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<正> 一、质量管理小组概况隧道锚喷支护质量管理小组,建于1981年10月,工作从1979年3月就已开始。成员8人,均为大学毕业;其中高级工程师1人,工程师4人,助理工程师2人,见习生1人;平均年龄42.5岁。建组至今,在铁路隧道施工现场开展质量管理工作670工天,接受 TQC 教育69工天,
1985年12期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：134 ] - 徐雪;
<正> 从国外情况来看,简支混凝土梁的跨度已远远超过40m,但多半为现场制梁。但根据我国情况厂制预应力混凝土梁的最大跨度一直徘徊在32m,为了加速铁路桥梁向大跨度发展,必须突破厂制梁的32m 跨度。因此,我们设计了厂制40m 预应力梁,即将试制。
1985年12期 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：104 ] - 施传锟;
<正> 锚定板桥台是一种轻型桥台,它借助于埋在路基内锚板的抗拔力来解决台后土压力的问题。由于改变了原重力式桥台的受力状态,不仅获得显著的经济效果,同时也改善了松软地基上桥台的基础设计。1976年,铁三院提出了分开式(图1)及结合式(图2)铁路锚定板桥台研究项目,在设计4座铁路锚定板桥台的试验桥中,于1978～1982年相继修建完毕并铺轨通车。与此同时,铁四院、原南昌局等单位
1985年12期 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 341K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：119 ] - 胡槿初;
<正> 铁路桥梁上的人行道及栏杆,虽然仅是附属设备,但由于它关系到养护维修的需要,关系到通过行人的安全,以及由于数量较多,还牵涉到经济造价问题。因此,建国以来,对于设置人行道及栏杆的规定,却时有变动,研究它的历史、现状与发展,也是有其意义的。1951年发布施行的《铁路桥涵设计规范》中,对这问题是这样规定的:“有人行道之桥梁,其两桥台挡碴墙间距离超过10m 以上时,或靠近车站之桥梁,或高在6m 以上的桥梁,
1985年12期 12-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 143K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：99 ] - 季文豪;
<正> 一、概况强夯法加固地基是近十几年来国内外应用的一种人工加固地基的新方法,由于设备、工序简便,经济技术效果明显,因而受到国内外土木工程界人士的关注。目前已有20多个国家应用了这种新方法,特别在民用建筑和港口、码头、仓库的施工中应用较为广泛。我国起步较晚,约在七十年代末才开始在秦皇岛码头、天津新港3号公路施工中试用,近两年来已在大中城市的许多重大工程建设中广泛采用。铁路上,除房建中用得较多外,用强夯法加固桥
1985年12期 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 309K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：156 ] - 王效良;
<正> 由铁道部基建总局和节能办公室主持,于1985年10月21～25日在山东烟台召开了《铁路工程设计节能技术规定》(送审稿)审查会。参加会议的有部机务局,专业设计院,第一、二、三、四勘测设计院,建厂、电气化工程局,通号公司,第二工程局,北京、上海、广州、济南铁路局等14个单位的代表和编写人员共24名。国家计委节能设计规范临时咨询小组
1985年12期 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：143 ] - 李义魁;张祥;
<正> 在铁路桥梁设计中,当线路与河流(或道路)夹角甚小时,采用斜置墩台、两片梁错开放置的设计方法常能收到减小冲刷(增加有效净孔)的目的。此种方法在直线上应用甚多,在曲线上也可采用,现将曲线上斜置墩台、错置梁的设计要点予以介绍。
1985年12期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：98 ] - 汪庆华;
<正> 郑州铁路局科研所于1985年8月29日至10月24日对大同铁路机车工厂两栋家属楼的基础进行了加固。该家属楼房位于大孔性新黄土中,由于地层不均匀沉降,造成房屋基础下沉,墙体开裂,门窗开启困难等病害。这次采用高压旋喷桩在室内外同时加固,共压桩250多根,桩体长度5～6m,桩直经φ0.6～0.8m,抗压强度为87kgf/cm~2。加固后,达到了预期效果。
1985年12期 19页 [查看摘要][在线阅读][下载 42K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：153 ] - 沈玉兰;
<正> 在后张法预应力梁中,预留管道的形成是一道很重要的工序。预留管道其作用是穿入钢丝束或钢筋,再用千斤顶把钢丝束或钢;筋拉紧,然后将钢丝束或钢筋两端用锚具锚固在混凝土梁上,这样就使梁体受到预应力。由此可知管道的质量好坏,不但影响预应力质量,而且对梁制造的好坏起重要作用。在1967年,我厂由于预留管抽拔不出来,造成梁的报废。因
1985年12期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：111 ] - 孙静妹;于家和;
<正> 为了提高铁路线路大中修的机械化程度、产品质量、养路机械的标准设计和标准化管理水平,于1985年11月11日至13日在北京召开了铁道部10t×14m 电动葫芦门式起重机技术条件标准审查会议。该技术条件由专业设计院和丰台桥梁厂起草,铁道部标准计量研究所提出并归口,审查会议由铁道部工务局和科技局共同主持,哈尔滨、沈阳、呼和浩特、北京、济南、郑州、广州、成都、昆明铁路局,第三、第四工程局,铁道部工程指挥部,铁道部科学研究院铁建所,长沙铁道学院,西南交通大学等21个单位共27名代表出席了会议。
