- 陈小平;王平;
分析高速无砟道岔轨道刚度的组成特点,从舒适性、应力、变形、振动和部件刚度匹配5个方面提出了高速道岔刚度合理取值的评判,运用车辆-道岔空间耦合动力学理论建立了高速道岔轨道合理取值的确定方法。运用该方法分析了时速350 km客运专线无砟道岔轨道刚度的合理取值,结果表明:22.5～27.5 kN/mm的扣件系统刚度,270～330 kN/mm的轨下胶垫刚度,24～30 kN/mm的板下胶垫刚度最为合理。
2010年03期 No.574 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 94K] [下载次数：352 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：185 ] - 杨全亮;朱彬;
目前,我国新建、改建铁路有砟轨道普遍铺设Ⅲ型混凝土轨枕,但对于Ⅲ型轨枕道床纵、横向阻力尚未完全明确。确定Ⅲ型轨枕道床纵、横向阻力对于无缝线路设计、施工及养护均具有重要的现实意义,同时,为轨道设计、施工规范和验收标准的制定提供科学依据。通过试验分析,采用现场原位测试和数理统计分析方法,确定合理的道床纵、横向阻力值。
2010年03期 No.574 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数：639 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：52 ] |[阅读次数：134 ] - 王阿利;费维周;
介绍时速350 km客运专线铁路用60 kg/m钢轨42号单开道岔(有砟)主要零件的制造工艺,它是我国目前制造、上道铺设的号码最大的高速道岔。为保证道岔制造精度,对长大轨件加工工艺、垫板平面度、长大轨件吊装变形等制造的难点进行了工艺攻关,对基本轨、尖轨、翼轨、心轨加工工艺进行了总结。
2010年03期 No.574 6-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：188 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：176 ] - 栾心国;李余贤;丁永海;
详细介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)的配合比设计过程,并对设计过程进行了相关探讨。轨道板混凝土配合比分别用P.Ⅱ42.5水泥和P.O52.5水泥进行试配,代替超细水泥,并且采用矿物掺和料和聚羧酸高效减水剂双掺方案,以降低水胶比,提高早期强度,保证16 h抗压强度大于48 MPa。通过试验和现场施工,新拌混凝土的流动性能满足施工要求,硬化混凝土的力学性能和耐久性能均满足设计和规范要求。
2010年03期 No.574 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 299K] [下载次数：161 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：149 ] - 张元;
速度目标值是铁路技术标准中最关键、最重要的技术参数,其内涵决定了基础设施、设备及各项配套设施的选择。从怀化至邵阳至衡阳铁路时间目标值的确定、速度目标值选择的原则、速度目标值方案综合比选等方面研究了怀邵衡铁路速度目标值的选择;综合各方面因素得出新建怀邵衡铁路速度目标值推荐采用200 km/h,预留250 km/h。
2010年03期 No.574 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 99K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：135 ] - 周虎利;
结合重庆轨道交通6号线4个平行换乘车站,对线网规划中一站平行换乘和连续两站平行换乘车站方案进行研究,对平行换乘车站应优先考虑采用同站台换乘方案,双岛四线同站台换乘车站和单岛四线同站台换乘车站,各有优缺点和适用条件,双岛四线同站台换乘车站,便于进行同站台同方向换乘,而对换乘反方向列车的乘客不方便,这种车站占地宽,施工对城市交通影响较大。单岛4线同台换乘车站可进行同站台同方向换乘,反方向换乘也较方便,这种车站占地少、工程造价低,应该优先采用。由于一站同站台换乘车站只能解决一半的同台换乘客流,为了实现全部换乘客流的同台换乘,在线网规划中,应尽量规划连续两站同台换乘车站,以方便乘客换乘。
2010年03期 No.574 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数：686 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：30 ] |[阅读次数：118 ] - 李红谍;
通过对兰州枢纽既有概况及存在问题的分析,结合宝兰客运专线、兰新客运专线等工程的引入,对兰州枢纽客运布局进行了重新调整,经过综合比选推荐两处客运站布局形式,又通过对宝兰客运专线引入客运站的不同,对枢纽客站作业分工及主要客运站的规模进行了论证,最后推荐宝兰客运专线直接引入兰州西站方案。
2010年03期 No.574 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 330K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：120 ] - 张文明;
