- 刘贤燐;
<正> 当铁路或公路经过峭壁深谷时,如能因地制宜建造一座大跨度拱桥,定能令河山增色,巍然壮观。然而,旧式拱桥存在着某些缺点,例如:弧形拱圈产生很大弯矩,导致拱肋肥厚,多费工料;建造时需要大量钢拱架;现场灌筑工期较长等。这些缺点曾经影响拱桥的经济效益,阻碍拱桥的发展。经过各种探索和实践,近年来已较成功地建造了一种新型大跨度拱桥——上承式刚性梁柔性(推力)拱桥。它与旧式拱桥的主要区别是:结构受力情况产生了重大变化,拱肋仅承受轴向压力,故截面尺寸甚小,节省工料;采用悬臂拼装或悬臂灌筑法建造,因而不需钢拱架,并且能最有效地缩短工
1987年02期 1-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 353K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：146 ] - 姚源道;
<正> 1986年11月27～30日,由部科技局、工务局主持,在桂林市召开铁路隧道“阳离子乳化沥青胶乳”防水材料及喷涂工艺技术鉴定会。参加会议的有各设计院、铁科院、铁路局、工程局、大专院校及路外上海新光橡胶塑料制品厂、青岛化工厂等单位共47名代表。会上专业设计院介绍了“阳离子乳化沥青胶乳”的试验研究、技术性能、加工、喷涂工艺及在九庙隧道使用大面积防渗情况与效果报告。金化所同志也作了“阳离子乳化沥青胶乳”性能及耐久性试验报告。与会代表并赴波塞隧道,由桂林工务段介绍了“阳离子乳化沥青胶乳”
1987年02期 12页 [查看摘要][在线阅读][下载 37K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：156 ] - 尹家仁;李文业;
<正> 一、概况咸铜铁路,修于1939年,1940年竣工,从古都咸阳起,经三原、阎良、富平、梅家坪、耀县等地,到达煤城铜川。这条线路是支线,线路等级也低,当时桥梁是以木排架扣轨梁为主,涵渠多为青砖拱涵。咸铜线全长为134.4km,共有青砖拱涵52座,涵洞最大孔径为5m,最小孔径只有0.5m。最长的涵洞达97m,最短的涵洞仅有12.8m。拱圈最大厚度为0.89m,最小厚度为0.65m。经过长期的运营,有一部分青砖拱涵发生了各类病害,但大部分的涵洞均很完好,40多年来,没有因结构问题或材质问题而中断影响行车。如何正确评价砖拱涵的利弊,
1987年02期 13-14+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 200K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：131 ] - 郭杏金;
<正> 一、柔性墩的特点铁路桥梁柔性墩每联仅设一个活动支座,其余均为固定支座。以固定支座为传力装置,体系转换使简支梁转换为梁、墩、台共同作用的多孔连续框架,把绝大部分梁上的制动力传递给刚性台(墩)承受,从根本上改变了桥墩的受力条件,所受纵向水平力很小,节约40～70％圬工,经济效益十分显著,具有强大的生命力。柔性墩是轻型桥墩进一步发展的新成果,符合“桥梁结构要经济合理,向高强、轻型、整体、大跨度发展”的技术政策。铁路上大部分采用重力式实体桥墩,主要由允许偏心及墩顶位移值控制设计,靠较大的墩身自重和截面来满足偏心和位移的要
1987年02期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 286K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：112 ] - 刘建辉;高日;赵如骝;
<正> 本文利用结构力学中的力法原理,以及数值积分和曲线拟合等方法,完成了无铰拱影响线在PC—1500(或PC—1501)计算机上的绘制。与常规的手算算法、弹性中心法、近似算法、有限元法相比,具有简便、实用的优点。本文所述的程序逼真地描绘了拱轴线及其任一截面内力影响线的图形,可直接用于工程实践中。一、数学方法简述 1.最小二乘法曲线拟合假设有一批数据(x_0,y_0)、(x_1,y_1)……(x_n,y_n)。它的对应图形如图1。用最小二乘法求一条曲线(或直线),使它的某一点与求出的曲线(或直线)对应点的差值的平方和为最小。
1987年02期 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：130 ] - 刘铁雄;
<正> 一、前言从本世纪五十年代初,在奥地利等欧洲国家的隧道工程中开始采用NATM(下称新奥法),至今已有30余年。实践证明,与以往所惯用的各种隧道施工方法相比,这种新型隧道施工方法具有快速、安全、经济等优点。为此,它已在许多国家的隧道工程中获得了广泛应用。近年来,在某些国家的城市铁路隧道工程中也有开始采用新奥法进行施工的实例。自本世纪六十年代开始,我国铁路在成昆线的许多座隧道中成功地采用了锚喷支护。在个别围岩良好的地段还把这种支护作为永久性衬砌结构,因此我国铁路部门在锚喷支护方面已积累了一定的经验。但是,锚
1987年02期 23-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 305K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：169 ] - 卢永成;
<正> 一、施工概况在大、维修工作中,更换混凝土轨枕螺旋道钉,一直是工务部门难度较大的一项工作。我段管内京包线原67型螺旋道钉铺设近159km,需全部拔出,重新锚上TB564～76螺旋道钉,才能满足逐年换轨大修按装弹条Ⅰ型扣件的要求,1986年上级下达我段更换混凝土轨枕螺旋道钉70kin的任务。在一无机械设备,二无施工经验的情况下,我们组织了110人参加的专业施工队伍,试用、改造了各种机具,经过多次改进劳动组织和作业程序,采用机械化成段流水作业方法,在不影响运输、不增设人员的前提下,施工日进度由250m提高到300m,机械磨损率下降了
