提高列控系统的可靠性和日常维护提供科学依据。

    2013年08期 125-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 列车空调机组变工况动态仿真研究

    苏晶

    铁路列车用单元式空调机组的设计与房间空调器不同,必须考虑其工作条件的特殊性。采用现代产品研发过程中的计算机仿真手段对制冷工质为R410A的新型单元式空调机组进行变工况下动态模拟及性能预测,以期部分替代真实物理实验。研究结果表明:R410A制冷剂应用于列车空调系统,应注意其工作压力高、系统匹配改进等问题。仿真过程中制冷压缩机转数或者外界温度改变时,列车空调制冷系统各项热力参数及COP均变化明显,可以为机组的合理设计提供相关参考。

    2013年08期 129-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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  • 基于MFC的机车交路图辅助设计系统研究

    李鸣;倪智振

    为适应机务发展新环境,提高机车交路绘图效率,采用Visual Studio 2010开发工具研究并设计支持Win7环境的机车交路图辅助设计系统(CAD),该系统基于Microsoft Foundation Classes(MFC)类库运用面向对象的C++语言编程实现,兼容性好,操作简单,所绘矢量图缩放不失真,满足铁道机务绘图需求。

    2013年08期 133-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 0]
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