铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 预应力混凝土箱梁的温差荷载与应力检算

    刘兴法;

    本文根据《铁路桥涵设计规范》审定稿(以下简称《新桥规》)的温差应力条文,分析了预应力混凝土箱梁的温差荷载与温差应力。并以九江长江大桥引桥40m箱梁的温差应力为例进行了具体计算。

    1986年06期 1-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 368K]
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  • 全国第二届加筋土技术经验交流会在昆明市召开

    时钟伦;

    <正> 全国第二届加筋土技术经验交流会,于1986年4月4~8日在昆明市召开。参加会议的有铁道、煤炭、交通、林业、冶金、城建、轻工、化工、建材、水电、司法等部门和高等院校的112个单位的代表共140人。会上交流了有关加筋土工程的设计理论、科学试验、建筑材料及施工工艺方面的论文计31篇,同时还放映了加筋土挡墙的录像及幻灯片。会议回顾了1982年以来至今4年,据不完全统计已建成加筋土挡墙、桥台、路基、护岸及码头等共80多座,砌墙最大高度达35m,使用情况良好,这些成果标志着我国的加土筋技术从萌芽阶段进入试用和推广阶

    1986年06期 9页 [查看摘要][在线阅读][下载 61K]
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  • 实行新奥法施工的浅埋隧道如何保证安全之我见

    符华兴;

    <正> 若以r作为洞室的开挖半径,一般应力重分布范围为(4~6)r,因此认为洞顶覆盖小于此值者即可定义为浅埋隧道。故双线隧道埋深在30m以内者,或单线隧道埋深在20m以内者,均可称为浅埋隧道。在浅埋隧道中,实行新奥法施工的主要特点是:容许的弹塑性变形量比较小,开挖后呆滞的时间不太长围岩就可能进入有害松弛区。如不及时通过量测手段反馈信息,使支护得到加强,松弛区就有可能很快发展,波及地面而发生透顶坍塌。这是浅埋隧道不同于深埋隧道的基本溉念。现根据本人对新奥法的理解和施工实践,提出如下一些保证安全

    1986年06期 10-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 409K]
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  • 《铁路轨道工程施工技术规则》修订稿中有关轨缝问题的意见

    吴慎良;

    <正> 铁道部基建总局于1985年9月17日~22日在大连召开了《铁路轨道工程施工技术规则》送审稿审查会议。其中有关轨缝问题,由于现行规则规定不完善,且部分条文内容有误,因此在这次修订中作了较大的修改和补充。经大连会议审查后决定:“有关轨缝问题的内容,因涉及面较广,问题也较复杂,待另安排专题研讨解决”。本文拟结合大连会议对该问题的讨论情况,谈些初步意见,希望有关同志积极参加讨论,共同完成该规则的修订工作。关于预留轨缝计算式修订稿中的预留轨缝,仍沿用现行规则

    1986年06期 16-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 430K]
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  • 填土地基的利用

    唐业清;

    <正> 填土具有压缩性高,承载能力低,受力后沉降变形大等特点,但绝不能因此放弃对填土地基的利用,如果碰到填土不分青红皂白的一律避开,这将在经济上造成很大浪费。对于我们这个人口众多的国家来说是不能允许的。我们应在摸清填土工程性质的基础上,充分利用填土地基的承载能力。从收集到的100多个建筑在填土地基上的工程实例来看,绝大多数都能正常使用,只有少数出现问题。武汉冶金建筑研究所也调

    1986年06期 23-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 305K]
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  • 在供水系统中出现铁细菌情况的介绍

    戴福才;