1987年02期 28-29+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 541K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：139 ] - 祝庆增;
<正> 在编组站(驼峰)设计中,当推峰机车推送整个车列,其中第一辆车停在峰顶,此时整个车列范围内的平均坡度称为推送坡度。车列首尾所处位置的标高差,在纵列式布置的车站上,是到达场与峰顶之间的高差(图1)。它包括驼峰推送线、还包括到达场的一部分。推送坡度在编组站设计中是一个很重要的参数,它直接影响到达场、进站线路及立交桥的标高。我国《铁路工程技术规范》(以下简称《设规》)规定:“峰前到达场纵断面一般设在面向驼峰不陡于1.5‰的下坡道上……。”但在编组站设计中,很难碰到到达场——调
1987年02期 30-32+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：140 ] - 吴文渊;
<正> 真如客站新建站屋建筑面积为:房屋3161.31m~2,廊棚545.11m~2,步行广场2445m~2,候车室为1567m~2,集结人数原设计按1000人考虑。但该车站作为慢客始发站及上海新客站的姐妹站,并位于市区,建筑设计的装饰标准较一般同类型站屋略高,采用了茶色大玻璃窗,贴面及室内采用吸音板吊顶等做法。该站屋已于1985年12月末建成。一、供电真如车站为一等站,站屋照明属二级负荷,要求供电有一定可靠性。由于站屋候车室同时聚集1000人,考虑设疏散事故照明的需要,决定从附近新建的由两路电源供电的10kV车站变电站的两段低压母线上,分别馈出二回专线,供站屋照明用。在客运值班
1987年02期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 180K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：93 ] - 郑锦洪;
<正> 第二章、标称配合比和标准配合比适合于工程量小,没有特殊要求(例如防渗、抗磨等特殊要求)的混凝土和非高强度混凝土。一般设计混凝土拌合物,是为了生产出有一定强度要求的混凝土。一个正确的设计应该是使用材料最经济,经济效益最大。但是用常规方法设计,一般时间较长,且质量管理费用和设备材料费用都比较昂贵。在混凝土工作量大的工程,用常规方法设计是划得来的,因为它能节约水泥,结构本身设计也接近于限界。在混凝士工作量小的工程,用常规方法设计的配合比,所节约的水泥是不能补偿昂贵的设备费用和高质量控制,标称配合比和标准配合比就是提供比
1987年02期 36-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 377K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：121 ] - 肖正兴;
<正> 日本国铁于1972年3月制定了《建造物设计标准》,又于1974年颁发了《国铁建筑物设计标准解说》(见人民铁道出版社1980年出版的中译本《日本国有铁道混凝土结构设计标准和解释》),其中第32条关于钢筋的基本容许拉应力有如表1的规定。表1中(a)项适用于桥墩、桥台、挡土墙、挡土板、柱、基础、人行道、基桩及其他。(b)项适用于梁和其他直接承受列车荷载的杆件及墩台顶帽;通常的反复应力是指应力变化幅度为全应力的1/4～3/4左右,反复次数约200万次左右。而对于直接承受列
1987年02期 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 166K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：125 ] - 王效良;
<正> 为了加强铁路工程建设的安全生产管理和监督检查,并在统一标准下开展施工技术安全工作,铁道部对各有关工种的施工技术安全规则(以下简称安规)组织了一次较全面的制订和修订。至1986年3季度,除行车线安规尚未完成送审稿外,其余轨道、路基、桥涵等11本安规均已通过部级审查。鉴于这12本安规是一个整体,为使其纵横向协调,消除矛盾,解决制修订中遗留的问题,部基建总局主持,于1986年10月21日至11月22日,在北京召开了12本安规(见附表)协调工作会议。参加协调工作的有:各安规主编单位的代表、负责安规归口
1987年02期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：128 ] - 姚源道;
<正> 1986年10月21～25日由总参工程兵部在成都市召开地下工程防水规范审查会。出席会议的有国家计委标准定额局、城建部、铁道部、煤炭部、冶金部、水电部、高等院校及工程兵部有关的工程科研设计、施工与管理部门39个单位的专家、学者、专业技术人员。与会代表听取了编写组关于“规范”编写情况和主要内容的报告,并对“规范”全文逐条进行认真细致审查,一致认为:“规范”编写过程中通过实际调查和试验研究,全面系统地总结了国内工业与民用建筑、国防、人防工程、铁路及交通隧道等防水工程的科研、设计、
1987年02期 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 63K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：149 ] 下载本期数据