通过对牡丹江枢纽现状分析,发现枢纽内存在问题,提出今后枢纽的总体布局,适应今后铁路枢纽和城市的发展。结合哈牡客专引入枢纽,分别研究了集中牡丹江站作业和新建牡丹江南站方案,通过技术经济比较,提出了近期集中牡丹江站作业、远景规划牡丹江南站枢纽客运系统新格局。由于牡丹江货运车场处于城市的中心地带,经研究对编组站搬迁至滨绥线拉古站附近方案进行了研究。结合牡丹江站客货运车场间咽喉能力紧张以及减少对城市环境影响的目的,提出近期修建枢纽北环线,远期规划枢纽东环线方案。
2010年03期 No.574 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 492K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：145 ] - 李成龙;
中电投白城电厂位于吉林省白城市西南部郊区的陶家围子,既有(四)平齐(齐哈尔)铁路西侧1.0 km处。铁路专用线是中电投白城电厂外部运输配套项目,燃料煤为大宗货物,铁路运输具有运量大、全天候、成本低,运输方便快捷等特点,可降低企业运输成本,提高经济效益。受在建电厂主体工程位置限制,结合近、远期运煤径路尽量消除车流折角运输,并充分考虑该地区的发展规划,对线路在国铁平齐线接轨方案进行研究,提出优选方案。
2010年03期 No.574 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 385K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：102 ] - 叶伟;
荆州至岳阳铁路线路全长171.183 km,该项目对于改善沿线交通运输条件,促进沿线区域经济发展;完善路网结构,增强路网机动灵活性;完善区域综合交通体系,实现可持续发展;对于加强战备及长江防洪抗灾;对于盘活国有固定资产、提高资产利用效率等方面均具有重要意义。铁路主要技术标准是铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的基本标准,对铁路能否满足国家的要求、运营效率的高低、投资的规模及经济效益的大小有重要的影响。对新建荆州至岳阳铁路主要技术标准的选择进行了研究分析。结论为:该线设计为Ⅰ级单线,部分复线,全线预留双线条件,设计行车速度160 km/h,限坡6‰,电力牵引,牵引质量4 000 t。
2010年03期 No.574 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 260K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：97 ] - 张磊;张玉明;
通过对既有线现有曲线进行分析,按照GJ-4型轨道检查车对曲率变化率的检查原理,计算出选定曲线一定长度的结构曲率变化率,比照《轨道动态管理暂行试验标准》中规定的超限值,揭示目前线上动态管理中曲率变化率超限分大量存在的原因和处理建议。
2010年03期 No.574 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：121 ] - 马岗;
通过对客运专线铁路大型客站站型的探讨,对其优、缺点进行分析,并通过石家庄客站、长沙客站的具体布置形式的实例分析了两种站型的优、缺点,得出在不同的城市及铁路地区所需要选择的站型。
2010年03期 No.574 34-36+70页 [查看摘要][在线阅读][下载 377K] [下载次数：160 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：91 ]
- 周治国;陈德利;陈浩;
对DF900D导梁式定点起吊架桥机组成和特点做了简略介绍。着重介绍该设备通过铁路双线单洞隧道的人员、物资配备和其通过铁路双线单洞隧道3种典型工况的施工方案及步骤。目前该设备已在武广铁路客运专线成功通过铁路双线单洞隧道,且施工周期控制在5 d之内。该设备在实施文中所述改进措施后可实现不用吊车配合,自行通过铁路双线单洞隧道、恢复架梁状态并实现隧道口架梁。
2010年03期 No.574 37-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 2270K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：148 ] - 周尚猛;李亚东;
回顾中国铁路钢桥设计规范的抗疲劳设计方法,阐述英国BS5400规范和欧洲规范Eurocode3的抗疲劳设计条文,分析比较这些规范抗疲劳设计方法。英国规范和欧洲规范采用了无限疲劳寿命方法和有限疲劳寿命相结合的方法,中国铁路桥规使用的是无限疲劳寿命方法,各国规范均不同程度地使用了概率的方法来处理影响结构疲劳的因素。在特殊结构细节分类和构造细节热点名义应力的计算方法上,英国BS5400及欧洲规范都进行了详细的规定,并且对于剪应力疲劳在欧洲规范中有了较为详尽的计算方法。
2010年03期 No.574 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K] [下载次数：761 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：39 ] |[阅读次数：147 ] - 盛兴旺;李金光;
