- 蒋关鲁;房立凤;王智猛;
结合遂渝线无砟轨道路基综合试验段,以桩板结构路基段为研究对象,根据无砟轨道桩板结构路基段所经不同地形,在分析其结构特点和使用要求基础之上,研究了桩板结构路基、跨涵桩板结构路基及桩板结构路基过渡段的设计方法及理论,最终通过桩板结构路基强度、稳定与变形检测,进一步评价无砟轨道桩板结构路基的适用性。结果表明,桩板结构路基承载板长度以20～50m为宜,板与板之间设置宽度为2cm伸缩缝,设伸缩缝处的板与桩通过设置承台进行连接;对跨涵桩板结构特殊路段采用不等跨纵向桩间距方法(一般桩板结构路基纵向间距采用5.0～7.5m,跨涵工点采用10.0m)均满足铺设无砟轨道横向及竖向位移的设计要求;桩板结构路基过渡段采用搭板连接,进一步提高了桩板结构路基的抗裂性能。
2009年09期 No. 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 311K] [下载次数：330 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：135 ] - 张立青;
CRTSⅡ型无砟轨道系统在京津城际、京沪高铁等线得到普遍应用。其采用工厂化生产,具有质量可靠、精度可控等突出优点,而板场建设直接影响后期轨道板生产的质量、安全和效率。结合国内客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板场建设实例,对板场建设中的关键技术-规划与主要土建结构设计进行综合分析和论述。
2009年09期 No. 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 264K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：143 ] - 靖仕元;
在京沪高速铁路路基基床底层已绝大部分施工的情况下,为了确保京沪高速铁路工期、质量,采用ANSYS计算软件模拟计算倒T型端刺、双柱型端刺、单柱型端刺3个方案位移控制均满足要求,但倒T型端刺位移控制优于双柱型端刺及单柱型端刺。经过经济比较,对于路堤填土高度不小于4m地段,双柱型端刺投资最小,双柱型端刺对路基开挖最小,对已施工路基质量影响最小,选用双柱型端刺方案;路堤填土高度小于4m地段,倒T型端刺投资小于双柱型端刺,选用倒T型端刺。
2009年09期 No. 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 333K] [下载次数：269 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：202 ] - 俎保峰;
通过对新建宝鸡至兰州客运专线沿线地形、地质条件等项目特点的分析,细致研究不同速度目标值条件下的投资差异,并综合考虑旅行时间的节省与工程造价的提高,结合项目功能定位,提出合理的选择速度目标值推荐意见。
2009年09期 No. 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：151 ] - 张潘;郭建文;
为确保高速铁路、客运专线建设铺轨所用钢轨的质量,要求采用百米定尺轨在基地焊接成500m长钢轨。目前国内尚无百米定尺轨焊轨基地,需设计新建。工艺设计是焊轨基地设计中的关键环节,工艺流程、总平面布置、设备选型等均是工艺设计过程中重点研究的问题。在研究焊轨基地的选址条件、设计规模和工艺流程的基础上,首次提出了N型工艺方案并进行总图布置,满足了用地条件,减少了占地面积并节省了工程投资。
2009年09期 No. 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：158 ] - 覃峰;
通过利用0、1.0%、2.0%、3.5%、5.0%、6.0%的橡胶粉分别代替同质量砂配制成的橡胶粉水泥混凝土进行高温微胀性、高温热胀残余变形率、热胀循环质量损失率和冻融循环质量损失率等性能试验,研究分析橡胶粉水泥混凝土路面在各种温度环境下的稳定性能变化及产生稳定性变化的原因,试验结果发现橡胶粉代替量为3.5%附近时,橡胶粉水泥混凝土路面在各种温度环境下稳定性能都有一定的提高和改善,为橡胶粉水泥混凝土在道路路面结构层上的应用提供依据。
2009年09期 No. 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：137 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：131 ] - 靳忠;
针对无砟轨道沉降控制标准,依据国内在建及已建设完成的无砟轨道客运专线、高速铁路的设计及施工经验,从路桥分界、地基处理、填料及压实、过渡段、沉降观测及评估5个方面论述沉降控制的重要性及控制点,同时重点提出部分设计及施工注意事项。
2009年09期 No. 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K] [下载次数：386 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：155 ] - 阎志强;杨小东;
介绍在新建太(原)中(卫)银(川)铁路绥靖段SJS-Ⅲ标段的铁路施工中,采用风积沙作为路基填料,在没有相应的施工规范及检验标准前提下,通过试验段施工,发现碾压设备的选择、填料补水、施工组织等是决定风积沙路基填筑成败的关键环节,并在全标段全面推广施工中加以控制,顺利完成路基施工。经过验收检测,其结果满足了设计和现行验收标准的要求。
2009年09期 No. 27-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：156 ] - 彭万利;