1985年12期 22页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：126 ] - 朱树森;
<正> 天津市无线电四厂住宅楼为六层砖混结构,位于市百货大楼与劝业场之间的闹市区,周围建筑密集。该楼是在被唐山大地震时破坏的原有房屋基础上重建的,场地基本平坦。该场地经我院地质钻探证实,在原地面下4～10m 之间存在着一层很厚的(近6m 左右)轻亚粘土可液化层,而且在原地面下尚有一层1.9m 厚的流塑淤泥质亚粘土,地基容许承载力仅9.1tf/m~2。因此,如不对该场地进行处理,
1985年12期 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：121 ] - 沈康源;宋庚昌;
<正> 用振冲法(全称叫做振动水冲法)不但加固一般软弱地基效果显著,而且对于处理饱和松散易液化砂土地基来讲,也是一种十分有效的、简单易行的施工方法。振冲法加固原理是利用振冲器产生的4～9tf 水平向振动力(南京水利科学研究所资料)作用于周围土体,从而使一定范围内砂土产生振动液化。液化后的土颗粒在重力、上覆土压力、以及外填料的挤压力作用下重新排列变得
1985年12期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：121 ] - 丁乾鼎;
<正> 《铁道标准设计通讯》1985年第5期发表的《关于曲线附加阻力计算的商榷》一文,对w_r=12.2α/l_1计算公式进行了分析后,提出两点建议,笔者认为很好,现结合铁路线路纵断面设计谈点个人认识。一、两个计算公式的差值现行的《铁路工程技术规范》平面曲线(未加缓和曲线前的圆曲线)范围内的曲线阻力折减坡度值Δi_r 系参照《牵规》所列的曲
1985年12期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：102 ] - 小林明夫;西山佳伸;卢树圣;
<正> 部分预应力混凝土梁的设计可按下面流程图1进行。一、部分预应力混凝土梁的概念部分预应力混凝土梁是以预应力和钢筋加强使之满足所需裂缝条件的混凝土结构的总称。以往,钢筋混凝土梁是以钢筋加强的混凝土梁,容许产生裂缝,设计上也考虑裂缝。预应力混凝土梁以预应力钢材加强混凝土,使之不产生裂缝,设计上全部混凝土截面都作为有效的。这可理解为,钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁设计方法的不同在于“裂缝的控制”。
1985年12期 31-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 469K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：115 ] - 彭璧鼎;
<正> 美国约有35万座以上公路和铁路钢桥,在长期使用中,大部分安全可靠,只有少数发生了疲劳破坏事故。通过对事故的分析和对焊接钢梁疲劳性能的试验研究,提出了疲劳设计理论上的新概念,使钢梁疲劳设计条文在本质上起了变化。本文主要介绍美国各州公路和运输工作者协会(简称 AASHTO)新制定的疲劳设计曲线和对疲劳性能研究的一些重要资料。
1985年12期 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 222K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：106 ] - 肖俊英;
<正> 今年10月12～16日铁道部卫生环保局在新疆乌鲁木齐市召开了全路货车洗刷废水处理经验交流会,参加会议的有各铁路局、设计院、建厂工程局,石家庄车辆厂和劳卫所的代表。部运输局、部基建总局也派人参加了会议,另外国家环保局派人参加会议并作了讲话。会议期间,呼和浩特铁路局介绍了包头东货洗所采用一级处理的工艺,出水水质达到新标准的经验。北京铁路局、石家庄分局、太原东货洗所、上海铁路局管辖的桃浦站、杭州北站货洗所等单位,分别介绍了加强领导,严格管理、减少废水中污染物浓度,出水水质稳定达标的经验。
1985年12期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 61K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：133 ] - 潘君牧;
<正> 环境保护已是当今世界的重大问题,涉及自然和社会两方而。铁路是国民济经的大动脉,首先考虑的往往是运输任务而不是环境保护。西德和日本是铁路发达的国家,同时又是国土较小、人口密集的国家,对铁路用地、空气与水流污染、噪音振动等涉及公众的问题,已日益关注,并且逐渐以法令和标准形式,促使一些环保措施在铁路上应用。我国有许多进
1985年12期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：122 ] <正>~~
1985年12期 51-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 308K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：56 ] - 王效良;
<正> 为进一步搞好铁路工程建设标准规范工作,以保持其连续性和提高标准规范的水平,铁道部自1985年7月以来,陆续发布了工程建设标准规范管理办法等5个有关加强标准规范管理的规章,并在勘测设计规范主编单位建立了20个标准规范管理组(以下简称规范组),负责对各勘测设计规范的管理。
1985年12期 57页 [查看摘要][在线阅读][下载 78K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：110 ] - 詹同济;
<正> 德意志联邦新建高速铁路采用混凝土箱型梁,其构造耐久,抗扭刚度大,经济且便于维修养护。在汉诺威至维尔茨堡和曼海姆至斯图加特铁路上修建了359座桥梁,总延长37km,内有68座大型谷架桥,均采用混凝土箱型梁,现将其断面尺寸介绍如下:
1985年12期 58页 [查看摘要][在线阅读][下载 45K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：83 ] 下载本期数据