通过对洛湛铁路石良角浔江特大桥主桥(64+2×104+64)m 4跨预应力混凝土单线铁路连续箱梁桥的静、动载试验,从桥梁结构静载作用下控制截面和典型位置的应力和变形观测以及动载作用下结构的自振频率等动态参数测试结果表明,该桥理论分析和设计计算方法可靠,施工质量优良,桥梁刚度和承载能力满足要求。
2010年03期 No.574 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] [下载次数：183 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：150 ] - 潘志明;
通过宁夏陶乐黄河大桥施工,重点介绍水中承台双壁钢围堰设计与施工方案,阐述主要施工技术与施工中应注意的主要问题。该桥利用对称的钻孔桩护筒、工字钢搭设钢围堰起吊塔架,通过吊装塔架的倒链葫芦起吊钢围堰,下沉、接高、配重下沉,下沉过程中及时纠偏,使之顺利着床,着床后采用在钢围堰内射水吸泥的办法使其达到设计高程。然后封底进行承台施工。
2010年03期 No.574 53-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 529K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：127 ] - 阮正洁;齐金朋;
新建甬台温铁路为旅客列车时速250 km的准高速双线I级铁路。位于该铁路线上的雁荡山特大桥的主桥跨越甬台温高速公路,采用2×90 m叠合拱全焊钢桥。钢桥主体结构由钢箱梁、主拱肋、辅拱肋及斜腿、拱肋横撑、吊杆(索)等组成。就钢桥的结构设计特点及桥位(现场)的施工条件,依据《铁路钢桥制造规范》(TB10212—98),较详细地介绍该桥钢箱梁与钢箱拱分段制作、现场总拼、钢箱梁顶推与钢箱拱安装的施工方案。
2010年03期 No.574 57-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 837K] [下载次数：133 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：131 ] - 王昌鹏;
空间刚架结构以其整体刚度大、结构稳定性能好、建筑高度低、跨越能力强等优点,较好地解决了小角度跨越建筑物的难题。结合京沪高铁北京特大桥的设计,介绍了空间刚架结构的特点及结构的静、动力计算分析方法和结果,对同类结构形式的桥梁设计提供有益的参考。
2010年03期 No.574 62-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 403K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：125 ] - 张鹏;肖绪文;
柱下条形基础的设计相对较为复杂,相关规范没有给出详细的设计步骤,在参考和设计实践的基础上,综合阐述铁路临建工程条形基础设计中常用的静力平衡法和倒梁法的计算原理、适用范围和相互关系,总结提出条形基础设计的具体步骤,目的是强化条形基础设计的可操作性,从而使设计过程条理清楚,设计结果经济安全。
2010年03期 No.574 65-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 424K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：292 ] - 邱广波;
结合义南洛河特大桥铁路双线64 m简支箱梁施工实例,介绍SX32/64型造桥机结构组成,采用有限元计算软件对承重主梁结构进行了强度、刚度等分析计算、同时介绍了造桥机节段拼装施工工艺流程、关键施工技术以及施工中注意事项,成功完成了铁路双线64 m节段拼装简支箱梁施工。
2010年03期 No.574 71-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 419K] [下载次数：92 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：145 ] - 陈春生;
因地制宜地制定完整、科学、合理的设计方案是铁路梁桥改扩建为框架桥顺利实施的先决条件,结合泉州市南北大道立交桥工程实例,对在保证铁路行车安全的条件下,利用既有桥墩作24 m施工便梁加固线路,拆除既有桥,完成新桥体顶进的设计方案进行分析、探讨。
2010年03期 No.574 75-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：114 ] - 罗静峰;田杨;
弯箱梁桥受力复杂,存在"弯-扭"耦合作用,而梁格法是一种准确、简便的弯箱梁计算分析方法。介绍梁格法的纵横网格划分原则及纵横梁格的截面特性的计算方法,给出了数值算例。数值算例结果表明梁格法理论正确,方法简单易行,能很好地应用于弯箱梁桥的结构分析。
2010年03期 No.574 77-78+104页 [查看摘要][在线阅读][下载 222K] [下载次数：423 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：112 ] - 张军林;