通灌铁路全长179.54km,是东北东部铁路通道的一部分。结合沿线地形、地质条件,对山区铁路选线设计过程中的线路方案进行分析比选,包括限制坡度比选、不良地质地段选线和复杂地形选线,提出合理方案。
2009年09期 No. 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 236K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：129 ] - 郭传臣;杨敏;
结合相关规程、规范和工程实际,对轨道板用封锚砂浆的各种原材料性能进行分析,通过大量对比试验,找出各种原材料之间的相互影响规律,确定出各种原材料种类以及最佳掺量,配制出满足施工要求的封锚砂浆。
2009年09期 No. 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 85K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：132 ] - 杨常所;
武汉至孝感城际铁路采用无砟轨道,对填料的要求高,而武汉至孝感城际铁路沿线能直接用于填筑的填料严重匮乏,沿线附近仅有少量填料只能满足基床底层的填筑要求,路基本体填料需采用膨胀土作为填料。通过改良试验研究,确定膨胀土改良是否可以满足本线的路堤本体填筑以及改良土的合适的掺灰比。天河机场附近膨胀土在掺入6%生石灰改良后,膨胀土改良土可以作为无砟轨道铁路路基本体的填料。
2009年09期 No. 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 106K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：171 ] - 姚辉;
动模量是土动力学的重要参数,从风化花岗岩的物理指标入手,通过风化花岗岩及其改良土的动三轴对比试验,研究各种因素与动模量的相关关系。结果表明:风化花岗岩的动模量随动应力增加而减少,随围压增加而增加,随密实度呈幂函数关系增加;在最佳含水量附近,全风化花岗岩的动强度和动模量有最大值;随水泥掺入量增加而增加,若试样的水泥含量超过11%,动模量不随动应力的变化而变化。
2009年09期 No. 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 232K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：138 ]
- 苏竹松;
根据珠江三角洲区域城际快速轨道交通网所属的广珠城际快速轨道交通运输模式及设计确定的运营车辆荷载特点,综合比较分析国内外轨道交通及中、高速铁路活载图式对广珠城际轨道交通桥梁静、动效应的影响,结合运营车辆荷载和铁路网的发展需要,提出符合本线的城际快速轨道交通桥梁设计荷载图式标准的研究意见。
2009年09期 No. 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 361K] [下载次数：210 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：151 ] - 何伟;
以某铁路高墩大跨度连续梁桥施工控制全过程为例,探讨温度、混凝土收缩徐变、合龙方案和结构体系转换等对悬臂浇筑施工的铁路高墩大跨度连续梁桥施工控制参数的影响,提出以准确仿真分析和精确预测立模高程为基础,以准确控制主梁线形和应力为主要控制目标的施工监控总思路。实测结果和实际控制效果表明了本文方法的有效性。
2009年09期 No. 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K] [下载次数：144 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：169 ] - 丁宇坤;康振国;常培青;
结合大包电化改造工程采用固定拨接线路架桥机架梁方案的实例,通过在实施新建桥梁所在绕行段新旧线路拨接点附近,抽换既有普通枕为整组岔枕,辙叉处使用设计长度的钢轨铺设;利用小于80min的施工天窗,在岔枕上铺设曲股尖轨,辙叉处钢轨在曲股承轨槽铺设,连通架梁便线,进出架桥机、运梁车;点毕,正线辙叉处使用钢轨恢复、拆除尖轨,恢复正线,维持既有自闭区间的行车方式,线路以常速开通。既保证了行车安全,又节约工程投资,使既有线改造中施工难度很大的铁路架桥机架梁与运输生产实现了两不误。
2009年09期 No. 47-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 221K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：158 ] - 邱琼海;林国雄;
泰州长江公路大桥主桥采用主跨2×1080m三塔两跨两锚碇悬索桥,其中南锚碇基础为特大型沉井,底节钢沉井平面矩形尺寸为68.3m×52.4m,高8m;第2节至第8节混凝土沉井平面矩形尺寸为67.9m×52.0m,合计高33m,沉井总高度41m。简要介绍底节钢沉井制造、拼装和第2节至第8节混凝土沉井接高施工技术。
2009年09期 No. 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 209K] [下载次数：182 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：168 ] - 李建新;