    <正> 阜新铁路地区于1979年初,在配水管路中出现了铁细菌,当时反映很大。经过详细调查发现整个住宅区东半部φ100mm铸铁管1500m;φ25mm以下熟铁管近3000m的管路中全部存在铁细菌,特别是消火栓、止阀及水不流通的死头管路中存在更多。铁细菌本来是做为污水处理或除铁等催化剂之用的一种有益菌,但是在人们饮用水的管路中出现铁细菌害处就大了。为了把铁细菌处理干净,我们将φ100mm近1270mm的管路每隔60m断一个口,每段均用钢丝刷子刷洗干净,这一事例的出现,使我们对铁细菌在供水管中产生的原因,处理及防止办法做了一

    1986年06期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 179K]
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  • 货车段实行两班制的探讨

    王宗卿;曾繁玉;

    <正> 一、货车段实行两班制的必要性 (一) 我国铁路面临的主要矛盾是运能不适应运量的需要,全国约有上亿吨物资积压待运,目前铁路运输只能满足申请装车计划的70%。而限于国家的财力、物力,基本建设投资不足,无法完全依靠修建更多的新线以从根本上缓解这一紧张局面,这就决定了在今后一个相当长的时期内,必须把挖潜提效,旧线改造摆在一个十分重要的位置上。 (二) 我国铁路是老企业,有一套完整的规章制度,解放以来,这些规章制度在完成铁路运输任务中起到了保证作用,但同时

    1986年06期 33-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 369K]
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  • 严寒地区天然冷气冻结法施工在铁路桥基施工组织设计中的应用

    朱鉴光;

    <正> 一、概述在铁路施工组织设计中,都不喜欢冬季施工,特别是桥基的冬季施工。因为工作效率低,施工进度慢,增加防寒费用多,气温越低,冷的时间越长,情况就越不利。可是,当气温降到一定严寒程度,此时冬季施工反而会向有利方向转化。本文所介绍的就是其中的一个例子。它不但解决了施工组织设计中有时要在冬季中断施工的缺点,争取了施工时间,平衡了劳动力,加快了施工进度;而且还节约在夏季施工时所需的大量防水(围堰工程)、抽水费用。它是一个切实可行的好方法,在我国东北、内蒙等严寒地区铁路桥基施工中,已取得了不少成功的经验。

    1986年06期 39-43+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 344K]
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  • 意大利铁路改造简况

    闻森湄;

    <正> 意大利国土的80%为丘陵和山区。北部的阿尔卑斯山和纵贯南北的亚平宁山脉,使既有的铁路迂回曲折、标准不高。早在二十世纪二十年代,就进行了线路改造,例如修建长达18.5km的亚平宁隧道,此方案在旧线东面,由佛罗伦萨经普拉脱、韦尔尼奥穿过亚平宁山到博洛尼亚,与原线路相比,越岭高度降低约300m,里程缩短约三十余公里,牵引定数提高一倍。近年来,意大利国家铁路正在为实现铁路现代化作努力(见下图)。

    1986年06期 44-45+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K]
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  • 联邦德国铁路的改造和新建

    岑鋆;

    <正> 德国自第二次世界大战以后,分割成东西两个国家,联邦德国原来东西流向的大量运输量现在改为南北流向,因此铁路需要适应现状,大力加强南北方向的运输能力。不论是新线建设或是旧线改造都不外是:1.提高行车速度;2.增加运输能力。一条现代化的双线电气化铁路干线在混合运输中,理论计算的最大通过能力每一个方向约为120列/日,即双向为120对/日,但既有的汉诺威—维尔茨堡干线的一些区段,在高峰时间一个方向已运行到190列/日。计划

    1986年06期 46-47+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K]
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  • 饮用水处理新技术

    朱明富;艾发阶;

    <正> 直接过滤在常规过滤水厂,含有浊度的原水用铝盐或钢盐混凝,再经过絮凝、沉淀,最后过滤。在直接过滤法中,取消了常规处理流程中的沉淀,有时也可取消絮凝(见图1)。直接过滤法通常只应用于低浊度并且只要少量混凝剂的原水。有个报告证实许多现有的直接过滤水厂的平均进水浊度仅25mg/L。

    1986年06期 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 193K]
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