桥梁的预制、架设施工工艺是目前客运专线桥梁建设的主要施工技术手段。作为临时工程,预制梁场投资大,预制台座又是箱梁预制的主要工装,目前尚未有统一的设计标准。结合武广铁路客运专线王家湾制梁场的现场施工实践,详细介绍箱梁预制台座的设计和施工技术。现场实践中,对箱梁台座在不同阶段的沉降进行了跟踪观测,均满足部颁相关标准。该方案充分考虑了箱梁预制台座的经济性、合理性、施工简便性,积累了较为成功的经验。
2010年03期 No.574 79-81+91页 [查看摘要][在线阅读][下载 324K] [下载次数：157 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：116 ] - 龚奇丰;
钢管拱肋混凝土利用钢管的套箍作用,其抗压、抗裂性显著提高,提高拱肋总体受力性能,因此确保拱肋混凝土密实成形是施工质量控制的关键要素。芜湖袁泽桥主桥为带副拱的中承式菱形变截面钢管混凝土拱桥,结合本桥压注施工实例,介绍菱形变截面钢拱肋混凝土压注技术,包括施工方案、机械设备、配合比设计、质量控制措施和具体施工参数,为类似工程提供一种安全、可靠、实用的参考方案。
2010年03期 No.574 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：129 ] - 曹占良;蔺敬跃;
通过对容桂水道特大桥主跨钻孔桩采用P.H.P泥浆与普通泥浆施工的优缺点进行对比,提出采用P.H.P泥浆的优越性。通过在膨润土中添加适当的纯碱(Na2CO3)、羟甲基纤维素(C.M.C.)、聚丙烯酰胺P.H.P,以提高泥浆的提渣、护壁、润滑作用。重点介绍基浆的制备,P.H.P鲜泥浆的配置、施工工艺以及施工中需要注意的问题。
2010年03期 No.574 86-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：144 ]
- 王春河;
针对盾构机由盾构段空推过矿山法段施工过程进行探讨,提出了矿山法开挖+锚喷初支+管片衬砌的复合施工方案,并对施工过程中关键部位质量控制进行了进一步探讨,为今后施工过程中遇到硬岩、孤石群或长距离上软下硬等地质情况下施工方案的设计提供参考依据。
2010年03期 No.574 88-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 439K] [下载次数：639 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：49 ] |[阅读次数：104 ] - 陈学军;邹宝平;邝光霖;崔晓艳;
结合深圳地铁2号线南山商业中心站—科技园站区间盾构隧道穿越滨海大道的施工实际经验,介绍盾构掘进施工要准确设定土仓平衡压力、控制掘进速度、合理控制注浆材料配合比、确定适合土层的泡沫剂、确定盾尾油脂用量及注入压力、制定全面的机械检修与保养工作,同时通过监控量测,信息化管理,找出盾构法施工引起地表沉降的主要原因,及时采取有效措施控制地表沉降,保证了深圳市滨海大道行车安全。
2010年03期 No.574 92-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 524K] [下载次数：232 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：144 ] - 赵高亮;
随着北京轨道交通昌平线建设的快速推进,在下穿京密引水渠暗挖隧道施工时,遇到饱和动态含水砂层,在该种地层中开挖施工隧道极易发生涌水和流砂等工程灾害。目前,在该种地层中施工隧道,通常采用明挖法、盾构法或冻结法等施工方法,施工效果一般,施工成本较高。而北京地铁昌平线下穿京密引水渠段采用暗挖法施工,地下水位高,如何有效止水并保证京密引水渠安全是工程顺利施工的关键,也是整条地铁线的一大技术攻关难题。基于此对止水工艺进行比选,结合昌平地铁下穿京密引水渠暗挖隧道施工情况,对饱和动态含水砂层中止水工艺进行对比研究,结论为:W SS二重管注浆+超前小导管注浆结合的注浆止水加固法可满足工程需要,实践证明施工效果良好。
2010年03期 No.574 95-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 442K] [下载次数：155 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：101 ] - 房安民;钱新;王岩;
北京市轨道交通大兴线黄村火车站—义和庄站区间采用盾构法施工,右线盾构因场地管线复杂及地质条件差而导致端头井加固失败,盾构接收过程中发生了涌水涌砂事故。左线盾构在原端头井加固设计的基础上,采用小管棚注浆法补强措施后,确保了盾构的接收成功。对盾构在场地条件复杂、地面常规加固效果较差情况下,采取在洞门掌子面内实施小管棚注浆法提供了一定的借鉴与参考。
2010年03期 No.574 98-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 266K] [下载次数：226 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：146 ] - 刘建卫;