根据合武客运专线铁路跨越京九铁路架梁的施工特点,对JQ900A型架桥机的施工工艺进行分类,合理确定了封锁施工内容,将架桥机过孔和架梁分别进行封锁施工,每次控制在90min内完成,使原来需要4h完成的架梁缩短至3h,大大减少了干扰既有线运营的时间,安全、正点地架设了1榀重达900t的双线整孔箱梁,丰富了跨既有线架梁的施工经验。
2009年09期 No. 53-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：117 ] - 王文利;
现浇简支梁的设计及工艺满足了不具备整孔预制、整孔架设条件的施工需要,被广泛运用于客运专线铁路桥梁建设中。结合近年来客运专线铁路常用跨度现浇梁的运用实例,针对现浇梁设计中的梁体构造、预应力筋设置及其他关键技术问题提出多种的解决方案,并说明其特点和适应性。现浇梁一般采用满布支架或移动模架施工,在施工工艺要求、注意事项等方面也进行了较为详细的介绍。
2009年09期 No. 56-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 437K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：174 ] - 杨超;
以张石高速公路四十里峪大桥无落地支架现浇箱梁为例,根据地形条件无法采用造桥机施工的实际情况,利用墩柱上抱箍和施作完成的盖梁作为支点,自制三角托架,拼装贝雷梁作为支架支撑部分进行现浇箱梁施工,取得了成功。主要介绍该桥的施工方案比选和设计计算依据,最终采用无落地支架施工。重点介绍无落地支架现浇箱梁的施工方法和施工过程中的关键技术和控制要点,特别是在变形预压和混凝土浇筑过程中的弹性变形预留。
2009年09期 No. 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 357K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：129 ] - 陈保忠;
武广客运专线红边岭特大桥(32+48+32)m预应力混凝土连续箱梁采用支架法原位现浇施工,针对其跨度大、一次浇筑混凝土数量大、耐久性混凝土施工工艺要求高、真空辅助压浆工艺等特点,详细介绍支架、模板系统、耐久性混凝土浇筑、真空辅助压浆等施工技术。
2009年09期 No. 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 138K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：140 ]
- 蒋颖;
定量研究不同分布部位的溶洞对隧道围岩位移场、应力场、塑性区分布规律及支护结构受力特征的影响,从而确定对隧道稳定性最不利的溶洞分布部位。以宜万铁路某岩溶隧道为工程背景,利用有限差分软件FLAC3D研究隧道周围无溶洞以及溶洞位于隧道侧部、顶部和底部4种工况下隧道围岩稳定性及支护结构受力性状,得出溶洞位于隧道侧部时对隧道稳定性最不利。
2009年09期 No. 67-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 536K] [下载次数：459 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：96 ] |[阅读次数：157 ] - 黄欣;
介绍北京地铁10号线黄庄站—科南路站区间隧道施工中桩基托换以先加固后托换、先"稳住"后"解体"为设计思路,采取地表支托加固和洞内加固处理相结合的施工方案。针对地铁隧道工程桩基托换的特殊性、设计方法和施工经验进行探索和总结。现场监控量测表明:桩基累计最大沉降为8.47mm,最大差异沉降为2.91m,帽梁未出现开裂,桩基托换是成功的。
2009年09期 No. 71-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：147 ] - 李军;
北京地铁10号线国贸站—双井站区间暗挖下穿既有1号线地铁区间,允许沉降值为5mm,工程条件敏感而苛刻。施工中对原设计的受力转换方案进行了改进,后破除竖向中隔壁,并在最危险的段落增加设置了马蹄形承载加强环结构。施工中对工程实施了严格的工艺控制,进行了全程信息化施工,既有线沉降得到有效控制。由于工法采用得当,工期得以缩减,造价得到有效控制,技术经济效益显著。
2009年09期 No. 74-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：169 ] - 熊永华;杨卫星;颜勇;
在软土地区,地铁车站轨排井段若采用传统的"桁架式"悬臂围护结构、围护墙+锚索等基坑支护方式,工程造价高,经济性差,且在高地下水的粉土、粉砂层中施工锚索极易发生大量涌水、涌砂现象,锚固力较难保证,存在较大的安全隐患。苏州地铁1号线星湖街站轨排井段围护结构采用拱形布置的套筒咬合桩,结合拱形围檩和结构环框,较好地解决了预留大孔洞的问题。相比之下,该方案仅仅增加了小部分土方开挖回填量和结构环框钢筋混凝土量,在安全性得到保障的前提下,经济性突出,施工工艺成熟,具有可实施性,可为类似支护结构设计提供参考。
2009年09期 No. 76-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 544K] [下载次数：244 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：162 ] - 苏斌;
针对当前风险管理工作的局限性,结合北京地铁10号线现场安全管理方面制定的工作程序,对结构风险与周边环境风险的分类进行分析总结,尤其是根据暗挖工程实际特点,通过地铁安全事故案例的分析和工程类比论证,阐述风险管理识别与评价的注意事项,并参照以往地铁暗挖工程施工期间成功的经验与失败的教训,指出地铁暗挖工程建设中主要控制点,进而总结风险管理与控制的主要有效手段。