通过对华东地区无锡市轨道交通1号线盾构设备在300 m小半径曲线段的施工技术研究,探讨并总结城市轨道交通盾构施工过程中小半径曲线段的施工处理方法以及施工过后为防止管片位移而采取的加固等措施,与此地质条件类似的华东地区南京、杭州、苏州等城市轨道交通施工中也均有小半径曲线段施工的工程事例,均可采取相似的施工方案及技术处理方法,也为其他地区后续类似工程设计及施工起到一定的借鉴与指导作用。
2010年03期 No.574 101-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 366K] [下载次数：190 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：132 ] - 卜晓斌;
沈阳地铁1号线沈阳站车站为双层岛式站台,具有埋深浅、跨度大、跨越胜利大街及中华路地质条件复杂、采用洞桩法暗挖施工的特点。介绍在复杂环境下,车站暗挖施工方案和技术措施。施工关键是通过合理确定上下6个导洞的开挖顺序,避免群洞效应所引起的地面沉降;施工过程中受力转换是工程施工的难点。
2010年03期 No.574 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 432K] [下载次数：191 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：99 ] - 高海东;
厦门海底隧道和青岛海底隧道是我国大陆地区首批开工、采用钻爆法施工的海底公路隧道,均为双向六车道,设服务隧道。结合这两条海底隧道的施工实践,对工程中涉及的TSP203超前地质预报、超前探孔、帷幕注浆技术、初期支护后注浆技术、安全控制、防止钻孔时突涌水措施、辅助坑道设置、隧道耐久性处理等内容进行介绍,总结性地提出了采用钻爆法修建海底隧道的施工关键技术,即:综合超前地质预报、海底注浆、安全控制、辅助坑道设置、支护结构耐久性处理共5项。
2010年03期 No.574 108-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 347K] [下载次数：217 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：143 ] - 史茂林;胡宗明;刘宏宇;周兴财;
隧道混凝土注浆方式主要有全断面封闭注浆、周边半封闭帷幕注浆、小导管注浆、围截注浆、劈裂注浆、充填注浆、径向注浆等几种,主要是普通水泥-水玻璃双液浆(CS浆液)和普通水泥单浆液材料。而化学注浆堵漏是利用IP-11以多氰酸酯和多羟基聚醚进行聚合化学反应生成的高分子化学注浆堵漏材料,遇水后立即进行聚合反应,分散乳化或发泡膨胀并与结构体固结,用IE-01型高压灌注堵漏机,通过RUTH止水针头进行注浆堵漏施工。
2010年03期 No.574 112-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 201K] [下载次数：285 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：156 ]
- 徐海虹;刘慧利;
对城市轨道交通架空柔性、架空刚性、接触轨3种接触网类型的供电分段设置方案、方式及相关要求进行探讨,重点分析了接触轨供电分段的各种方案在技术、经济方面优缺点,提出了应结合车辆选型、车辆段及停车场布置等在工程应用中应注意和需要解决的问题及方法。
2010年03期 No.574 115-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 221K] [下载次数：304 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：111 ] - 张兴昭;
分析磁浮交通直流牵引供电系统的结构特点及磁浮车辆对供电系统的特殊要求,分析新型磁浮交通供电系统中杂散电流回路的变化,着重对比磁浮交通在直流系统和直流设备接地方面与传统轨道交通的异同,探讨这种供电方式对系统构成和保护配置的影响,对磁浮供电系统的保护配置、新型接地漏电保护的主要性能以及杂散电流的防护提出建议。
2010年03期 No.574 117-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 277K] [下载次数：221 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：106 ] - 杨天平;薛豫中;安文秀;
针对刚果(金)电力不足的现状,综合分析了道路照明中的节能与控制措施,并将其综合运用在刚果(金)道路照明工程设计中,包括照明标准的确定,光源、灯具、安装高度、灯杆间距的选择及配电线路和照明控制方案等,以期为类似工程提供参考。
2010年03期 No.574 122-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 412K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：130 ] - 许红;
铁路电力变配电所与牵引变电所共用电源是个比较综合的问题。对几种典型的共用电源方案,以及典型电力需求,通过系统的技术经济分析,研究了其可行性,并提出了推荐性意见,以期对电力配电所利用牵引电源的工程设计有所参考和借鉴。
2010年03期 No.574 125-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 452K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：93 ] - 李金冬;许茁;
结合援外项目电气设计实例,对电气设计进行分析、总结,对设计过程中遇到的问题,提出自己的看法:为使设计方案、安装方法与受援国实际情况一致,现场调研必须全面准确,提出了电气专业现场调研的内容;为避免设计、施工时产生分界不清的问题,设计分工必须清晰明确,提出了建议设计接口的具体位置;为使供电系统正常运行,强调了供电系统的组成要与受援国经济情况一致,列举供电方案,并以医院电气设计为例,比较国内与援外医院供配电系统组成的不同;论述了设备选型时要注意的问题。
2010年03期 No.574 128-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 193K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：97 ]
- 尹坚;
提出了包括设备噪声排放标准、受声点入射标准和声环境质量标准三个层次的铁路噪声标准体系概念,介绍了各层次标准的主要作用和相互关系。对我国现行铁路噪声标准体系和欧盟及其主要成员国铁路噪声标准进行了归纳和比较,分析了我国铁路噪声标准存在的问题和不足,借鉴欧盟经验提出了改进建议。
2010年03期 No.574 131-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 265K] [下载次数：459 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：122 ] - 滕一陛;
为减少地铁试车线工程设计风险,保证试车安全,通过征询上海申通地铁公司运营反馈意见,多个工程项目设计体会和回访、工程设计同行的交流成果,以及相关试车安全的调研,对影响上海城市轨道交通车辆试车安全的风险因素进行了分析归纳,对工程设计中应重视的要点进行总结,重点研究了确定试车线长度的方法。针对11号线工程的特点,按照车辆段内、车辆段附近、正线设置3条技术路线进行了高速试车方案研究,对正线高速试车存在的主要问题进行分析梳理,采取相应的技术措施加以解决。研究选定赛车场车辆段内中低速试车和正线区间高速试车相结合的方案,提出不优选正线试车的基本原则,以及保障试车安全的相关建议。
2010年03期 No.574 134-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 112K] [下载次数：263 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：125 ] - 张峰;
在相贯节点中,当与主管连接的支管较多时,主管的材料性能在焊接前后是否会发生改变是一个关系到结构是否安全的重要问题。以某火车站屋面网壳结构相贯节点为背景,通过对多管相贯节点的分析并进行试验,经对试验结果的分析得到了焊接支管对主管的材料性能影响的具体参数。试验主要分为两部分进行,一是未焊接支管的钢管轴向拉伸试验;二是焊接支管后钢管的轴向拉伸试验。通过实测比较分析两者的屈服强度、抗拉强度和断后伸长率等性能指标。
2010年03期 No.574 138-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 477K] [下载次数：92 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：142 ] - 黄殷夫;黄北川;王永义;
针对整体道床的轨道结构尺寸特点,现有整体道床维修方式存在的不足,以及现有液压起拨道机在整体道床不能使用等情况,结合铁路整体道床日常养护维修的要求,介绍整体道床快速起道机的设计理念、主要技术性能、结构特点、主要零部件的设计方法和使用安全注意事项。该整体道床快速起道机具有结构简单、质量轻、性能稳定、安全省力、工作效率高、维护方便等特点。本机具零配件全部按国家标准设计规范设计,提高了零配件的通用性和互换性,便于养护维修。填补了目前整体道床维修养护无专用起道机的空白,在无砟轨道、宽枕板道床和地铁整体道床等有一定的推广使用价值。
2010年03期 No.574 141-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 179K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：145 ] - 黄佳强;
铁路运输是我国的经济动脉,伴随着经济的飞速发展,带来铁道电气化必然高速发展。但在铁道电气化的同时,会对铁路附近的部分设施产生电磁影响,因而要对受影响设施进行防护施工。针对铁路易燃易爆品库专用线在电气化铁路防护施工中防护接地装置电阻值超标情况,对多种解决方案进行了实际操作及现场测试数据记录。最终通过比选,找出了合适的解决方案,为今后铁路电气化施工过程中解决类似问题提供参考。
2010年03期 No.574 144-145页 [查看摘要][在线阅读][下载 88K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：135 ]