2009年09期 No. 80-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K] [下载次数：303 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：182 ] - 吴国华;张剑;李勇;原建华;
在隧道中列车发生火灾,一般救援和消防都非常困难,常用封堵隧道的方法缺氧而窒息灭火;普通消火栓系统存在灭火效率低、日常维护费用高等缺点。根据铁路火灾的流动性、救援困难等特点,结合室内消火栓设计理念,提出特长隧道救援点高压细水雾消火栓灭火系统设计方法。在铁路特长隧道消防点灭火中,细水雾是一种比其他灭火剂更为节水、高效、经济和环保的新型灭火剂;高压细水雾消火栓灭火系统和其他灭火系统相比,系统简单、操作灵活、管理方便、安全高效,对隧道消防具有很强的针对性;高压细水雾具有降温、洗涤烟雾和毒气功能,可有效保护旅客通过横通道,安全迅速转移到救援点的安全区;灭火时按3套6只细水雾喷枪同时工作,可保护或扑救3节列车的火灾,单只喷枪耗水量36L/min,灭火持续时间大于30min。
2009年09期 No. 85-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] [下载次数：393 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：222 ] - 常瑞杰;
在城市地铁修建过程中,盾构施工往往受到场地狭小、工序交叉等多种因素制约,无法顺利完成一次始发,而必须采用转接始发的方式。结合北京地铁4号线北京南站—陶然亭站区间盾构工程,重点介绍利用盾构井后部的暗挖隧道将盾构机及后配套台车分离的转接始发技术,对类似工程提供有益的参考。
2009年09期 No. 87-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 129K] [下载次数：139 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：141 ] - 陈涛;马涛;蒋颖;
鲁竹坝2号隧道是宜万铁路上岩溶发育和地质条件较为复杂的隧道,隧道通过地段分布规模较大的半充填型管道形态岩溶;局部地段含炭质页岩;出口通过浅埋的瓦斯地层,这些都为施工带来难题。重点探讨大型半充填性溶洞、富水区炭质页岩地段初期支护变形和瓦斯地层浅埋段隧道结构等处理措施,取得良好的效果。
2009年09期 No. 90-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 391K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：188 ] - 赵善同;陈志良;
结合地下连续墙在杭州地铁下沙西站、下沙中心站车站深基坑围护结构施工的实例,论述杭州复杂特殊的沙性地质条件下地下连续墙的主要施工工艺及控制要点,分析并总结在实际施工过程中采取的预防和处理措施,对类似工程的设计和施工提供借鉴和参考。
2009年09期 No. 94-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [下载次数：287 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：151 ]
- 王国英;任其新;李东辉;
接地网是维护牵引变电所安全可靠运行,保障运行人员和电气设备安全的根本保证和重要措施,长期以来人们忽视其综合性考核。针对牵引变电所接地网综合性评估问题,提出接地网安全性、完整性的评估方法,着重分析接地电阻、土壤电阻率、接触电压、跨步电压、地表电位分布、接地引下线连接状况等测试项目的必要性,简要描述各项目的测试方法,介绍现场诊断接地网健康状况的方法—横、纵向对比分析法,同时对工程设计、施工、运营等单位提出建议。
2009年09期 No. 103-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：125 ] - 马静波;
对于北京南站工程设置的三联供系统,不向公网输送反向功率为前期方案重点研究的课题之一。为实现这一目标,采用用电负荷分析与冷热需求相比较的方法,表明需要以热定电,必须对并网方案和机组设置进行综合的研究,以消除发电量过剩的影响。通过综合分析,确定将站房和冷冻站联络并网,机组动态减载运行,加以功率反送控制措施,辅以冷热源调峰措施,能获得可行的方案,并付诸实施。
2009年09期 No. 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：125 ] - 李许立;
在铁路电气化工程中,当电气化铁路接触网与油气管道长距离平行、接近时,就会在管道上产生较高的感应电压,其将危及人身和设备的安全,不解决此问题,铁路就不能投运。但国内外通常采用箝位式排流法,由于该电路的结构及采用元件的问题,总有部分残存电压,并不能完全消除交流感应电压对管道的影响。为了完全消除其影响,针对原电路的不足,经过分析研究,提出了可控式排流法。其能将原残存电压完全消除,并能做到双向控制。为此,本研究采用了新颖的电路及精心筛选的元件,尽量优化设计。在模拟对比试验中,其防护效果比箝位式排流法提高30%,达到了预期的效果。
2009年09期 No. 109-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：118 ]